专利名称：二级变压三桥同步继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动零部件，更具体地说，它涉及一种制动柔和可靠的二级变压三桥同步制动阀。
背景技术：
目前三桥同步制动阀广泛使用在汽车制动系统中，尤其是在挂车和半挂车的制动系统中使用更加普遍。三桥同步制动阀控制汽车的制动灵活方便，但是现在的制动阀在控制刹车制动时，刹车制动不柔和、轻轻点刹就容易抱死，增加了油耗，加快了轮胎和刹车片的磨损，容易造成轮毂的早期破裂，而且雨雪路面容易造成侧滑甩尾。重载时制动力不足，增加了安全隐患。中国专利公告号CN201800709U，公告日2011年4月20日，实用新型的名称为三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，下阀体上设有与·供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，下阀体内还设有活塞，活塞外套有隔盘，活塞中下部置于紧急活塞内，紧急活塞下端口内装有阀门和阀门座，并通过衬套安装于下阀体内，下阀体上还设有快放阀，快放阀具有入口和出口，入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通，快放阀的内壁上还开有与出气口相通的通孔，快放阀内设有一导流孔，导流孔为锥形，内部贯通，导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有一密封圈，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端直径。这种三桥继动阀不仅使各车桥在制动时保持一致而且在能使各车桥在解除制动时也保持一致，制动平稳，但是刹车制动不柔和、轻轻点刹就容易抱死，增加了油耗，加快了轮胎和刹车片的磨损，容易造成轮毂的早期破裂，而且雨雪路面容易造成侧滑甩尾。重载时制动力不足，增加了安全隐患。
实用新型内容本实用新型克服了现有的三桥继动阀控制刹车制动汽车时不柔和、轻轻点刹就容易抱死，增加了油耗，加快了轮胎和刹车片的磨损，容易造成轮毂的早期破裂，而且雨雪路面容易造成侧滑甩尾，重载时制动力不足，增加了安全隐患的不足，提供了一种二级变压三桥同步继动阀，它在控制刹车制动汽车时刹车柔和，不易抱死，节省了油耗，减小了轮胎和刹车片的磨损，不易造成轮毂的早期破裂，特别是在雨雪天气减小了侧滑甩尾的危险，重载时制动力大，大大减小了安全隐患。为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案一种二级变压三桥同步继动阀，包括固定连接在一起的上阀体和下阀体，上阀体上设有控制口，下阀体上设有制动出气口、制动进气口、排气口和阀门，上阀体设有一级制动腔和二级制动腔，控制口设置在一级制动腔的一端，一级制动腔的另一端与二级制动腔的一端连通，二级制动腔内从与一级制动腔的连通端到另一端依次设有活塞定位座、二级变压活塞、二级变压控制阀，二级变压活塞靠近活塞定位座的端面和一级制动腔连通，上阀体内设有一级活塞和二级活塞，一级活塞套接在二级活塞内，一级制动腔内壁设有连通一级活塞上端面的一级连通孔，二级制动腔内壁上设有连通二级活塞上端面的二级连通孔，二级制动腔上还设有与二级变压控制阀连通的二级进气口。空载时，三桥同步继动阀的控制口输入控制气体，当控制气体的压力在3MPa以内，控制气体通过一级连通孔输送到一级活塞的上端面，并且推动一级活塞向下运动，一级活塞推动阀门，使制动进气口和制动出气口连通，制动气体从制动进气口输送到下阀体内并从制动出气口输出。由于一级活塞的压力比小，因此制动非常柔和、不拖轮胎，实现一级制动。