专利名称：用于srv四驱车的分动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车分动器，具体地说是用于SRV四驱车的分动器。
技术背景国内现有的用于四轮驱动汽车上的分动器是靠齿轮或链条传动的，其作 用是在遇到后轮动力不足时，将发动机的一部分动力传递到后轮，以达到驱 动的效果。上述现有的分动器在进行动力转换时且需要人操作控制，它存在 的不足是整体尺寸较大，调整前后轮扭矩时精确性不佳、且有滞后感；工 作时振动较大。针对上述问题进行广泛检索，尚未发现相关的技术方案。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种用于SRV四驱车的分动器，它能够快速 的自动的调整前后车轮的转速，并能对后车轮实现增速降扭。为实现上述目的，本实用新型采用以下方案四轮驱动汽车分动器，壳 体与盖体连接，在壳体及盖体上装有耦合装置，输入轴、输出轴与耦合装置 联接。所述的耦合装置的构成为两只具有轴孔的端盖分别与一环状且外表 及内孔均具有传动齿的外齿圈的两端连接，在外齿圈的内部设有一环状且外 表及内孔均具有花键的内齿圈，内齿圈由两端盖支撑， 一端盖的轴孔上设有 花键，在外齿圈与内齿圈之间的环状空腔内设有一组外沿具有传动齿的外摩 擦片及一组内孔具有传动齿的内摩擦片，外摩擦片与外齿圈内孔上的传动齿 啮合，内摩擦片与内齿圈外表的花键啮合，且外摩擦片与内摩擦片呈交叉间 隔布置，在外齿圈与内齿圈之间的环状空腔内充满有黏度极高的硅油。输入 轴、输出轴为空心轴，输入轴、输出轴通过各自外部具有的花键分别与端盖、 内齿圈啮合；在壳体上装有主动齿轮轴，在壳体及盖体上装有相连的圆柱齿 轮和伞齿轮，外齿圈与圆柱齿轮啮合，伞齿轮与主动齿轮轴啮合，主动齿轮 轴的外端连接有连轴器。本实用新型提供的四轮驱动汽车分动器在汽车上配置后，其输入轴由发 动机的输出轴传动，其输出轴通过变速箱传动汽车的前轮，主动齿轮轴通过 其外端连接的连轴器传动汽车后轮轴。当汽车的前后轮存在转速差时，耦合 装置中外摩擦片、内摩擦片则存在转速差，这时，硅油与外摩擦片、内摩擦 片的摩擦力增大，通过硅油与外摩擦片、内摩擦片的摩擦力即可调输入轴、输出轴的转速，即调节前后车轮的转速。本实用新型结构合理、性能可靠，它可精确并快速的调整前后车轮间的 转速，且没有任何的滞后感。另外它还能够有效的对后车轮实现增速降扭， 且在工作时振动小，可提高整车的舒适感。
图l本实用新型一实施例的结构图；图2图1的A—A剖视图；图3图2中外摩擦片的结构图；图4图2中内摩擦片的结构图。
具体实施方式
以下结合实施例及附图进一步说明本实用新型。结合图1、图2，本实用新型提供的用于SRV四驱车的分动器具有壳体1 及盖体16，壳体1与盖体16连接。在壳体1及盖体16上装有的耦合装置的 构成为端盖8、端盖13分别与一环状且外表及内孔均具有传动齿的外齿圈 9的两端连接，在外齿圈9的内部设有一环状且外表及内孔均具有花键的内齿 圈12，内齿圈12由端盖8、端盖13支撑，内齿圈12与端盖8、端盖13间为 间隙配合。 一端盖13的内孔上设有花键，在外齿圈9与内齿圈12之间的环 状空腔内设有一组外摩擦片11及一组内摩擦片10，外摩擦片11的外沿、内 摩擦片10的内孔分别具有传动齿，外摩擦片11与外齿圈9内孔上的传动齿 啮合，内摩擦片IO与内齿圈12外表的花键啮合，外摩擦片11与内摩擦片10 呈交叉间隔布置，在外齿圈9与内齿圈12之间的环状空腔内充满有黏度极高 的硅油21。端盖8、端盖13分别由壳体1、盖体16支撑，在端盖8与壳体1 间装有轴承7，在端盖13与盖体16间装有轴承14。输入轴5、输出轴6为空 心轴，输入轴5、输出轴6通过各自外部具有的花键分别与端盖13、内齿圈 12啮合。在壳体1上装有主动齿轮轴2，主动齿轮轴2的外端连接有连轴器3。 在壳体1及盖体16上装有连为一体的圆柱齿轮19和伞齿轮20，外齿圈9与 圆柱齿轮19啮合，伞齿轮20与主动齿轮轴2啮合。在壳体1及盖体16上支 撑有一中心轴15，中心轴15与盖体16间设有轴承17，输入轴5套在中心轴 上15，.输出轴6套在输入轴5上。另外，由图2可见，在壳体1及盖体16的两端还分别装有保护套4、保护套18。