专利名称：车辆爬坡防倒滑轴的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆轮轴技术领域，特别是指一种车辆爬坡防倒滑轴。
背景技术：
目前，已有的各种车辆在行进在坡道上停车时，需借助气刹车、油刹车、手动刹车系统进行停车，以防止车辆发生倒滑，对于一些人力推、拉车一般不具有刹车系统，当遇到坡路行进时，停车容易发生倒滑，人们希望能有一种车辆在爬坡中停止时，能自动防止车辆倒滑的轮轴。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单、使用方便的车辆爬坡防倒滑轴。
为实现上述目的，本发明采取以下设计方案一种车辆爬坡防倒滑轴，它包括车轮中心轴，用于支撑转动的车轮或与车轮一同转动；轮毂，套在车轮中心轴外，与车轮一同转动；其特征在于它还包括a、有一个防倒滑构件，它与车轮中的转动部件产生相对转动；b、在防倒滑构件上至少设有一个凹缺容腔，该凹缺容腔与车轮中的转动部件相对应设置；c、所述的凹缺容腔包括有一个大的准备容腔、一个小的渐缩状的卡滞容腔，该准备容腔到卡滞容腔之间有过渡段，该过渡段与水平呈一锐角。
d、在凹缺容腔内设置有活动卡滞件；在本发明中，所述的防倒滑构件是一个套体，该套体穿置在车轮中心轴和轮毂之间，该套体与车轮中心轴相互固定，套体的外圆面与车轮中的转动部件轮毂产生相对转动，即套体与车轮中心轴不转动，轮毂和车轮转动；在套体上端外圆弧面的中心垂线处设置凹缺容腔，该凹缺容腔一端为大的准备容腔，另一端为小的卡滞容腔，为渐缩状态，准备容腔位于中心垂线车轮转动的前方，卡滞容腔位于中心垂线车轮转动的后方。
所述的凹缺容腔内设置有圆球卡滞件，所述的卡滞容腔底面为圆弧凹面，该圆弧凹面与圆球卡滞件的外圆弧面相吻合。
在圆球卡滞件对应的轮毂内壁处设有内环凹圆弧槽。
所述的凹缺容腔内设置有圆柱卡滞件。
在本发明中，所述的防倒滑构件是一个套体，该套体穿置在车轮中心轴上，该套体的内圆面与车轮中的转动部件车轮中心轴产生相对转动，即车轮中心轴和车轮转动，套体不转动；在套体上端内圆弧面的中心垂线处设置凹缺容腔，该凹缺容腔一端为大的准备容腔，另一端为小的卡滞容腔，为渐缩状态，准备容腔位于中心垂线车轮转动的前方，卡滞容腔位于中心垂线车轮转动的后方，准备容腔到卡滞容腔之间有过渡段，该过渡段与水平呈一锐角。
所述的凹缺容腔内设置有圆球卡滞件，所述的卡滞容腔底面为圆弧凹面，该圆弧凹面与圆球卡滞件的外圆弧面相吻合。
在圆球卡滞件对应的车轮中心轴外壁处设有内环凹圆弧槽。
所述的凹缺容腔内设置有圆柱卡滞件。
在本发明中，所述的防倒滑构件是一个套体，该套体穿置在车轮中心轴上的轮毂侧边，该套体与车轮中心轴相互固定，套体的侧面与车轮中的转动部件轮毂侧面产生相对转动，即套体与车轮中心轴不转动，轮毂和车轮转动；在套体侧端面的中心垂线处设置凹缺容腔，该凹缺容腔一端为大的准备容腔，另一端为小的卡滞容腔，为渐缩状态，准备容腔位于中心垂线车轮转动的前方，卡滞容腔位于中心垂线车轮转动的后方，准备容腔到卡滞容腔之间有过渡段，该过渡段与水平呈一锐角；所述的凹缺容腔内设置有圆球卡滞件，所述的卡滞容腔底面为圆弧凹面，该圆弧凹面与圆球卡滞件的外圆弧面相吻合。
