专利名称：具有头部保护区域的侧面碰撞安全气囊的制作方法
技术领域：
本发明涉及侧面碰撞帘式安全气囊。
许多车辆使用一薄的可被充气的安全气囊，当它被充气后位于乘客间的侧部附近以保护车辆乘客的上部驱干及头部。这些安全气囊称为“帘式”安全气囊并且一般安装在车辆的顶盖梁的附近。安全气囊的长度随不同用途而有所不同。有些帘式安全气囊其长度只能覆盖一窗口而有的则延伸在诸窗口之间并覆盖在相邻车辆的支持结构上例如车辆的A、B、C和/或D柱上。
该帘式安全气囊用普通的安全气囊充气器充气。充气器以通常的方式与安全气囊的一入口相连通。
该帘式安全气囊可以用许多技术加以制造，例如安全气囊的两面可以缝在一起或者用射频焊接或类似的技术连接在一起。安全气囊也可以使用已知的杰克德编织方法把安全气囊制成完整地织在一起的一个单件，每一上述技术都可以用于本发明。
图1是本发明的安全气囊的一个平面图。
图2是图1的安全气囊的一部分的放大图。
图3是处于被充气状态的安全气囊。
图4是沿图3中4-4线的截面图。
图5是沿图3中5-5线的截面图。
图5a是图3中5a-5a线的截面图。
图6是沿图3中6-6线的截面图。
图7是一单个充气器连接到多个袋入口的放大视图。
图8及图9示出了本发明的另外的实施例。
图10示出了一折叠起来的帘式安全气囊组件，它安装在一车辆的顶盖梁附近。
图1示出了本发明的安全气囊组件20的一部分。该安全气囊组件20包括一安全气囊30。安全气囊30最好是用一杰克德织机织造，用杰克德织机织造的优点是当安全气囊从织机中出来时，除了要修剪一下安全气囊的边缘或者撕开袋的入口之外，该安全气囊30几乎是完全完工的。或者，安全气囊可以通过缝纫或使用射频焊接技术来制作以把袋两面的材料连接起来。
图1示出了安全气囊30在未被充气前的状态，而图3示出的是已被充气并且位于邻近该车辆一侧204的一车辆200的乘客间202内的安全气囊30。该车辆一侧204是车辆的乘客侧。一类似结构的帘式安全气囊也将沿着车辆的相对的一侧设置。
该安全气囊30至少包括一个可充气区域32及至少一个入口35，用以使在该入口处接受的充气气体与充气区域32连通起来。一可充气区域34在被充气后是横跨在车辆的前侧窗口216，如图4所示。在本发明的一个实施例中，该帘式安全气囊30包括另一个或第二个可充气主区域34。该充气区域32、34位于一不充气区域36的两侧处。在该安全气囊中还可以再增加不充气区域及可充气区域。在所示的实施例中，该安全气囊30另外还包括一第二入口38，它与一可充气区域34相连通。区域32、34、36的结构及位置设置较清楚地示于图4之中。图4是已被充气的安全气囊30的一截面图。每一个主可充气区域32、34由两相对置的织物面40、42形成。该安全气囊30最好用杰克德织机的单件纺织技术制作。在采用杰克德织机时，安全气囊的翼片40、42是在纺织过程中自动形成的，并包括比在安全气囊30的连在一起的区域中的线为少，例如安全气囊的边缘区域及不充气区域。取决于所要求的安全气囊翼片的可渗透度，安全气囊在织好以后可以涂上尿烷，硅氧烷，或类似物质或者每块安全气囊翼片可以在另一块翼片相连之前先涂上上述物质。
在图1中，虚线50、52表示缝口的位置，这两缝口用于把分开的两织物的翼片54、56连接于安全气囊30的被选择的部分58、60。翼片54、56用作固定片或系片以把安全气囊的这些被选择的部分50、52连接于车辆200的合作部分如图3及图4所示。可以使用紧固件70、72把安全气囊翼片54、56固定于车辆的框架部分。
每个三角形固定片或系片54沿着缝口50被缝到安全气囊30上。安全气囊翼片54的相对的一端55固定于车辆的A柱210上。安全气囊翼片56也是三角形的，并且翼片56的端部57是固定于车辆的C柱212上的。在所示的图施例中，安全气囊翼片56的端部固定在非充气区域36的一侧37上。在图4中，系片或固定片56位于形成第二可充气区域34的安全气囊的部分之间。当被充气时，固定片56将位于车辆窗口214的正面如图4中所示。该安全气囊翼片56起着一个网或阻挡件的作用，防止乘客被车辆推出。该系片也可以位于安全气囊的面朝乘客侧64的后部的末端处。
在图1中，多个短小凸耳80形成为安全气囊30的上边缘部82的一部分。每一短小凸耳80包括一与上边缘82以及两个相对的侧部区86相连的中心区84。每一短小凸出部80的每一侧部区86与短小凸耳分80的一对应的中心区84相连，然而在一较佳实施例中，每一侧部区与上边缘82相脱开。该短小凸耳80的每一侧部区86在相应折叠线87上折叠，并位于该短小凸耳80的中心部分84的后面。该中心部分84及向后折叠侧部区86形成材料的三层以增加该短小凸耳80的夹持强度。图3示出了安装在车辆顶盖梁220上的多个短小凸耳80以及插过三层短小凸耳材料厚度的一紧固件，然后固定于顶盖梁或与先前插入顶盖梁的有螺纹的连接器紧密配合。在图1中，最后面的短小凸耳80a包括中心部分84及一横向短小凸耳86，它是在接受紧固件90之前绕折叠线86向后折叠的。
