专利名称：乘客保护装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种乘客保护装置，其具有如权利要求1的前序部分所述的特征。
该类型的乘客保护装置在德国实用新型DE20216611中披露。就该先前已知的乘客保护装置来说，气体发生器具有连接管，用来使乘客保护装置的气囊膨胀的填充管连接到该连接管。气体发生器的连接管和气囊的填充管中的一个被推入另一个中，不是以将填充管推压到连接管上的方式就是相反地以将连接管推压到填充管上的方式。为了两个管的气密连接，用塑性变形将它们压在一起。
本发明基于详细说明一种乘客保护装置的目标，其中使乘客保护装置的气体发生器和乘客保护装置的填充管之间的连接最优化。特别是，提高了将乘客保护装置安装到机动车中的生产率。
根据本发明，就开始详细说明的类型的乘客保护装置来说，该目标由权利要求1的特征部分的特征实现。在从属权利要求中详细说明了本发明的有利改进。
根据本发明，本发明为填充管提供了在其两个管端部之间具有至少一个在其外壁上的入口，和至少一个转接件，其确保气体发生器和所述至少一个入口之间的气体连接。
根据本发明的乘客保护装置的重要优点是能以非常多样和非常简单的方式将它安装在机动车中。由于气体发生器和填充管之间的连接位于填充管的中央区域中，即和先前已知的气体发生器在填充管的端部的连接相比，能取决于具体需求，将气体连接点实际上随心所欲地安置在机动车中，和关于需求确定其在机动车中的位置。因而，能确定气体发生器相对于填充管的空间位置的自由明确地基于在填充管中央区域中的气体连接区域的定位，而不是——如先前已知的——在管的端部的定位。
根据本发明的乘客保护装置的另外的重要优点是它是非常节省空间的；这是因为在填充管中央区域中的气体发生器的连接意味着气体发生器和填充管能彼此平行地定向，好像放置成“一个在另一个之上”。由于气体发生器通常具有细长的形态，所以相对于填充管的平行布置意味着能节省安装空间。如果气体发生器的出口布置在气体发生器的侧部区域中——与填充管的侧壁相邻，则能以简单的方式实现这种类型的“平行”布置。
为了避免气体发生器的气体能够漏到外部，以气体不能漏到外部这样的方式密封气体发生器和填充管的入口之间的气体连接被认为是有利的。
能用夹紧连接件以特别简单和划算的方式固定气体发生器和填充管之间的借助于转接件的连接；因而认为通过夹紧连接件将转接件夹紧在气体发生器和填充管的外壁之间是有利的。
例如能通过夹子实现简单的夹紧连接件；因而通过夹子连接气体发生器、转接件和填充管是有利的，特别是将气体发生器、转接件和填充管压到彼此之上。
如果气体发生器和填充管的可释放连接是所需的，则认为使用能由张力调整螺钉拉紧的夹子是有利的，因为能通过释放张力调整螺钉容易地再次释放这种类型的夹子。
优选地，也能用单耳的或多耳的夹紧夹，特别是两耳的夹子，实现气体发生器、转接件和填充管之间的非常牢固和非常可靠的连接。
如果在气体发生器和转接件之间的连接区域中，转接件的面对气体发生器的外侧与气体发生器的外部形状相配，则能以简单和因而有利的方式实现气体发生器与转接件之间的气密连接。在适当地与外部形状相配的情况下，例如不提供单独的密封件是可能的。
以类似的方式，认为在填充管的外壁和转接件之间的连接区域中，转接件的面对填充管外壁的外侧与填充管外壁的外部形状相配是有利的；这是因为在转接件和填充管之间的交叉处，在适当地与外部形状相配的情况下，如果合适，确实可以省去单独的密封件。
如果气体发生器——至少部分地——具有圆形或椭圆形的横截面，和转接件的面对气体发生器的外侧具有与气体发生器的外部形状互补的槽形凹入部分，则能以有利的方式实现气体发生器和转接件之间的特别好的密封。
以相应的方式，即通过使填充管——至少部分地——具有圆形或椭圆形的横截面，和使转接件的面对填充管的外侧具有与填充管的外部形状互补的槽形凹入部分，也能使转接件和填充管之间的连接最优化。
另外，为了封锁气体，在转接件和气体发生器之间或在转接件和填充管之间能有额外的气体密封件。优选地，能用布置在转接件的环形槽中的O形环形成这种类型的气体密封件。
由于气体发生器在还没有安装时(“未完成的”)不受剪切力的影响，所以认为对于每个用来连接到转接件或多个转接件的出口，气体发生器具有相应的相对的出口是有利的。在气体发生器到转接件的连接中，例如能通过夹子密封这种类型的相对的出口。如果合适，能使用另外的密封件密封相对的出口。
