专利名称：升降式电动轮轿车节油系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿车的节能装置，更确切地说是涉及一种不改变原车结构，增加节能升降式电动轮轿车节油系统方面的发明。
背景技术：
目前，随着国民经济的提高和高科技的不断发展，轿车已迅速进入家庭。然而，能源的短缺带来很大问题，尤其是石油的缺口最大。虽然有替代的燃料、电动轿车、混合动力轿车等已出现在市场上，但因为价格方面的原因，在我国，正在使用的和销售的轿车绝大多数还是内燃机轿车。因此，解决传统轿车节能和环保技术问题的现实开发仍是当务之急。
有鉴于上述现有的轿车节能存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年，积有丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种改进成型结构的升降式电动轮轿车节油系统，能够改进一般市面上现有常规轿车节能的成型结构，使其更具有竞争性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
实用新型内容本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有的轿车节能存在的缺陷，而提供一种新型结构的升降式电动轮轿车节油系统，使其不改变原车结构，在传统的内燃机轿车上安装节能装置，将内燃机轿车改造成由两个独立的动力系统组成的内燃机/电动机组合的动力驱动的节油环保型轿车。
本实用新型解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。
一种升降式电动轮轿车节油系统，其特征在于电机/发电机的轴伸两端带动车轮，在电机/发电机的机身上部安装有减震弹簧，减震弹簧的上端与升降装置连接，升降装置的上端则安装到轿车底盘，该电机/发电机还与驱动控制装置连接。
本实用新型解决其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。
前述的升降式电动轮轿车节油系统，其中所述的驱动控制装置中的程序控制器分别与驱动器和双稳压电源连接，驱动器又分别与动力蓄电池和电机/发电机连接，此外，充电器接动力蓄电池，而扩容蓄电池则与轿车输出电源接口连接。
前所述的电机为开关磁阻或步进电动机。
前所述的双稳压电源为不间断电源。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型由于采用上述技术方案，使其在不破坏原轿车结构的基础上安装节油系统，该系统所提供的动力与其本身质量之比，与原轿车的比功率一致。本系统不需要复杂的能源管理装置，操作简便。改造后的轿车在城市内行驶时可用5kWh的电能替代3升燃油。尤其是改善传统轿车在低速行驶时，油耗相对较高，排放污染气体比较严重，加速性能较差，磨损相对比较严重等问题。改善了低速行驶的爬坡能力，能形成传统轿车的四轮驱动。
综上所述，本实用新型在空间型态上确属创新，并较现有产品具有增进的多项功效，且结构简单，适于实用，具有产业的广泛利用价值。其在技术发展空间有限的领域中，不论在结构上或功能上皆有较大的改进，且在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅为本实用新型技术方案特征部份的概述，为使专业技术人员能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
本实用新型的具体实施方式
由以下实施例及其附图详细给出。
图1是本实用新型升降式电动轮轿车节油系统机械结构的示意图。
图2是本实用新型升降式电动轮轿车节油系统控制的电路方框图。
图3是本实用新型升降式电动轮轿车节油系统机械和电路的总成结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
1.电动/发电机2.车轮3.减震弹簧 4.升降装置
5.动力电源接线6.动力蓄电池7.扩容蓄电池 8.充电器9.驱动器 10.程序控制器11.双稳压电源 12.轿车输出电源接口请参阅图1、图2所示，本实用新型升降式电动轮轿车节油系统，其主要由电机/发电机1，轴伸两端的带动车轮2，在电机机身上安装有减震弹簧3和升降装置4及由程序控制器10接驱动器9，双稳压电源11接程序控制器10、充电器8、轿车输出电源接口12、扩容蓄电池7，充电器8接动力蓄电池6，驱动器9接电动/发电机1、动力蓄电池6组成的驱动控制装置构成。驱动控制装置中的驱动器9的.动力电源接线5接电机/发电机1带动轿车工作。
