专利名称：车辆篷套结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆篷套结构，特别涉及一种可迅速展开及迅速收起、且减少收起体积的车辆篷套。
背景技术：
一般停置于室外的车辆(Motor Vehicle，此处指广义的动力车辆，例如汽车、游艇等)，为求防止尘埃积附及防止烈日照射等，会在这些车辆外部覆盖一篷套，由该篷套防护这些车辆，而达到防尘及防晒(或防雨、防雪)等目的。
现有的车辆篷套，一般完全以软质的防水布层缝制成与所覆盖车辆形状相匹配的形态。
由于该现有篷套完全为软质材质，在该篷套展开使用时，无法自然撑展开来，而必须将该篷套各部位以手工人力一一展开后，再将该篷套各部位前前后后拉引并调节至与车辆相对应部位时再最终覆盖固定。然而，现有篷套的此种结构在展开操作上有如下明显缺陷，即一般车辆体积庞大，要将其对应体积的篷套的各部位一一逐步展开、并前后来回拉引及调整至各对应部位，其操作极为费时且麻烦不便。
相对地，在该现有篷套收存时，亦会碰到上述相同的缺点，即必须对篷套各部一一逐步收折而收存不易，而且，在收折时，其并无固体物件以定型其形状，一般仅能卷捆成团状形状，极占空间。
因此，现有篷套主要缺点为，其展开及收起非常麻烦不便，此也为对使用者存在的主要问题；而且，该现有篷套在收起后，呈团状形状，无法有效缩小收起后的体积。
实用新型内容本实用新型有鉴于上述现有篷套的缺陷，设计提供一种车辆篷套的构造，其包含有一套体，其面积涵盖了车辆顶部及其四周车窗、前引擎盖、后车箱盖等欲被覆盖的部位，该套体内面设有至少两个依车体长度方向依序间隔排列且形状面积大致相同的可挠性金属圈环，这些圈环占据该套体的大部分面积，且该套体的边缘设有多个调整带，该调整带端部设有挂钩；在该篷套展开使用时，这些可挠性金属圈环会以其金属弹力将整个套体自然向外撑展开来，覆盖于车辆顶部及四周车窗部位，并可另以挂钩钩固于车体底部下缘部位；而在收折时，则可将整个套体，以这些可挠性金属圈环为主体相对合成一重叠的圈环，并利用其可挠性将这些圈环折成三层较小圈状，使整个套体连同圈环呈扁平较小圈状型态，而大幅缩减其面积及体积，易于携带及存藏于后车箱；因此，其展开使用及收折存藏均极迅速方便。
图1为本实用新型的车辆篷套的展开平面图并显示其覆盖于车辆时的平面图。
图2为图1所示本实用新型的车辆篷套覆盖于车辆时从后面所看到的外观示意图。
图3为图1所示本实用新型的车辆篷套覆盖于车辆时从前面所看到的外观示意图。
图4为本实用新型的车辆篷套其中的挂钩的立体图。
图5为本实用新型的车辆篷套其中的可挠性金属圈环及其相关部位的平面图。
图6为图5所示本实用新型的车辆篷套其中的F-F剖面图。
图7为本实用新型的车辆篷套使用于汽车时从后面所看到的外观示意图。
图8为本实用新型的车辆篷套使用于汽车时从前面所看到的外观示意图。
图9为本实用新型的车辆篷套使用于游艇时的外观示意图。
图10为本实用新型的车辆篷套使用于休旅车时的外观示意图。
图11为本实用新型的车辆篷套收折时其中的可挠性金属圈环一收折过程实施例的示意图。
图12为本实用新型的车辆篷套收折时其中的可挠性金属圈环的另一收折过程实施例的示意图。
图13为本实用新型的车辆篷套收折后将其置入一袋体的示意图。
具体实施方式
本实用新型的结构、特点及其功效，参照附图的实施例进行详细说明如下。
图1为本实用新型的车辆篷套的展开平面图并显示其覆盖于车辆时的平面图，图2为图1所示本实用新型的车辆篷套覆盖于车辆时从后面所看见的外观示意图，图3为图1所示本实用新型的车辆篷套覆盖于车辆时从前面所看见的外观示意图。
如该图所示，本实用新型的篷套包含有一套体1，其以防水材质布料依车辆顶部表面形状裁剪缝制而成，该套体面积涵盖了车辆顶部表面需要被覆盖的部位，例如涵盖了车辆的前挡风玻璃、车顶、后窗、及两侧侧窗等部位，以及如图7及图8所示，进一步涵盖了该车辆的前引擎盖及后车箱盖等部位。该套体依车长方向，设有至少两个面积形状相同或大致相同的可挠性金属圈环2、2，它们依序间隔排列，这些金属圈环占据该套体1大部分的面积(例如在套体覆盖车辆时，其中，第一圈环占据车辆的前挡风玻璃及车顶前半部分，第二圈环则占据车辆的后窗及车顶后半部分)，并支撑该套体。该套体1边缘的适宜位置，例如在该套体的各角落部位各设有调整带3，各该调整带的端部设有挂钩4。
