专利名称：全场地四轮车发动机悬挂固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种缓冲减振装置，特别是一种全场地四轮车发动机悬挂固定的缓冲结构。
背景技术：
随着社会的发展和科技的进步，人们对健身娱乐运动的要求越来越高，时尚、刺激的全场地四轮车应运而生；但目前全场地四轮车发动机安装存在着不足之处，发动机前、后上吊耳及下吊耳与车架一般采用刚性连接，发动机振动直接传递到车体上，造成整车振动大，甚至出现麻手和麻脚等现象，影响整车的舒适性；为此，许多科研机构、生产厂家及有识之士为了减少发动机振动对整车的影响，进行了许多实验和测试，但至今尚未有较好的改进办法；因此，解决发动机振动对整车的影响是迫在眉睫的问题。
发明内容
为了克服现有全场地四轮车存在的上述弊病，本实用新型提供一种结构简单合理、缓冲减振效果好、装配方便的全场地四轮车发动机悬挂固定结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括发动机、车架、发动机保护杠及前、后悬挂，所述发动机的前上吊耳内设有缓冲衬套并通过螺栓和螺母与前悬挂连接，在两个前上吊耳之间的螺栓上设有限位衬管，前悬挂两侧的挂臂固定在缓冲垫上，缓冲垫固定在车架上；所述发动机的后上吊耳内设有缓冲衬套并通过螺栓和螺母与后悬挂连接，后悬挂两侧的挂臂固定在缓冲垫上，缓冲垫固定在车架上。
为了进一步减轻发动机振动给整车带来的影响，本实用新型的进一步改进，所述发动机的两个下吊耳内设有缓冲衬套并通过螺栓和螺母与发动机保护杠连接，发动机保护杠固定在车架上。
采用上述结构后，发动机前、后上吊耳通过缓冲衬套及缓冲垫二级缓冲减振后与车架连接，发动机下吊耳通过缓冲衬套缓冲减振后与车架连接，基本上消除了发动机振动给车体带来的振动影响，具有结构简单合理、缓冲减振效果好、装配方便、驾驶舒适等优点。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型的俯视结构示意图。
图3为图2的A-A处局部剖视图。
图4为图2的B-B处局部剖视图。
具体实施方式
图1至图4所示，为本实用新型全场地四轮车发动机悬挂固定结构的具体实施方案，它包括发动机5、车架14、发动机保护杠2及前、后悬挂8、9，所述发动机5的前上吊耳内设有缓冲衬套12并通过螺栓6和螺母7与前悬挂8连接，在两个前上吊耳之间的螺栓6上设有限位衬管13，前悬挂8两侧的挂臂固定在缓冲垫1上，缓冲垫1固定在车架14上；所述发动机5的后上吊耳内设有缓冲衬套12并通过螺栓10和螺母11与后悬挂9连接，后悬挂9两侧的挂臂固定在缓冲垫1上，缓冲垫1固定在车架14上。所述发动机5的两个下吊耳内设有缓冲衬套12并通过螺栓3和螺母4与发动机保护杠2连接，发动机保护杠2固定在车架14上；这样，发动机5的前、后上吊耳经过缓冲衬套12及缓冲垫1二级缓冲减振后与车架14连接，发动机5下吊耳经过缓冲衬套12缓冲减振后再与车架14连接，基本上消除了发动机5振动给车体带来的振动影响。
权利要求1.一种全场地四轮车发动机悬挂固定结构，包括发动机(5)、车架(14)、发动机保护杠(2)及前、后悬挂(8、9)，其特征是所述发动机(5)的前上吊耳内设有缓冲衬套(12)并通过螺栓(6)和螺母(7)与前悬挂(8)连接，在两个前上吊耳之间的螺栓(6)上设有限位衬管(13)，前悬挂(8)两侧的挂臂固定在缓冲垫(1)上，缓冲垫(1)固定在车架(14)上；所述发动机(5)的后上吊耳内设有缓冲衬套(12)并通过螺栓(10)和螺母(11)与后悬挂(9)连接，后悬挂(9)两侧的挂臂固定在缓冲垫(1)上，缓冲垫(1)固定在车架(14)上。
2.根据权利要求1所述的全场地四轮车发动机安装固定缓冲结构，其特征是所述发动机(5)的两个下吊耳内设有缓冲衬套(12)并通过螺栓(3)和螺母(4)与发动机保护杠(2)连接，发动机保护杠(2)固定在车架(14)上。
专利摘要本实用新型公开了一种全场地四轮车发动机悬挂固定结构，包括发动机(5)、车架(14)、发动机保护杠(2)及前、后悬挂(8、9)，所述发动机(5)的前上吊耳内设有缓冲衬套(12)并与前悬挂(8)连接，在两个前上吊耳之间的螺栓(6)上设有限位衬管(13)，前悬挂(8)两侧的挂臂固定在缓冲垫(1)上，缓冲垫(1)固定在车架(14)上；所述发动机(5)的后上吊耳内设有缓冲衬套(12)并与后悬挂(9)连接，后悬挂(9)两侧的挂臂固定在缓冲垫(1)上，缓冲垫(1)固定在车架(14)上；采用上述结构后，基本上消除了发动机(5)振动给车体带来的振动影响，具有结构简单合理、缓冲减振效果好、装配方便、驾驶舒适等优点。
文档编号B60K5/00GK2892657SQ20062010248
公开日2007年4月25日 申请日期2006年4月6日 优先权日2006年4月6日
发明者胡婷婷, 周怀礼 申请人:胡婷婷