专利名称：无线控制的机动车防盗点火开关的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车防盗装置及点火系统的点火起动装置，特别涉及能够代替传统机动车点火开关锁和防盗器的一种无线控制的机动车防盗点火开关装置。
背景技术：
在申请日之前，汽车的防盗装置是将一个带有报警电路的防盗器与汽车电路相连接并隐藏于车内，通过遥控器操作，实现布防和撤防。这种防盗方式，连接汽车电路太繁琐并且使用时与汽车钥匙交替使用，十分不便。
在申请日之前，机动车点火开关锁是通过旋转钥匙，使汽车蓄电池电源线与开车电源线连接，再通过旋转钥匙接通起动机控制线，使起动机工作。这种启动方式非常落后，如晚点关闭，极易造成起动机凸齿及发动机齿圈磨损，起动连接结构松旷，从而造成经常不易起动。
传统的机动车点火开关锁，其密钥量极低，常常钥匙能够互开，保密性极差，并且钢丝之类很容易拨开，所以经常被盗。
传统的机动车点火开关锁，夜晚准备开车时，寻找锁孔，极不方便。
为改变以上不足，本人在2002年1月7日提出了《一种机动车自动识别点火开关ZL02109904.9》的方案。虽然实现了操作先进、对起动结构保护作用明显等优点，但是这种方案并不防盗，并且在使用时，为了确认点火，还要通过旋转钥匙，使汽车蓄电池电源线与开车电源线连接，无法改变机动车点火开关锁密钥量低，保密性差等缺点。
发明目的本发明的目的就是设计一种隐形的、盗贼不容易接触到的、保密性极高的、开车不需寻找锁孔非常方便的，能够自动识别点火的、并带有防盗报警电路无线控制的机动车防盗点火开关装置。
发明内容
本发明是通过以下方案来实现的无线控制的机动车防盗点火开关，包括遥控信号接收电路、单片机指令输出电路和点火起动电路，其特征在于有一个由继电器、晶闸管及晶闸管关断电路组成的控制电路，来控制蓄电池电源与开车电源电路的通断及点火起动电路的启动。该电路晶闸管控制极通过电阻与脚踏刹车灯开关电连接，该电路继电器转换端与常开端分别与蓄电池电源线及开车电源线连接，该电路继电器控制端正极通过三极管连接电源正极，三极管基极通过电阻连接单片机指令输出电路输出端。
所述的关断电路由常闭常开按钮及三极管、电阻组成，三极管集电极连接晶闸管阴极，三极管发射极连接电源负极，基极通过电阻连接脚踏刹车灯开关。常闭常开按钮的常闭端连接晶闸管阴极，常开端连接点火开关电路控制端，公共端连接电源负极。
所述的关断电路还可有继电器及常开按钮组成，所述的晶闸管采用可关断晶闸管。可关断晶闸管阴极连接电源负极，继电器常开端连接点火起动电路控制端，继电器常闭端连接可关断晶闸管控制极，继电器公共端连接常开按钮常开端，常开按钮公共端连接电源负极。所述的可关断晶闸管，当控制极连接负电时，可关断已接通的晶闸管。
所述的点火起动电路是指本人在2002年1月7日提出的《一种机动车自动识别点火开关ZL02109904.9》的方案的电路。
所述的开车电源是指发动机工作电源或开车时所需要接通的电源。
所述的指令输出电路是指遥控接收电路接受信号后，单片机实现功能信号电平输出电路。
这样的设计是为了无线接收电路接收到信号之后，单片机电路指令输出端，输出电平信号，导通开车电源继电器控制端的三极管，为开车电源继电器控制端提供电源，当汽车刹车灯脚踏开关通过控制晶闸管导通后，继电器工作，接通开车电源，继续踏住，按一下按钮，便可打开点火起动电路，使起动机工作，由于起动电路继电器负极控制端连接的是发电机指示灯负极信号线，该信号线发电机发电后即从负电信号转为正电信号，所以发动机工作后，起动机便自动关闭。
