专利名称：用于汽车座椅的配件组合体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有权利要求1的前序中所述特征的用于汽车座椅的配件组合体。
DE 39 41 215 A1中公开了这样一种配件组合体，借此可将汽车座椅的靠背可调节其倾斜度地置于座椅的座位部分上。按这种配件组合体，在第一配件部分的套圈上有一由两个楔形段所确定的制动偏心轮和一由一镰刀状定中心段所确定的运行偏心轮。制动偏心轮用于配件组合体的制动；而运行偏心轮在调节运动过程中独自承担对于配件部分的支承和传动。由于材料选择和部件形状之故，在调节运动过程中可能局部出现增大的摩擦，从而提高所需的操作力。这一点在逆着负荷方向、也就是在逆着由使用者所施加到座椅靠背上的力的方向或者此外逆着靠背的重力方向进行调节运动时比起顺着负荷方向来，令人有更强烈的感受。
本发明的任务在于改进上述类型的那一种配件组合体，特别是减小逆着负荷方向的操作力。根据本发明，上述任务是通过具有权利要求1所述特征的一种配件组合体加以解决的。本发明的各项优选方案是各项从属权利要求的主题。
当运行偏心轮既对置于第一配件部分又对置于第二配件部分而分别利用一滚动轴承套或滑动轴承套加以支承时，便可在运行偏心轮和滚动轴承套或滑动轴承套之间(或者在一滚动轴承套或滑动轴承套和所配置的配件部分之间)选择一种小的摩擦，该摩擦小于在运行偏心轮和至少其中一个配件部分之间为配件组合体的制动所需的摩擦。这可减小操作力。制动偏心轮用于配件组合体的制动和无余隙定位。从几何观点来说，运行偏心轮在滚动轴承套或滑动轴承套上的贴靠是针对其旋转轴线依径向在外面并依径向在内部实现的。所述两个滚动轴承套或滑动轴承套中的每一个最好能抗扭地与为其所配置的配件部分相连，例如将之压入到一孔口中或一套圈中，或者压在一套圈上。另一种做法是，可以将所述两个滚动轴承套或滑动轴承套中的一个(或两个)抗扭地与运行偏心轮连接起来，例如将之压入到运行偏心轮中或压在运行偏心轮上。
运行偏心轮可以设计成镰刀形，并且依切线方向例如超过180°延伸。但也可以将运行偏心轮设计成环形，也就是依切线方向完全闭合。按那些在相应滚动轴承套或滑动轴承套以及所配置的配件部分与一镰刀形运行偏心轮之间具有无摩擦相对运动的变型来说，滚动轴承套或滑动轴承套只需在一与运行偏心轮相协调的圆周部分上设计成形即可，也就是说，它可以设计成镰刀形的滚动轴承段或滑动轴承段。
制动偏心轮和运行偏心轮之间的功能分开现象并不是在各种情况下都是很明确的。在一被制动的配件组合体的情况下，制动偏心轮承担着制动功能、无余隙定位，以及通常还承担配件部分的相对支承。不过，运行偏心轮也有助于配件组合体各部分的支承。在逆着负荷方向进行调节运动时，运行偏心轮通常单独承担对配件组合体各部分的支承和滚动运动的传动。负荷方向就是一由使用者施加到各座椅部分上的力的方向，这个力是利用配件组合体施加的，或者说负荷方向就是座椅各部分的重力的方向。在沿负荷方向进行调节运动时，运行偏心轮虽然主要只承担对配件组合体各部分的支承和滚动运动的传动，然而(视位置和边界条件而定)也有可能的是，制动偏心轮或它的组成部分有助于支承和传动。
对于主要由两个楔形段组成的制动偏心轮的控制可利用随动件的一随动件段予以实现，使得楔形段彼此靠近，并抵消制动作用，其中，靠近的程度通常是波动的，而且与局部的摩擦比和部件公差有关。利用一随动件段也可以实现运行偏心轮的随动，该随动件段在一环形的运行偏心轮上例如可在一凹口中发生作用。
