专利名称：分动器的换档装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车驱动技术领域，尤其涉及一种便于操作的分动器的换档装置。
背景技术：
四驱车等多轴驱动的汽车如重型军车、矿山运输车、沙漠运输车上，均设有分动 器，以将变速器输出的动力分配给各驱动桥，进而带动四个轮胎转动。分动器设有高、空、低三个档位，用来进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排 挡数目。其中高档为公路档，用于良好路面行驶；低档为越野档，用于路况较差的情况。分动器高低档换档方式采用气动换档方式。换档气缸如图1所示，共有三个气管 接头(气管接头1、气管接头2、气管接头3)用来接入三路压缩空气。气动操纵状态如表1 所示表 1 当分动器挂低档时，气管接头1、气管接头2接通压缩空气；当分动器挂高档时，气 管接头3接通压缩空气；当分动器挂空档时，气管接头1、气管接头3接通压缩空气。现有技术中，采用多个气动开关控制这三个气管接头的接通与关闭，来达到换档 的目的。现有技术存在的缺陷在于需要对多个气动开关进行操作，导致操作繁琐。
实用新型内容本实用新型针对现有技术存在的缺陷提出一种分动器的换档装置，以便于换档操作。本实用新型提供的分动器的换档装置包括气缸及设置于所述气缸上的气管接头， 还包括继电器、电磁阀及拨动开关；所述电磁阀的一端接压缩空气，一端接所述气管接头；所述电磁阀与所述继电器 电路连接；所述继电器与所述拨动开关的基座接线柱连接。上述技术方案中，换档装置通过拨动开关控制继电器打开或关闭，进而控制电磁阀的上下电，使电磁阀打开或关闭，从而通过电磁阀的开关达到了控制所述气缸上的气管 接头接通压缩空气的目的，仅通过按压一个拨动开关便实现了分动器的换档操作，提高了 分动器的换档操作的便利性。作为本实用新型的进一步改进，所述拨动开关可为三档双位开关。所述电磁阀可包括第一电磁阀、第二电磁阀及第三电磁阀；所述第一电磁阀的一 端接所述气缸上的第一气管接头；所述第二电磁阀的一端接所述气缸上的第二气管接头； 所述第三电磁阀的一端接所述气缸上的第三气管接头。所述继电器可包括第一继电器、第二继电器、第三继电器及第四继电器；所述第一 继电器的线圈一端电连接所述拨动开关的低档位的基座接线柱及高档位的基座接线柱，动 触点电连接电源，常闭触点电连接所述第三继电器的线圈触点；所述第二继电器的线圈一 端电连接所述拨动开关的低档位的基座接线柱，动触点电连接电源，常开触点电连接所述 第一电磁阀；所述第三继电器的第一常开触点电连接所述第一电磁阀，第二常开触点电连 接所述第三电磁阀；所述第四继电器的线圈电连接所述拨动开关的低档位的基座接线柱， 常开触点电连接所述第二电磁阀，动触点电连接所述电源；所述第三电磁阀电连接所述拨 动开关的高档位的基座接线柱。所述电磁阀可为常闭式三通气阀。作为本实用新型的进一步改进，所述分动器的换档装置还可包括电源，与所述拨 动开关连接。所述电源可为24V电源。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为现有技术中换档气缸结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的分动器的换档装置的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的分动器的换档装置的电控气电路图。
具体实施方式
下面以图2 图3为例进行说明。图2为本实用新型实施例提供的分动器的换档装置的结构示意图。如图2所示，分动器的换档装置包括拨动开关10、第一继电器21、第二继电器22、 第三继电器23、第四继电器24、第一电磁阀31、第二电磁阀32、第三电磁阀33、气管接头1、 气管接头2、气管接头3及气缸。拨动开关10为三档双位开关。第一电磁阀31、第二电磁阀32、第三电磁阀33分别控制气管接头1、气管接头2、 气管接头3与压缩空气的通断。即分动箱档位汽缸的气管接头1、气管接头2、气管接头3分 别与第一电磁阀31、第二电磁阀32、第三电磁阀33的管气管接头连接，第一电磁阀31、第二 电磁阀32、第三电磁阀33为常闭式三通气阀，均有两个管气管接头，其中一端接压缩空气， 另一端接分动箱档位汽缸气管接头，未通电时接通大气，当电磁阀得到24V电压时，电磁阀 开关接通，此时分动箱档位汽缸气管接头接通压缩空气。