专利名称：电控挂车制动阀的制作方法
技术领域：
本发明提供一种电控挂车制动阀，属于汽车制动技术领域。
背景技术：
随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、载货汽车及长轴距半挂车、挂车也逐年增加。其轴距增长，制动管路也相应的加长，对高速行驶的长轴距车辆，气制动系统的反映时间滞后、制动力不足仍然是主要问题。针对上述问题，目前已有改进的技术报道，如中国专利公报1995年2月22日公开的发明专利汽车挂车电磁制动阀，专利号93231149，2001年8月15日公开的发明专利汽车挂车电控辅助制动装置，专利号00250157，2001年10月3日公开的发明专利双管路挂车制动阀，专利号00256834与2005年3月3日公开的发明专利新型增压多效双管路挂车制动阀，专利号200420000417.X，其共同存在的同一设计缺陷为只注重如何解决制动时间滞后、制动发软、制动不同步、减少制动距离等问题，忽略了制动力提高后，在空载制动时因制动力过高而引起的挂车抱死和摔尾现向，并且增大了挂车的轮胎的磨损量。还因挂车制动时间过早，影响了整车在空载制动时轮胎和地面之间的附着情况和在各种减速情况下制动的稳定性和行车制动安全性。
发明内容
本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷、自动地调节制动气压、灵敏度高、工作性能优良、稳定性好的电控挂车制动阀。其技术内容为包括双管路制动阀和与其固定连接电磁控制阀，其特征在于增设载荷传感器，其输出端接载荷传感器的电源端，在双管路制动阀的阀体侧璧上开设两条气道，一条连通防真空腔E与电磁控制阀的出气道，另一条连通输出腔D与电磁控制阀的进气道。
所述的电控挂车制动阀，电磁控制阀采用常通式电磁控制阀，包括与阀体固定连接的电磁阀座、尾部开有排气道的空心阀杆和套装并螺纹固定在阀杆尾部的固定座，其中电磁阀座内开有互不连通的出气道和进气道，阀杆的头端与电磁阀座固定连接，阀杆内依次安装有定阀芯和动阀芯，定阀芯的中间及外圆两侧均设置有纵向气道，且中间气道的头端经进气道和阀体侧壁上的气道接通输出腔D，动阀芯夹持在定阀芯与空心阀杆的尾端之间，其两端对应于定阀芯的中间气道和空心阀杆尾部的排气道均设有密封面，动阀芯外圆一侧纵向设有气道，动阀芯邻近定阀芯端设有孔，孔内设有套装弹簧的推杆，当电磁控制阀不通电时，推杆的头端探出动阀芯端面与定阀芯顶触，动阀芯与定阀芯端面之间有间隙，动阀芯另一端面的密封面与空心阀杆尾部的排气道密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座内的出气道、定阀芯外圆两侧的纵向气道、定阀芯的中间气道、电磁阀座内的进气道、阀体侧壁上的另一气道接通输出腔D，当电磁控制阀通电时，推杆的头端缩回动阀芯端面，动阀芯与定阀芯端面之间密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座内的出气道、定阀芯外圆的纵向气道、动阀芯外圆的纵向气道、空心阀杆尾部的排气道接大气。
