专利名称：锁环式双锥面同步器的制作方法
技术领域：
本实用新型提供了一种汽车变速器使用的汽车同步器，属于汽车传动装置技术领域。
目前，在国内外汽车变速中使用的单锥面锁环式同步器，受结构空间的限制，所能产生的同步摩擦力矩偏小，换档时间长，齿轮在换档结合时受较大冲击，使用寿命缩短。
本实用新型的目的是提供一种换档时间短、轻便、无冲击的汽车变速器使用的同步器。
本实用新型的目的是这样实现的在齿毂和结合圈之间的同步锥由外锥体、内锥体、同步锥体组成，三者之间可以组成两个同步摩擦锥面副参与工作，外锥体和内锥体通过六个端面键连在一起，并通过外锥体的3个凸起与齿毂相连，同步锥连通过六个圆锥面凸起与结合齿圈相连，结合齿圈通过其内在花键与变速器输出轴上的某一档位齿轮相连。当变速器在运转时，内锥体、外锥体与齿毂转速相同即为变速器输出轴转速，而同步锥体则通过结合齿圈与变速器输出轴上的某一档位齿轮转速相同。
本实用新型与现有锁环式单锥面同步器相比，因有两个同步锥面副同时参与工作，在结构尺寸相近的条件下，同步器容量增大近1倍，减小了换档力，缩短了同步时间，改善变速器换档操作性能，提高了整车的动力性和燃料经济性。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
图1是本实用新型的结构形式图图2是外部锥体的俯视图图3是外部锥体的侧视图图4是内部锥体的俯视图图5是内部锥体的侧视图图6是同部锥体的俯视图图7是同部锥体的侧视图图8是结合齿圈的俯视图图9是结合齿圈的侧视图参照
图1-9，齿套1的一端可以连接换档拨叉10，另一端作用在滑块7上，滑块7的另一端作用在定位块8的一端，定位块的另一端作用着弹簧9，在齿毂2和结合齿圈5之间的同步锥则是由三种零件构成，即外锥体6、内锥体3和同步锥体4。它们可以组成两个同步摩擦锥面副参与工作。其中外锥体6与内锥体3，通过六个端面键连在一起，并通过外锥体6的三个凸起与齿毂2相连。而同步锥体4则通过六个圆柱面凸起与结合齿圈5相连。结合齿圈5通过其内花键与变速器输出轴上某一档位齿轮相连。当变速器在运转时，内锥体3、外锥体6与齿毂2转速相同即为变速器输出轴转速，而同步锥体4则通过结合齿圈5与变速器输出轴上的某一档位齿轮转速相同。
当变速器换档时，所施加的换档力P通过换档拨叉10作用在齿套1上。而齿套1通过定位块8、滑块7及齿套1与外锥体6齿端的锥角，将换档力P传至外锥体6。此时在外锥体6、同步锥体4、内锥体3所构成的两个摩擦锥面副上就作用有一换档力P。由于内、外锥与同步锥体4存在有转速差，故在两锥面上将产生同步摩擦力矩Mf，其值大小可用下式计算Mf＝Mf1+Mf2＝P/sinα×μ×(d1c/2+d2c/2)式中Mf1——由外锥6与同步锥体4之间的摩擦锥面副所产生的同步摩擦力矩。
Mf2——由内锥3与同步锥体4之间的摩擦锥面副所产生的同步摩擦力矩。
d1cd2c——同步摩擦锥面的平均直径。
μ——摩擦锥面副的摩擦系数。
α——摩擦锥面的角度。
在同步摩擦力矩Mf的作用下，齿套1与结合齿圈5(即档位齿轮)的转速差迅速减小，当转速差减小至零时，齿套1即可顺利地与结合齿圈5啮合，完成了瞬间同步换档过程。
权利要求1.一种锁环式双锥面同步器，齿套1的一端可以连接拨叉10，另一端作用在滑块7上，滑块7的另一端作用在定位块8的一端，定位块8的另一端作用着弹簧9，其特征在于齿毂2和结合齿圈5之间的同步锥由外锥体6、内锥体3、同步锥体4组成，三者之间可以组成两个同步摩擦锥面副参与工作；外锥体6和同步锥体4通过六个端面键连接在一起，通过外锥体6的三个凸起与齿毂2相连；同步锥体4通过六个圆柱面凸起与结合齿圈5相连，结合齿圈5通过其内花键与变速器输出轴上某一档位齿轮相连，当变速器在运转时，内锥体3、外锥体6与齿毂2转速相同即为变速器输出轴转速，而同步锥体4则通过结合齿圈5与变速器输出轴上的某一档位齿轮转速相同。
专利摘要本实用新型是一种能够满足输入扭矩为400—750Nm的商用车变速器使用要求的锁环式双锥面同步器。其特征是有两个同步锥面副同时参与工作,在结构尺寸相近的条件下,同步器容量增加近1倍,减小了换档刀,缩短了同步时间,使换档操作性能明显改善,提高了整车的动力性和燃料经济性。
文档编号B60K20/00GK2513822SQ0128004
公开日2002年10月2日 申请日期2001年12月31日 优先权日2001年12月31日
发明者吕超 申请人:吕超