专利名称：半拖车底盘及车轮悬架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种改进的半拖车。
背景技术：
众所周知，传统的半拖车主要由底盘和一个或者多个具有单轮或双轮的刚性轮轴组成，底盘包括两个通过横梁相互连接的平行的支撑纵梁，底盘通过位于纵梁和轮轴之间的弹簧支撑在轮轴上。
人们还知道在这种传统的半拖车中，上述纵梁在轮轴的车轮之间距离底盘的侧边大约60厘米处延伸。
通常，这样的半拖车带有位于底盘侧边的两个边缘轮廓之间的承载地板，其中这些边缘轮廓可以被用来作为倾斜构造的形状中的上层结构，侧壁或类似部分，或者是可以被用来捆紧负载或类似物。
已知的半拖车的一个缺点是它们的自重相对较大，因为纵梁、边缘轮廓和轮轴具有相对较大的自重。
与此相关的另一个缺点是这些已知的半拖车的载荷能力相对有限，因为载荷能力取决于路面上容许的最大重量与上述自重之间的差值。
另一个缺点是，整个承载地板总是位于车轮面之上，这样负载的重心就总是位于相对远离地面的位置处，这点对稳定性不利。
发明内容
本发明通过提供一种改进的半拖车来改善上述缺点以及其他缺点，本发明的半拖车远比已知的半拖车轻，并且在运输的过程中更加稳定，这样就减少了在弯路或是在坏路上发生倾斜的危险。
为了实现该目的，本发明涉及一种改进的半拖车，其主要由一个底盘和两个或者多个支撑该底盘的单轮或双轮构成，上述底盘具有至少两个支撑纵梁，它们彼此通过横向连接件相连，其中纵梁位于底盘侧边比车轮之间的距离更大的位置处，且每个车轮通过两个可以在远端铰接的平行的支撑臂与其他车轮相互独立地固定。
本发明的改进的半拖车的一个优点在于，由于纵梁位于底盘的侧边上，所以这些纵梁可以作为边缘轮廓，那么在这种情况下就可以省去边缘轮廓，这会以350公斤的数量级减轻重量。
另一个优点在于，通过利用独立地弹簧安装的带有铰接支撑臂的车轮悬架代替刚性轮轴，每根轴可以节省大约80到100公斤的重量，这样对于带有三个轮轴的半拖车而言可以很容易地节省大约300公斤。
另一个优点，涉及独立地弹簧安装的车轮，在于半拖车的稳定性提高，因为车轮与路面保持更好的接触，这点在坏路面时尤其重要。
采用了独立地弹簧安装的车轮后，轮胎的磨损大大减少。
上述每根支撑纵梁最好由在纵梁的中间部分的一定长度上具有类似于箱体的加强件的轮廓构成，特别是在车轮和半拖车的轴颈之间的纵梁部分，如人们所知，这是负载最大的部分。
由于上述加强件，可以用于构成纵梁的轮廓比现在还在用来构成已知的半拖车的纵梁的普通I形轮廓轻许多，这样，就会大量减少附加重量。
总体上，我们可以说，对于13米长的半平台拖车而言，可以实现总的累积重量节省约750公斤，这就意味着可以搭载同样重量的额外负载。
根据优选实施例，一个或者多个上述横向连接件是凹形的，这样这些横向连接件所在的底盘相对于纵梁平面将会具有一个凹进部分，这样负荷可以被放在这个比已知的半拖车更低的凹进部分中，并且因此负荷的重心将会更低，这将会带来更好的稳定性。
为了更好地解释本发明的特征，下面对本发明的一个改进的半拖车的优选实施例参照附图进行说明，其仅作为一个示例，而没有任何限定性，其中
附图简要说明下面将参照附图更加详细地说明本发明，其中附