所述的电控挂车制动阀，电磁控制阀为常闭式电磁控制阀，包括与阀体固定连接的电磁阀座、尾部开有排气道的空心阀杆和套装并螺纹固定在阀杆尾部的固定座，其中电磁阀座内开有互不连通的出气道和进气道，阀杆内依次安装有定阀芯和动阀芯，定阀芯的中间及外圆两侧均设置有纵向气道，且中间气道的头端依次经进气道、阀体侧壁内的气道接通输出腔D，动阀芯夹持在定阀芯与空心阀杆的尾端之间，其两端对应于定阀芯的中间气道和空心阀杆尾部的排气道均设有密封面，动阀芯的外圆套装有弹簧，动阀芯外圆一侧纵向设有气道，当电磁控制阀不通电时，动阀芯在弹簧力的作用下与定阀芯端面之间密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座内的出气道、定阀芯外圆的纵向气道、动阀芯外圆的纵向气道和空心阀杆尾部的排气道接大气，当电磁控制阀通电时，动阀芯克服弹簧力与定阀芯端面脱离，动阀芯另一端面的密封面与空心阀杆尾部的排气道密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座内的出气道、定阀芯外圆两侧的纵向气道、定阀芯的中间气道、电磁阀座内的进气道、阀体侧壁上的另一气道接通输出腔D。
所述的电控挂车制动阀，双管路制动阀包括阀体和自上向下依次安装在阀体内的继动活塞、双级活塞和应急活塞总成，其中双级活塞的直径阶梯性递减，其阶梯状外壁与阀体密封构成防真空腔E，继动活塞对应与阀体、双级活塞的上端面分别构成控制腔C和控制腔G，双级活塞的下端面与应急活塞总成之间构成输出腔D，且阀体对应于控制腔C、控制腔G设置有进气口，对应于输出腔D设置有手制动阀进气口，应急活塞总成包括进阀门座、密封、阀门弹簧、阀门、应急活塞，其中应急活塞的外璧阶梯型向外突出，其上端面与阀体经密封圈构成手制动阀控制腔B，其下端面与阀体经密封圈构成气源腔A。
所述的电控挂车制动阀，双管路制动阀包括阀体和自上向下依次安装在阀体内的双级活塞、应急活塞总成和膜片，其中双级活塞的直径阶梯性递减，其阶梯状外壁与阀体密封构成防真空腔E，其上端面与阀体构成控制腔C，其下端面与应急活塞总成构成输出腔D，应急活塞总成的下端面与阀体形成气源腔A，膜片的上端面与阀体构成手制动阀控制腔B，其下端面与阀体构成控制腔G，且阀体对应于控制腔C、控制腔G设置有进气口，对应于控制腔B设置有手制动阀进气口。应急活塞总成包括进阀门座、密封面、阀门弹簧、阀门、应急活塞，其中应急活塞的外璧阶梯型向外突出与阀体经密封圈密封，其下端面与阀体经密封圈构成气源腔A，膜片经螺母套装固定在阀门座上。
所述的电控挂车制动阀，在构成气源腔A、控制腔B、控制腔C、输出腔D、防真空腔E、控制腔G的各部件装配处，以及阀体侧璧上开设连通电磁控制阀的进气道、出气道的两侧，均设置有密封圈。
所述的电控挂车制动阀，载荷传感器的感应元件采用弹性杆，与悬架接触。
所述的电控挂车制动阀，阀体的排气道末端及空心阀杆尾部气道的末端均设置有消音防尘罩。
其工作原理为(一)、电磁控制阀为常通式电磁控制阀。当车辆处于驻车状态时，挂车制动阀的储气筒气压力从挂车制动阀的进气口进入应急活塞气源腔A，在气压力的作用下应急活塞总成上移，打开阀门，气源腔A气压力进入到输出腔D从出气口输出，此时车辆处于驻车制动状态。车辆准备起步行驶时驾驶员打开手制动阀，手制动阀出气口压力进入到挂车制动阀应急活塞(膜片)的上方。在手制动阀输出气压力的作用力下推动应急活塞(膜片)下移，使阀门排气口打开，输出腔D的压力排入大气解除驻车制动。当车辆处于行车状态时载荷传感器的感应元件与悬架接触，在一定大小的载荷下，感应元件有确定的位置，即通过直接反映轴荷大小的悬架系统的变形决定感应元件的变形量。(1)空载制动时，悬架的变形量小，感应元件未受力，电磁阀不工作，动阀芯邻近定阀芯端套装有弹簧的推杆头端探出动阀芯端面与定阀芯顶触，定阀芯和动阀芯之间的有一定的间隙。