所述控制也可以如此实现随动件使所述楔形段彼此拉近，更确切地说是通过两个楔形段的运动、或者仅通过一楔形段例如针对负荷方向较小地施加载荷的那个楔形段的运动来实现的。楔形段的运动最好在使用一环形弹簧的情况下实现，该环形弹簧是在制动初始位置上为楔形段的相互分开而配置的。随动件最好作用于环形弹簧的一个或两个端指，该端指啮合到楔形段中，例如啮合在楔形段上的孔口中。上述作用可利用合适设计的月牙板来实现，该月牙板例如被设置在一与随动件相耦联的、可回转的月牙板摇臂上。如若将运行偏心轮依轴向安置在随动件和制动偏心轮之间，则可配置贯通运行偏心轮的槽口，以便允许环形弹簧的端指可以无阻碍地啮合到楔形段上。
当旋转着的随动件无横向力地(就一共同的旋转轴而言)对可旋转的运行偏心轮施加载荷时，随动件的传动转矩共轴地接上运行偏心轮，从而可实现一种具有稳定摩擦条件的运动。于是可避免一种由于横向力所释放的、与旋转相重叠的围绕一暂时极的倾倒运动，这和倾倒运动有可能导致一种局部摩擦增大，从而导致提高操作力。因此，所要求的无横向力应如此地去理解最低限度的横向力，例如由于构件公差所限定的这种横向力，是允许的，只要它们不大大改变摩擦即可。
没有横向力的施加载荷例如可以通过以下措施达到随动件和运行偏心轮之间的接触点均匀地分布在圆周上，而且离随动件和运行偏心轮的共同旋转轴有相等的距离。按一具有槽隙-轴颈-导架的设计，这些导架能提供一种空行程的优点，借以确定运行偏心轮和制动偏心轮的控制顺序，于此，例如两个轴颈和两个长孔，点对称地彼此针对随动件和运行偏心轮的旋转轴加以布置，依此，轴颈和长孔的配置一方面对于随动件而言，另一方面对于运行偏心轮而言，都是任意的。但还有一种可能性，就是在随动件和运行偏心轮之间设定一种抗扭的连接，例如最好是通过轴颈和长孔确定的接触点都设计成无余隙的。上述抗扭的连接可以做进一步设计，使得随动件和运行偏心轮形成一单一的构件，即随动件是作为运行偏心轮设计的。
采用根据本发明的配件组合体，例如便可进行座椅靠背的倾斜度调节。采用这种配合件组合体，还可实现汽车座椅的另一可回转部位的调节。根据本发明的配件组合体主要是为手动传动设计的，但也可实现电动传动。本发明还可用于其它手动或是电动传动的被传动的变速配件组合体。
下面将参照三个在附图中示出的实施例连同几种变型，对本发明做详细说明。附图表示
图1第一实施例的一分解图，图2一汽车座椅的示意图，图3第一实施例的一透视局部视图，图4第一实施例的第一种变型的局部视图，图5第一实施例的第二种变型的局部视图，图6第一实施例的第三种变型的局部视图，
图7第二实施例的一分解图，图8第二实施例的一轴向截面图，图9第三实施例的一轴向截面图，图10第三实施例的一分解图，图11第四实施例的一分解图，图12第四实施例的一轴向截面图，图13第四实施例的一第一变型的局部视图，图14第四实施例的一第二变型的局部视图。
用于一汽车的一种汽车座椅1，它配有一座位部分3和一可相对于座位部分3手动调节其倾斜度的座椅靠背4。靠背4的倾斜度调节是利用一侧面设置的手轮和一传动轴加以实现的，该传动轴一起地传动两个配件组合体10，这两个配件组合体分别安置在汽车座椅1的两侧的一侧上，并支承着靠背4。
每个配件组合体10都是作为传动配件组合体设计的，在其上，一第一配件部分11和一第二配件部分12经过一用于制动和调节的传动机构而彼此相连。这两个配件部分11和12都具有一种基本上扁平的形状，并都是用钢制成的。第一配件部分11于此与靠背4的结构相连(靠背固定)，并因此在图中绘示于上方。相应地，第二个配件部分12于此是座位部分固定的，在图中绘于下方。配件部分11和12的位置也可以交换，使得部件的支承和运动从概念上可看成是彼此相对地总是处于配件组合体10的相对系统中，并且不能局限地去理解。
为了设计传动机构，在第二个配件部分12上配置了一齿轮16，其具有一外齿部；在第一配件部分11上配置了一齿环17，其具有一内齿部，这两个齿部彼此啮合。齿轮16的外齿部的顶圆的直径比齿环17的内齿部的根圆的直径小至少一个齿高。齿轮16和齿环17的齿数的相应差别可使齿环17在齿轮16上实现滚动运动。第一配件部分11在其朝向齿轮16的一侧与齿环17的内齿部同心地具有一成形的套圈19，尔后所用的柱面坐标上的方向标示涉及到该套圈的中心。