保护套的作用是，在本分动器销售运输中，对中心轴15、输入轴5、 输出轴6进行保护。当本分动器投入安装使用时，将保护套4、保护套18拆去。参见图3外摩擦片11的外沿具有传动齿lla，在外摩擦片11上开有若干缝隙llb。 参见图4内摩擦片10的内孔具有传动齿10a，在内摩擦片7上开有若干缝隙10b。 结合图2、图3可见，外摩擦片11通过其上的传动齿lla与外齿圈9内 孔上的传动齿啮合。结合图2、图4可见，内摩擦片10通过其上的传动齿10a与内齿圈12外表的花键啮合。结合图1、图2可见，本四轮驱动汽车分动器在汽车上配置后的传动路线 为 一、发动机输出一输入轴5—端盖8 —外齿圈9一外摩擦片11一内摩擦片 IO—内齿圈12 —输出轴6—变速箱一中心轴5—左右前轮；二、发动机输出一 输入轴5 —端盖8_外齿圈9_圆柱齿轮19_伞齿轮20—主动齿轮轴2 —后轮。由图2可见，本实用新型提供的分动器在汽车上配置后，当汽车的前后 轮存在转速差时，耦合装置中外摩擦片11、内摩擦片IO则存在转速差，这时， 硅油与外摩擦片11、内摩擦片10的摩擦力增大，通过硅油与外摩擦片11、 内摩擦片10的摩擦力即可调整二者的转速，即调整主动齿轮轴2、输出轴6 的转速，进而实现前后车轮的转速调节。另外，使外齿圈9的齿数多于圆柱 齿轮19的齿数、伞齿轮20的齿数多于主动齿轮轴2的齿数，本实用新型还 具有双级增速降扭的性能，主要体现在外齿圈9和圆柱齿轮19啮合时，由 于外齿圈9的齿数多、圆柱齿轮19的齿数少，从而实现了增速；伞齿轮20 与主动齿轮轴2啮合，同样由于伞齿轮20的齿数多、主动齿轮轴2的齿数少， 而实现了又一次增速。由于传动轴的扭矩与其本身的的转速有关，且成反比 关系，所以，在增速的同时也实现了降扭。
权利要求1、用于SRV四驱车的分动器，壳体(1)与盖体(16)连接，在壳体(1)及盖体(16)上装有耦合装置，输入轴(5)、输出轴(6)与耦合装置联接，其特征在于所述的耦合装置的构成为，两只具有轴孔的端盖(8、13)分别与一环状且外表及内孔均具有传动齿的外齿圈(9)的两端连接，在外齿圈(9)的内部设有一环状且外表及内孔均具有花键的内齿圈(12)，内齿圈(12)由两端盖(8、13)支撑，一端盖(13)的轴孔上设有花键，在外齿圈(9)与内齿圈(12)之间的环状空腔内设有一组外沿具有传动齿的外摩擦片(11)及一组内孔具有传动齿的内摩擦片(10)，外摩擦片(11)与外齿圈(9)内孔上的传动齿啮合，内摩擦片(10)与内齿圈(12)外表的花键啮合，且外摩擦片(11)与内摩擦片(10)呈交叉间隔布置，在外齿圈(9)与内齿圈(12)之间的环状空腔内充满有黏度极高的硅油(21)；输入轴(5)、输出轴(6)为空心轴，输入轴(5)、输出轴(6)通过各自外部具有的花键分别与端盖(13)、内齿圈(12)啮合；在壳体(1)上装有主动齿轮轴(2)，在壳体(1)及盖体(16)上装有相连的圆柱齿轮(19)和伞齿轮(20)，外齿圈(9)与圆柱齿轮(19)啮合，伞齿轮(20)与主动齿轮轴(2)啮合，主动齿轮轴(2)的外端连接有连轴器(3)。
2、 根据权利要求1所述的用于SRV四驱车的分动器，其特征在于在壳 体(1)及盖体(16)上支撑有一中心轴(15)，输入轴(5)套在中心轴(15) 上，输出轴(6)套在输入轴(5)上。
专利摘要四轮驱动汽车分动器，相连的壳体(1)及盖体(16)上装有的耦合装置的构成为两端盖(8、13)与外表及内孔均具有传动齿的外齿圈(9)连接，外齿圈(9)的内部设有内齿圈(12)，一端盖(13)的内孔上设有花键，在外齿圈与内齿圈之间设有内摩擦片、外摩擦片(10、11)及硅油，外摩擦片、内摩擦片分别与外齿圈、内齿圈啮合。为空心轴的输入轴(5)、输出轴(6)分别与端盖(13)、内齿圈啮合；壳体及盖体上装有主动齿轮轴(2)以及为一体的圆柱齿轮(19)和伞齿轮(20)，外齿圈与圆柱齿轮啮合，伞齿轮与主动齿轮轴啮合。本实用新型可精确快速的调整前后车轮间的转速，且没有任何的滞后，还能对后车轮实现增速降扭，且在工作时振动小。
文档编号B60K17/344GK201099175SQ20072002734
公开日2008年8月13日 申请日期2007年9月4日 优先权日2007年9月4日
发明者何钦章, 唐自玉, 杜长春, 黄民锋 申请人:合肥车桥有限责任公司