使用时，车辆在水平道路上行进和倒退时，卡滞件在准备容腔内，对转动的轮毂或车轮中心轴不会产生阻碍作用；当车辆在爬坡道路上行进时，凹缺容腔发生倾斜，卡滞件滑向卡滞容腔，如果车轮向前行进时，则带动卡滞件向准备容腔内移动，对车轮转动不会产生阻碍作用，如果车轮在坡道上向后转动时，则卡滞件向卡滞容腔内移动，由于卡滞容腔内不能容下卡滞件，而且是渐缩的形状，则车轮转动部件带动卡滞件共同卡滞在卡滞容腔内，阻碍了轮毂的向后转动，形成防倒滑作用。
本发明的优点是结构简单、使用方便，可有效地自动防止车辆爬坡时发生倒滑现象发生。
图1为本发明的实施例1结构示意2为轮毂剖视与圆球配合有内环凹圆弧槽结构示意3为本发明的套体上凹缺容腔与圆球结构示意4为本发明的套体上凹缺容腔与柱体结构示意5为本发明的实施例1爬坡时示意6为本发明的实施例1套体上凹缺容腔与圆球结构立体示意7为本发明的实施例2结构示意8为图7A-A向圆球卡滞件结构示意9为圆柱卡滞件结构示意10为图7中转轴结构示意11为本发明的实施例3结构示意12为图11B-B向一个套体与一个轮毂卡滞的结构示意13为两个套体与一个轮毂两侧卡滞的结构示意14为一个套体两侧与两个轮毂卡滞的结构示意图具体实施方式
实施例1参见图1、图2、图3、图4、图5所示一种车辆爬坡防倒滑轴，它包括车轮中心轴1，用于支撑转动的车轮；轮毂8，套在车轮中心轴外，与车轮一同转动；它还包括a、有一个防倒滑构件，它与车轮中的转动部件产生相对转动；b、在防倒滑构件上至少设有一个凹缺容腔，该凹缺容腔与车轮中的转动部件相对应设置；c、所述的凹缺容腔包括有一个大的准备容腔、一个小的渐缩状的卡滞容腔，该准备容腔到卡滞容腔之间有过渡段，该过渡段与水平呈一锐角。
d、在凹缺容腔内设置有活动卡滞件；在本实施例中，所述的防倒滑构件是一个套体2，该套体2穿置在车轮中心轴1和轮毂8之间，该套体2与车轮中心轴1用销子10相互固定，套体2的外圆面与车轮中的转动部件轮毂8产生相对转动，即套体2与车轮中心轴1不转动，轮毂8和车轮转动；在套体2上端外圆弧面的中心垂线6处设置凹缺容腔5，该凹缺容腔5一端为大的准备容腔3，可容纳圆球4，另一端为小的卡滞容腔9，为渐缩状态，圆球进入后会与轮毂呈卡滞状态，准备容腔3位于中心垂线6车轮转动的前方，卡滞容腔9位于中心垂线车轮转动的后方。该准备容腔5与卡滞容腔9之间有过渡段7，该过渡段7与水平呈一锐角，本实施例设定锐角为10°，该锐角的大小决定坡度的大小，即锐角小，在相应的锐角小坡度以上行进时，可防止车轮倒滑；锐角大，在相应的锐角大坡度以上行进时，可防止车轮倒滑。当路面坡度大于10°时，凹缺容腔5发生倾斜，使其内的圆球4从准备容腔5内滚动出，向卡滞容腔9进入(见图5)，如果轮毂8向前行进，则轮毂8内壁带动圆球4向准备容腔5内滚动，对轮毂8不会产生卡滞阻碍作用，如果轮毂8在坡道上向后转动时，则轮毂8内壁带动圆球4向卡滞容腔9内滚动，由于卡滞容腔9内不能容下圆球4，而且是渐缩的形状，则轮毂8内壁带动圆球4共同卡滞在卡滞容腔与轮毂内壁之间内，形成阻碍轮毂8的向后转动，形成防倒滑作用。
为了提高卡滞效果，所述的卡滞容腔底面制成圆弧凹面，该圆弧凹面与圆球的外圆弧面相吻合。在圆球4对应的轮毂8内壁处设有内环凹圆弧槽11。当轮毂向后转动时，圆球4的球面与内环凹圆弧槽11、小容腔底面的圆弧凹面产生线的摩擦接触，从而提高了摩擦力，使防倒滑卡滞制动力提高；可在套体2上并列设置多个凹缺容腔5(本实施例设置了4个凹缺容腔5)，以提高轮毂防倒滑卡滞制动力。