重载时，三桥同步继动阀的控制口输入的控制气体在3MPa以上，控制气体不仅传输到一级活塞的上端并推动一级活塞，而且传输到二级制动腔的活塞定位座和二级变压活塞之间的空腔内并推动二级变压活塞，二级变压活塞推动并打开二级变压控制阀，二级进气口和二级连通孔连通，储气筒内的气体从二级进气口进入并通过二级连通孔输送到二级活塞的上端，迅速推动二级活塞，二级活塞进一步推动一级活塞使之继续下行推开阀门。由于二级活塞的压力比大，阀门打开后，制动气体的制动力大，汽车制动可靠，保证行车安全。汽车刹车柔和，不易抱死，节省了油耗，减小了轮胎和刹车片的磨损，不易造成轮毂的早期破裂，特别是在雨雪天气减小了侧滑甩尾的危险，重载时制动力大，大大减小了安全隐患。 作为优选，二级变压控制阀包括二级变压阀门、二级变压阀门座，二级变压阀门座呈两端导通的圆筒形，二级变压阀门座靠近中间位置的外壁设有进气孔，二级变压阀门座靠近二级变压活塞的端部位置外壁上设有出气孔，二级变压阀门座远离二级变压活塞的端部位置外壁和二级制动腔内壁密封连接，二级变压阀门座进气孔和出气孔之间的外壁和二级制动腔内壁密封连接；二级变压阀门座内远离出气孔端密封套接有支撑座，二级变压阀门座进气孔和出气孔之间的内壁上设有向内凸出的弹簧支撑凸缘，二级变压阀门呈T形并且中间设有两端导通的通孔，二级变压阀门上套接有回位弹簧，二级变压阀门的大端支撑在弹簧支撑凸缘上，二级变压阀门小端套接在支撑座内。二级变压活塞被推动后，二级变压活塞端部推动二级变压阀门，二级变压阀门大端和弹簧支撑凸缘分离，二级变压阀门座的进气孔和出气孔连通，储气筒内的气体从二级进气口进入经过进气孔和出气孔后通过二级连通孔输送到二级活塞的上端，迅速推动二级活塞下行。二级变压阀门座外壁和二级制动腔内壁之间密封连接，防止制动气体泄漏。套接在二级变压阀门上的回位弹簧方便二级变压阀门的回位从而关闭二级变压控制阀。作为优选，二级制动腔的端部连接有二级变压调节螺栓座，二级变压调节螺栓座内连接有位置可以调节的二级变压调节螺栓，二级变压调节螺栓中间设有两端导通的通孔，二级变压调节螺栓和支撑座相抵接。通过调节二级变压调节螺栓，来调节套接在二级变压阀门上的回位弹簧的压缩量，改变回位弹簧的弹力，从而改变二级变压活塞推动二级变压阀门的推动力。这样就可以改变通过二级变压活塞推开二级变压阀门所需的一级制动腔内气体的最小压力。二级变压调节螺栓可以随时调节打开二级变压控制阀所需的压力，驾驶员可以根据汽车的不同吨位调节不同的制动效果，从而延长制动系统的使用后寿命，减少交通事故的发生。作为优选，二级变压活塞呈T形，二级变压活塞的大径部分外壁和二级制动腔内壁可滑动密封连接，二级变压活塞的大径端和活塞定位座相抵接，二级变压活塞的小径部分套接有回位弹簧，二级变压活塞小径端部设置在圆筒形二级变压阀门座通孔内并且二级变压活塞外壁和二级变压阀门座通孔内壁之间设有间隙。二级变压活塞通过回位弹簧的作用与活塞定位座相抵接，活塞定位座靠近二级变压活塞位置外壁和二级制动腔内壁之间构成和一级制动腔连通的气体容纳腔，一级制动腔内的控制气传输到气体容纳腔用于推动二级变压活塞，当控制气体压力大于套接在二级变压活塞回位弹簧的弹力和二级变压活塞摩擦阻力的总和后，二级变压活塞被推动。二级变压活塞外壁和二级变压阀门座通孔内壁之间设有间隙，在二级变压阀门推开后，方便气体从间隙传输到出气孔。作为优选，二级变压阀门座靠近二级变压活塞的端部连接有处于压缩状态的定位弹簧。二级变压阀门座通过定位弹簧的支撑作用安装定位在二级制动腔内，定位可靠。作为优选，下阀体上端设有环形活塞限位导向座，活塞限位导向座上端靠近内圈边缘设有向上凸起的限位凸台，一级活塞靠近和二级活塞的套接位置设有向下凸起的导向环，导向环与活塞限位导向座内壁套接在一起。一级活塞在下行的过程中，限位凸台对一级活塞的行程进行限位，防止活塞继续下行造成卡死现象。