欲关闭发动机时，松开汽车刹车灯脚踏开关，按动按钮，即可关闭晶闸管，开车电源继电器终止工作，断开开车电源，发动机便停止工作。
如果无线接收电路采用非锁存电路，即接收不到无线信号便中止开车电源继电器控制端的电源，当采用这种电路时，为了安全起见，在发电机指示灯信号线与开车电源继电器正极控制端之间连接一个二极管，发动机工作时，发电机指示灯信号线的正极电信号能保证开车电源继电器在行车时，即使中断控制信号，也不会中断控制端电源。
为了防止误关闭发动机，可增加确认关闭，将关断电路NPN三极管基极通过电阻连接晶闸管阴极，NPN三极管基极再通过二极管连接手刹车灯开关。这样，即便不踏下汽车刹车灯脚踏开关而按动按钮，晶闸管电路也不会截止。
当拉起手刹车时，NPN三极管基极接通负极电源，可关闭已导通的三极管。只有这样，按下常闭常开按钮时，常闭点断开，才可断开晶闸管阴极，关闭开车电源继电器，断开开车电源。
为了确认起动操作过程，可采用带指示灯按钮。将三极管基极通过电阻连接点火起动继电器负极控制端，发射极连接电源，集电极连接按钮指示灯正极，按钮指示灯负极连接按钮公共端的负电源。这样，当三极管集电极接通电源后，点火起动继电器负极控制端有负电信号时，按钮指示灯便亮，当点火起动继电器负极控制端因无负电信号而关闭时，按钮指示灯熄灭。
当关闭发动机后，遥控发射电路再关闭，无线接收电路一旦接收不到信号，单片机指令输出电路输入端有报警信号触发时，该电路输出端即输出电平信号导通报警闪光继电器控制端串连的三极管，使报警闪光继电器工作进行报警。
通过以上设计便知，本发明的无线控制的机动车防盗点火开关，确实具有保密性高、开车方便、省心、自动点火、防盗报警等功能的特点。
具体实施方案下面结合附图，对本发明做进一步的说明
图1是实施例1的工作原理2是实施例1、2、3、4报警时的工作原理3是实施例2的工作原理4是实施例3的工作原理5是实施例4的工作原理图其中1-单片机指令输出电路2-开车电源继电器3-晶闸管4-控制电路5-蓄电池6-开车电源电路7-三极管8-常闭常开按钮9-三极管10-汽车刹车灯脚踏开关11-点火起动电路控制端12-三极管13-电容14-起动继电器15-三极管16-发电机17-发电机指示灯18-起动机控制线19-常开按钮20-转换继电器21-转换继电器常闭端22-带灯常闭常开按钮23-NPN三极管24-双向晶闸管25-电动汽车电动机开关26-手刹车灯27-手刹车灯开关28-三极管29-单刀双掷继电器30-汽车转向灯31-继电器32-报警喇叭实施例一如图1所示，无线控制的机动车防盗点火开关，包括遥控信号接收电路、单片机指令输出电路(1)和点火起动电路，其特征在于有一个由继电器(2)、晶闸管(3)及晶闸管关断电路组成的控制电路(4)，来控制蓄电池电源(5)与开车电源电路(6)的通断及点火起动电路的启动。该电路晶闸管(3)控制极通过电阻与脚踏刹车灯开关(10)电连接，该电路继电器(2)转换端与常开端分别与蓄电池电源线(5)及开车电源线(6)连接，该电路继电器(2)控制端正极通过三极管(7)连接电源正极，三极管(7)基极通过电阻连接单片机指令输出电路(1)输出端。该电路继电器(2)控制端负极连接晶闸管(3)阳极，晶闸管(3)阴极连接关断电路。
所述的关断电路由常闭常开按钮(8)及三极管(9)、电阻组成。三极管(9)集电极连接晶闸管(3)阴极，三极管(9)发射极连接电源负极，三极管(9)基极通过电阻连接脚踏刹车灯开关(10)。常闭常开按钮(8)的常闭点连接晶闸管(3)阴极，常开点连接点火起动电路控制端(11)，公共点连接电源负极。
