专利名称：一种机动车自动识别点火开关的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车点火系统的点火开关，特别涉及一种机动车的自动识别点火装置。
在申请日之前，机动车的点火过程是将点火开关锁开启后，旋转钥匙将发动机点火起动后，钥匙随回位弹簧手动回位，这种点火开关锁，如在发动机起动后，不能及时将钥匙回位，便会造成起动机齿轮损坏，这对于初学者是不可避免的。并且在发动机起动后重复点火，更会严重损坏起动机齿轮及发动机齿圈。
本发明的目的就是设计一种在起动发动机时，只需按动开关，便可自动点火，在发动机起动后，能够自动断开起动电源，自动关闭起动机，重复点火无效，从而起到保护起动机齿轮及发动机齿圈的自动点火开关。
为了实现上述目的本发明通过以下方案实现本发明的一种机动车自动识别点火开关，包括外壳、连接线、直流继电器，其特征在于在直流继电器的控制端，有一个由电子元器件组成的电控制装置，该电控制装置电源输入端及输出端与直流继电器控制端串连接，电控制装置的控制端与控制电源之间连接一个开关，用于控制直流继电器的控制电路接通，直流继电器转换端或常开端成为一种机动车自动识别点火开关起动电源输入端，常开端或转换端成为起动电源输出端，直流继电器是依靠电控制装置电路接通后控制端负极是否有负极电源信号而决定常开端闭合连接起动电源的。
本发明的一种机动车自动识别点火开关，在机动车点火系统应用时包括蓄电池、点火开关锁、起动机、发电机指示灯负极信号线，其特征在于一种机动车自动识别点火开关起动电源输出线连接起动机起动控制电源输入线，一种机动车自动识别点火开关控制电源负极线连接发电机指示灯负极信号线。
一种机动车自动识别点火开关，控制电路接通后，起动电源连接起动机工作，是依靠一种机动车自动识别点火开关控制电源负极线所连接的发电机指示灯负极信号线是否有负极电源信号而决定工作的。
所述的电控制装置可以是电子元件组成的控制电路，也可以是多种控制电路组合控制电路，也可以是机动车点火开关锁的控制电路。
所述的开关可以是按钮开关，可以是电子元器件组成的电控制开关，可以是机动车点火开关锁的控制开关。
设计这样的结构，是为了使直流继电器连接起动机起动时，通过开关控制电控制装置接通电路，使直流继电器负极控制端连接发电机指示灯负极信号线工作，根据发电机指示灯负极信号线的负极信号决定继电器工作，连接起动机起动电路的接通。
在直流继电器转换端与常开端之间，连接一个电容器，以消除直流继电器工作时产生的触点电火花。
电控制装置是采用可控硅晶闸管与电阻组成的控制电路，电控制装置控制端与直流继电器控制端正极之间连接一个开关。当起动发动机时，通过触动开关使可控硅晶闸管电路接通，由于发电机指示灯负极信号线有负极信号，直流继电器控制端负极与发电机指示灯负极信号线电连接，继电器工作，电源连接起动机工作，发动机起动后，负极信号消失，可控硅晶闸管电路截止，继电器便回位，断开起动机起动电源。
为了保护起动机，可在延时期间内点火。电控制装置也可以采用三极管、电阻及电容组成的延时电路。电控制装置控制端与充电电源线之间连接一个开关，也可按照本人在2000年8月10日提出的《报警延时器00215841.8》的方案连接。
当欲起动发动机时，通过按动开关，使带有电源信号的充电电源线接通电控制装置控制端，使延时电路电容充电，在放电时，通过电阻及三极管控制端延时接通三极管电路，使直流继电器控制端与发电机指示灯负极信号线电路接通，发动机起动后，发电机指示灯负极信号线的负极信号消失，三极管电路截止，继电器便回位，断开起动机起动电源。假如发动机出现故障，不宜起动，由于在延时期内继电器工作，起动机也不会无休止起动。