总泵上、下腔的控制气压同时进入挂车制动阀的控制腔C、G内，推动双级活塞和继动活塞(或者膜片)下移打开阀门。气源腔A的气压力进入到输出腔D从出气口输出，一部分通过输出腔D侧壁上的气道依次通过电磁阀座内的进气道、定阀芯的中间气道、定阀芯和动阀芯之间的间隙、定阀芯外圆两侧的纵向气道进入防真空腔E内，使双级活塞的上下端面气压平衡，输出比控制在1∶1左右，提高了汽车空载时行车制动安全性。(2)重载制动时悬架的变形量增大，感应元件变形，载荷传感器根据感应元件采集的信号控制常开式电磁阀工作。总泵上、下腔的控制气压同时进入挂车制动阀的控制腔C、G内，推动双级活塞和继动活塞(或者膜片)下移打开阀门。气源腔A的气压力进入到输出腔D从出气口输出，一部分通过输出腔D侧壁上的气道依次通过电磁阀座内的进气道进入定阀芯的中间气道。由于此时电磁阀处于通电工作，动阀芯在电磁力的作用下克服推杆和推杆弹簧的作用力与定阀芯密封面密封，封闭了输出腔D的气压进入防真空腔的气路，同时动阀芯的另一端与阀杆末端的排气口密封面脱离，使防真空腔E的气压力经电磁阀座内的出气道、定阀芯外圆两侧的气道、动阀芯外圆气道和电磁阀排气口与大气相通。此时双级活塞的上工作端面大于下工作端面，这样就放大了控制腔与输出腔的压力比，增大了双级活塞打开阀门间隙和时间，使输出腔D的气压力高于总泵来的控制腔的气压力。使输出气压增大30％-50％不等的制动力提高了汽车重载时行车制动安全性。解除制动时挂车制动阀的继动活塞和双级活塞上端面(或膜片的下端面)的控制气压从总泵排气口排入大气，上下继动活塞同时上移，阀门排气口打开，输出腔D的气压从阀门排气口排入大气。并且无论总泵上、下腔的任何一条制动管路突然失效都能保障挂车的制动力，保障行车制动安全性。
(二)、电磁控制阀为常闭式电磁控制阀。(1)空载制动时，悬架的变形量小，感应元件未受力，但载荷传感器控制电磁控制阀通电工作，电磁控制阀的动阀芯在电磁力的作用下克服回位弹簧的作用力与阀杆末端的排气口密封，定阀芯和动阀芯之间产生间隙，。总泵上、下腔的控制气压同时进入挂车制动阀的控制腔C、G内，推动双级活塞和继动活塞(或者膜片)下移打开阀门。气源腔A的气压力进入到输出腔D从出气口输出，一部分通过输出腔D侧壁上的气道经电磁阀座内的进气道、定阀芯的中间气道、定阀芯和动阀芯之间的间隙、定阀芯外圆两侧的纵向气道、出气道、阀体侧壁上的另一气道进入防真空腔E内，使双级活塞的上、下端面气压平衡，输出比控制在1∶1左右，提高了汽车空载时行车制动安全性。(2)重载制动时悬架的变形量增大，感应元件变形，载荷传感器根据感应元件采集的信号切断电磁控制阀的电路。总泵上、下腔的控制气压同时进入挂车制动阀的控制腔C、G内，推动双级活塞和继动活塞(或者膜片)下移打开阀门。一部分通过输出腔D侧壁上的气道，依次通过电磁阀座内的进气道进入定阀芯的中间气道。由于此时电磁控制阀处于不通电状态，动阀芯在弹簧的弹簧力作用力下将定阀芯的密封面密封，封闭了总泵下腔控制气压进入防真空腔E的气路，同时动阀芯的另一端与阀杆末端的排气口脱离，使防真空腔E的气压力经电磁阀座内的出气道、定阀芯外圆两侧的气道、动阀芯的外圆气道和阀杆末端的排气口与大气相通。此时双级活塞的上工作端面大于下的工作端面，这样就放大了控制腔与输出腔的压力比，增大了双级活塞打开阀门间隙和时间，使输出腔D的气压力高于总泵来的控制腔的气压力。使输出气压增大30％-50％不等的制动力提高了汽车重载时行车制动安全性。解除制动时挂车制动阀的继动活塞和双级活塞的上端面(或膜片的下端面)的控制气压从总泵排气口排入大气，上下继动活塞同时上移，阀门排气口打开，输出腔D的气压从阀门排气口排入大气。并且无论总泵上、下腔的任何一条制动管路突然失效都能保障挂车的制动力，保障行车制动安全性。
