专利名称：加宽钢圈的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种钢圈，尤其属于具有加宽胎圈座的钢圈。
本发明所采用的技术方案为一种加宽钢圈，其结构要点在于轮辋与轮胎相配合的胎圈座宽度H为胎圈座公称宽度的105％-110％。
这样将胎圈座加大，减小轮胎开口处与轮胎最宽处的外缘之间夹角，(由现在的17度左右减少到14度左右)，内胎充气后，膨胀均匀，减少轮胎中部的膨胀，使外胎的侧面平缓，增加了外胎的着地面积，使整车附着力大，方向、制动性好；对于载重货车而言，每侧轮轴上装有两个轮胎，这将使两个轮胎之间的间距变宽，小石头不易夹在两轮之间而使轮胎爆裂，同时增强了轮胎的散热效果。
从未有任何人对胎圈座公称宽度的尺寸提出质疑，尽管这种胎圈座公称宽度尺寸已经导致上述的许多不足之处，仍未有人去考虑对其进行改进的可能性。显然，这种技术偏见已经直接阻碍了对该技术的研究和开发。本发明无疑是一种克服技术偏见的技术。
本发明可以将胎圈座宽度增大范围进一步具体为6.5％--8％。即胎圈座宽度为原胎圈座公称宽度的106.5％-108％。
胎圈座公称宽度的具体尺寸见下表
本发明的优点在于使整车附着力大，方向、制动性好；对于载重货车而言，每侧轮轴上装有两个轮胎，这将使两个轮胎之间的间距变宽，小石头不易夹在两轮之间而使轮胎爆裂，同时也增强了轮胎的散热效果。
下面结合视图对本发明进行详细的描述实施例1 如图2、3所示，现有载重货车11.00-20的轮胎配8.5-20的轮辋，根据国标新胎充气后，断面宽度为293毫米，胎圈座11的宽度H为215.9毫米，本发明将胎圈座11的宽度H增加至230毫米，增加了7％，为现有胎圈座公称宽度的107％。
实施例2 7.00-20规格的轮辋，其最佳胎圈座宽度H为189.4-192.0mm。其余未述部分与现有技术相同。
实施例3 7.50-20规格的轮辋，其最佳胎圈座宽度H为202.9-205.7mm。其余未述部分与现有技术相同。
实施例4 8.00-20规格的轮辋，其最佳胎圈座宽度H为216.4-219.5mm。其余未述部分与现有技术相同。
权利要求
1.一种加宽钢圈，其特征在于，轮辋(1)与轮胎(4)相配合的胎圈座(11)宽度H为胎圈座公称宽度的105％-110％。
2.根据权利要求1所述的加宽钢圈，其特征在于，轮辋与轮胎相配合的胎圈座(11)宽度H为胎圈座公称宽度的106.5％-108％ 。
3.根据权利要求1所述的加宽钢圈，其特征在于，7.00-20规格的轮辋，其最佳胎圈座宽度H为189.4-192.0mm。
4.根据权利要求1所述的加宽钢圈，其特征在于，7.50-20规格的轮辋，其最佳胎圈座宽度H为202.9-205.7mm。
5.根据权利要求1所述的加宽钢圈，其特征在于，8.00-20规格的轮辋，其最佳胎圈座宽度H为216.4-219.5mm。
6.根据权利要求1所述的加宽钢圈，其特征在于，8.50-20规格的轮辋，其最佳胎圈座宽度H为229.9-233.2mm。
全文摘要
本发明涉及一种钢圈，尤其属于具有加宽胎圈座的钢圈。本发明为一种加宽钢圈，其结构要点在于轮辋与轮胎相配合的胎圈座宽度H为胎圈座公称宽度的105％－110％。本发明的优点在于使整车附着力大，方向、制动性好；对于载重货车而言，每侧轮轴上装有两个轮胎，这将使两个轮胎之间的间距变宽，小石头不易夹在两轮之间而使轮胎爆裂，同时也增强了轮胎的散热效果。
文档编号B60B21/10GK1445112SQ0311330
公开日2003年10月1日 申请日期2003年4月22日 优先权日2003年4月22日
发明者赖建辉 申请人:赖建辉