一随动件，在第一实施例中它以21表示，它利用一中心套筒22有余隙地被支承在第一配件部分11的套圈19中。随动件21例如是用塑料或一种金属材料制成的。随动件21配有一中心的、贯通套筒22的、与传动轴的花键轴轮廓相适配地成型的轴向支座23。在随动件21的背向套筒22的端侧面上，可在随动件21上成形出一具有较大直径的盖盘。随动件21借助一扣上去的安全环24依轴向保持在第一配件部分11的外侧面上。为了承受依轴向作用的力，在两个配件部分11和12上分别焊上一保持板25，该保持板各自搭接另一配件部分，而不阻碍调节运动。为了简明起见，在附图中只绘示出这两个保持板25之一。
两个楔形段27，它们最好是用钢(尤其是烧结材料)或另一种金属材料制成的，并被依轴向安置在随动件21和第一配件部分11之间，确定一制动偏心轮。楔形段27利用它们的圆弧形弯曲的内侧支撑在套圈19上。楔形段27利用它们的同样呈圆弧形弯曲的、与内侧面偏心的外侧面以支承滚动轴承套或滑动轴承套，该滑动轴承套在下文中称之为第一滑动轴承套28。第一滑动轴承套28抗扭地被压入到第二配件部分12中。在第一滑动轴承套28和楔形段27之间的摩擦明显地小于楔形段27和套圈19之间的摩擦。楔形段27的彼此相对的宽侧面以各自的一孔口29(或者一依切线方向开着的口子)分别容纳着一受预紧的环形弹簧30的一弯折的端指，该环形弹簧作用于楔形段27，并将之依切线方向彼此撑开，以便将配件组合体10制动在初始位置上。
依轴向在楔形段27旁边安置了一运行偏心轮，该运行偏心轮在第一实施例中以31表示。运行偏心轮31例如是用塑料或一种金属材料制成的。运行偏心轮31依径向在外面以它的呈圆弧形弯曲的外侧面贴靠在第一滑动轴承套28上，并同时用于该滑动轴承套的支承。运行偏心轮31依径向在里面以它的同样呈弧形弯曲的、与其外侧面偏心布置的内侧面贴靠在另一滚动轴承套或滑动轴承套上，该轴承套在下文中称之为第二滑动轴承套33。第二滑动轴承套33抗扭地安置在运行偏心轮31中(而且可相对于套圈19用很小的力旋转)或者另外也可抗扭地安置在套圈19上(其中，运行偏心轮31是可以相对于滑动轴承套33旋转的)。滑动轴承套28和33与运行偏心轮31或套圈19之间的摩擦也同样地明显小于楔形段27和套圈19之间的摩擦。
在被制动的初始位置上，制动偏心轮在其偏心度方向的延长线上将齿轮16压在齿环17中如此确定的一啮合点上。运行偏心轮31按照制动偏心轮的偏心度进行定位，使得两个偏心轮彼此并列地加以布置。主要是，也就是正常情况下，制动偏心轮独自承担这两个配件部分11和12彼此相叠的支承和无余隙定位以及由此而来的制动作用。在某种情况下，运行偏心轮31也有助于成比例地进行上述的支承。在随动件21的一种传动条件下，楔形段27的靠近是逆着环形弹簧30的力实现的，从而抵消制动作用。运行偏心轮31主要地即正常情况下独自地承担对所述两个配件部分11和12的支承(并从而承担滚动运动的传动)。特别在依负荷方向进行调节运动时，偶而会出现混合状态，楔形段27中的一个或两个可能因此有助于支承和传动。运行偏心轮31(在其围绕第一配件部分11的套圈19旋转时)在第二配件部分12上沿着滑行，这是在偏心度方向移动的条件下、从而在齿轮16在齿环17中的啮合点移动的条件下，这称作为不稳定滚动运动。
前面所述及的随动件21、制动偏心轮和运行偏心轮31的设计对所有的实施例及其变型都是相同的。不同之点仅在于某些部件的、在下文中述及的细节设计结构上。