电控制装置也可采用可控硅晶闸管与延时电路NPN三极管同时串连接的方案，使本发明的一种机动车自动识别点火开关更加可靠。当采用串连接可控硅晶闸管与NPN三极管的方案时，电控制装置控制端与直流继电器常闭端之间连接一个开关。直流继电器控制端负极连接可控硅晶闸管阳极，可控硅晶闸管阴极连接三极管集电极，可控硅晶闸管控制极及三极管基极各连接一个电阻及二极管的负极，两个二极管的正极并联后，成为电控制装置控制端。三极管基极的电阻与其二极管负极之间连接电容正极，电容负极连接三极管发射极。
当欲起动发动机时，通过触动开关，使电容充电，同时打开可控硅晶闸管电路，在放电时，通过电阻及三极管控制端延时接通三极管电路，使直流继电器控制端负极与发电机指示灯负极信号线的负极信号电连接，发动机起动后，负极信号消失，三极管电路截止，可控硅晶闸管电路便截止，继电器回位，断开起动机起动电源。
所述的充电电源线，当延时电路采用NPN三极管时，是指开车电源所连接的电源正极线，当延时电路采用PNP三极管时，可采用任何与电源负极相连的负极线。
电控制装置的控制开关，也可采用机动车喇叭按钮开关，在喇叭按钮开关线路中连接一个继电器，继电器控制端正极连接开车电源线，继电器控制端负极连接发电机指示灯负极信号线，继电器转换端连接喇叭负极电源按钮开关，继电器常闭端连接喇叭负极电源输入线，继电器常开端串联电阻后，连接PNP三极管基极，PNP三极管发射极连接开车电源，PNP三极管集电极连接电控制装置的控制端。
当欲起动发动机时，按动喇叭开关，由于发电机指示灯负极信号线带有负极电源信号，与喇叭开关连接的直流继电器工作常开端闭合，PNP三极管基极产生负极电源信号，PNP三极管接通电路同时打开电控制装置，使起动继电器工作，发动机起动后，发电机指示灯负极信号线，负极信号消失，起动继电器回位，同时喇叭开关继电器也回位常闭，喇叭电路接通，这时只要按动喇叭开关，只能是喇叭鸣笛声。
本发明的一种机动车自动识别点火开关，电控制装置及其控制开关在机动车点火系统应用中，也可用机动车点火开关锁代替，当点火开关锁代替电控制装置及控制开关时，起动直流继电器控制端正极连接点火开关锁的开车电源端或点火端，起动直流继电器控制端负极连接发电机指示灯负极信号线，转换端连接点火开关锁点火端或开车电源端，直流继电器常开端连接起动机起动电源输入端。
当起动发动机时，机动车点火开关锁开启，开车电源接通，由于发电机指示灯负极信号线带有负极电源信号，直流继电器工作，常开端闭合，当点火开关锁连接点火端点火时，电源接通起动机起动输入线。发动机起动后，发电机指示灯负极信号线负极信号消失，直流继电器停止工作，断开起动机电源，即便重复点火，起动机也不会工作。
通过以上设计便知，本发明的一种机动车自动识别点火开关，确实具有发动机点火简单，自动识别点火，起动后自动关闭起动机，从而能够保护起动机齿轮及发动机齿圈等优点。
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明。
图1是一种机动车自动识别点火开关的结构电路原理2是实施例一的结构和使用的电路原理3是实施例二的结构和使用的电路原理4是实施例三的结构和使用的电路原理5是实施例四的结构和使用的电路原理6是实施例五的结构和使用的电路原理图其中，A-点火开关锁电源正极端B-点火开关锁开车电源端C-点火开关锁点火端1-一种机动车自动识别点火开关外壳2-直流继电器3-电控制装置4-控制开关5-电容6-机动车自动识别点火开关电源输入线7-机动车自动识别点火开关电源输出线8-机动车自动识别点火开关控制电源正极线9-机动车自动识别点火开关控制电源负极线10-电控制装置输入端11-电控制装置输出端12-电控制装置控制端13-一种机动车自动识别点火开关14-可控硅晶闸管15-电阻16-点火开关锁17-起动机起动电源输入端18-点火开关锁开车电源线19-蓄电池电源正极线20-指示灯21-指示灯负极信号线22-起动机23-发电机24-蓄电池25-发动机26-三极管27-延时电容28-二极管29-充电电源线30-直流继电器31-电阻32-PNP三极管33-鸣笛喇叭开关34-鸣笛喇叭在直流继电器(2)转换端与常开端之间，连接一个电容器(5)，以消除直流继电器工作时产生的触点电火花。
