专利名称：一种多功能气控慢降阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车液压举升装置，具体地说，涉及一种多功能自卸车液压气控慢降阀。
背景技术：
我国的国民经济一直处于高速增长时期，汽车行业有了长足的发展，不仅民用汽车产销两旺，特殊功能汽车的发展也进入了快速发展阶段。近几年国家实施扩大内需的方针，积极投资基础设施建设和兴建大型工程，以及2008年北京奥运会和2010上海世博会，都会对自卸汽车有大量的需求，而且大、重吨位的自卸车是发展的方向，所占的比例也将进一步增大。虽然近几年各地基础设施建设力度加大，使得工程用自卸汽车得到了快速发展，但绝大多数自卸汽车的液压举升装置都没有慢降功能，存在安全隐患，急需加以改进。
实用新型内容本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有技术的缺陷，提供一种多功能气控慢降阀，它使用于自卸车液压举升系统，可实现车厢的举升、中停、下降动作。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案本实用新型多功能气控慢降阀，包括举升油缸，通过低压油管和举升油缸连接的油箱，所述举升油缸通过高压油管连接气控分配阀，所述气控分配阀上设置有慢降阀，所述气控分配阀和油泵连接，通过油泵连接取力器，所述气控分配阀由液压阀、控制气缸、慢降装置组成，控制气缸安装在液压阀上游，慢降装置安装在液压阀上，液压阀由阀体、阀杆、单向阀、连接杆组成，单向阀安装在阀体内，阀杆安装在阀体顶部，阀杆顶端安装有端盖，液压阀通过连接杆及接套和控制汽缸连接。
本实用新型所述气控分配阀设置有控制开关，所述控制开关通过管道和气控分配阀连接，所述控制开关设置有放气档、进气档、举升档、下降档、取力器档。
本实用新型使用于自卸车液压举升系统，可实现车厢的举升、中停、下降动作。
本实用新型在气控压力意外失去的情况下，阀自动选择中停位置以防止车厢突然下降。
本实用新型额定工作压力为16Mpa，最大流量140升/分。
本实用新型直接与油泵连接使用，气缸的控制气压为0.1-0.7Mpa。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型气控分配阀结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型本实用新型多功能气控慢降阀，包括举升油缸1，通过低压油管2和举升油缸连接的油箱3，所述举升油缸通过高压油管4连接气控分配阀5，所述气控分配阀上设置有慢降阀6，所述气控分配阀和油泵7连接，通过油泵连接取力器8，所述气控分配阀由液压阀、控制气缸16、慢降装置6组成，控制气缸安装在液压阀上游，慢降装置安装在液压阀上，液压阀由阀体17、阀杆18、单向阀19、连接杆20组成，单向阀安装在阀体内，阀杆安装在阀体顶部，阀杆顶端安装有端盖22，液压阀通过连接杆20及接套21和控制汽缸连接。
本实用新型所述气控分配阀设置有控制开关9，所述控制开关通过管道10和气控分配阀连接，所述控制开关设置有放气档11、进气档12、举升档13、下降档14、取力器档15。
权利要求1.一种多功能气控慢降阀，包括举升油缸，通过低压油管和举升油缸连接的油箱，其特征在于所述举升油缸通过高压油管连接气控分配阀，所述气控分配阀上设置有慢降阀，所述气控分配阀和油泵连接，通过油泵连接取力器，所述气控分配阀由液压阀、控制气缸、慢降装置组成，控制气缸安装在液压阀上游，慢降装置安装在液压阀上，液压阀由阀体、阀杆、单向阀、连接杆组成，单向阀安装在阀体内，阀杆安装在阀体顶部，阀杆顶端安装有端盖，液压阀通过连接杆及接套和控制汽缸连接。
2.如权利要求1所述的多功能气控慢降阀，其特征在于所述气控分配阀设置有控制开关，所述控制开关通过管道和气控分配阀连接，所述控制开关设置有放气档、进气档、举升档、下降档、取力器档。
专利摘要本实用新型公开了一种多功能气控慢降阀，包括举升油缸，通过低压油管和举升油缸连接的油箱，所述举升油缸通过高压油管连接气控分配阀，所述气控分配阀上设置有慢降阀，所述气控分配阀和油泵连接，通过油泵连接取力器。所述气控分配阀由液压阀、控制气缸、慢降装置组成，控制气缸安装在液压阀上游，慢降装置安装在液压阀上，液压阀由阀体、阀杆、单向阀、连接杆组成，单向阀安装在阀体内，阀杆安装在阀体顶部，阀杆顶端安装有端盖，液压阀通过连接杆及接套和控制汽缸连接。它使用于自卸车液压举升系统，可实现车厢的举升、中停、下降动作。
文档编号B60P1/16GK2795515SQ20052001694
公开日2006年7月12日 申请日期2005年4月20日 优先权日2005年4月20日
发明者相锡洲 申请人:相锡洲