导向环对活塞的下行起到导向的·作用，使活塞在下行和上行的过程中更加平稳。作为优选，阀门上套接有回位弹簧，阀门的下端套接有导向排气座，阀门外壁上靠近上端连接有环形弹簧座，阀门上的回位弹簧下端支撑在导向排气座上，上端支撑在弹簧座上。初始状态，阀门上的回位弹簧将阀门向上顶起，阀门将制动进气口和制动出气口阻隔。二级活塞向下推动阀门后，阀门打开，制动进气口和制动出气口连通。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是二级变压三桥同步继动阀在控制刹车制动汽车时刹车柔和，不易抱死，节省了油耗，减小了轮胎和刹车片的磨损，不易造成轮毂的早期破裂，特别是在雨雪天气减小了侧滑甩尾的危险，重载时制动力大，大大减小了安全隐患。
图I是本实用新型的一种结构示意图；图2是本实用新型的一级制动腔位置的剖视图；图3是本实用新型的二级制动腔位置的剖视图；图中1、上阀体，2、下阀体，3、控制口，4、制动出气口，5、制动进气口，6、排气口，7、阀门，8、一级制动腔，9、二级制动腔，10、活塞定位座，11、二级变压弹簧，12、以及活塞，13、二级活塞，14、一级连通孔，15、二级连通孔，16、二级进气口，17、二级变压阀门，18、二级变压阀门座，19、进气孔，20、出气孔，21、支撑座，22、弹簧支撑凸缘，23、回位弹簧，24、二级变压调节螺栓座，25、二级变压调节螺栓，26、定位弹簧，27、活塞限位导向座，28、限位凸台，29、导向环，30、导向排气座，31、弹簧座。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述实施例一种二级变压三桥同步继动阀(参见附图I、附图2、附图3)，包括通过螺栓固定连接在一起的上阀体I和下阀体2，上阀体上设有控制口 3，下阀体上设有制动出气口 4、制动进气口 5、排气口 6和阀门7。上阀体上端设有一级制动腔8和二级制动腔9，一级制动腔8和二级制动腔9均呈圆筒形，并且它们的轴线平行。控制口设置在一级制动腔的一端，一级制动腔的另一端与二级制动腔的一端通过连通孔连通。二级制动腔内从与一级制动腔的连通端到另一端依次设有活塞定位座10、二级变压活塞11、二级变压控制阀，活塞定位座呈T形，活塞定位座的大端通过卡簧固定连接在二级制动腔的右端，活塞定位座大端的外壁与二级制动腔内壁之间连接有密封圈。二级变压活塞靠近活塞定位座的端面和一级制动腔连通，活塞定位座的小径部分的外壁和二级制动腔内壁之间形成控制气体容纳腔，活塞定位座的小径端部和二级变压活塞相抵接。二级变压活塞呈T形，二级变压活塞的大径部分外壁和二级制动腔内壁可滑动密封连接，二级变压活塞的大径部分外壁和二级制动腔内壁之间设有两圈密封圈，增加密封性能。二级变压活塞的大径端和活塞定位座小径端相抵接。二级变压控制阀包括二级变压阀门17、二级变压阀门座18，二级变压阀门座呈两端导通的圆筒形，二级变压阀门座靠近中间位置的外壁沿圆周设有四个进气孔19，四个进气孔沿圆周均匀分布。二级变压阀门座靠近二级变压活塞的端部位置外壁上沿圆周设 有四个出气孔20，四个出气孔沿圆周均匀分布。二级变压阀门座远离二级变压活塞的端部位置外壁和二级制动腔内壁通过密封圈密封连接，二级变压阀门座进气孔和出气孔之间的外壁和二级制动腔内壁通过密封圈密封连接。二级变压阀门座内远离出气孔端密封套接有支撑座21，支撑座外壁和二级变压阀门座内壁之间设有密封圈。二级变压阀门座进气孔和出气孔之间的内壁上设有向内凸出的弹簧支撑凸缘22，二级变压阀门呈T形并且中间设有两端导通的通孔，二级变压阀门上套接有回位弹簧23，二级变压阀门的大端支撑在弹簧支撑凸缘上，二级变压阀门小端套接在支撑座内，回位弹簧支撑在支撑座和二级变压阀门大端之间。