如图2所示，所述的电控制装置(3)是可控硅晶闸管(14)与电阻(15)组成的控制电路，可控硅晶闸管(14)阳极连接直流继电器(2)负极控制端，可控硅晶闸管(14)控制极连接电阻(15)后与直流继电器(2)控制端正极之间连接一个开关(4)。
当一种机动车自动识别点火开关在点火系统应用时如图2所示，一种机动车自动识别点火开关电源输入线(6)连接蓄电池电源正极线(19)，一种机动车自动识别点火开关控制电源正极线(8)连接点火开关锁开车电源线(18)，一种机动车自动识别点火开关电源输出线(7)连接起动机起动电源输入线(17)，一种机动车自动识别点火开关控制电源负极线(9)连接发电机指示灯负极信号线(21)。
当欲起动发动机时，通过触动开关(4)使可控硅晶闸管(14)电路接通，由于直流继电器(2)控制端负极与发电机指示灯负极信号线(21)电连接，直流继电器(2)工作，接通起动机起动电源，发动机起动后，负极信号消失，可控硅晶闸管(14)电路截止，继电器便回位，断开起动机起动电源。
在直流继电器(2)转换端与常开端之间，连接一个电容器(5)，以消除直流继电器工作时产生的触点电火花。
如图3所示，所述的电控制装置(3)是PNP三极管(26)、电阻(15)、电容(27)组成的延时电路，PNP三极管(26)发射极成为一种机动车自动识别点火开关控制电源正极线(8)，集电极与直流继电器(2)控制端正极电连接，基极连接电阻(15)后与充电电源线(29)之间连接一个开关(4)，充电电源线(29)连接发动机(25)的指示灯负极信号线，延时电容(27)负极连接电阻(15)，正极连接PNP三极管(26)发射极。
当一种机动车自动识别点火开关在点火系统应用时一种机动车自动识别点火开关电源输入线(6)连接蓄电池电源正极线(19)，一种机动车自动识别点火开关控制电源正极线(8)连接点火开关锁开车电源线(18)，一种机动车自动识别点火开关电源输出线(7)连接起动机起动电源输入线(17)，一种机动车自动识别点火开关控制电源负极线(9)连接发电机的指示灯负极信号线(21)。充电电源线(29)连接发动机(25)指示灯负极信号线。
当欲起动发动机时，通过触动开关(4)，带有负极电源的充电电源线(29)接通电控制装置控制端(12)，使延时电路电容(27)充电，在放电时，通过电阻(15)及三极管(26)控制端延时接通三极管电路，使直流继电器(2)控制端正极延时通电，发动机起动后，发电机指示灯负极信号线(21)负极信号消失，三极管(26)电路截止，继电器便回位，断开起动机(22)起动电源。假如发电机指示灯负极信号线(21)出现故障，负极信号无法消失，由于充电电源线(29)在发动机(25)起动后无负极信号，直流继电器(2)也不会重复起动，用于保护起动机无休止起动。
实施例三如图1所示，在直流继电器(2)的控制端，有一个由电子元器件组成的电控制装置(3)，该电控制装置(3)电源输入端及输出端与直流继电器(2)控制端串连接，电控制装置(3)的控制端与控制电源之间连接一个开关(4)，用于控制直流继电器(2)的控制电路接通，直流继电器(2)转换端成为一种机动车自动识别点火开关的起动机起动电源输入端，常开端成为起动机起动电源输出端，直流继电器(2)是依靠电控制装置电路接通后控制端负极是否有负极电源信号而决定常开端闭合连接起动电源的。
在直流继电器(2)转换端与常开端之间，连接一个电容器(5)，以消除直流继电器工作时产生的触点电火花。