在第一实施例中，在随动件21的配有套筒22的端侧面上成形了一随动件段35，该随动件段沿着随动件21的切线方向分别由一随动件凸缘36加以限制。随动件段35以它的随动件凸缘36有余隙地嵌入到所述两个楔形段27的窄侧面之间。运行偏心轮31是设计成镰刀状的，并依轴向安置在随动件21和楔形段27之间。两个依切线方向延伸并依轴向穿过运行偏心轮31的槽口37允许环形弹簧30的端指有余隙地无阻碍地啮入到楔形段27上的孔口29中，而不使楔形段27同运行偏心轮31相耦联。
在运行偏心轮31上，在其朝向随动件21的端侧面上成形了两个依轴向分立的轴颈38，它们彼此依径向对置着。每个轴颈38都啮合到一依切线方向布置的长孔39中。在初始位置上时，轴颈38大致处在长孔39的中央。轴颈38和长孔39于此是如此布置的，使得一轴颈38贴靠在所属长孔39的比较靠近随动件段35的一端(在图1和3中的下端)上时，运行偏心轮31仍然离随动件凸缘36保持距离。
在传动情况下，转矩首先被引入到随动件21中，然后被传递到制动偏心轮上，为此，随动件凸缘36之一向所述配置的楔形段27施加载荷，并压缩所述楔形段27。当随着随动件21继续旋转，由长孔39所给定的空行程已被超越时，运行偏心轮31被施加载荷到轴颈38上，并且随动。
由于配置了两个彼此依径向对置的轴颈38和长孔39的系统，所以运行偏心轮31通过随动件21无横向力地实现所述载荷施加以及随动，这就是说，转矩是(点)对称于随动件21的中心安置的旋转轴地进行作用。运行偏心轮31于是以基本上相同的(小的)摩擦在滑动轴承套28和33上滑移。利用横向力，即利用一种非对称地作用的转矩，运行偏心轮31有可能围绕一瞬时旋转轴线翻倒(在随动件21和运行偏心轮31之间的接触点上)，这可能导致从运行偏心轮31到滑动轴承套28和33的法向力的一种微小的局部升高，从而导致微小地增大的摩擦。
对于所述及的、无横向力的第一实施例，可有下述变型，这些变型在楔形段27的控制或支承上是有所不同的。这种控制是在使用环形弹簧30的条件下实现的，所以取消了随动件段35。
在第一实施例的第一种变型中，该变型与第一实施例相同，在未有不同说明时，相同的部件均用相同的附图标记表示，作用相同的部件则用加一撇号的附图标记表示。
在随动件21’上对称地铰接两个连杆41’，这两个连杆又对称地耦联在一月牙板摇臂43’上。月牙板摇臂43’可旋转地被支承在运行偏心轮31中，该运行偏心轮例如可作为完全的环加以设计。月牙板摇臂43’上的两个月牙板45’使得环形弹簧30的端指能够通过运行偏心轮31上的槽口37而啮入到楔形段27上的孔口29中。
若随动件21’被传动，则它便利用连杆41’来使月牙板摇臂43’回转。由月牙板45’的形状所限定，环形弹簧30的端指彼此对向地运动，直到所述楔形段27彼此贴靠起来，从而抵消制动作用。运行偏心轮31由于存在双重的轴颈38和长孔39而可无横向力地旋转。
第一实施例的第二变型与第一变型和第一实施例相同，在未有不同说明时，凡是相同的部件均以相同附图标记表示，作用相同的部件则以加两个撇号的附图标记表示。
随动件21”和配有月牙板45”的可旋转地被支承在运行偏心轮31上的月牙板摇臂43”是利用一渐开线齿部47”而耦联起来的。如果随动件21”被传动，则它便利用渐开线齿部47”来使月牙板摇臂43”回转。由月牙板45”的形状所限定，环形弹簧30的端指彼此对向地运行，直到楔形段27彼此贴靠，从而抵消制动作用。运行偏心轮31就又无横向力地旋转。
对第一实施例的第三变型与前述的两种变型和第一实施例相同，在未有不同说明时，凡是相同的部件均用相同附图标记表示，作用相同的部件则用加有三个撇号的附图标记表示。
由于依负荷方向的座椅靠背4的施加载荷之故，所述两个楔形段27之一被施加载荷较低，而另一个被施加载荷较高。随动件21利用一连杆41被耦联在一耦联点48上，该连杆可旋转地被支承在一月牙板摇臂43上。月牙板摇臂43是略微不对称地设计成形的，只有一月牙板45，更确切地说是在被较低地施加载荷的楔形段27的一侧上；而在另一侧，月牙板摇臂43则利用所配置的(图中左边)环形弹簧30的端指而被支承在施加载荷较高的楔形段27中。