上述套体1边缘的各角落部位各缝设有松紧带11，供该套体束覆于车辆顶部。另外，上述该调整带亦可采用松紧绳的形式，供挂钩4伸缩调节之用。
图4为本实用新型的车辆篷套其中的挂钩的立体图。如图中所示，上述该调整带3设有一调节环31，可调节该调整带的长度。而且如该图所示，该挂钩4包含有一板体41及一钩体42，该钩体42设于该板体的一面并向上钩起，该板体41设有一穿孔43，可穿结调整带3。在该篷套展开使用时，该等挂钩4可钩固于车体底部。
图5为本实用新型的车辆篷套其中的可挠性金属圈环及其相关部位的平面图。图6为图5其中的F-F剖面图。如图所示，本实用新型中的该可挠性金属圈环2以可挠性金属材料制成圈状型态，其可用任何可行的制作方式制作。例如，在套体1内面缝设有至少两个圈环形布质袖管12，该布质袖管以适当宽度的布片13沿其两边缝合于套体选定的位置，并绕成圈环状，因此，该布片13与套体1之间形成一管状空间14，而构成一袖管12，该袖管的布质选择具有柔软触感并具有强度的材料，且该袖管设有一开孔15；而上述可挠性金属圈环2包含有可挠性金属条21及管状接头22，将该金属条21一端由该开孔15穿入到该袖管12内，绕该袖管一圈后，再由该开孔穿用，然后将该金属条21两端套以上述管状接头22并铆紧，而成一固定的圈环，被隐藏包覆于袖管12内，且具有可挠性。
图7及图8为本实用新型的车辆篷套使用于一般汽车(轿车)时的外观示意图，其中，图7显示从后面所见的外观立体图，图8则显示从前面所见的外观立体图。由图所示，在本实用新型的篷套展开使用时，其中的可挠性金属圈环2会依其本身向外伸张的挠性及弹性，而带动整个套体1自然向外撑展开来，覆盖于车辆6(汽车61)顶面(包含前引擎盖、前挡风玻璃、车顶、后窗、后车箱盖、以及两侧侧窗等)，并可利用各部位的挂钩4钩固于该车辆6车体的底部。该展开操作极为简便迅速，消除了现有篷套需以人力一一操作各部位展开的麻烦和不便。
在实用新型中所指的车辆6(Motor Vehicle)，指广义的动力车辆，例如汽车、游艇、及休旅车等。上述该图7及图8示出了本实用新型的车辆篷套使用于轿车(Sedan)61时的外观示意图，图9示出了本实用新型的车辆篷套使用于游艇62时的外观示意图，图10表示本实用新型的篷套使用于休旅车(Van)63时的外观立体图。在该图10的实施例当中，由于休旅车的车体长度较长，因此，本实用新型的车辆篷套采用三个可挠性金属圈环2，以增长其套体1展开后的长度，以供足够覆盖该休旅车63的顶面。即，本实用新型可依被覆盖车辆的车体长度，而增加可绕性金属圈环2的数量。
至于本实用新型排除使用单个可挠性金属圈环2，是由于考虑到若要以一个可挠性金属圈环覆盖车辆全部顶面及四周的车窗时，则该金属圈环的外径势必会过大，其面积及体积会过于庞大，一人操作收折不便，且其侧边会突出于车辆侧边过多，不能紧密盖住车辆顶部及四周车窗，因此，无法适用于本实用新型。而用二个以上圈环，其圈环直径大小可设计在一个人两手向外水平伸出连同身体部分的总宽度内，而利于一个人操作(展开或收折)本实用新型的篷套。
图11至图13为本实用新型的车辆篷套收折过程示意图。为清楚说明本实用新型的车辆篷套的收折过程，在图11及图12中，仅表示了可挠性金属圈环的收折过程状态。另外，为清楚了解在可挠性金属圈环收折过程中的该圈环各部位的变动及牵动，在该圈环注记A、B、C等记号。如图11所示，本实用新型的篷套收折时，首先将整个套体以两个可挠性金属圈环为主体相对合成一重叠的圈环2(如图11A所示)；之后，将重叠的金属圈环2的一部分(例如C部)如图示向对面折，并依箭头方向自然牵动与其相连的其他圈体，构成第一小圈环2a及第二小圈环2b(如图11B所示)；接下来，在第一小圈环2a及第二小圈环2b之间逐渐拉引出第三小圈环2c(如图11C所示)；并逐渐扩大该第三小圈环2c，且置于第二小圈环2b之后(如图11D所示)；之后将该互相连结的三小圈环重叠成2a-2b-2c顺序(如图11E所示)，而呈扁平圈状形态。最后，如图13所示，将已折合成三个小圈环的金属圈环2置于与其形状相匹配的扁平形袋体5内部，且将该袋体5所设开闭用的拉链51闭合，而整理呈一扁平形态。而该袋体设有背带51或提带(未图示)，可利于携带，置入后车箱储藏。