图1到4表示根据本发明的乘客保护装置的第一示范性实施方式，图5到7表示根据本发明的乘客保护装置的第二实施方式。
具体实施例方式
在图1中能看到乘客保护装置1，其中，乘客保护装置1具有气体发生器2和填充管3。填充管3在其外壁33上设有出口31，气体能从出口31流出填充管进入乘客保护装置的气囊(图1中未示出)。填充管3的两个管端部32可以打开或封闭。
在图1中还能看到使气体发生器2和填充管3彼此相连的转接件4，气体发生器2、填充管3和转接件4由夹子5保持在一起。
此外，在图1中能看到，夹子5将密封件22压靠在气体发生器2上。从而，密封件22密封气体发生器2的出23。
图2表示在沿着剖面线A，A’的横截面上的根据图1的乘客保护装置1。在图2中能看到带有其出口23的气体发生器2，出口23由密封件22封闭。出口23的位置与气体发生器2的面对转接件4的出口21相对，具体地说，气体发生器2以这样一种方式定位，即其出口21的位置与转接件4的通道孔41相对。
填充管3具有入口34，其同样被分配给转接件4的通道孔41。由于气体发生器2关于填充管3的这种对齐，所以确保了气体发生器2的气体能从出口21经过通道孔41和经过入口34进入填充管3。
为了在气体发生器2和转接件4之间提供密封，转接件4的面对气体发生器2的外侧42与气体发生器2的外部形状相配。就根据图1到4的示范性实施方式来说，气体发生器2的横截面基本上是圆形或椭圆形的，因而转接件在其面对气体发生器2的外侧42上同样具有椭圆形或圆形的轮廓。具体地说，转接件4的面对气体发生器2的外侧42由槽形凹入部分43形成，气体发生器2被放置在槽形凹入部分43上。在图2中示出了槽形凹入部分43。
在转接件4的下侧，转接件面对填充管3；为了在填充管3和转接件4之间确保基本上气密的连接，在填充管3和转接件4之间的连接区域中，转接件4面对填充管3的外壁33的外侧44与填充管3的外壁33的外部形状相配。在图2中能容易地看到填充管3和转接件4之间的连接区域的三维图示；从而，在图2中能看到槽形凹入部分45，转接件4通过槽形凹入部分45放置到圆形截面的填充管3上。
转接件4是单体设计，槽形凹入部分43和45在这里布置在转接件的相对外侧42和44上。在这种情况下，通道孔41设计为钻道孔，且在两个槽形凹入部分43和45之间延伸。
在图3中还能看到夹子5的具体构形。例如，夹子5可以是能由张力调整螺钉拉紧的夹子；然而，就根据图3的示范性实施方式来说，它是两耳的夹紧夹，其中夹子5在两个耳部区域51被压在一起且置于张力下。这种在耳部51的区域中将夹子5压在一起使得气体发生器2、转接件4和填充管3被压在一起。一方面由于在气体发生器2和转接件4之间的连接区域中在形状方面的相应匹配，另一方面由于在转接件4和填充管3之间的连接区域中在形状方面的相应匹配，所以确保了基本上气密的连接。为了在气体发生器2、转接件4和填充管3之间确保特别气密的密封，也可以提供另外的密封件。这种类型的密封件例如可以由插入到——例如在转接件4中的——相应的引导槽中的O形环形成。
在图4中能看到根据图1到3的乘客保护装置，其处于已经将气囊7连接到填充管3之后的装配好的状态中。通过两个软管夹71将气囊7连接到填充管3。
在图4中还能看到通过转接件4和夹子5以气密的方式连接到填充管3的气体发生器2。
在图4中能容易地看到，气体发生器2关于填充管3的定位实际上是随心所欲的；这是因为能在填充管3的外壁33的任何所需的点处将气体发生器2紧固到填充管3。因而就根据图1到4的乘客保护装置来说，不必将气体发生器2放置在填充管3的两个管端部32之一的区域中。
能用紧固环72将气囊7紧固到车身。
图5到7中所示的示范性实施方式说明了第一实施方式的改进。就该实施方式来说，转接件4a布置在气体发生器2a和填充管3a之间并将气体发生器2a的出口21连接到填充管3a的入口34a。气体发生器2a和填充管3a具有第一示范性实施方式的相应部件的全部特征。
基本上以与转接件4相同的方式设计转接件4a，它同样包括布置在转接件4a的相对外侧42a、44a上的两个槽状凹入部分43a、45a。在这种情况下，转接件4a的外侧42a面对气体发生器2a，外侧44a面对填充管3a的外壁33a。在所有情况下，转接件4a的两个纵向侧49a沿着填充管3a和气体发生器2a的纵向轴线在槽状凹入部分43a、45a之间延伸。这些纵向侧49a远离转接件向外弯曲。在转接件4a的朝远离气体发生器2a方向的且在两个纵向侧49a之间延伸的一个端侧49b上，形成在纵向侧49a之上突出的凸缘48b。转接件的面向气体发生器2a的方向的相应支承面46a形成在槽形凹入部分43a的纵向侧边缘上。在槽状凹入部分43a、45a之间，设计为钻道孔的通道孔41a在转接件4a的内部延伸。转接件4a是单体设计。