具体电控气电路图如图3所示。图3为本实用新型实施例提供的分 器的换档装置的电控气电路图。[0029]图3中，继电器Jl、继电器J2、继电器J3、继电器J4分别对应第一继电器21、第二 继电器22、第三继电器23、第四继电器24 ；电磁阀Dl、电磁阀D2、电磁阀D3分别对应第一 电磁阀31、第二电磁阀32、第三电磁阀33。从电路图(图3)可以看出，当拨动开关处于“空档”状态时，继电器Jl常闭触点 接通，继电器J3线圈得电，常开触点接通，电磁阀Dl和电磁阀D3得到24V电压，电磁阀开 关接通，分动箱档位汽缸气管接头1、气管接头3接通压缩空气，使分动器处于空档位置。当 拨动开关处于“低档”状态时，继电器Jl动作，常闭触点断开，继电器J3不动作，同时继电 器J2、继电器J4动作，电磁阀Dl和电磁阀D2得到24V电压，电磁阀开关接通，此时分动箱 档位汽缸气管接头1、气管接头2接通压缩空气，实现分动器低档工作。当拨动开关处于“高档”状态时，只有继电器Jl动作，常闭触点断开，继电器J3不 动作，只有电磁阀D3得到24V电压，电磁阀开关接通，分动箱档位汽缸气管接头3接通压缩 空气，实现分动器高档工作。这样，仅通过将拨动开关置于不同的位置，便实现了分动器的换档工作。具体地， 将拨动开关按压到低档位即当分动器挂低档时，高低档汽缸气管接头1、气管接头2接通压 缩空气；将拨动开关按压到高档位即当分动器挂高档时，气管接头3接通压缩空气；将拨动 开关按压到空档位即当分动器挂空档时，气管接头1、气管接头3接通压缩空气。通过简单 地按动拨动开关即可实现分动器换档操纵，提高了分动器换档的方便性和可靠性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种分动器的换档装置，包括气缸及设置于所述气缸上的气管接头，其特征在于，还包括继电器、电磁阀及拨动开关；所述电磁阀的一端接压缩空气，一端接所述气管接头；所述电磁阀与所述继电器电路连接；所述继电器与所述拨动开关的基座接线柱连接。
2.根据权利要求1所述的分动器的换档装置，其特征在于，所述拨动开关为三档双位 开关。
3.根据权利要求1或2所述的分动器的换档装置，其特征在于，所述电磁阀包括第一电 磁阀、第二电磁阀及第三电磁阀；所述第一电磁阀的一端接所述气缸上的第一气管接头；所述第二电磁阀的一端接所述 气缸上的第二气管接头；所述第三电磁阀的一端接所述气缸上的第三气管接头。
4.根据权利要求3所述的分动器的换档装置，其特征在于，所述继电器包括第一继电 器、第二继电器、第三继电器及第四继电器；所述第一继电器的线圈一端电连接所述拨动开关的低档位的基座接线柱及高档位的 基座接线柱，动触点电连接电源，常闭触点电连接所述第三继电器的线圈触点；所述第二继 电器的线圈一端电连接所述拨动开关的低档位的基座接线柱，动触点电连接电源，常开触 点电连接所述第一电磁阀；所述第三继电器的第一常开触点电连接所述第一电磁阀，第二 常开触点电连接所述第三电磁阀；所述第四继电器的线圈电连接所述拨动开关的低档位的 基座接线柱，常开触点电连接所述第二电磁阀，动触点电连接所述电源；所述第三电磁阀电 连接所述拨动开关的高档位的基座接线柱。
5.根据权利要求1或2所述的分动器的换档装置，其特征在于，所述电磁阀为常闭式三 通气阀。
6.根据权利要求1或2所述的分动器的换档装置，其特征在于，还包括电源，与所述拨 动开关连接。
7.根据权利要求6所述的分动器的换档装置，其特征在于，所述电源为24V电源。
专利摘要本实用新型涉及一种分动器的换档装置，包括气缸及设置于所述气缸上的气管接头，还包括继电器、电磁阀及拨动开关；所述电磁阀的一端接压缩空气，一端接所述气管接头；所述电磁阀与所述继电器电路连接；所述继电器与所述拨动开关的基座接线柱连接。通过拨动开关控制继电器打开或关闭，进而控制电磁阀的上下电，使电磁阀打开或关闭，从而通过电磁阀的开关达到了控制所述气缸上的气管接头接通压缩空气的目的，仅通过按压一个拨动开关便实现了分动器的换档操作，提高了分动器的换档操作的便利性。
文档编号B60K23/00GK201685706SQ20102018119
公开日2010年12月29日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者肖莉 申请人:北汽福田汽车股份有限公司