在轿车的底盘或后保险杠上安装可升降的电动轮，在车内适当位置安装驱动控制装置，形成一套除电源插口外与轿车工作系统无任何联系的独立工作的动力系统。在轿车起步和低速行驶时，使电动轮接触地面，由电能驱动汽车，汽车按预定的程序升速；当轿车高速行驶时，电动轮提起；当轿车刹车、长距离减速滑行时或动力蓄电池需要充电时，降下电动轮，使其处于制动发电状态。
升降式电动轮节油系统的总体结构如图3所示。其中增加的电动驱动轮是安装在传统轿车底盘下部的可升降的成套设备，可根据需要接触地面驱动或发电，高速行驶时一般要脱离地面，除非回收刹车或滑行的能量转化成电能时降下来。每套设备由两台特种电机如图组装，特种电机指开关磁阻、步进电动机等，目前产地有北京、西安、深圳、常州等。在电机的长轴伸上安装小型车轮，在电机机身上安装减震弹簧和升降装置。由驱动器的输出作为供电电源用绝缘导线接到电动轮的电源线接头。如图所示。
控制器10和接轿车输出电源接口12的插头安放在驾驶员右手可及的位置，其他设备，如动力蓄电池6、扩容蓄电池7、驱动器9、充电器8、双稳压电源11均固定在后备箱内。控制器和驱动器都是特种电机的配套产品，控制器可以编程实现电机的程序控制。蓄电池可选用铬镍、锂离子等高性能产品，我国目前生产水平已经处于世界的先进行列。充电器一般也是蓄电池的配套产品。双稳压电源是以不间断电源为基础，为控制器和充电器供电并用扩容蓄电池和轿车12伏电源补充电能。
各个设备的连接如图给出，一般是由产品说明书等文件详细说明。操作比较简单，注意接法和极性等问题，反复检查避免接错。同时考虑到连接的紧密可靠，具有抗震、防碰撞等安全措施。
实施这种改造方案的出发点是目前国内外轿车的标称油耗一般是按照60km/h或90km/h等速测试给出的行驶一百千米的油耗，实际行驶轿车的油耗影响因素很多，在城区内道路行驶的油耗远远超过所给的标称油耗。高耗油和高排污气体的根本原因就是传统轿车在市内行驶时，内燃机工作在低效工作区。本改造方案的配置就是在轿车低速行驶时，尽量用电动轮驱动，从而使油耗降到最低。一次充电可以在低速行驶40千米为宜。如果传统轿车在此速度行驶40千米要消耗至少4升燃油，用电动行驶耗电不超过5千瓦时，可替代3升燃油。其经济效益和环保效益由此而来。
与一般混合动力汽车不同的是1、根本不考虑轿车在中、高速行驶下使用电动机驱动；2、本方案添加的电力驱动是完全独立的装置，由司机确定何时使用电力驱动，何时使用燃油驱动，在低速爬坡，同时使用双动力，可以提高传统轿车的转矩(Nm)50％以上；3、本方案添加的电力驱动不会造成新的浪费，不存在节油却不省钱的问题。改造又不侵犯传统轿车的原设计，安装符合国家标准，不会带来新的安全隐患，操作简便，驾驶员只需给电，按下控制器的自动模式工作键，电动轮即可按设定程序启动、提速和恒速运行，直至用内燃机驱动替代它。增加的动力和增加的质量之比，与原有轿车的比功率一致，随着技术不断进一步完善，性能价格比还会更高。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种升降式电动轮轿车节油系统，其特征在于电机/发电机的轴伸两端带动车轮，在电机/发电机的机身上部安装有减震弹簧，减震弹簧的上端与升降装置连接，升降装置的上端则安装到轿车底盘，该电机/发电机还与驱动控制装置连接。
2.根据权利要求1所述的升降式电动轮轿车节油系统，其特征在于其中所述的驱动控制装置中的程序控制器分别与驱动器和双稳压电源连接，驱动器又分别与动力蓄电池和电机/发电机连接，此外，充电器接动力蓄电池，而扩容蓄电池则与轿车输出电源接口连接。
3.根据权利要求2所述的升降式电动轮轿车节油系统，其特征在于其中所述的电机为开关磁阻或步进电动机。
4.根据权利要求3所述的升降式电动轮轿车节油系统，其特征在于其中所述的双稳压电源为不间断电源。
专利摘要本实用新型涉及一种不改变原车结构安装有节能升降式电动轮轿车节油系统方面的设计，其电机/发电机的轴伸两端带动车轮，在电机/发电机的机身上部安装有减震弹簧，减震弹簧的上端与升降装置连接，升降装置的上端则安装到轿车底盘，该电机/发电机还与驱动控制装置连接。本实用新型不需要复杂的能源管理装置，操作简便，改造后的轿车在城市内行驶时可用5kWh的电能替代3升燃油。尤其是改善了传统轿车在低速行驶时，油耗相对较高，排放污染气体比较严重，加速性能较差，磨损相对比较严重等问题。改善了低速行驶的爬坡能力，能形成传统轿车的四轮驱动。
文档编号B60L7/10GK2915589SQ200620025498
公开日2007年6月27日 申请日期2006年3月9日 优先权日2006年3月9日
发明者熊铁生 申请人:熊铁生, 戴菊英