该安全气囊30有两个入口35、38。图7示出了安全气囊30的入口区的一个放大的部分，更具体地说示出了两入口35、38及充气器100的连接。该充气器100可以是任何已知类似的安全气囊充气器并具有一个或多个出口102。该出口部分102通过一连接管104与一分线夹108的入口106相连通。该分线夹108具有出口110a、110b，它们每一个与安全气囊的入口35、36之一相连通。
在图1中，安全气囊30包括一可充气区32或如图所示多个由一不充气区36分开的充气区32、34。充气区32、34的一部分部分地由边缘46、46a、46b，82形成，它们是在纺织过程中在杰克德纺织机上整体地形成的。该可充气区域32包括多个限制部分120，它们从下边缘46向上延伸并且也是在纺织过程中形成的。每个限制部分120形成一小的不充气区并且是以与不充气区36相同的方式形成的。每一限制部分120的用途是使安全气囊面部40、42的下面的部分之间小距离变狭，从而使可充气区32的下面部分变狭。
该可充气区32包括另一组限制部分124，它们从一侧边缘46a或46b和/或上边缘82延伸并且位于沿可充气区32的顶部。该可充气区32可包括另一类型的限制部分126，后者不延伸到上边缘82，也不从上边缘82延伸出来，但它把在可充气区32的上端部的安全气囊面部40、42连接起来。该限制部分126位于一入口35的附近并且形成多个流动路径130以把充气气体流从入口35引向可充气区32。该安全气囊可具有限制部分120、124。126，它们一般从周边缘扩展。图1示出了从可充气区32的侧边缘延伸的另外的限制部分120’。
图2示出了限制部分120、120’、124、126之一的结构。每个限制部分包括一杆140，该杆140从一近端的边缘区46、48a、46a、82延伸出去。这些限制部分，例如120，包括一放大区或头部142。在一较佳实施例中，杆140的厚度接近于3-5mm，而头部142是在近似30mm的范围内。该杆140包括一圆弧或一弓形的基部144，后者从安全气囊的边缘区域延伸。该拱形基区144避免了力集中到一狭的区域内。较佳的是，该安全气囊30采用杰克德织机制造的，因此，限制部分也是交织结构。或者，限制部分120、124、126可以缝入安全气囊之中，从而把安全气囊的两相对的面40、42连接在一起。如使用缝口，其形状将采用杆的形状及图1及图2所示的每个限制部分的头部的形状。该放大的头部用作一减压机构以避免使力集中在安全气囊的较狭部分，因为当内压力增强时这将有可能损坏安全气囊。在图5及图5a中，在安全气囊翼片40、42之间的最大的间隔部分是位于可充气区32的一中心部分，通过设计，该最大间隔部分将对应于坐着的乘客的位置。例如，点150、152、154示出了分别属于5％、50％和95％的乘客的头部的碰撞点的位置。
限制部分120、124、126也有助于形成充气的安全气囊的形状。如果安全气囊30不包括在周边延伸的限制部分，在被充气后充气区32将接近一圆柱形状。如果该区域呈圆的充气形状，当安全气囊进一步被充气时，安全气囊的下边缘将向上移。此向上的移动有可能使安全气囊移动而使它不能有效地缓解乘客的受冲击。大多数限制部分120、122、124面向可充气区32的中心充气部分160。此结构允许在相邻近的限制部分之间的这些部分162可以得到空气的快速充填。
后面充气区34与前面可充气区32具有类似的结构。该后面充气区34包括多个限制部分例如120、124，一主可充气区164邻近于区域34a的中心及多个较小的可充气区166位于相邻的限制部分及边缘之间。
在图1及图3中，可充气区32、34由一通道170相连在一起，该通道170位于不充气区36的下面以利于充气气体在可充气区32、34之间的交换。该通道170是一较大区域172的一部分，位于不充气区的部分之内以利于充气气体从被一车辆乘客反应的任何可充气区的流动。
图8示出了另一个安全气囊。此安全气囊也包括两个可充气区32、34及一不充气区36及多个沿周边伸入可充气区的限制部分。安全气囊30a的横向边沿46a、46b在安全气囊30中弯曲得比较厉害。该安全气囊30a使用一单一的入口35，它与一充气气体源(图中未示出)相连通。不充气区36中形成一狭通道180，该通道有助于把充气气体从入口连通到每一个可充气区。或者，一由金属、塑料或织物制成的分配管182可以插入该入口并连通到充气器(图中未示出)以把气体分配到可充气区32、34。后面的可充气区34可以以一如上所述的方式用一翼片56，或用一细带子或绳子56a，固定于一相邻的车柱上。
