专利名称：一种车用多介质模块化集成冷却机组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种散热冷却机组，特别涉及一种车用多介质模 块化集成冷却机组。
背景技术：
汽车散热系统的散热部件至少有水箱、冷凝器、油冷器、中冷器 等，冷却形式采用机械电子扇送风冷却的形式，汽车整车配套都是单 一分散地进行采购，各散热部件在装车时必需逐个进行安装，这种采 购及安装形式，增加了采购成本和安装工序，汽车车体设计要求预留 一定的安装空间，散热部件间隙大提高了机械送风的送风压力，动力 需求量增加了，散热效果低， 一定程度上满足不了环保节能的要求。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种 结构简单、能降低采购成本、冷却效率高、散热性能好更加匹配、能 实现快速散热的车用组合型散热器。
本实用新型通过以下技术方案实现
本实用新型是一种车用多介质模块化集成冷却机组，包括有散热 器、安装框架和电子扇，所述安装框架上安装有至少包含有汽车空调 用冷凝器、水箱、空气中冷器、油冷器四种类型的分别应用不同冷却 介质的散热器，各个散热器都设置有进、出接口用于与服务系统连接，安装框架上则设置有安放各个散热器进、出接口的位置，在安装框架 侧面还配装安装盖板，安装盖板上安装有电子扇。
上述冷凝器、水箱、空气中冷器并排插装于安装框架中，各散热 器之间保持有一定间隙，其中冷凝器是平行流式冷凝器，水箱是全铝 式平行流式水箱，空气中冷器是双排管加厚平行流式散热器，油冷器 是平行流式或铜、铝管式油冷器。
上述平行流式油冷器设计在平行流式散热器的芯体中，而铜、铝 管式油冷器则设计安置于水箱的水室中。
上述各种散热器之间安装产生的间隙采用密封海绵进行密封。
上述电子扇通过固定支架固定于安装盖板上，安装盖板通过螺栓 安装固定在安装框架上。
上述安装框架上设有与汽车构造相符的安装孔，将通过螺栓固定 在汽车体内。
本实用新型的散热部件是平行流式冷凝方式，形成多个平行流式 冷凝散热器。各种冷却介质与对应的冷凝器接口连接，通过多孔扁管 或扁管、散热翅片把系统的热量传递到空气，加热了的空气再由机组 电子扇的机械送风带走，机械送风的压力足够穿透机组各个散热芯体 并能达到设计要求的风速，完成了散热过程，冷却介质从散热器的出 口接头返回汽车的各个散热系统。
根据汽车散热系统的不同要求，各个散热器部件的技术参数与结 构外形尺寸由系统的散热要求而定。为了满足汽车系统要求，散热器 的厚度、高度和宽度都是配对设计，在达到系统的散热效果基础上，结合机组各个散热器安装位置，确定各散热部件间的连接形式，使部 件间的安装距离紧凑，减少机组整体的风阻。
机组散热部件采用先进的平行流式散热器结构，根据要求不同选 用的材料不同，以保证机组的整体紧凑性。设计上采用薄型轻量化的 多孔扁管、翅片、集流管等材料，减小了各散热部件的厚度及外型尺 寸。散热部件安置的位置与次序是由汽车整车的要求放置，是可调整 的设计量。
本实用新型的有益效果是(1)本实用新型是一种模块化集成机 组，它占有汽车的体积空间更小，安装更具紧凑性；(2)具有多种车 用散热系统冷却介质，满足了汽车空调散热系统、发动机水箱的散热、 油冷却系统、中间冷却系统等的性能要求；(3)机组同时拥有多种汽 车散热部件，减少了整车的采购成本；(3)模块框架整体安装更加方 便，机组的可拆卸性能提高了本实用新型的维护性能和可维修性；(5) 机组紧凑的结构使各个机组散热部件间的间隙更小，降低了机组的风 阻，提高机组的散热效果。
图1是本实用新型的整体结构示意图； 图2是本实用新型平行流式油冷器结构示意图。 l.冷凝器2.空气中冷器3.水箱4.油冷器5.电子扇6. 安装框架7.水箱水室8.固定支架9.散热器部件接口 10.安装 孔11.间隙12.安装盖板13.油冷器进口接管14.(水箱/油冷 器用)扁管15.油冷器出口接管16.散热翅片17.(散热器用)多孔扁管18.集流管19.集流管隔板具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