如随动件21被传动，它便利用渐开线齿部47和连杆41来使月牙板摇臂43摆动。由于唯一的月牙板45的形状所限定，所配置的(图中右边)环形弹簧30端指将被较低地施加载荷的楔形段27拉引到贴靠在被较高地施加载荷的楔形段27上，从而抵消制动作用。运行偏心轮31于是就又无横向力地旋转。
第二实施例与第一实施例相同，所以相同的部件均用相同附图标记表示，作用相同的部件则以升高200的附图标记表示。在随动件221上，在配有套筒222的端面上成形了一随动件段235，该随动件段依随动件221的切线方向分别由一随动件凸缘236加以限制。随动件段235利用它的随动件凸缘236有余隙地抓到楔形段227的窄侧面之间。所述楔形段227直接处在第一配件部分的套圈19上；而第一滑动轴承套28则又被压入到第二个配件部分12中。
运行偏心轮231是设计成环形的，并依轴向安置在随动件221和楔形段227之间。两个依切线方向延伸的、并依轴向贯穿运行偏心轮231的槽口237允许环形弹簧30的端指以间隙无阻碍地啮入到楔形段227的代替孔口所设定的敞开的口子229中，而不使楔形段227与运行偏心轮231相连。在运行偏心轮231上，在朝向随动件221的端侧面上成形了依轴向分立的两个轴颈238，这两个轴颈依径向彼此对置。每个轴颈238都形状配合地啮入到一依切线方向安置的孔239中。这样，随动件221和运行偏心轮231抗扭地彼此相连，也就是以抗扭随动的方式相耦联。
第二滑动轴承套233被压合在运行偏心轮231的一套筒状的依轴的突出部231b上，并被安置在套圈19内，即是被支承在套圈19中。随动件221的套筒222也是安置在运行偏心轮231内，也就是说，随动件221在运行偏心轮231的衬垫之下连同第二滑动轴承套233一起被支承在第一配件部分11上。
在传动的情况下，一转矩首先被引入到随动件221中，然后被传递到制动偏心轮上，为此，所述随动件凸缘236之一对所配置的楔形段227施加载荷，并压缩所述楔形段227。利用孔239和轴颈238，使运行偏心轮231被施加载荷，更确切地说，由于对称之故是无横向力的，并被随动。于是，运行偏心轮231以基本上相同的(小的)摩擦在滑动轴承套28和233上滑移，从而获得配件部分11和12的彼此相对的滚动运动。
第三实施例与第一和第二实施例都相同，在未有不同说明时，凡是相同的部件都用相同的附图标记表示，作用相同的部件则以升高300或100的附图标记表示。第三个实施例的随动件321同样是作为运行偏心轮设计的，并承担其任务，也就是说，在功能上迄此分开的随动件和运行偏心轮是作为整体而一起设计的，更确切地说，同一部件只有不同部位而已。这样，在随动件和运行偏心轮之间就自动形成一种抗扭的连接，并通过随动件总是能实现运行偏心轮的传动。在随动件321上，在其配有套筒322的端侧面上形成了一随动件段335，该弓形段依随动件321的切线方向分别通过一随动件凸缘336加以限制。随动件段335以它的随动件凸缘336有余隙地抓入到楔形段227的窄侧面之间。
所述楔形段227直接处在第一配件部分的套圈19上；而第一滑动轴承套28则仍被压入到第二配件部分12中。第二滑动轴承套233被压合到随动件321的套筒322上，并被安置在套圈19内，就是说被支承在套圈19中。两个依切线方向延伸的、并依轴向贯穿随动件321的槽口337允许环形弹簧30的端指以间隙无阻碍地啮入到楔形段227的代替孔口所配置的、敞开的口子229中，在这个位置上不使楔形段227同随动件321相耦联。按一变改了的实施方式，可以准确地希望达到上述目的，就是说，槽口337可设计成月牙板，用于环形弹簧30的端指，在楔形段上配置孔口，并取消随动件段。