图9示出了只具有一个可充气区32的安全气囊30，该可充气区32位于相邻车窗216的正面。该安全气囊包括多个短小凸耳80以把安全气囊安装在车辆的顶盖梁附近。可充气区32的一部分由多个图中分别以标号120、124、126表示的限制部分、缝口或连接接缝形成。每个限制部分120、124、126从可充气区32延伸开去并向可充气区32的中心延伸，其延伸方式如前图所示。图9中所示的限制部分的形状比图2所示的更为鳞茎状。图9的限制部分包括较宽和较短的杆140以及较大的头部142，这种类型的限制部分的一个优点是缝口或连接处120、124、126的应力较低。
图10是安全气囊30的横截面视图。它经过折叠后置于车辆近端顶盖梁220处。基本上是平面形的安全气囊30现在被折叠成了多个褶皱190。每个褶皱从安全气囊的前端延伸到后端。安全气囊被折叠起来之后就像一个具有小D/L比(折叠直径与长度之比)的细圆柱。例如，折叠后的安全气囊的直径可以大约在38mm到76mm左右。折叠后的安全气囊30可以置于一长而细的可撕开的柔软的织物或柔软的塑料套192中。安全气囊的短小凸耳80延伸通过该套192的开口。此套子及折叠的安全气囊置于-蛤壳状壳套194中加以保护。壳套194、塑料套192及安全气囊用紧固件90固定在车辆顶盖梁20的附近，每个通过一相应的短小凸耳80被收置。当安全气囊30被用气体充气时就伸展，膨胀塑料套192并打开壳套194。壳套194的打开方向由图中的箭头示出。壳套194从通常隐藏着安全气囊的侧壁装饰板198推出，使安全气囊扩展并变成位于沿着乘客分隔空间的一侧。
权利要求
1.一种安全气囊(30)，它包括至少一个可充气区(32，34)，该可充气区(32，34)具有多个位于其周边的至少一部分的四周的限制部分、接缝或接合处(120)周边，这些限制部分从接近该可充气区(32)的周边处的位置向内延伸，诸限制部分被构造成可局部地限制该可充气区的充气，并且使该充气区在诸限制部分的大致的内侧的一区域内实现最大的宽度。
2.如权利要求1所述的安全气囊(30)，其特征在于，该安全气囊(30)包括一内翼片(40)及一外翼片(42)，它们构成诸可充气区(32，34)，该内、外翼片(40、42)沿着多个限制部分、接缝或接合处(120)连接在一起，它们之中的每一个从可充气区(32，34)的一边缘的附近向内延伸。
3.如权利要求1或2所述的安全气囊(30)，其特征在于，限制部分(120)被构造成可以允许安全气囊的可充气区在多个限制部分的一中心区域内部形成其最大的可充气尺寸，该中心区域的大小决定于限制部分的长度。
4.如权利要求1-3中任一项所述的安全气囊(30)，其特征在于，安全气囊的内、外翼片(40，42)及多个接合处形成一个完整或整体的编织部分。
5.如权利要求1-4中任一项所述的安全气囊，其特征在于，它还包括一沿着可充气区的周边形成的一入口(106)，该入口(106)用于接受一充气气体源。
6.如权利要求2所述的安全气囊(30)，其特征在于，安全气囊的内、外翼片(40，42)上涂有防渗透涂料以减少从其通过的气流的渗透。
7.如权利要求1-6中任一项所述的安全气囊(30)，其特征在于，安全气囊(30)包括多个可充气区域。
8.如权利要求1-7中任一项所述的安全气囊(30)，其特征在于，每一个限制部分、接缝或接合处的终端处形成一降低应力的结构。
9.如权利要求1所述的安全气囊(30)，其特征在于，第一组限制部分、接缝或接合处位于沿可充气区的顶部，其中，第一组的每一接合处彼此间隔开。
10.如权利要求9所述的安全气囊(30)，其特征在于，一第二组限制部分、接缝或接合处位于沿可充气区域的底部，其中，第二组的每一限制部分、接缝或接合处彼此间隔开。
11.如权利要求10所述的安全气囊(30)，其特征在于，第一组的每一个限制部分、接缝或接合处相对于第二组的限制部分、接缝或接合处的对应的限制部分、接缝或接合处是彼此不对齐的。
12.如权利要求11所述的安全气囊，其特征在于，第二组的限制部分的至少一些限制部分的终端处是一种能减少应力的结构，其中，每个应力降低结构不处于同一条线上。
全文摘要
一种安全气囊组件(20)包括一安全气囊(30)，此安全气囊(30)具有至少一个可充气区(32，34)，该充气区具有多个限制部分(120)，这些限制部分位于该可充气区的周边的四周，并且被构造成限制安全气囊的、靠近限制部分的充气程度，并且被构造成可以允许袋的可充气区在多个限制部分内部的区域中实现它的最大的充气。
文档编号B60R21/231GK1906064SQ200480040558
公开日2007年1月31日 申请日期2004年11月3日 优先权日2004年1月20日
发明者M·O·奥尔森 申请人:关键安全体系股份有限公司