二级变压阀门的大端部分的外边缘均匀分布又能四个通气槽，二级变压阀门的大端部分的端面密封贴合在弹簧支撑凸缘的端面，当贴合的两端面分离后，气体就从通气槽流经两端面之间的间隙到达出气孔。二级变压阀门座靠近二级变压活塞的端部连接有处于压缩状态的定位弹簧26，定位弹簧一端支撑在二级变压阀门座上另一端支撑在二级制动腔内壁的凸台上。二级变压活塞的小径部分套接有回位弹簧，回位弹簧设置在定位弹簧内部，二级变压活塞小径端部设置在圆筒形二级变压阀门座通孔内并且二级变压活塞外壁和二级变压阀门座通孔内壁之间设有间隙。二级制动腔的端部连接有二级变压调节螺栓座24，二级变压调节螺栓座内连接有位置可以调节的二级变压调节螺栓25，二级变压调节螺栓中间设有两端导通的通孔，二级变压调节螺栓和支撑座相抵接。上阀体内设有一级活塞12和二级活塞13，一级活塞套接在二级活塞内，一级活塞下端套接有回位弹簧。一级制动腔内壁设有连通一级活塞上端面的一级连通孔14，二级制动腔内壁上设有连通二级活塞上端面的二级连通孔15，二级制动腔上还设有与二级变压控制阀连通的二级进气口 16，二级进气口和进气孔连通。二级活塞的上端设有向上凸起的凸环，凸环套接在一级连通孔内，一级制动腔内的控制气体从凸环的内孔输送到一级活塞的上端面。下阀体上端设有环形活塞限位导向座27，活塞限位导向座上端靠近内圈边缘设有向上凸起的限位凸台28，一级活塞靠近和二级活塞的套接位置设有向下凸起的导向环29，导向环与活塞限位导向座内壁套接在一起。一级活塞在下行的过程中，限位凸台对一级活塞的行程进行限位，防止活塞继续下行造成卡死现象。阀门上套接有回位弹簧，阀门的下端套接有导向排气座30，阀门外壁上靠近上端连接有环形弹簧座31，阀门上的回位弹簧下端支撑在导向排气座上，上端支撑在弹簧座上。初始状态，阀门上的回位弹簧将阀门向上顶起，阀门将制动进气口和制动出气口阻隔。二级活塞向下推动阀门后，阀门打开，制动进气口和制动出气口连通。空载时，三桥同步继动阀的控制口输入控制气体，当控制气体的压力在3MPa以内，控制气体通过一级连通孔输送到一级活塞的上端面，并且推动一级活塞向下运动，一级活塞下行推动阀门，使制动进气口和制动出气口连通，制动气体从制动进气口输送到下阀体内并从制动出气口输出。由于一级活塞的压力比小，因此制动非常柔和、不拖轮胎，实现一级制动。重载时，三桥同步继动阀的控制口输入的控制气体在3MPa以上，控制气体不仅传输到一级活塞的上端并推动一级活塞，而且传输到二级制动腔的活塞定位座和二级变压活塞之间的空腔内并推动二级变压活塞，二级变压活塞推动二级变压阀门，二级进气口和二级连通孔连通，储气筒内的气体从二级进气口进入，从进气孔输送到二级变压阀门座的腔体内，然后经过通气槽和二级变压阀门的大端面和弹簧支撑凸缘端面之间的间隙到达出气孔后，控制气体再通过二级连通孔输送到二级活塞的上端，迅速推动二级活塞，二级活塞进一步推动一级活塞使之继续下行推开阀门。由于二级活塞的压力比大，阀门打开后，制动气体的制动力大，汽车制动可靠，保证行车安全。通过调节二级变压调节螺栓，来调节套接在二级变压阀门上的回位弹簧的压缩量，改变回位弹簧的弹力，从而改变二级变压活塞推 动二级变压阀门的推动力。这样就可以改变通过二级变压活塞推开二级变压阀门所需的一级制动腔内气体的最小压力。二级变压调节螺栓可以随时调节打开二级变压控制阀所需的压力，驾驶员可以根据汽车的不同吨位调节不同的制动效果，从而延长制动系统的使用后寿命，减少交通事故的发生。以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种二级变压三桥同步继动阀，包括固定连接在一起的上阀体(I)和下阀体(2)，上阀体上设有控制口( 3 )，下阀体上设有制动出气口( 4)、制动进气口( 5 )、排气口( 6 )和阀门(7)，其特征是，上阀体设有一级制动腔(8)和二级制动腔(9)，控制口设置在一级制动腔的一端，一级制动腔的另一端与二级制动腔的一端连通，二级制动腔内从与一级制动腔的连通端到另一端依次设有活塞定位座(10)、二级变压活塞(11)、二级变压控制阀，二级变压活塞靠近活塞定位座的端面和一级制动腔连通，上阀体内设有一级活塞(12)和二级活塞(13), —级活塞套接在二级活塞内，一级制动腔内壁设有连通一级活塞上端面的一级连通孔(14)，二级制动腔内壁上设有连通二级活塞上端面的二级连通孔(15)，二级制动腔上还设有与二级变压控制阀连通的二级进气口(16)。