图12为上述可挠性金属圈环2收折时的另一实施例，其具有与图9相同的收折过程，只在收折时，将第三小圈环2c置于第一小圈环2a及第二小圈环2b之间，并重叠成2a-2c-2b的顺序，而呈扁平圈状型态，其作用与图9相同。
上述本实用新型的篷套的收折过程，虽以分解动作说明，只有其收折动作是一连续的操作动作，其收折极为简便迅速。特别是，本实用新型的篷套因设有可挠性金属圈环，可导引篷套套体收折成扁平形态，以缩小收折的体积，并利于存藏或携带。
若欲再次使用本实用新型的篷套时，只要将该篷套自袋体5取出，并释放上述收折状态，本实用新型的篷套其中的可挠性金属圈环2即会如上述一样，依其本身向外伸张的挠性及弹性，而带动整个套体1自然向外撑展开来。其展开使用及收折存藏均极简便。
综上所述，本实用新型提供一车辆篷套的构造，其展开及收折的操作均极简便，且可缩小收折后的体积。其构造及功效具有新颖创作性及进步实用性。
权利要求1.一种车辆篷套，用以覆盖一车辆，其特征在于该篷套至少包含有一套体；至少两个可挠性金属圈环，设于该套体内面并占据该套体的大部分面积；以及若干挂钩，各经由调整带设于该套体的边缘。
2.如权利要求1所述的车辆篷套，其特征在于，该套体以防水材质布料依该车辆顶部表面形状裁剪缝制而成。
3.如权利要求2所述的车辆篷套，其特征在于，该套体的覆盖面积涵盖了该车辆的前挡风玻璃、车顶、后窗、以及两侧侧窗等部位。
4.如权利要求2所述的车辆篷套，其特征在于，该套体的覆盖面积涵盖了该车辆的前引擎盖、前挡风玻璃、车顶、后窗、后车箱盖、以及两侧侧窗等部位。
5.如权利要求1所述的车辆篷套，其特征在于，上述各可挠性金属圈环依该车辆车体长度方向依序间隔排列。
6.如权利要求5所述的车辆篷套，其特征在于，上述各可挠性金属圈环的形状及大小相同或大致相同。
7.如权利要求1所述的车辆篷套，其特征在于，该套体内面设有至少两个圈环状袖管，它们依序间隔排列，并各设有开孔，而该可挠性金属圈环包含有可挠性金属圈条及管状接头，该可挠性金属条以其一端穿入该袖管的开孔后，绕该圈环状袖管一圈后，由该开孔穿出，并将该可挠性金属条两端插置于该管状接头并铆紧，而成一固定的圈环，并被隐藏包覆于该袖管内。
8.如权利要求7所述的车辆篷套，其特征在于，该袖管以适当宽度的布片沿其两边缝合于该套体选定的位置，并绕成圈环状。
9.如权利要求1所述的车辆篷套，其特征在于，该套体边缘的各角落部位各缝设有松紧带。
10.如权利要求1所述的车辆篷套，其特征在于，上述各挂钩经由调整带缝设于该套体边缘的各角落部位。
11.如权利要求1所述的车辆篷套，其特征在于，上述各调整带为可伸缩的松紧绳。
12.如权利要求1所述的车辆篷套，其特征在于，上述各调整带与各该钩体之间设有一调节环。
13.如权利要求1所述的车辆篷套，其特征在于，上述各挂钩包含有一板体及一钩体，该钩体设于该板体的一面并向上钩起，该板体设有一穿孔，用于穿结该调整带。
14.如权利要求1所述的车辆篷套，其特征在于，包含有一扁平形袋体，用以容置收折后的该车辆篷套。
15.如权利要求14所述的车辆篷套，其特征在于，该袋体设有一背带。
16.如权利要求14所述的车辆篷套，其特征在于，该袋体设有一提带。
专利摘要本实用新型提供一种车辆篷套的构造，包含有一套体，该套体设有至少两个依车体长度方向依序间隔排列的可挠性金属圈环，这些可挠性金属圈环占据该套体的大部分面积，且该套体的适当边缘设有调整带，各该调整带设有挂钩；在该篷套展开使用时，会以其可挠性金属圈环将整个套体自然向外撑展开来，供覆盖于车辆顶部，并以挂钩钩固于车辆的车体底部下缘；而在收折时，则可将整个套体，以其可挠性金属圈环对合后再折成较小圈状，而呈扁平圈状型态；其展开使用及收折存藏均极迅速方便，并可缩小收折后的体积。
文档编号B60J11/00GK2656191SQ0325264
公开日2004年11月17日 申请日期2003年9月23日 优先权日2003年9月23日
发明者杨明舜 申请人:昆山大田汽配有限公司