图1示意地示出了一个已知的半拖车的侧视图；附图2示出了附图1中的半拖车的放大后视图；附图3示意地示出了本发明的改进的半拖车的侧视图；附图4示出了根据附图3的改进的半拖车的顶视图；附图5示出了附图4中F5表示的部分的放大示意图；附图6是沿着附图5中线VI-VI的截面；附图7示出了沿着附图5中线VII-VII的截面的放大示意图；附图8示出了附图7中F8表示的部分的放大示意图；附图9示出了沿着附图5中线IX-IX的截面的放大示意图；附图10示出了沿着附图9中线X-X的截面；附图11至14示意地示出了附图6的一些变形；附图15以更小的比例示出了附图3的视图，但是其针对用于集装箱的半拖车；附图16示出了附图15中的半拖车的顶视图；附图17和18示出了附图15中的半拖车的变形。
具体实施例方式
附图1和2以示例的方式示出了一种已知类型的半拖车1，其具有一个底盘2，在该半拖车上底盘在后部被悬挂在三个带有车轮4的刚性轴3上，且该底盘在其前部带有地面支撑5，如图1中所示，当半拖车1与载重汽车分离时，其可以被竖立在停车位置或类似位置，并且在半拖车1的轴颈(journal)6上装有一个连接件7，利用该连接件，半拖车1能够以铰接的方式被连接到载重汽车上。
这种已知的半拖车的底盘，象通常那样，由两个截面为大I形的平行的纵梁8形成，该纵梁通过弹簧9支撑在车轴3上，并且通过在底盘两侧延伸的横向件10相互连接，且在底盘2的两侧有两个边缘件11固定到其上，在两个边缘件之间是承载地板12。
上述I形截面在这种情况下具有不变的截面，只是在前部形成了底盘的轴颈6，在此I形截面的高度略低。
附图3至6示出了根据本发明的改进的半拖车13，其与上述已知的传统的半拖车1相比具有同样数量的轮轴和相当的尺寸，但是其具有独立悬挂的车轮4。
该半拖车13的底盘14也由两个平行的纵梁(longitudinalrunners)15形成，它们通过横向连接件(cross connections)16-17-18彼此连接，根据本发明，这些纵梁15不在车轮4之间，而是在底盘14的侧边上，纵梁位于比车轮之间的距离更大的位置处，因此这些纵梁15也形成了边缘轮廓，其上可以固定未示出的承载地板和/或一种上层结构，且其上可以提供用来捆紧负荷或类似物的固定点。
根据本发明，每个纵梁15具有一个轮廓19，例如是C形轮廓或者是如图所示的I形焊接轮廓，并且具有一个扁平的类似于箱体的结构20，其在纵梁15的中部延伸一定的长度，该部分主要位于车轮4和轴颈21之间，在此由负载所引起的弯曲力矩是最大的。
由于上述类似于箱体的结构，纵梁的惯性力矩被局部加大，这样就获得了更大的抗弯曲性。
上述类似于箱体的结构20从I形轮廓19向下延伸，且其由I形轮廓本身以及一个轮廓22构成，该轮廓与I形轮廓平行延伸，通过轮廓23连接到I形轮廓19。
在这种结构中，每个纵梁15都可以制成比上述已知的半拖车1相应的纵梁8更轻，这样底盘14作为一个整体可以比相应的已知的半拖车1的底盘2轻许多，这在一定程度上是因为在这种情况下不需要额外的边缘轮廓11。
在底盘14的中部，车轮4之间，有一个中央支撑件24，在这种情况下其由两个中央纵向轮廓25和26构成，其中一个位于另一个的上部，它们分别通过横向连接件18的两个倾斜的上升轮廓27-28以及29-30固定到两个纵梁15。
在该实施例中，在车轮4任一侧的横向连接件18均由V形的类似与箱体的结构形成，它们主要由上述轮廓27-28-29-30构成，这些轮廓通过轮廓31彼此连接。
每个车轮4都分别通过两个平行的支撑臂32和33独立地悬挂在底盘14上，该平行支撑臂铰接安装在上述纵向轮廓25-26和与车轮4有关的支撑盘34，特别是其中有车轮转向节的支撑盘34之间。