参见图4所示为了进一步提高卡滞效果，在所述的凹缺容腔5内可设置圆柱卡滞件12，该圆柱卡滞件12在轮毂倒转进入卡滞容腔时，与轮毂内壁产生摩擦卡滞，可阻碍轮毂8的向后转动，形成防倒滑作用。在图4中设置了两个凹缺容腔5，根据使用需要，可设置其它数量的凹缺容腔5和相同数量的圆柱卡滞件12。
实施例2参见图7、图8、图9、图10所示一种车辆爬坡防倒滑轴，它包括车轮中心轴1，与车轮一同转动；轮毂，套在车轮中心轴外，与车轮一同转动；它还包括a、有一个防倒滑构件，它与车轮中的转动部件产生相对转动；b、在防倒滑构件上至少设有一个凹缺容腔，该凹缺容腔与车轮中的转动部件相对应设置；c、所述的凹缺容腔包括有一个大的准备容腔、一个小的渐缩状的卡滞容腔，该准备容腔到卡滞容腔之间有过渡段，该过渡段与水平呈一锐角。
d、在凹缺容腔内设置有活动卡滞件；在本实施例中，所述的防倒滑构件是一个套体12，该套体12穿置在车轮中心轴1上，该套体12的内圆面与车轮中的转动部件车轮中心轴1产生相对转动，即车轮中心轴和车轮转动，套体12不转动；该套体12与车体固定连接，在套体12上端内圆弧面的中心垂线14处设置凹缺容腔13，该凹缺容腔13一端为大的准备容腔，另一端为小的卡滞容腔，该卡滞容腔为渐缩状态，准备容腔位于中心垂线14车轮转动的前方，卡滞容腔位于中心垂线14车轮转动的后方。准备容腔与卡滞容腔之间有过渡段15，该过渡段15与水平呈一锐角，本实施例设定锐角为10°。
所述的凹缺容腔内设置有圆球卡滞件4，所述的卡滞容腔底面为圆弧凹面，该圆弧凹面与圆球卡滞件的外圆弧面相吻合。
在圆球卡滞件4对应的车轮中心轴外壁处设有内环凹圆弧槽17。
为了进一步提高卡滞效果，所述的凹缺容腔内可设置有圆柱卡滞件16，并对应设置圆柱形的凹缺容腔。
实施例3参见图11、图12、图13、图14所示一种车辆爬坡防倒滑轴，它包括车轮中心轴1，用于支撑转动的车轮；；轮毂，套在车轮中心轴外，与车轮一同转动；它还包括a、有一个防倒滑构件，它与车轮中的转动部件产生相对转动；b、在防倒滑构件上至少设有一个凹缺容腔，该凹缺容腔与车轮中的转动部件相对应设置；c、所述的凹缺容腔包括有一个大的准备容腔、一个小的渐缩状的卡滞容腔，该准备容腔到卡滞容腔之间有过渡段，该过渡段与水平呈一锐角。
d、在凹缺容腔内设置有活动卡滞件；在本实施例中，所述的防倒滑构件是一个套体18，该套体18穿置在车轮中心轴上的轮毂22侧边，该套体18与车轮中心轴1用销子20相互固定，套体18的侧面与车轮中的转动部件轮毂22侧面产生相对转动，即套体与车轮中心轴不转动，轮毂22和车轮转动；在套体18侧端面的中心垂线21处设置凹缺容腔19，该凹缺容腔19一端为大的准备容腔，另一端为小的卡滞容腔，卡滞容腔为渐缩状态，准备容腔位于中心垂线21车轮转动的前方，卡滞容腔位于中心垂线车轮转动的后方；所述的凹缺容腔19内设置有圆球卡滞件4，所述的卡滞容腔底面为圆弧凹面，该圆弧凹面与圆球卡滞件的外圆弧面相吻合。
为了提高卡滞效果，可在轮毂22两侧设置套体18(见图13)，对轮毂22进行卡滞；也可在套体118两侧设置凹缺容腔，对两侧的转动轮毂进行卡滞(见图14)。
权利要求
1.一种车辆爬坡防倒滑轴，它包括车轮中心轴，用于支撑转动的车轮或与车轮一同转动；轮毂，套在车轮中心轴外，与车轮一同转动；其特征在于它还包括a、有一个防倒滑构件，它与车轮中的转动部件产生相对转动；b、在防倒滑构件上至少设有一个凹缺容腔，该凹缺容腔与车轮中的转动部件相对应设置；c、所述的凹缺容腔包括有一个大的准备容腔、一个小的渐缩状的卡滞容腔，该准备容腔到卡滞容腔之间有过渡段，该过渡段与水平呈一锐角；d、在凹缺容腔内设置有活动卡滞件。