当遥控接收电路接收到遥控发射信号，单片机指令输出电路(1)A端立刻输出低电平信号通过电阻、导通三极管(7)，为继电器(2)控制端接通正极电源。
欲开车时，踏下脚踏刹车灯开关(10)，接通晶闸管(3)控制极电源，使继电器(2)工作，为开车电源(6)电路供电，同时导通三极管(15)，接通起动继电器(14)负极控制端电源。
起动发动机时，继续踏住脚踏刹车灯开关(10)，导通三极管(9)，同时通过二极管为点火起动电路提供控制电源，按一下常闭常开按钮(8)，常闭点断开，因三极管(9)已导通，晶闸管(3)电路不会截止。常开点接通时，通过点火起动电路控制端(11)给电容(13)充电，放电时间便是延时起动时间。电容放电时三极管(12)导通正极电源，由于发电机(16)指示灯(17)信号线此时呈负电信号状态，所以，继电器(14)工作，电源接通起动机控制线(18)，使起动机工作。
当发动机工作后，发电机(16)指示灯(17)信号线转换为正电信号时，点火起动控制电路截止，继电器(14)公共端回位，终止起动。
欲关闭发动机时，在非踏下脚踏刹车灯开关(10)的状态下，按一下常闭常开按钮(8)，常闭点断开，晶闸管(3)阴极因断开负电源，三极管(9)又在关闭状态，所以晶闸管(3)电路截止，继电器(2)公共端回位，断开开车电源(6)电路，发动机便停止工作。
如图2所示，当关闭发动机后，遥控发射电路再关闭，无线接收电路一旦接收不到信号，单片机指令输出电路(1)输入端有报警信号触发时，该电路输出端即输出断续的电平信号，断续导通三极管(28)，单刀双掷继电器(29)断续工作，接通汽车转向灯(30)电路进行闪光，同时三极管(28)也控制继电器(31)控制端负极，使继电器(31)工作使报警喇叭(32)发出断续报警声。
实施例二如图3所示，本实施例无线接收电路采用非锁存电路，在继电器(2)控制端正极与发电机(16)指示灯信号线之间连接有二极管，并正在点火起动的实施例。
无线控制的机动车防盗点火开关，包括遥控信号接收电路、单片机指令输出电路(1)和点火起动电路，其特征在于有一个由继电器(2)、晶闸管(3)及晶闸管关断电路组成的控制电路(4)，来控制蓄电池电源(5)与开车电源电路(6)的通断及点火起动电路的启动。该电路晶闸管(3)控制极通过电阻与脚踏刹车灯开关(10)电连接，该电路继电器(2)转换端与常开端分别与蓄电池电源线(5)及开车电源线(6)连接，该电路继电器(2)控制端正极通过三极管(7)连接电源正极，三极管(7)基极通过电阻连接单片机指令输出电路(1)输出端。该电路继电器(2)控制端负极连接晶闸管(3)阳极，晶闸管(3)阴极连接关断电路。
所述的关断电路由常开按钮(19)及继电器(20)组成。所述的晶闸管(3)采用可关断晶闸管。可关断晶闸管(3)阴极连接电源负极，继电器(20)常开端连接点火起动电路控制端(11)，继电器(20)常闭端连接可关断晶闸管控制极，继电器(20)公共端连接常开按钮(19)常开点，常开按钮(19)公共点连接电源负极。所述的可关断晶闸管(3)，当控制极连接负电时，可关断已接通的晶闸管。
当遥控接收电路接收到遥控发射信号，单片机指令输出电路(1)A端立刻输出低电平信号通过电阻、导通三极管(7)，为继电器(2)控制端接通正极电源。
开车时，踏下脚踏刹车灯开关(10)，接通晶闸管(3)控制极电源，使继电器(2)工作，为开车电源(6)电路供电，同时导通三极管(15)，接通起动继电器(14)负极控制端电源。