如图4所示，所述的电控制装置(3)是可控硅晶闸管(14)、电阻(15)与NPN三极管(26)等元件延时电路串连接组成的电控制装置，可控硅晶闸管(14)阳极连接直流继电器(2)负极控制端，阴极连接NPN三极管(26)集电极，可控硅晶闸管(14)控制极与NPN三极管(26)基极各自连接一个电阻(15)一个二极管(28)的负极，各自连接的二极管(28)正极并联后成为电控制装置控制端(12)，并与直流继电器(2)常闭端之间连接一个开关(4)，NPN三极管(26)发射极成为一种机动车自动识别点火开关控制电源负极线(9)。延时电容(27)正极连接NPN三极管(26)基极的电阻(15)与其二极管(28)负极之间，延时电容负极连接NPN三极管(26)发射极。
当一种机动车自动识别点火开关在点火系统应用时如图4所示，一种机动车自动识别点火开关电源输入线(6)连接点火开关锁开车电源线(18)，一种机动车自动识别点火开关控制电源正极线(8)连接点火开关锁开车电源线(18)，一种机动车自动识别点火开关电源输出线(7)连接起动机起动电源输入线(17)，一种机动车自动识别点火开关控制电源负极线(9)连接发电机(23)指示灯负极信号线(21)。
当欲起动发动机时，通过触动开关(4)，使电容(27)充电，在放电时，通过电阻(15)及三极管(26)控制端延时接通三极管电路，同时打开可控硅晶闸管(14)电路，由于直流继电器(2)控制端负极与发电机指示灯负极信号线(21)电路接通，继电器(2)工作，接通起动机起动电源，发动机起动后，发电机(23)指示灯负极信号消失，三极管(26)电路截止，可控硅晶闸管(14)电路便截止，继电器回位，断开起动机(22)起动电源。
实施例四如图1所示，在直流继电器(2)的控制端，有一个由电子元器件组成的电控制装置(3)，该电控制装置(3)电源输入端及输出端与直流继电器(2)控制端串连接，电控制装置(3)的控制端与控制电源之间连接一个开关(4)，用于控制直流继电器(2)的控制电路接通，直流继电器(2)转换端成为一种机动车自动识别点火开关的起动机起动电源输入端，常开端成为起动机起动电源输出端，直流继电器(2)是依靠电控制装置电路接通后控制端负极是否有负极电源信号而决定常开端闭合连接起动电源的。
在直流继电器(2)转换端与常开端之间，连接一个电容器(5)，以消除直流继电器工作时产生的触点电火花。
如图5所示，所述的电控制装置(3)是可控硅晶闸管(14)、电阻(15)与PNP三极管(32)及电阻(31)等元件组成的开关电路，所述的开关(4)由直流继电器(30)及喇叭鸣笛开关(33)组成。
可控硅晶闸管(14)阳极连接直流继电器(2)负极控制端，可控硅晶闸管(14)控制极串联电阻(15)后与PNP三极管(32)集电极电连接，PNP三极管(32)发射极连接一种自动识别点火开关控制电源正极线(8)，PNP三极管(32)基极串联电阻后连接直流继电器(30)常开端，直流继电器(30)控制端正极连接一种自动识别点火开关控制电源正极线(8)，直流继电器(30)控制端负极连接一种自动识别点火开关控制电源负极线(9)。
当一种机动车自动识别点火开关在点火系统应用时如图5所示，一种机动车自动识别点火开关电源输入线(6)连接点火开关锁开车电源线(18)，一种机动车自动识别点火开关控制电源正极线(8)连接点火开关锁开车电源线(18)，一种机动车自动识别点火开关电源输出线(7)连接起动机起动电源输入线(17)，一种机动车自动识别点火开关控制电源负极线(9)连接发电机(23)指示灯负极信号线(21)，直流继电器(30)转换端连接鸣笛喇叭开关(33)，直流继电器(30)常闭端连接鸣笛喇叭(34)负极电源输入线。
当欲起动发动机时，点火开关锁(16)连接A、B两端，开车电源线(18)有电，由于发电机指示灯负极信号线(21)带有负极电源信号，直流继电器(30)工作，常开端闭合，按动喇叭开关(33)，PNP三极管(32)基极产生负极电源信号，PNP三极管(32)接通电路，同时打开可控硅晶闸管(14)，起动继电器(2)工作，连接起动机起动电源，发动机起动后，发电机指示灯负极信号线(21)负极信号消失，起动继电器(2)回位，同时继电器(30)也回位常闭，喇叭电路接通，这时只要按动鸣笛喇叭开关(33)，只能是喇叭(34)鸣笛。