2.根据权利要求1所述的车辆爬坡防倒滑轴，其特征在于所述的防倒滑构件是一个套体，该套体穿置在车轮中心轴和轮毂之间，该套体与车轮中心轴相互固定，套体的外圆面与车轮中的转动部件轮毂产生相对转动，即套体与车轮中心轴不转动，轮毂和车轮转动；在套体上端外圆弧面的中心垂线处设置凹缺容腔，该凹缺容腔一端为大的准备容腔，另一端为小的卡滞容腔，为渐缩状态，准备容腔位于中心垂线车轮转动的前方，卡滞容腔位于中心垂线车轮转动的后方。
3.根据权利要求3所述的车辆爬坡防倒滑轴，其特征在于所述的凹缺容腔内设置有圆球卡滞件，所述的卡滞容腔底面为圆弧凹面，该圆弧凹面与圆球卡滞件的外圆弧面相吻合。
4.根据权利要求4所述的车辆爬坡防倒滑轴，其特征在于在圆球卡滞件对应的轮毂内壁处设有内环凹圆弧槽。
5.根据权利要求3所述的车辆爬坡防倒滑轴，其特征在于所述的凹缺容腔内设置有圆柱卡滞件。
6.根据权利要求1所述的车辆爬坡防倒滑轴，其特征在于所述的防倒滑构件是一个套体，该套体穿置在车轮中心轴上，该套体的内圆面与车轮中的转动部件车轮中心轴产生相对转动，即车轮中心轴和车轮转动，套体不转动；在套体上端内圆弧面的中心垂线处设置凹缺容腔，该凹缺容腔一端为大的准备容腔，另一端为小的卡滞容腔，为渐缩状态，准备容腔位于中心垂线车轮转动的前方，卡滞容腔位于中心垂线车轮转动的后方，准备容腔到卡滞容腔之间有过渡段，该过渡段与水平呈一锐角。
7.根据权利要求6所述的车辆爬坡防倒滑轴，其特征在于所述的凹缺容腔内设置有圆球卡滞件，所述的卡滞容腔底面为圆弧凹面，该圆弧凹面与圆球卡滞件的外圆弧面相吻合。
8.根据权利要求7所述的车辆爬坡防倒滑轴，其特征在于在圆球卡滞件对应的车轮中心轴外壁处设有内环凹圆弧槽。
9.根据权利要求6所述的车辆爬坡防倒滑轴，其特征在于所述的凹缺容腔内设置有圆柱卡滞件。
10.根据权利要求1所述的车辆爬坡防倒滑轴，其特征在于所述的防倒滑构件是一个套体，该套体穿置在车轮中心轴上的轮毂侧边，该套体与车轮中心轴相互固定，套体的侧面与车轮中的转动部件轮毂侧面产生相对转动，即套体与车轮中心轴不转动，轮毂和车轮转动；在套体侧端面的中心垂线处设置凹缺容腔，该凹缺容腔一端为大的准备容腔，另一端为小的卡滞容腔，为渐缩状态，准备容腔位于中心垂线车轮转动的前方，卡滞容腔位于中心垂线车轮转动的后方，准备容腔到卡滞容腔之间有过渡段，该过渡段与水平呈一锐角；所述的凹缺容腔内设置有圆球卡滞件，所述的卡滞容腔底面为圆弧凹面，该圆弧凹面与圆球卡滞件的外圆弧面相吻合。
全文摘要
一种车辆爬坡防倒滑轴，它包括车轮中心轴，用于支撑转动的车轮或与车轮一同转动；轮毂，套在车轮中心轴外，与车轮一同转动；它还包括a、有一个防倒滑构件，它与车轮中的转动部件产生相对转动；b、在防倒滑构件上至少设有一个凹缺容腔，该凹缺容腔与车轮中的转动部件相对应设置；c、所述的凹缺容腔包括有一个大的准备容腔、一个小的渐缩状的卡滞容腔，该准备容腔到卡滞容腔之间有过渡段，该过渡段与水平呈一锐角。d、在凹缺容腔内设置有活动卡滞件；本发明的优点是结构简单、使用方便，可有效地自动防止车辆爬坡时发生倒滑现象发生。
文档编号B60T7/12GK1749063SQ20041007443
公开日2006年3月22日 申请日期2004年9月15日 优先权日2004年9月15日
发明者李天夫 申请人:李天夫