起动发动机时，继续踏住脚踏刹车灯开关(10)，继电器(20)工作后，公共端连接点火起动电路控制端(11)，同时通过二极管为点火起动电路提供控制电源，按一下常开按钮(19)，常开点接通时，通过点火起动电路控制端(11)给电容(13)充电，放电时间便是延时起动时间。电容放电时三极管(12)导通正极电源，由于发电机(16)指示灯(17)信号线此时呈负电信号状态，所以，继电器(14)工作，电源接通起动机控制线(18)，使起动机工作。
当发动机工作后，发电机(16)指示灯(17)信号线转换为正电信号时，点火起动控制电路截止，继电器(14)公共端回位，终止起动。
由于无线接收电路采用非锁存电路，发射电路必须持续发射，接收电路才能使单片机指令输出电路(1)A端输出电平信号来导通三极管(7)维持提供开车电源继电器控制端的电源，当采用这种电路时，为了安全起见，在发电机(16)指示灯信号线与开车电源继电器(2)正极控制端之间连接一个二极管，发动机工作时，发电机(16)指示灯信号线的正极电信号能保证开车电源继电器(2)在行车时，即使中断控制信号，也不会中断控制端电源。
欲关闭发动机时，在非踏下脚踏刹车灯开关(10)的状态下，按一下常开按钮(19)，因继电器(20)常闭端(21)连接可关断晶闸管(3)控制极，晶闸管(3)控制极连接负电源时，晶闸管(3)电路截止，继电器(2)公共端回位，断开开车电源(6)电路，发动机便停止工作。
如图2所示，当关闭发动机后，遥控发射电路再关闭，无线接收电路一旦接收不到信号，单片机指令输出电路(1)输入端有报警信号触发时，该电路输出端即输出断续的电平信号，断续导通三极管(28)，单刀双掷继电器(29)断续工作，接通汽车转向灯(30)电路进行闪光，同时三极管(28)也控制继电器(31)控制端负极，使继电器(31)工作使报警喇叭(32)发出断续报警声。
实施例三本实施例按钮是采用常闭常开按钮带指示灯的实施例如图4所示，无线控制的机动车防盗点火开关，包括遥控信号接收电路、单片机指令输出电路(1)和点火起动电路，其特征在于有一个由继电器(2)、晶闸管(3)及晶闸管关断电路组成的控制电路(4)，来控制蓄电池电源(5)与开车电源电路(6)的通断及点火起动电路的启动。该电路晶闸管(3)控制极通过电阻与脚踏刹车灯开关(10)电连接，该电路继电器(2)转换端与常开端分别与蓄电池电源线(5)及开车电源线(6)连接，该电路继电器(2)控制端正极通过三极管(7)连接电源正极，三极管(7)基极通过电阻连接单片机指令输出电路(1)输出端。该电路继电器(2)控制端负极连接晶闸管(3)阳极，晶闸管(3)阴极连接关断电路。
所述的关断电路由带指示灯常闭常开按钮(22)及三极管(9)、电阻组成。三极管(9)集电极连接晶闸管(3)阴极，三极管(9)发射极连接电源负极，三极管(9)基极通过电阻连接脚踏刹车灯开关(10)。指示灯常闭常开按钮(22)的常闭点连接晶闸管(3)阴极，常开点连接点火起动电路控制端(11)，公共点连接电源负极。指示灯常闭常开按钮(22)指示灯负极通过连接公共点连接电源负极，指示灯正极连接三极管(23)集电极。
当遥控接收电路接收到遥控发射信号，单片机指令输出电路(1)A端立刻输出低电平信号通过电阻、导通三极管(7)，为继电器(2)控制端接通正极电源。
欲开车时，踏下脚踏刹车灯开关(10)，接通晶闸管(3)控制极电源，使继电器(2)工作，为开车电源(6)电路供电，同时导通三极管(15)，接通起动继电器(14)负极控制端电源。