转接件4a以这样一种方式布置在填充管3a和气体发生器2a之间，即转接件4a的外侧42a的槽状凹入部分43a接纳气体发生器2a。在这种情况下，以这样一种方式定位气体发生器2a，即气体发生器2a的出口21位于转接件4a的通道孔41a上面。气体发生器2a连接到转接件4a的那个部分大约在其一半的周长上被容纳在槽形凹入部分43a中。转接件4a的相对的槽状凹入部分45a容纳填充管3a，填充管3a的入口34a位于转接件4a的通道孔41a上面。
为了将转接件4a紧固在气体发生器2a和填充管3a之间，将转接件盖4b放在气体发生器2a的没有被转接件4a包围的连接部分上。所述转接件盖是半圆柱形的设计。半圆的凸缘48a形成在半圆柱体的端侧上。转接件盖4b在半圆柱体的纵向轴线方向上的长度等于转接件4a的长度。在转接件盖4b的面对气体发生器2a的那侧上，朝着侧面47a的槽形凹入部分的两个纵向侧形成支承面46b，且与转接件的支承面46a相应地设计支承面46b。
在装配状态中，转接件盖4b包围气体发生器2a的没有被转接件4a的槽形凹入部分43a包围的连接部分。在这种情况下，转接件盖4b的支承面46b靠在转接件4a的支承面46a上。转接件盖4b与转接件4a一起通过它们的面对气体发生器2a的外表面47a、42a形成气体发生器2a的出口部分2b周围的流动通道，以便气体能流出出口21和另外的出口，并能流入该流动通道，所述另外的出口与出口21位置相对或分布在出口部分2b周围。然而，还有一种可能性，即转接件盖4b密封气体发生器2a的出口(未示出)，优选地，该出口的位置与出口21相对。转接件4a和转接件盖4b的支承凸缘48a、48b在它们的边缘处彼此相靠。在装配状态中，转接件4a和转接件盖4b一起具有近似水滴形设计的横截面。
为了固定转接件4a和转接件盖4b，提供夹子5a，在装配状态中，夹子5a支靠在转接件4a和转接件盖4b的外周上。在使气囊7的膨胀最优化的过程中，转接件4a的外侧49a的曲率能将力引进到转接件4a，从而能将力引进到夹子5a。为了保证在转接件4a和转接件盖4b上的精确定位和为了防止夹子5a在转接件4a和转接件盖4b上的横向滑动，夹子5a支靠在横向凸缘48a、48b上。夹子5a具有由两个部分组成的紧固部分52a，在装配状态中，紧固部分52a布置在填充管3a的表面远离转接件4a的那侧上。紧固部分52a的两个部分通过紧固件53a特别是螺栓彼此相连。在装配状态中，夹子5a完全包围转接件盖4b、气体发生器2a、转接件4a和填充管3a的布置。然而，部分包围同样是可能的。
图5到7的实施方式与气囊7的连接能以与第一实施方式中相似或相同的方式发生。
1，1a 乘客保护装置2，2a 气体发生器2b 出口部分3，3a 填充管4，4a 转接件4b 转接件盖5，5a 夹子7 气囊21 气体发生器的出口22气囊23气体发生器的相对的出口31填充管的出口32填充管的管端部33，33a填充管的外壁34，34a填充管的入口41，41a转接件的通道孔42，42a转接件的面对气体发生器的外侧43，43a槽形凹入部分44，44a转接件的面对填充管外壁的外侧45，45a槽形凹入部分46a转接件4的支承面46b转接件盖4b的支承面47a转接件盖4b的面对气体发生器的侧面48a转接件盖4b的支承凸缘48b转接件4a的支承凸缘49a转接件4a的纵向侧51 夹子5的紧固耳部52a夹子5a的紧固部分53a紧固件71 软管夹72 气囊的紧固环
权利要求
1.一种具有气体发生器(2，2a)和填充管(3，3a)的乘客保护装置(1，1a)，填充管(3，3a)连接到气体发生器(2，2a)且用来使乘客保护装置(1，1a)的气囊(7)膨胀，其特征在于填充管(3，3a)在其两个管端部(32)之间具有至少一个在其外壁(33，33a)上的入口(34，34a)，并有至少一个转接件(4，4a)，该转接件保证在气体发生器(2，2a)和所述至少一个入口(34，34a)之间的气体连接。
2.如权利要求1所述的乘客保护装置，特征在于通过夹紧连接件(5，5a)将转接件(4，4a)夹紧在气体发生器(2，2a)和填充管(3，3a)的外壁(33，33a)之间。