本发明与现有技术相比，由载荷传感器感应挂车是否重载。空载制动时，制动阀的输出比控制在1∶1左右，解决了因制动力过高而引起的挂车抱死和摔尾现象，减小了挂车的轮胎的磨损量，保障了汽车空载时行车制动安全性；重载制动时，能使输出气压力增大30％-50％不等的制动力，提高点制动或半制动时的制动时间，提高了汽车重载时行车制动安全性。克服了现有技术因挂车制动时间过早、影响了整车在空载制动时轮胎和地面之间的附着情况和在各种减速情况下制动的稳定性和行车制动安全性的缺陷，并能自动地调节制动气压、灵敏度高、工作性能优良、稳定性好。
图1是本发明中双管路制动阀的俯视图及其与电磁控制阀、载荷传感器的接线图；图2是图1所示的实施例中双管路制动阀及其电磁控制阀的A-A剖面图；图3是图1所示的实施例中双管路制动阀的部分B-B剖面图；图4是本发明另一实施例中双管路制动阀及其电磁控制阀的A-A剖面图。
具体实施例方式
1、双管路制动阀 2、电磁控制阀 3、接线柱 4、电线 5、载荷传感器 6、感应元件 回位弹簧 7、出气口 8、9、16、17进气口 10、继动活塞 11、双级活塞12、23、24气道 13、密封圈 14、阀门座 15、密封面 18、应急活塞 19、阀门弹簧 20、阀门 21、阀体 22、32排气道 25、电磁阀座 26、进气道 27、定阀芯 28、纵向气道 29、线圈 30、动阀芯 31、阀杆 33、防尘罩 34、固位座 36、41弹簧 37、推杆 38、压板 39、螺钉 40、出气道 41、膜片 42、螺母在图1～3所示的实施例中电磁控制阀2采用常通式电磁控制阀与双管路制动阀1固定连接，载荷传感器5的感应元件6采用弹性杆，与悬架接触，其输出端接电磁控制阀2的电源端。双管路制动阀1的阀体21内自上向下依次安装有继动活塞10、双级活塞11和应急活塞总成，其中双级活塞11的直径阶梯性递减，其阶梯状外壁与阀体密封构成防真空腔E，继动活塞10对应与阀体、双级活塞11的上端面分别构成控制腔C和控制腔G，双级活塞11的下端面与应急活塞总成之间构成输出腔D，且阀体对应于控制腔C、控制腔G设置有进气口17、9，对应于输出腔D设置有手制动阀进气口16，应急活塞总成包括进阀门座14、密封面15、阀门弹簧19、阀门20、应急活塞18，其中应急活塞18的外璧阶梯型向外突出，其上端面与阀体经密封圈13构成手制动阀控制腔B，其下端面与阀体经密封圈13构成气源腔A。在阀体侧璧上开设两条气道，一条连通防真空腔E与电磁控制阀2的出气道40，另一条连通输出腔D与电磁控制阀2的进气道26。电磁控制阀2包括与阀体固定连接的电磁阀座25、尾部开有排气道的空心阀杆31和套装并螺纹固定在阀杆31尾部的固定座，其中电磁阀座25内开有互不连通的出气道40和进气道26，阀杆31的头端与电磁阀座25固定连接，阀杆31内依次安装有定阀芯27和动阀芯30，定阀芯27的中间及外圆两侧均设置有纵向气道，且中间气道的头端经进气道26和阀体侧壁上的气道接通输出腔D，动阀芯30夹持在定阀芯27与空心阀杆31的尾端之间，其两端对应于定阀芯27的中间气道和空心阀杆31尾部的排气道32均设有密封面35，动阀芯30外圆一侧纵向设有气道，动阀芯30邻近定阀芯27端设有孔，孔内设有套装弹簧36的推杆，当电磁控制阀2不通电时，推杆的头端探出动阀芯30端面与定阀芯27顶触，动阀芯30与定阀芯27端面之间有