每个支撑臂32-33主要由两个铰链35形成，如图7和8中所示，这两个铰链通过铰链销37以及一个通过呈三角形支撑的两个杆40连接到上述铰链35的第三铰链39被固定在任一纵向轮廓25-26的支撑件38上，如图9和10所示，上述杆的铰接销41通过两个螺栓42被固定到上述支撑盘34上，为此在其顶部和底部有两个带有叉状部分的腿部43，其间是与下支撑臂32或上支撑臂33相关的铰链39。
虽然，在附图中，铰链35具有同轴的轴线，但是不排除铰链35以彼此成一定角度安装的情况。
在运动的支撑臂32-33以及底盘14之间有一个悬架44，例如已知的气动或者液动悬架。
在支撑盘34的铰链上的一个与另一个之间的垂直距离最好等于形成在下纵向轮廓和上纵向轮廓25-26的支撑铰链35之间的垂直距离，这样支撑臂25-26总是保持彼此平行，且固定到其上的车轮4也大体上保持与其平行。
由于车轮4的独立悬架是平行支撑臂32-33的形式，所以相对于上述已知的具有刚性轮轴3的半拖车1可以实现节省大量的附加重量，并且半拖车13将会更加稳定，因为车轮4可以保持与地面更好的接触。
很清楚，可以在纵向轮廓15上提供一个承载地板，在附图中未示出，例如其可以位于横向连接件16-17上。
附图11示出了根据本发明的半拖车13的一种变形，在这种情况下其具有一个底部46是槽形的铲斗45，且该底部46大体位于纵梁15之间。
由附图11清楚可知，在这种情况下，铲斗45可以比传统的将铲斗直接提供在纵梁8上的半拖车1更加接近地面，如图中虚线所示。
因此，铲斗45的重心比传统的倾卸拖车更低，结果，本发明的倾卸拖车在运输过程中将会更加稳定。
很清楚，在这种情况下，横向连接件17-18必须在半拖车13的一定长度上具有凹陷的形状，这样可以形成一个底座，以便于铲斗45装配在其中。
附图12示出了根据本发明的半拖车13的另一种变形，特别是适于带有运输液体或者散装货物的罐50的半拖车13。
在这种情况下，横向连接件17-18有两个轮廓47形成，纵向轮廓48利用该轮廓被固定到纵梁15，且在轮廓47之间有横向连接件49。
在这种情况下，纵向轮廓48和横向连接件49形成了上述中央支撑件24，上述支撑臂32-33利用其铰链35被固定到其上。
如图所示，罐50的重心位于比虚线所示的相应的已知的半拖车1的罐低得多的位置。
附图13示出了另一个变形，半拖车13带有一个位于车辆52上的吊车，吊车的轮子53可以在上述纵梁15上移动。
在这种情况下，也可以实现节省许多重量，因为不需要象已知的半拖车13那样提供特别的轨道。
附图14示出了用于运输纸卷54、金属卷或类似物的半拖车13，在这种情况下其也可以比虚线所示的已知的半拖车更靠近地面。
在这种情况下，横向连接件17-18由具有突出的镰刀形转化板(invert plate)56的突出的镰刀形I轮廓55构成，转化板上有孔57，以便减轻重量。为此也可以使用弯曲成U形的I轮廓。
附图15和16示出了将半拖车13用于集装箱的一种变形，在这种情况下，在纵梁15上提供被人们称为扭转锁止连接件58的部件来固定集装箱。
在这种情况下，不需要额外提供用于固定上述连接件58的大的横向轮廓11，这就意味着减轻了额外的重量，并且大大地简化了这种集装箱拖车的结构。
附图17示出了一个变形，在这种情况下，类似于箱体的结构20被作为用于使用牌子或类似物的支架，以标明存储空间，上述存储空间中存储空的运送托板59、工具、备胎或类似物，这些容纳空间可以带有或者不带有能够锁住的存取窗口60或者类似物。
附图18示出了最后一个变形，其中类似于箱体的结构由一个弯曲的I形轮廓61制成。
虽然在附图中，车轮4是履带轮，但是不排除根据本发明的半拖车13，通过将上述轮毂34替换为铰接安装的转向节轮轴来装配从动轮，上述转向节轮轴通过杆被连接到液力、气动或其他控制器上。
