专利名称：摩托车的传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种传动装置，特别是指一种摩托车的传动装置。
背景技术：
参阅图1、2，习知速克达摩托车1具有一车架11、一座垫12、一装设在该车架11上且位于该座垫12下方的收纳箱13，及一动力单元14。该收纳箱13具有一收纳空间131。该动力单元14具有一引擎15、一传动箱16，及一齿轮箱17。该引擎15包括一活塞151及一曲轴152，该曲轴152具有一与该活塞151相连设的连杆153，及一受该连杆153连动的曲轴152的轴部154。该传动箱16具有一皮带变速机构161及一输出轴162，该皮带变速机构161将皮带163一端绕设在主动盘164，另一端绕设在被动盘165上，而该主动盘164受曲轴152的轴部154所连动，该被动盘165受皮带163所连动，将动力传递至输出轴162。该齿轮箱17具有一齿轮轴171及一延伸穿出该齿轮箱17的后轮轴172。该齿轮轴171受该输出轴162连动。而该后轮轴172受该齿轮轴171连动。
请参阅图1所示，该曲轴152的轴部154、输出轴162及后轮轴172是位在不同于水平线H的一轴线M上，其中，该轴部154至地面间的距离最大，而该后轮轴172至地面间的距离最小。
由前可知，该曲轴152的轴部154、输出轴162与后轮轴172是位在轴线M上，其中，该轴部154至地面的高度又大于输出轴162、后轮轴172至地面的距离，故在整车时该引擎15是位在一个相对较高的位置，换句话说，当该动力单元14设于速克达摩托车1上时，常造成该引擎15的重心过高，导致该速克达摩托车1的操控性不佳；同时，因为该轴部154是位在一相对高点，又该引擎15在整车时是设置于该收纳箱13的下方，导致该收纳箱13所能提供的收纳空间131受到限制，无法有效地增大该收纳箱13的收纳空间131。
实用新型内容因此，本实用新型的目的即是提供一种可提高操控稳定性，并且可以增加收纳空间的摩托车的传动装置。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车的传动装置，包括设于座垫下方的一动力单元、设于传动箱内的皮带变速机构、输出轴、及通过齿轮箱与输出轴相连接的后轮轴，该动力单元包括一引擎，该引擎具有一活塞、一曲轴箱、一位于该曲轴箱中的曲轴，及一枢接于该曲轴与该活塞之间的连杆，该曲轴并具有由曲轴箱延伸而出的轴部，该曲轴的轴部藉由皮带变速机构与输出轴连接；于座垫与动力单元之间设置有一收纳箱，该传动箱由后轮及避震器支撑；其特征在于该动力单元是由吊架与车架相连结，且该输出轴的位置是低于曲轴的轴部，而该后轮轴的位置是高于该曲轴的轴部。
所述的摩托车的传动装置，其特征在于该吊架与车架的连结点是位于该曲轴的轴部的前方。
本实用新型的摩托车的传动装置，由于该输出轴低于曲轴的轴部，而后轮轴高于曲轴的轴部，故引擎在整车中的相对高度降低，令该摩托车的重心下降，使得操控性变得更佳，同时该收纳箱的收纳空间亦受到较少的限制而能增大收纳的空间。
本实用新型的前述以及其他技术内容、特点与优点，在以下配合参考图式的一较佳实施例的详细说明中，将可更清楚明白。
图1是一种习知动力单元装设在一摩托车上的示意图；图2为该习知动力单元的剖视示意图；图3为本实用新型的一较佳实施例装设在一速克达摩托车上的示意图；图4为该较佳实施例中动力单元的剖视示意图；及图5为本实用新型较佳实施例中吊架的俯视示意图。
具体实施方式参阅图3、4，本实用新型摩托车的传动装置3一较佳实施例适于装设在一速克达摩托车2上，该速克达摩托车2具有一车架20、一装设在该车架20上的座垫21、一后轮22、一动力单元23、一装设在车架20上以连接该动力单元23的避震器24，及一位于该车架20及座垫21间的收纳箱25。该收纳箱25具有一收纳空间251。参阅图3、5所示，该动力单元23是与一吊架26的连结段261锁固在一起，并藉由该连杆263的二向上延伸的固定段262分别与该车架20锁固在一起，以令该动力单元23摆动。回顾图4，该动力单元23并具有一引擎4、一传动箱5、一皮带变速机构6及一齿轮箱7。