间隙，动阀芯30另一端面的密封面35与空心阀杆31尾部的排气道32密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座25内的出气道40、定阀芯27外圆两侧的纵向气道、定阀芯27的中间气道、电磁阀座25内的进气道26、阀体侧壁上的另一气道接通输出腔D，当电磁控制阀2通电时，推杆的头端缩回动阀芯30端面，动阀芯30与定阀芯27端面之间密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座25内的出气道40、定阀芯27外圆的纵向气道、动阀芯30外圆的纵向气道、空心阀杆31尾部的排气道32接大气。在构成气源腔A、控制腔B、控制腔C、输出腔D、防真空腔E、控制腔G的各部件装配处，以及阀体侧璧上开设连通电磁控制阀2的进气道26、出气道40的两侧，均设置有密封圈13。
在图4所示的实施例基本同上一实施例，只是电磁控制阀2为常闭式电磁控制阀，双管路制动阀包括阀体和自上向下依次安装在阀体内的双级活塞11、应急活塞总成和膜片，其中双级活塞11的直径阶梯性递减，其阶梯状外壁与阀体密封构成防真空腔E，其上端面与阀体构成控制腔C，其下端面与应急活塞总成构成输出腔D，应急活塞总成中应急活塞18的外璧阶梯型向外突出与阀体经密封圈13密封，其下端面与阀体经密封圈13构成气源腔A，膜片的上端面与阀体构成手制动阀控制腔B，其下端面与阀体构成控制腔G，且阀体对应于控制腔C、控制腔G设置有进气口17、9，对应于控制腔B设置有手制动阀进气口16。在阀体侧璧上开设两条气道，一条连通防真空腔E与电磁控制阀2的出气道40，另一条连通输出腔D与电磁控制阀2的进气道26。电磁控制阀2包括与阀体固定连接的电磁阀座25、尾部开有排气道32的空心阀杆31和套装并螺纹固定在阀杆31尾部的固定座，其中电磁阀座25内开有互不连通的出气道40和进气道26，阀杆31内依次安装有定阀芯27和动阀芯30，定阀芯27的中间及外圆两侧均设置有纵向气道，且中间气道的头端依次经进气道26、阀体侧壁内的气道接通输出腔D，动阀芯30夹持在定阀芯27与空心阀杆31的尾端之间，其两端对应于定阀芯27的中间气道和空心阀杆31尾部的排气道32均设有密封面35，动阀芯30的外圆套装有弹簧41，动阀芯30外圆一侧纵向设有气道，当电磁控制阀2不通电时，动阀芯30在弹簧力的作用下与定阀芯27端面之间密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座25内的出气道40、定阀芯27外圆的纵向气道、动阀芯30外圆的纵向气道和空心阀杆31尾部的排气道32接大气，当电磁控制阀2通电时，动阀芯30克服弹簧力与定阀芯27端面脱离，动阀芯30另一端面的密封面35与空心阀杆31尾部的排气道32密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座25内的出气道40、定阀芯27外圆两侧的纵向气道、定阀芯27的中间气道、电磁阀座25内的进气道26、阀体侧壁上的另一气道接通输出腔D。
权利要求
1.一种电控挂车制动阀，包括双管路制动阀(1)和与其固定连接电磁控制阀(2)，其特征在于增设载荷传感器(5)，其输出端接电磁控制阀(2)的电源端，在双管路制动阀(1)的阀体(21)侧璧上开设两条气道(23)、(24)，一条连通防真空腔E与电磁控制阀(2)的出气道(40)，另一条连通输出腔D与电磁控制阀(2)的进气道(26)。