实施例五如图1所示，在直流继电器(2)的控制端，有一个由电子元器件组成的电控制装置(3)，该电控制装置(3)电源输入端及输出端与直流继电器(2)控制端串连接，电控制装置(3)的控制端与控制电源之间连接一个开关(4)，用于控制直流继电器(2)的控制电路接通，直流继电器(2)转换端成为一种机动车自动识别点火开关的起动机起动电源输入端，常开端成为起动机起动电源输出端，直流继电器(2)是依靠电控制装置电路接通后控制端负极是否有负极电源信号而决定常开端闭合连接起动电源的。
如图6所示，所述的电控制装置(3)是机动车点火开关锁(16)控制电路，所述的开关是机动车点火开关锁(16)的点火开关，起动直流继电器(2)控制端正极连接点火开关锁(16)开车电源端，起动直流继电器(2)控制端负极连接发电机指示灯负极信号线(21)，转换端连接点火开关锁(16)点火端，常开端连接起动机起动电源输入线(17)。
当起动发动机时，机动车点火开关锁(16)开启，A端连接B端，开车电源接通，由于发电机指示灯负极信号线(21)带有负极电源信号，直流继电器(2)工作，常开端闭合，当点火开关锁(16)B端连接C端点火时，电源接通起动机起动输入线(17)，发动机(25)起动后，发电机指示灯负极信号线(21)负极信号消失，直流继电器(2)停止工作，断开起动机(22)电源，即使重复点火，起动机(22)也不会工作。
权利要求
1.一种机动车自动识别点火开关，包括外壳(1)、连接线、直流继电器(2)，其特征在于在直流继电器(2)的控制端，有一个由电子元器件组成的电控制装置(3)，该电控制装置(3)电源输入端及输出端与直流继电器(2)控制端串连接，电控制装置(3)的控制端与控制电源之间连接一个开关(4)，用于控制直流继电器(2)的控制电路接通，直流继电器(2)转换端或常开端成为一种机动车自动识别点火开关起动电源输入端，常开端或转换端成为起动电源输出端，直流继电器(2)是依靠电控制装置电路接通后，控制端负极是否有负极电源信号而决定常开端闭合连接起动电源的。
2.根据权利要求1所述的一种机动车自动识别点火开关在点火系统应用时，包括蓄电池(24)、点火开关锁(16)、起动机(22)、发电机指示灯负极信号线(21)，其特征在于一种机动车自动识别点火开关起动电源输出线(7)连接起动机起动控制电源输入线(17)，一种机动车自动识别点火开关控制电源负极线(9)连接发电机指示灯负极信号线(21)，一种机动车自动识别点火开关(13)控制电路接通后，起动电源连接起动机工作，是依靠一种机动车自动识别点火开关控制电源负极线(9)所连接的发电机指示灯负极信号线(21)是否有负极电源信号而决定工作的。
3.根据权利要求1所述的一种机动车自动识别点火开关其特征在于所述的电控制装置(3)可以是电子元件组成的控制电路，也可以是多种控制电路组合控制电路，也可以是机动车点火开关锁的控制电路。
4.根据权利要求1所述的一种机动车自动识别点火开关其特征在于所述的开关(4)可以是按钮开关，可以是电子元器件组成的电控制开关，也可以是机动车点火开关锁的控制开关。
5.根据权利要求1所述的一种机动车自动识别点火开关其特征在于直流继电器(2)转换端与常开端之间，连接一个电容器(5)，以消除直流继电器工作产生的触点电火花。
全文摘要
本发明的一种机动车自动识别点火开关，电源连接起动机工作，是依靠机动车自动识别点火开关控制电源负极线，所连接的发电机指示灯负极信号线，是否有负极电源信号而决定工作的，在发动机点火时，触动控制开关，点火过程自动开始，发动机起动后，能够自动断开起动电源，关闭起动机，重复点火无效，是保护起动机齿轮及发动机齿圈的智能点火开关。
文档编号F02P11/00GK1432730SQ0210990
公开日2003年7月30日 申请日期2002年1月7日 优先权日2002年1月7日
发明者田乃信 申请人:田乃信