三极管(15)导通后，三极管(23)也导通为指示灯常闭常开按钮(22)指示灯提供电源，指示灯亮。
起动发动机时，继续踏住脚踏刹车灯开关(10)，导通三极管(9)，同时通过二极管为点火起动电路提供控制电源，按一下指示灯常闭常开按钮(22)，常闭点断开，因三极管(9)已导通，晶闸管(3)电路不会截止。常开点接通时，通过点火起动电路控制端(11)给电容(13)充电，放电时间便是延时起动时间。电容放电时三极管(12)导通正极电源，由于发电机(16)指示灯(17)信号线此时呈负电信号状态，所以，继电器(14)工作，电源接通起动机控制线(18)，使起动机工作。
当发动机工作后，发电机(16)指示灯(17)信号线转换为正电信号时，点火起动控制电路截止，继电器(14)公共端回位，终止起动，同时三极管(15)电路截至，三极管(23)电路也截至，指示灯常闭常开按钮(22)指示灯熄灭。
欲关闭发动机时，在非踏下脚踏刹车灯开关(10)的状态下，按一下常闭常开按钮(8)，常闭点断开，晶闸管(3)阴极因断开负电源，三极管(9)又在关闭状态，所以晶闸管(3)电路截止，继电器(2)公共端回位，断开开车电源(6)电路，发动机便停止工作。
如图2所示，当关闭发动机后，遥控发射电路再关闭，无线接收电路一旦接收不到信号，单片机指令输出电路(1)输入端有报警信号触发时，该电路输出端即输出断续的电平信号，断续导通三极管(28)，单刀双掷继电器(29)断续工作，接通汽车转向灯(30)电路进行闪光，同时三极管(28)也控制继电器(31)控制端负极，使继电器(31)工作使报警喇叭(32)发出断续报警声。
实施例四本实施例是电动汽车采用本发明，并且拉起手制动刹车才能关闭开车电源的实施例。
如图5所示，无线控制的机动车防盗点火开关，包括遥控信号接收电路、单片机指令输出电路(1)和起动电路，其特征在于有一个由继电器(2)、晶闸管(3)及晶闸管关断电路组成的控制电路(4)，来控制蓄电池电源(5)与开车电源电路(6)的通断及点火起动电路的启动。该电路晶闸管(3)控制极通过电阻与脚踏刹车灯开关(10)电连接，该电路继电器(2)转换端与常开端分别与蓄电池电源线(5)及开车电源线(6)连接，该电路继电器(2)控制端正极通过三极管(7)连接电源正极，三极管(7)基极通过电阻连接单片机指令输出电路(1)输出端。该电路继电器(2)控制端负极连接晶闸管(3)阳极，晶闸管(3)阴极连接关断电路。
所述的关断电路由带指示灯常闭常开按钮(22)及三极管(9)、电阻组成。三极管(9)集电极连接晶闸管(3)阴极，三极管(9)发射极连接电源负极，三极管(9)基极通过电阻连接脚踏刹车灯开关(10)。指示灯常闭常开按钮(22)的常闭点连接晶闸管(3)阴极，常开点连接点火起动电路控制端(11)，公共点连接电源负极。
当遥控接收电路接收到遥控发射信号，单片机指令输出电路(1)A端立刻输出低电平信号通过电阻、导通三极管(7)，为继电器(2)控制端接通正极电源。
欲开车时，踏下脚踏刹车灯开关(10)，接通晶闸管(3)控制极电源，使继电器(2)工作，为开车电源(6)电路供电，同时接通起动继电器(14)负极控制端电源。因NPN三极管(23)基极连接继电器(2)常开端，所以，NPN三极管(23)发射极连接指示灯(22)正极，接通电源后明亮。
起动电动机时，按一下指示灯常闭常开按钮(22)，常闭点断开，因三极管(9)呈常通状态，晶闸管(3)电路不会截止。常开点接通时，通过电阻导通双向晶闸管，继电器(14)工作，电源接通电动机控制线(25)，使电动机工作。同时，因NPN三极管(23)集电极连接继电器(14)常闭端，所以集电极断开电源。但NPN三极管(23)基极仍通过电阻连接电源，所以，指示灯(22)淡亮。
