专利名称：随动涡轮泵分压防抱死刹车系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压刹车防抱死装置，属于汽车制造工业领域。
背景技术：
目前，市场上采用的汽车防抱死刹车装置都是引进国外的ABS刹车装置，有急刹顶脚，成本过高和刹车距离过远的缺点。本实用新型在于提供一种拥有自主知识产权，能自由调节刹车性能，可能突破30米刹车极限的机械式防抱死刹车装置。
发明内容
本实用新型提供一种附加在普通刹车油泵旁边，能够根据车轮的转速自动调节刹车力分配的防抱死刹车装置。它主要由离合器，变速齿轮，涡轮泵，分压泵，感应油泵和油管等构成。分压泵和感应油泵由定位架等固定成一总成。其工作过程如下当开始踏下刹车踏板，离合器合上，变速齿轮随车轮转动，带动涡轮泵工作产生一感应压强作用于感应油泵，感应油泵随时将感应压强用活塞以力的方式作用于分压泵，决定分压泵是否分压和分压的大小，使刹车油管内的压强保持在适当的范围之内，从而实现防抱死功能。
如所附剖面图所示本实用新型的核心在于在普通刹车油泵(1)的旁边设计了一个分压泵(2)和感应油泵(9)，用定位架(5)，调节台(4)和回位弹簧(6)固定成一总成。(定位架与泵定位孔连接等部位图中已略去，踏板，离合器，变速齿轮，涡轮泵以及各泵排气孔等成熟技术部位图中也未画出)。分压泵(2)的活塞与调节台(4)之间有一调节弹簧(3)，调节台(4)上端有小缺口，可以旋进旋出来调节调节弹簧(3)的初始变形压力，调节弹簧(3)和弹簧(6)的当时初始变形力共同决定刹车油泵在车轮不转动时的初始刹车压强，后随弹簧变形增加。一般情况下可调在10公里\小时车速下的抱死压强。加上涡轮泵传给感应泵(9)的压强的作用，抱死车速应大于10公里\小时。(7)为一镙母，(8)为一高强度橡胶块，作用在于急刹车时不会因碰撞发出噪音。
具体实施方式
本实用新型的实施过程如下在随车轮转动的轴或变速齿轮适当位置上增加一离合片，离合片随刹车踏板控制，间隙很小，平时离开。当微踏刹车踏板离合片合上带动变速齿轮和涡轮泵工作，产生一随车轮转速变化的感应压强P涡，再由油管传给感应油泵(9)。当继续踏下刹车踏板，力F作用于普通刹车油泵(1)产生的刹车压强P刹经油管传至四轮刹车蹄片和分压泵(2)。分压泵(2)分压与否决定于当时调节弹簧(3)和几根回位弹簧(6)的初始变形压力和拉力，以及感应压强P涡作用活塞的力，而起主要作用的还是感应压强P涡。
我们可以轻松地测得车轮的转速和当时抱死刹车所需的压强，也可轻松测得涡轮泵提供的感应压强和涡轮转速间的变化关系，从而适当选择三个活塞的面积，变速齿轮的变速率和回位弹簧(6)的根数及变形拉力。
防抱死刹车性能表现在于高速刹车时，我们来看一下本实用新型的表现当急速行车时，猛踏刹车踏板，由于感应压强P涡较大，分压泵(2)几乎不能分压，车速骤减，同时感应压强P涡也跟着降低，分压泵工作刹车压强变小。如果我们选择成高速时感应压强P涡不允许分压泵(2)工作，则车轮便只能随P涡的有无在停和低速滑行中快速交换，加上涡轮泵工作消耗车轮动能则可突破30米的刹车极限。
权利要求1.一种随动涡轮泵分压防抱死刹车系统，在普通刹车油泵上由刹车油管连接一个分压油泵和一个感应油泵，其特征是部件主要由离合器，变速齿轮，涡轮泵，分压泵，感应油泵和油管构成，分压泵和感应油泵由定位架等固定成一总成，分压油泵和刹车油管连接，分压油泵和感应油泵活塞相对，感应油泵的压强来源于随车轮转动的涡轮所产生的压强。
2.根据权利要求1所述的随动涡轮泵分压防抱死刹车系统，其特征是感应泵活塞与定位架间有几根回位弹簧，分压泵与定位架间有调节弹簧和调节台，用以旋进旋出来调节分压泵的初始工作压强，保证在车轮不转动的情况下依然能将车刹住，不会出现车在斜坡上滑坡。
3.根据权利要求1所述的随动涡轮泵分压防抱死刹车系统，其特征是适当选择三个活塞的面积比例和调节弹簧的初始变形压力以及回位弹簧的根数和初始变形拉力决定于不同时速下的刹车抱死压强和涡轮泵工作产生的压强与涡轮转速间的变化关系。
专利摘要本实用新型是一种附加在普通刹车油泵旁边，能够根据车轮的转速自动调节刹车力分配的防抱死刹车装置。它主要由离合器，变速齿轮，涡轮泵，分压泵，感应油泵和油管等构成。分压泵和感应油泵由定位架等固定成一总成。其工作过程如下当开始踏下刹车踏板，离合器合上，变速齿轮随车轮转动，带动涡轮泵工作产生一感应压强作用于感应油泵，感应油泵随时将感应压强用活塞以力的方式作用于分压泵，决定分压泵是否分压和分压的大小，使刹车油管内的压强保持在适当的范围之内，从而实现防抱死功能。
文档编号B60T7/12GK2686954SQ03264889
公开日2005年3月23日 申请日期2003年6月11日 优先权日2003年6月11日
发明者吴晓岚 申请人:吴晓岚