3.如权利要求1或2所述的乘客保护装置，特征在于以气体不能漏到外部这样的方式密封气体发生器(2，2a)和入口(34，34a)之间的气体连接。
4.如前述权利要求之一所述的乘客保护装置，特征在于通过夹子(5，5a)连接气体发生器(2，2a)、转接件(4，4a)和填充管(3，3a)，特别是将所述气体发生器、转接件和填充管压到彼此之上。
5.如权利要求4所述的乘客保护装置，特征在于夹子由张力调整螺钉拉紧。
6.如权利要求4所述的乘客保护装置，特征在于夹子(5，5a)是单耳的或多耳的夹子，特别是两耳的夹子。
7.如前述权利要求之一所述的乘客保护装置，特征在于在气体发生器(2，2a)和转接件(4，4a)之间的连接区域中，转接件(4，4a)的面对气体发生器(2，2a)的外侧(42，42a)与气体发生器(2，2a)的外部形状相配。
8.如前述权利要求之一所述的乘客保护装置，特征在于在填充管(3，3a)的外壁(33，33a)和转接件(4，4a)之间的连接区域中，转接件(4，4a)的面对填充管(3，3a)的外壁(33，33a)的外侧(44，44a)与填充管(3，3a)的外壁(33，33a)的外部形状相配。
9.如前述权利要求之一所述的乘客保护装置，特征在于气体发生器(2，2a)——至少部分地——具有圆形或椭圆形的横截面，和转接件(4，4a)的面对气体发生器(2，2a)的外侧(42，42a)具有与气体发生器(2，2a)的外部形状互补的槽形凹入部分(43，43a)。
10.如前述权利要求之一所述的乘客保护装置，特征在于填充管(3，3a)——至少部分地——具有圆形或椭圆形的横截面，和转接件(4，4a)的面对填充管(3，3a)的外侧(44，44a)具有与填充管(3，3a)的外部形状互补的槽形凹入部分(45，45a)。
11.如前述权利要求之一所述的乘客保护装置，特征在于转接件(4，4a)的槽形凹入部分(43，43a，45，45a)的位置彼此相对。
12.如前述权利要求之一所述的乘客保护装置，特征在于在与气体发生器(2，2a)的连接区域中和/或在与填充管(3，3a)的连接区域中，转接件(4，4a)有气体密封件。
13.如权利要求12所述的乘客保护装置，特征在于气体密封件由布置在转接件(4，4a)的环形槽中的O形环形成。
14.如前述权利要求之一所述的乘客保护装置，特征在于转接件盖(4b)靠在转接件(4a)上，气体发生器(2a)的出口区域(2b)被转接件(4a)和转接件盖(4b)包围。
15.如权利要求14所述的乘客保护装置，特征在于转接件(4a)和转接件盖(4b)各自具有支承凸缘(48a，48b)。
16.如权利要求14或15所述的乘客保护装置，特征在于转接件(4a)和转接件盖(4b)由夹子(5a)围绕，且由夹子(5a)紧固到气体发生器(2a)和填充管(3a)。
17.如权利要求15或16所述的乘客保护装置，特征在于夹子(5a)搁靠在支承凸缘(48a，48b)上。
18.如前述权利要求之一所述的乘客保护装置，特征在于转接件(4，4a)的没有直接靠在气体发生器(2，2a)或填充管(3，3a)上的外侧是外表上弯曲的设计。
19.如前述权利要求之一所述的乘客保护装置，特征在于气体发生器(2，2a)具有位置与所述一个出口(21)相对的另外的出口(23)，并且夹子(5，5a)至少部分地密封该相对的、另外的出口(23)。
20.如权利要求19所述的乘客保护装置，特征在于有用于密封所述相对的出口(23)的密封件(22)。
21.如权利要求1到18之一所述的乘客保护装置，特征在于转接件(4)和转接件盖(4b)用它们的面对气体发生器(2a)的出口部分(2b)的外侧(42a，47a)形成流动空间，特别是流动通道。
全文摘要
本发明涉及一种乘客保护装置(1a)，其包括气体发生器(2a)和填充管(3a)，填充管(3a)连接到所述气体发生器(2a)用来使乘客保护装置(1a)的气囊膨胀。根据本发明，填充管(3a)在其两个管端部之间具有至少一个位于其外壁(33a)上的入(34a)，并配备有至少一个转接件(4a)，该转接件保证在气体发生器(2a)和入口(34a)之间的气体流动。
文档编号B60R21/26GK1753799SQ200480004895
公开日2006年3月29日 申请日期2004年2月19日 优先权日2003年2月20日
发明者海因里希·艾因西德尔 申请人:高田-彼得里(乌尔姆)有限公司