如图l、图2所示，本实用新型是一种车用多介质模块化集成冷 却机组，包括有至少四种冷却介质散热器部件，冷却介质由散热部件 冷凝器l、中冷器2、水箱3、油冷器4等的进、出接口9与汽车散 热系统连接，(若是平行流式油冷器则通过油冷器进口接管13与油冷 器出口接管15与油冷却系统连接，见图2;若是管式油冷器则安装 于水箱3的水箱水室7中，见图l)构成密闭的回路循环，冷却介质 流经散热部件中的多孔扁管17或扁管14时，把系统的热量传递给若 干多孔扁管17或扁管14之间的散热翅片16，由于多孔扁管17或扁 管14和散热翅片16跟周围的大气充分接触，继而把热量传递到空气 中去，电子扇5形成一定风压的机械送风把吸收了系统热量的空气吹 走，补充常温下的空气，不断循环地完成散热过程。
各个散热部件间存在一定的间隙ll，采用密封石棉进行封闭，形 成机械送风的压力通道。电子扇5与安装盖板12 —起安装在固定支 架8成为电子扇整体，这个整体则通过螺栓安装于机组安装框架6的 一侧的安装孔10上，而冷却机组则是由机组安装框架6上的安装孔 与汽车车体联接与安装。机组安装框架6的形状是根据图2中散热器 部件的长、宽、高设计尺寸而定。
综上所述，本实用新型是一种车用多介质模块化集成冷却机组， 结构优化紧凑，功能多样可适应不同冷却系统的散热要求，降低汽车整车采购成本，并能有效的提高冷却效率和散热性能，能实现快速散 热。
权利要求1.一种车用多介质模块化集成冷却机组，包括有散热器、安装框架(6)和电子扇(5)，其特征在于所述安装框架(6)上安装有至少包含有汽车空调用冷凝器(1)、水箱(2)、空气中冷器(3)、油冷器(4)四种类型的分别应用不同冷却介质的散热器，各个散热器都设置有进、出接口(9)用于与服务系统连接，安装框架上则设置有安放各个散热器进、出接口(9)的位置，在安装框架(6)侧面还配装安装盖板(12)，安装盖板(12)上安装有电子扇(5)。
2. 根据权利要求1所述的车用多介质模块化集成冷却机组，其 特征在于所述冷凝器(1)、水箱(2)、空气中冷器(3)并排插装 于安装框架(6)中，各散热器之间保持有一定间隙(11)，其中冷凝 器(1)是平行流式冷凝器，水箱(2)是全铝式平行流式水箱，空气 中冷器(3)是双排管加厚平行流式散热器，油冷器(4)是平行流式 或铜、铝管式油冷器。
3. 根据权利要求2所述的车用多介质模块化集成冷却机组，其 特征在于平行流式油冷器设计在平行流式散热器的芯体中，而铜、 铝管式油冷器则设计安置于水箱(2)的水室(7)中。
4. 根据权利要求2所述的车用多介质模块化集成冷却机组，其 特征在于各种散热器之间安装产生的间隙(11)采用密封海绵进行 密封。
5. 根据权利要求1所述的车用多介质模块化集成冷却机组，其 特征在于电子扇(5)通过固定支架(8)固定于安装盖板(12)上，安装盖板(12)通过螺栓安装固定在安装框架(6)上。
6.根据权利要求l所述的车用多介质模块化集成冷却机组，其 特征在于安装框架(6)上设有与汽车构造相符的安装孔(IO)，将 通过螺栓固定在汽车体内。
专利摘要本实用新型公开了一种车用多介质模块化集成冷却机组。它包括有散热器、安装框架和风扇，所述安装框架上安装有至少包含有汽车空调用冷凝器、水箱、空气中冷器、油冷器四种类型的分别应用不同冷却介质的散热器，各个散热器都设置有进、出接口用于与服务系统连接，安装框架上则设置有安放各个散热器进、出接口的位置，在安装框架侧面还配装安装盖板，安装盖板上安装有电子扇。本实用新型的有益效果是，它占有汽车的体积空间更小，安装更具紧凑性；具有多种车用散热系统冷却介质，满足了汽车空调散热系统、发动机水箱的散热、油冷却系统、中间冷却系统等的性能要求；机组同时拥有多种汽车散热部件，减少了整车的采购成本。
文档编号B60K11/02GK201161545SQ20072006055
公开日2008年12月10日 申请日期2007年12月1日 优先权日2007年12月1日
发明者活 关, 冯远新, 江春燕, 谢繁华, 陈创军 申请人:陈基镛