2.如权利要求1所述的电控挂车制动阀，其特征在于电磁控制阀(2)采用常通式电磁控制阀，包括与双管路制动阀(1)的阀体(21)固定连接的电磁阀座(25)、尾部开有排气道(32)的空心阀杆(31)和套装并螺纹固定在阀杆(31)尾部的固定座(34)，其中电磁阀座(25)内开有互不连通的出气道(40)和进气道(26)，阀杆(31)的头端与电磁阀座(25)固定连接，阀杆(31)内依次安装有定阀芯(27)和动阀芯(30)，定阀芯(27)的中间及外圆两侧均设置有纵向气道(28)，且中间气道(28)的头端经进气道(26)和阀体(21)侧壁上的气道(23)接通输出腔D，动阀芯(30)夹持在定阀芯(27)与空心阀杆(31)的尾端之间，其两端对应于定阀芯(27)的中间(28)和空心阀杆(31)尾部的排气道(32)均设有密封面(35)，动阀芯(30)外圆一侧纵向设有气道(28)，动阀芯(30)邻近定阀芯(27)端设有孔，孔内设有套装弹簧(36)的推杆(37)，当电磁控制阀(2)不通电时，推杆(37)的头端探出动阀芯(30)端面与定阀芯(27)顶触，动阀芯(30)与定阀芯(27)端面之间有间隙，动阀芯(30)另一端面的密封面(35)与空心阀杆(31)尾部的排气道密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座(25)内的出气道(40)、定阀芯(27)外圆两侧的纵向气道、定阀芯(27)的中间气道、电磁阀座(25)内的进气道(26)、阀体侧壁上的另一气道接通输出腔D，当电磁控制阀(2)通电时，推杆(37)的头端缩回动阀芯(30)端面，动阀芯(30)与定阀芯(27)端面之间密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座(25)内的出气道(40)、定阀芯(27)外圆的纵向气道、动阀芯(30)外圆的纵向气道、空心阀杆(31)尾部的排气道(32)接大气。
3.如权利要求1所述的电控挂车制动阀，其特征在于电磁控制阀(2)为常闭式电磁控制阀，包括与阀体固定连接的电磁阀座(25)、尾部开有排气道(32)的空心阀杆(31)和套装并螺纹固定在阀杆(31)尾部的固定座，其中电磁阀座(25)内开有互不连通的出气道(40)和进气道(26)，阀杆(31)内依次安装有定阀芯(27)和动阀芯(30)，定阀芯(27)的中间及外圆两侧均设置有纵向气道，且中间气道的头端依次经进气道(26)、阀体侧壁内的气道接通输出腔D，动阀芯(30)夹持在定阀芯(27)与空心阀杆(31)的尾端之间，其两端对应于定阀芯(27)的中间气道和空心阀杆(31)尾部的排气道(32)均设有密封面(35)，动阀芯(30)的外圆套装有弹簧(41)，动阀芯(30)外圆一侧纵向设有气道，当电磁控制阀(2)不通电时，动阀芯(30)在弹簧力的作用下与定阀芯(27)端面之间密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座(25)内的出气道(40)、定阀芯(27)外圆的纵向气道、动阀芯(30)外圆的纵向气道和空心阀杆(31)尾部的排气道(32)接大气，当电磁控制阀(2)通电时，动阀芯(30)克服弹簧力与定阀芯(27)端面脱离，动阀芯(30)另一端面的密封面(35)与空心阀杆(31)尾部的排气道(32)密封，通防真空腔E依次经气道、电磁阀座(25)内的出气道(40)、定阀芯(27)外圆两侧的纵向气道、定阀芯(27)的中间气道、电磁阀座(25)内的进气道(26)、阀体侧壁上的另一气道接通输出腔D。