在传动情况下，一转矩先被引入到随动件321上，然后如此被传递到制动偏心轮上随动件凸缘336之一对所配置的楔形段227施加载荷，并压缩所述楔形段227。由于是一部式整体设计，随动件321无横向力地旋转。该随动件基本上以相同的(小的)摩擦在滑动轴承套28和233上滑移，从而实现配件部分11和12彼此相对的滚动运动。
在一种第四实施例中，是如此选择力比特别是摩擦比的，使得横向力不会特别涉及重量。这可在随动件和运行偏心轮之间实行简化的连接。此外，第四个实施例与第一实施例是相同的，即使就楔形段-控制而言亦是相同的，所以凡是相同的部件都用相同的标记代号表示，作用相同的部件以升高100的标记代号表示。
在第四个实施例的随动件121上，在其配有呈梯级形式的套筒22的端侧上成形了一第一随动件段135a和一依轴向与之相连的第二随动件段135b。第一随动件段135a依切线方向通过一第一随动件凸缘136a加以限制，第一随动件段135a以其第一随动件凸缘136a有一定余隙地嵌入到楔形段27的窄边之间。第二随动件段135b以其第二随动件凸缘136b有较多余隙地嵌入到第四个实施例的运行偏心轮131的一凹口131a中。运行偏心轮131是设计成环形的，并依轴向安置在楔形段27和第一配件部分11之间。环形弹簧30的端指直接啮入到楔形段27的孔29中。
在传动情况下，一转矩首先被引入到随动件121中，然后被传递到制动偏心轮上，于此，第一随动件凸缘136a之一向为其所配置的楔形段27施加载荷，并压缩楔形段27，也就是说，制动偏心轮的制动作用被抵消了。随着随动件121的继续旋转，空行程被越过，该空行程是由第一随动件段135a和楔形段17之间(较小)的余隙为一方面对第二个随动件段135b和运行偏心轮131的凹口131a依切线方向的尺寸之间(较大)的余隙为另一方面之差所确定的。当这一空行程被越过时，运行偏心轮131则受到已进到贴靠位置的第二个随动件凸缘136b施加载荷，并通过第二个随动件段135b随动。随动件121和运行偏心轮131的其它功能，包括后者利用两个滑动轴承套28和33的无摩支承，已在涉及到相应随动件21和运行偏心轮31时做了说明。
对所介绍的第四个实施例，可能有几个变型，它们在楔形段27的控制上是有区别的。这种控制，如第一实施例的变型的情况那样，是在使用环形弹簧30的条件下实现的，所以取消了第一随动件段135a，更确切地说与第二个随动件段135b相合并了。
按第四个实施例的第一变型，该变型与第四个实施例相同，在未做不同说明时，相同的部件用相同的标记代号表示，作用相同的部件以加一撇号(’)的标记代号表示。相对于第一实施例的第一变型，相同的部件均用相同的标记代号表示，作用相同的部件则用升高100的标记代号表示。
在随动件121’上对称地铰接了两个连杆41’，这两个连杆也对称地耦联在一月牙板摇臂43’上。该月牙板摇臂43’可旋转地被支承在一支架环151’上，该支架环具有大致与环形弹簧30相同的直径，并有两对依轴向分立的随动突出部153’。月牙板摇臂43’上的两个月牙板45’可使环形弹簧30的端指啮入到楔形段27的孔口29中。
当随动件121’被传动时，它利用连杆41’回转月牙板摇臂43’，与此同时它利用两个依径向分立的随动件臂155’一起传动支架环151’，上述两个随动件臂的每一个都被安置在一对随动突出部153’之间。受到月牙板45’的形状的限制，环形弹簧30的端指彼此对向运动，直到楔形段27彼此贴靠，从而抵消制动作用。当空行程在第二随动件凸缘136b和凹槽131a的限界之间被超越时，运行偏心轮131便由第二随动件段135b随动。
第四实施例的第二变型与第一变型和第一实施例相同，在未做不同说明时，所以凡是相同的部件均用相同标记代号表示，作用相同的部件则用加了两个撇号(”)的标记代号表示。相对于第一实施例的第二个变型，凡相同的部件均用相同的标记代号表示，作用相同的部件则用升高100的标记代号表示。