2.根据权利要求I所述的二级变压三桥同步继动阀，其特征是，二级变压控制阀包括二级变压阀门(17)、二级变压阀门座(18)，二级变压阀门座呈两端导通的圆筒形，二级变压阀门座靠近中间位置的外壁设有进气孔(19)，二级变压阀门座靠近二级变压活塞的端部位置外壁上设有出气孔(20)，二级变压阀门座远离二级变压活塞的端部位置外壁和二级制动腔内壁密封连接，二级变压阀门座进气孔和出气孔之间的外壁和二级制动腔内壁密封连接；二级变压阀门座内远离出气孔端密封套接有支撑座(21)，二级变压阀门座进气孔和出气孔之间的内壁上设有向内凸出的弹簧支撑凸缘(22)，二级变压阀门呈T形并且中间设有两端导通的通孔，二级变压阀门上套接有回位弹簧(23)，二级变压阀门的大端支撑在弹簧支撑凸缘上，二级变压阀门小端套接在支撑座内。
3.根据权利要求2所述的二级变压三桥同步继动阀，其特征是，二级制动腔的端部连接有二级变压调节螺栓座(24)，二级变压调节螺栓座内连接有位置可以调节的二级变压调节螺栓(25)，二级变压调节螺栓中间设有两端导通的通孔，二级变压调节螺栓和支撑座相抵接。
4.根据权利要求2或3所述的二级变压三桥同步继动阀，其特征是，二级变压活塞呈T形，二级变压活塞的大径部分外壁和二级制动腔内壁可滑动密封连接，二级变压活塞的大径端和活塞定位座相抵接，二级变压活塞的小径部分套接有回位弹簧，二级变压活塞小径端部设置在圆筒形二级变压阀门座通孔内并且二级变压活塞外壁和二级变压阀门座通孔内壁之间设有间隙。
5.根据权利要求I或2或3所述的二级变压三桥同步继动阀，其特征是，二级变压阀门座靠近二级变压活塞的端部连接有处于压缩状态的定位弹簧(26 )。
6.根据权利要求4所述的二级变压三桥同步继动阀，其特征是，下阀体上端设有环形活塞限位导向座(27)，活塞限位导向座上端靠近内圈边缘设有向上凸起的限位凸台(28)，一级活塞靠近和二级活塞的套接位置设有向下凸起的导向环(29)，导向环与活塞限位导向座内壁套接在一起。
7.根据权利要求6所述的二级变压三桥同步继动阀，其特征是，阀门上套接有回位弹簧，阀门的下端套接有导向排气座(30)，阀门外壁上靠近上端连接有环形弹簧座(31)，阀门上的回位弹簧下端支撑在导向排气座上，上端支撑在弹簧座上。
专利摘要本实用新型公开了一种二级变压三桥同步继动阀，旨在解决现有的三桥继动阀控制刹车制动汽车时不柔和、轻轻点刹就容易抱死，增加了油耗，加快了轮胎和刹车片的磨损，容易造成轮毂的早期破裂，而且雨雪路面容易造成侧滑甩尾，重载时制动力不足，增加了安全隐患的不足。本实用新型采用了二级变压控制结构，通过对一级活塞和二级活塞的控制，达到空载时制动非常柔和、不拖轮胎；重载时制动气体的制动力大，汽车制动可靠，保证行车安全。本实用新型使用的过程中汽车刹车柔和，不易抱死，节省了油耗，减小了轮胎和刹车片的磨损，不易造成轮毂的早期破裂，特别是在雨雪天气减小了侧滑甩尾的危险，重载时制动力大，大大减小了安全隐患。
文档编号B60T15/18GK202703572SQ20122027411
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月12日 优先权日2012年6月12日
发明者许如刚 申请人:许如刚