本发明决不限于作为示例给出的和在附图中所示的上述实施例；相反，根据本发明的改进的半拖车可以制成各种形状和尺寸，其仍然落在本发明的范围之内。
权利要求
1.一种改进的半拖车，其主要由一个底盘(14)和两个或者多个支撑该底盘(14)的单轮或双轮(4)组成，上述底盘具有至少两个支撑纵梁(15)，它们彼此通过横向连接件(16-17-18)相连，其特征在于，上述纵梁(15)位于底盘(14)侧边，其之间的距离比车轮(4)之间的距离更大，且每个车轮(4)通过两个可以在远端铰接的平行的支撑臂(32-33)与其他车轮(4)在底盘(14)上相互独立地固定。
2.如权利要求1所述的改进的半拖车，其特征在于，在上述底盘(14)侧边上的每个纵梁(15)由一个轮廓(19)构成，该轮廓具有一定长度的类似于箱体形状的加强结构(20)。
3.如权利要求2所述的改进的半拖车，其特征在于，上述类似于箱体的结构(20)大体在车轮(4)和半拖车(13)的轴颈(21)之间延伸。
4.如权利要求3所述的改进的半拖车，其特征在于，上述类似于箱体的结构(20)相对于上述I形轮廓(19)向下延伸。
5.如权利要求1所述的改进的半拖车，其特征在于，上述支撑臂(32-33)成对提供在底盘(14)上，一个在另一个的上部且彼此间隔。
6.如权利要求5所述的改进的半拖车，其特征在于，上述支撑臂(32-33)铰接安装在一个或者多个纵向直接支撑件(34)上，该支撑件是底盘(14)的一部分。
7.如权利要求6所述的改进的半拖车，其特征在于，上述支撑件由固定在上述横向连接件(18)上、位于不同高度处的两个纵向轮廓(25-26)形成。
8.如权利要求6或7所述的改进的半拖车，其特征在于，每个支撑臂(32-33)大体由三个铰链(35-39)形成，铰链通过呈三角支撑的两个杆(40)彼此连接。
9.如权利要求7所述的改进的半拖车，其特征在于，上述一个或多个横向连接件(17-18)是凹形的。
10.如权利要求9所述的改进的半拖车，其特征在于，上述横向连接件(17-18)由类似于箱体的结构构成。
11.如权利要求9所述的改进的半拖车，其特征在于，上述横向连接件(17-18)主要由镰刀形I轮廓(55)构成。
12.如权利要求6所述的改进的半拖车，其特征在于，在具有多个车轴的半拖车(13)中，至少在每对相邻的车轴之间有一个横向连接件(18)，其上固定用于支撑上述支撑臂(32-33)的中央支撑件。
13.如权利要求1所述的改进的半拖车，其特征在于，提供承载地板，其边缘轮廓由位于上述底盘(14)的侧边上的支撑纵梁(15)构成。
14.如权利要求1所述的改进的半拖车，其特征在于，提供被人们称为扭转锁止连接件(58)的部件来固定集装箱，该连接件(58)位于底盘(14)的侧边的支撑纵梁(15)上。
全文摘要
一种改进的半拖车，其主要由一个底盘(14)和两个或者多个支撑底盘的单轮或双轮(4)构成，底盘具有至少两个支撑纵梁(15)，它们通过横向连接件(16－17－18)相互连接，其特征在于纵梁(15)位于底盘(14)侧边比车轮(4)之间的距离更大的位置处，且每个车轮(4)通过两个可以在远端铰接的平行的支撑臂(32－33)与其他车轮(4)相互独立地固定。
文档编号B60P1/04GK1753806SQ200480005245
公开日2006年3月29日 申请日期2004年2月25日 优先权日2003年2月27日
发明者托尼·L·G·G·戈伊森 申请人:Tg咨询有限责任公司