随动件121”和可旋转地支承在支架环151”上的配有月牙板45”的月牙板摇臂43”是利用一渐开线齿部47”而耦联起来的。当随动件121”被传动时，该随动件便利用该渐开线齿部47”以回转月牙板摇臂43”。由于月牙板45”的形状限制，环形弹簧30的端指彼此对向地运动，直到楔形段27彼此贴靠，从而抵消制动作用。随动件121”利用被安置在两个随动突出部153”之间的随动件臂155”使支架环151”随动，并且利用第二随动件段135b使运行偏心轮131随动。
附图标记一览表1汽车座椅35，235，335随动件段3座位部分36，236，336随动件凸缘4座椅靠背37，237，337槽口10配件组合体 38，238 轴颈11第一配件部分 39长孔12第二配件部分 41’，41连杆16齿轮 43’，43”，43月牙板摇臂17齿环 45’，45”，45月牙板19套圈 47” 渐开线齿部21，21’，21”，21，121，121’，121”，48耦联点221，321随动件 131a 凸口22，222，322套筒 135a第一随动件段23支座 5 135b第二随动件段24安全环 136a第一随动件凸缘25保持板 136b第二随动件凸缘27，227楔形段151’，151”支架环28第一滑动轴承套 153’，153”随动突出部29孔口10 151’，155”随动件臂30环形弹簧 229口子31，131，231运行偏心轮 231b突出部33，233第二滑动轴承套239孔
权利要求
1.用于车辆座椅的、特别是用于汽车座椅的配件组合体，它具有一第一配件部分(11)；一与第一配件部分(11)传动连接的第二配件部分(12)；一制动偏心轮，它是主要为配件组合体(10)的制动而配置的；一运行偏心轮(31；131；231)，它主要是用于第二配件部分(12)在第一配件部分(11)上的相对滚动运动的传动以用于配件组合体(10)的调节而配置的，其中，制动偏心轮和运行偏心轮(31；131；231)被支承在第一配件部分(11)上，而在进行制动和/或调节时则支承着第二配件部分(12)；以及一随动件(21，21’，21”，21；121，121’，121”；221；231)，该随动件在调节运动开始时控制着制动偏心轮以抵消制动作用，而在调节运动过程中则传动着运行偏心轮(31，131，231)，其特征在于运行偏心轮(31，131)既对置于第一配件部分(11)又对置于第二配件部分(12)分别利用一滚动轴承套或滑动轴承套(28；33；233)加以支承，其中，在运行偏心轮(31；131)和滚动轴承套或滑动轴承套(28，33；233)之间或者在至少一个滚动轴承套或滑动轴承套(28，33；233)和所配置的配件部分(11，12)之间的摩擦小于在制动偏心轮和配件部分(11，12)中至少之一之间的摩擦。
2.按权利要求1所述的配件组合体，其特征在于可旋转的运行偏心轮(31；131；231)针对其旋转轴线依径向在外部贴靠在一第一滑动轴承套(28)上、依径向进一步在内部贴靠在一第二滑动轴承套(33；233)上。
3.按权利要求1或2所述的配件组合体，其特征在于所述两个滑动轴承套(28，33；233)中的每一个都抗扭地与为其所配置的配件部分(12，11)相连接，或者与运行偏心轮(31；131；231)相连接。
4.按以上权利要求中任一项所述的配件组合体，其特征在于运行偏心轮(31；131；231)设计成环状或镰刀状的。
5.按以上权利要求中任一项所述的配件组合体，其特征在于随动件(21；21’；21”；21；121；121’；121”；221；321)利用一随动件段(35；135a；235；335)或利用一环形弹簧(30)来控制所述由两个楔形段(27；227)所组成的制动偏心轮，该随动件段或该环形弹簧各自作用于楔形段(27；227)，并使它们彼此靠近，特别是使它们相互贴靠。