该引擎4具有一进于往复运动的活塞41、一曲轴箱42、一位于该曲轴箱42中的曲轴43，及一枢接于该曲轴43与该活塞41之间的连杆44，该曲轴43并具有由曲轴箱42延伸而出的轴部431。该吊架26与车架20的连结点A是位于该轴部431的前方(显示于图3中)。该传动箱5受到该后轮22及避震器24的支撑。该皮带变速机构6是装设于传动箱5中，并具有二主动盘61、二被动盘62、一皮带63及一输出轴64，该皮带63的一端是绕设在该等主动盘61上，另一端是绕设在该等被动盘62上，而该等主动盘61受曲轴43的轴部431所连动，该等被动盘62受皮带63所带动，并将动力传递至输出轴64。该齿轮箱7具有一受该输出轴64连动的齿轮轴71，及一被该齿轮轴71连动并带动后轮22转动的后轮轴72。被动盘62将动力传递至输出轴64，该输出轴64连动齿轮轴71，以带动该后轮轴72连动该后轮22转动，其中该曲轴43的轴部431、皮带变速机构6、输出轴64、齿轮轴71及后轮轴72共同组成该速克达摩托车的传动装置3。
如图3所示，由曲轴43的轴部431所引出的水平线H，该轴部431及该后轮轴72位在同一轴线0上，而该轴部431又与该输出轴64、齿轮轴71位在同一轴线0’上，且轴线0与轴线0’相交叉；该输出轴64在整车是低于该轴部431，该后轮轴72是高于该曲轴43的轴部431，由此可知，该传动构造3中各个构件间的相对高度位置有所改变，即该动力单元23在整车中的相对高度降低，故该引擎4的重心下降，使得该速克达摩托车2的操控性提升，特别是在转弯及高速行驶的情形下，都能够维特在一个重心较低的行驶状态，令行车安全性可以获得较佳的保障；此外，由于该轴部431的位置较低，使得影响该收纳箱25的收纳空间251的限制因素变少，因此，可增大该收纳箱25收纳的空间，大大提高该速克达摩托车2的实用性。
归纳上述，本实用新型的摩托车的传动装置3透过位于轴线0上的轴部431及后轮轴72，位于轴线0’上的轴部431、输出轴64、齿轮轴71及后轮轴72，且该输出轴64低于轴部431，该后轮轴72是高于该曲轴43的轴部431，令该引擎4相对于整车中的高度降低，使得该摩托车2的重心下降，而操控性获得提升；再加上曲轴43的轴部431是位在较低处，对于该收纳箱25的收纳空间251所受到的限制减少，而能有效增大收纳空间251。
权利要求1.一种摩托车的传动装置，包括设于座垫下方的一动力单元、设于传动箱内的皮带变速机构、输出轴、及通过齿轮箱与输出轴相连接的后轮轴，该动力单元包括一引擎，该引擎具有一活塞、一曲轴箱、一位于该曲轴箱中的曲轴，及一枢接于该曲轴与该活塞之间的连杆，该曲轴并具有由曲轴箱延伸而出的轴部，该曲轴的轴部藉由皮带变速机构与输出轴连接；于座垫与动力单元之间设置有一收纳箱，该传动箱由后轮及避震器支撑；其特征在于该动力单元是由吊架与车架相连结，且该输出轴的位置是低于曲轴的轴部，而该后轮轴的位置是高于该曲轴的轴部。
2.如权利要求1所述的摩托车的传动装置，其特征在于该吊架与车架的连结点是位于该曲轴的轴部的前方。
专利摘要一种摩托车的传动装置，包括设于座垫下方的一动力单元、设于传动箱内的皮带变速机构、输出轴、及通过齿轮箱与输出轴相连接的后轮轴，该动力单元包括一引擎，该引擎具有一活塞、一曲轴箱、一位于该曲轴箱中的曲轴，及一枢接于该曲轴与该活塞之间的连杆，该曲轴并具有由曲轴箱延伸而出的轴部，该曲轴的轴部藉由皮带变速机构与输出轴连接；于座垫与动力单元之间设置有一收纳箱，该传动箱由后轮及避震器支撑；该动力单元是由吊架与车架相连结，且该输出轴的位置是低于曲轴的轴部，而该后轮轴的位置是高于该曲轴的轴部。本实用新型可使引擎在整车中的相对高度降低，令摩托车的重心下降，使得操控性变得更佳，同时亦能增大该收纳箱的收纳空间。
文档编号B60K17/28GK2597233SQ0229271
公开日2004年1月7日 申请日期2002年12月13日 优先权日2002年12月13日
发明者陈锦文, 苏俊铭 申请人:光阳工业股份有限公司