4.如权利要求1所述的电控挂车制动阀，其特征在于双管路制动阀包括阀体和自上向下依次安装在阀体内的继动活塞(10)、双级活塞(11)和应急活塞总成，其中双级活塞(11)的直径阶梯性递减，其阶梯状外壁与阀体密封构成防真空腔E，继动活塞(10)对应与阀体、双级活塞(11)的上端面分别构成控制腔C和控制腔G，双级活塞(11)的下端面与应急活塞总成之间构成输出腔D，且阀体对应于控制腔C、控制腔G设置有进气口(17)、(9)，对应于输出腔D设置有手制动阀进气口(16)，应急活塞总成的外璧分别与阀体形成手制动阀控制腔B和气源腔A。
5.如权利要求1、4所述的电控挂车制动阀，其特征在于应急活塞总成包括进阀门座(14)、密封面(15)、阀门弹簧(19)、阀门(20)、应急活塞(18)，其中应急活塞(18)的外璧阶梯型向外突出，其上端面与阀体经密封圈(13)构成手制动阀控制腔B，其下端面与阀体经密封圈(13)构成气源腔A。
6.如权利要求1所述的电控挂车制动阀，其特征在于双管路制动阀包括阀体和自上向下依次安装在阀体内的双级活塞(11)、应急活塞总成和膜片(41)，其中双级活塞((11))的直径阶梯性递减，其阶梯状外壁与阀体密封构成防真空腔E，其上端面与阀体构成控制腔C，其下端面与应急活塞总成构成输出腔D，应急活塞总成的下端面与阀体形成气源腔A，其中膜片(41)的上端面与阀体构成手制动阀控制腔B，其下端面与阀体构成控制腔G，且阀体对应于控制腔C、控制腔G设置有进气口(17)、(9)，对应于控制腔B设置有手制动阀进气口(16)。
7.如权利要求1、6所述的电控挂车制动阀，其特征在于应急活塞总成包括进阀门座(14)、密封面(15)、阀门弹簧(19)、阀门(20)、应急活塞(18)，其中应急活塞(18)的外璧阶梯型向外突出与阀体经密封圈(13)密封，其下端面与阀体经密封圈(13)构成气源腔A，膜片(41)经螺母(42)套装固定在阀门座(14)上。
8.如权利要求1所述的电控挂车制动阀，其特征在于在构成气源腔A、控制腔B、控制腔C、输出腔D、防真空腔E、控制腔G的各部件装配处，以及阀体侧璧上开设连通电磁控制阀(2)的进气道(26)、出气道(40)的两侧，均设置有密封圈(13)。
9.如权利要求1所述的电控挂车制动阀，其特征在于载荷传感器(5)的感应元件(6)采用弹性杆，与悬架接触。
10.如权利要求1所述的电控挂车制动阀，其特征在于阀体的排气道(22)末端及空心阀杆(31)尾部气道的末端均设置有消音防尘罩(33)。
全文摘要
本发明提供一种电控挂车制动阀，包括双管路制动阀和与其固定连接电磁控制阀，其特征是增设载荷传感器，其输出端接载荷传感器的电源端，在双管路制动阀的阀体侧璧上开设两条气道，一条连通防真空腔E与电磁控制阀的出气道，另一条连通输出腔D与电磁控制阀的进气道。本发明由载荷传感器感应挂车是否重载，空载制动时，制动阀的输出比控制在1∶1左右，解决了因制动力过高而引起的挂车抱死和摔尾现象，减小了挂车的轮胎的磨损量，保障了汽车空载时行车制动安全性；重载制动时，能使输出气压力增大30％～50％不等的制动力，提高点制动或半制动时的制动时间，保证汽车重载时行车制动安全，并能自动地调节制动气压、灵敏度高、工作性能优良、稳定性好。
文档编号B60T15/00GK1699097SQ20051004337
公开日2005年11月23日 申请日期2005年4月20日 优先权日2005年4月20日
发明者王金山, 王 锋, 刘波, 张勇 申请人:淄博龙达汽车配件制造有限公司