欲关闭电动机及开车电源电路(6)时，因三极管(9)呈常通状态，晶闸管(3)电路不会截止，所以，拉起手制动刹车，手刹车指示灯开关(27)连接负极电源通过二极管截止三极管(9)基极电流，三极管(9)关闭。按一下指示灯常闭常开按钮(22)，常闭点断开，晶闸管(3)阴极因断开负电源，三极管(9)又在关闭状态，所以晶闸管(3)电路截止，继电器(2)公共端回位，断开开车电源(6)，同时也断开电动机控制线(25)。同时NPN三极管(23)基极电源也关闭，指示灯(22)熄灭。
如图2所示，当关闭发动机后，遥控发射电路再关闭，无线接收电路一旦接收不到信号，单片机指令输出电路(1)输入端有报警信号触发时，该电路输出端即输出断续的电平信号，断续导通三极管(28)，单刀双掷继电器(29)断续工作，接通电动汽车转向灯(30)电路进行闪光，同时三极管(28)也控制继电器(31)控制端负极，使继电器(31)工作使报警喇叭(32)发出断续报警声。
权利要求
1.无线控制的机动车防盗点火开关，包括遥控信号接收电路、单片机指令输出电路(1)和点火起动电路，其特征在于有一个由继电器(2)、晶闸管(3)及晶闸管关断电路组成的控制电路(4)，来控制蓄电池电源(5)与开车电源电路(6)的通断及点火起动电路的启动。
2.根据权利要求1所述的无线控制的机动车防盗点火开关，其特征在于该电路晶闸管(3)控制极通过电阻与脚踏刹车灯开关(10)电连接，该电路继电器(2)转换端与常开端分别与蓄电池电源线(5)及开车电源线(6)连接。
3.根据权利要求1或2所述的无线控制的机动车防盗点火开关，其特征在于所述的关断电路由常闭常开按钮(8)及三极管(9)、电阻组成。
4.根据权利要求1或2所述的无线控制的机动车防盗点火开关，其特征在于当所述的晶闸管(3)采用可关断晶闸管时，关断电路由常开按钮(19)及继电器(20)组成。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的无线控制的机动车防盗点火开关，其特征在于当接收电路采用非锁存电路时，在继电器(2)控制端正极与发电机(16)指示灯信号线之间连接一个二极管。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的无线控制的机动车防盗点火开关，其特征在于当关断电路三极管(9)基极通过电阻连接晶闸管(3)阴极时，三极管(9)基极与手刹车指示灯开关(27)连接一个二极管，用于关闭时截止三极管(9)基极电流。
7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的无线控制的机动车防盗点火开关，其特征在于所述的关断电路控制按钮是带指示灯按钮。
全文摘要
无线控制的机动车防盗点火开关，包括遥控发射电路、遥控接收电路、单片机指令输出电路和点火起动电路，其特征在于有一个能控制蓄电池电源与开车电源通断及点火起动的控制电路，与以上电路连接。本发明使机动车在点火起动、熄火关闭发动机时，完全不用钥匙，是一种代替传统机动车点火开关锁和防盗器的点火开关。
文档编号B60R25/00GK101046183SQ20071000418
公开日2007年10月3日 申请日期2007年1月5日 优先权日2006年3月29日
发明者田乃信 申请人:田乃信