6.按权利要求5所述的配件组合体，其特征在于随动件(21；21’；21”；21；121；121’；121”)被耦联在一可摆动的月牙板摇臂(43’；43”；43)上，该月牙板摇臂使环形弹簧(30)的一啮合在楔形段(27)之一中的至少一个端指移动。
7.按权利要求6所述的配件组合体，其特征在于随动件(21；21’；21”；21；121；121’；121”)利用连杆(41’；41)和/或一渐开线齿部(47”)和/或一耦联点(48)而耦联到月牙板摇臂(43’；43”；43)上。
8.按权利要求6或7所述的配件组合体，其特征在于月牙板摇臂(43’；43”；43)被支承在运行偏心轮(31；131)上、或者支承在环形弹簧(30)的端指之一上。
9.按权利要求6至8中任一项所述的配件组合体，其特征在于运行偏心轮(31；131)依轴向安置在随动件(21；21’；21”；21；121；121’；121”)和制动偏心轮之间，其中，贯穿运行偏心轮(31；131)的槽口(37；237)允许环形簧(30)的端指无阻碍地啮合到楔形段(27)。
10.按以上权利要求中任一项所述的配件组合体，其特征在于旋转着的随动件(21；21’；21”；21；221；321)对可旋转的运行偏心轮(31；231)无横向力地施加载荷。
11.按权利要求10所述的配件组合体，其特征在于随动件(221)和运行偏心轮(231)抗扭地彼此相连接。
12.按权利要求10或11所述的配件组合体，其特征在于随动件(21；21’；21”；21；221)对运行偏心轮(31；231)在至少两个在圆周上均匀分布的位置上施加载荷，这两个位置到随动件(21；21’；21”；21；221)和运行偏心轮(31；231)的共同旋转轴具有相等的距离。
13.按权利要求10至12中任一项所述的配件组合体，其特征在于随动件(21；21’；21”；21；221)利用两个轴颈(38)和两个孔(239)或长孔(39)对运行偏心轮(31；231)施加载荷，这些轴颈或孔彼此点对称地针对随动件(21；21’；21”；21；221)的旋转轴加以布置。
14.按权利要求1至11中任一项所述的配件组合体，其特征在于随动件(321)是运行偏心轮。
15.按以上权利要求中任一项所述的配件组合体，其特征在于，运行偏心轮(31；131；231)在一滑动轴承套(33；233)的衬垫下被支承在第一配件部分(11)的一套圈(19)之上或之中。
16.车辆座椅、特别是汽车座椅，配有一座位部分(3)和一靠背(4)，其特征在于每个如以上权利要求中任一项所述的配件组合体(10)以用于调节靠背(4)相对于座位部分的倾斜度。
全文摘要
涉及用于车辆座椅特别用于汽车座椅的一种配件组合体(10)，它配有一第一配件部分(11)；一与配件部分(11)处于传动连接之中的第二配件部分(12)；一制动偏心轮；一运行偏心轮(131)；和一随动件(121)；于此，运行偏心轮(131)既对置于第一配件部分(11)又对置于第二配件部分(12)分别利用一滚动轴承套或滑动轴承套(28，33)加以支承，依此，在运行偏心轮(131)和滑动轴承套(28，33)之间或者在至少一个滑动轴承套(28，33)和为其所配置的配件部分(11，12)之间的摩擦，小于在制动偏心轮和至少一个配件部分(11，12)之间的摩擦。
文档编号B60N2/225GK101087707SQ200580044818
公开日2007年12月12日 申请日期2005年12月14日 优先权日2004年12月23日
发明者H·沃斯, T·埃沃德, U·莱曼, A·科梅因达, R·默瑟施米特, G·肖尔茨, A·诺比斯拉思, J·斯特默, H·布什, H·芬纳, D·安格曼, M·维斯帕, G·沃斯曼 申请人:凯波有限责任两合公司