专利名称：多段式车用安全带定位机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用安全带定位机构，尤其涉及一种设在汽车座椅上用于定位 及调整安全带的多段式车用安全带定位机构。
背景技术：
随着汽车数量与速度的不断提升，车辆的安全性也日益受到消费者与车厂的注意， 当意外事故发生时车上乘员如何能受到某种程度的保护，已成为当今消费者评定汽车安 全性的焦点，因此安全配备已被视作为车辆整体设计的重要部份；现今汽车座椅上所使 用的三点式安全带即是车辆安全配备之一，其不但结构简单、可靠、还能发挥到最大的 安全效果，如果座椅上若未配合三点式安全带，对乘员的防护效果几近于零，所以安全 带是保护乘员生命的第一步，也是车上保护乘员的最基本、最有效、及最廉价的安全配 备。
而现今的安全带更加装自动紧缩器，这个自动紧缩器具有一个撞击感知器，当它感 应到撞击发生时，便会启动一个压縮弹簧，瞬间把腰部和肩部安全带同时向后回缩，达 到完全不让乘客前倾的效果，因此上车后立刻系上安全带，至少可减少80%以上车祸受 伤的机率。
安全带的佩戴方式要正确，首先须紧扣在座位上，其横带须横过上大腿，而非腹部， 用以固定臀部；斜带则横过肩膊中间，并紧贴胸部至锁骨位置；带扣应垂于身旁而非身 上，必要时可调节安全带长度以确保安全带没有其它对象缠着或压着；如有需要，尽可 能把安全带适当地收紧。
安全带的长度是以一般成人的身长来制作，对体格较小的使用人而言(如孩童)，其 佩戴高度己在胸口上或头部位置，因此使用上会发生问题；为此，即有使用者以增加座 垫来弥补高度的不足。
其次，更有下揭专利文献l中国台湾专利公告1239306号「安全带导引辅助具及车辆 用青少年座椅」所示的安全带导引辅助具及车辆用青少年座椅，其特征在于，在不改变 原有安全带的状况下，在乘坐者的臀部下方系固一种辅助工具，使就座者稳固性提升。
前述专利文献l最大的问题在于，因其是利用一配置于车辆座椅上的辅具、及具有预 定高度之座底，其藉由底带延伸至椅背后连结，另外用一延长带固定臀部，便可让安全
带的腰带部分不压迫腹部的状况下，稳定的保持在可固定骨盆的位置；其次，因为安全 带导引辅具及使用者座底是放置于原本车辆座椅上，故在不需使用时，还要拆卸下来， 当有需要时，再度装设，遂有其不便之处，而且配件为小的活动组件，如有遗失便要重 新更新；再者，为了固定腿部以带子固定，在活动上很不方便，而且易感觉不舒适，对 身高不足的使用者反而增加麻烦。
又如专利文献2中国台湾专利公告M295063号「附加式安全带」所示，为安全带上加 设一组附加式的安全带，其扣接于原安全带的适当位置处，并改变延伸点，让安全带能 经过肩膀中间，让体格较小的使用者有较舒适的安全使用效果。
前述专利文献2最大的问题在于，因其是车辆安全带上加设一组附加式安全带，其扣 接于原安全带的适当位置处，以达到乘客舒适、安全之目的，但以外挂的方式，加在安 全带之上，有可能会因为冲突而脱落，失去安全带之保护，也有可能因为其扣接件上之 锯齿，使得原有的安全带受损，而且近年来多数车厂采用安全带自动紧縮器，若加上附 加式安全带会影响原安全带向后回縮的功能。
因此如何能以更简单、舒适、多元化、更安全、适用层面更广的方式来使用安全带， 发挥出安全带应有之功能，便成为本实用新型的目的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种不变更原有车用安全带的状态下，在座椅或车门内 壁设置适当高度的定位机构来扣勾安全带，以供不同的体型的使用者稳固系绑，而达到 便捷、安全、易实施的效果。
为解决前述的问题点及达到本实用新型的目的，本实用新型技术手段是这样实现的 为一种多段式车用安全带定位机构，其特征在于在座椅(3)的椅背(31)侧边至少设 置一个定位机构(l)，前述定位机构(1)包括一固定在椅背侧的基板(12)、 一设置在基板
(12)板面侧且与基板呈同向的定位块(11)，该定位块(11)的上侧端与基板(12)—体结合， 下侧端则与基板(12)形成能供安全斜带(41)导入或导出的缺口 (13);前述安全斜带(41) 由上述缺口 (13)导入后便被定位块(11)扣压而不轻易脱出。
为解决前述的问题点及达到本实用新型的目的，本实用新型另一种技术手段是这样 实现的，为一种多段式车用安全带定位机构，其特征在于在车门(5)的内壁饰板(51) 板面及高于椅垫(32)处，至少设置一个定位机构(l)，前述定位机构(l)包括一固定在椅 背侧的基板(12)、一设置在基板(12)板面侧且与基板呈同向的定位块(11)，该定位块(11) 的上侧端与基板(12) —体结合，下侧端则与基板(12)形成能供安全斜带(41)导入或导出 的缺口(13);前述安全斜带(41)由上述缺口(13)导入后便被定位块(11)扣压而不轻易脱 出。
根据上述的多段式车用安全带定位机构，其特征在于定位机构(1)的基板(12)是呈 平面状，且该定位机构(1)是固定在座椅(3)的椅背(31)左侧或右侧的壁面。
根据上述的多段式车用安全带定位机构，其特征在于定位机构(1)的基板(12)是呈 L形，而且上下结合了平板(14、 14')，而定位块(11)上端与上平板(14)结合，下端与 下平板(14')并未结合，且形成供安全斜带(41)导入或导出的缺口(13)，而该定位机构 (l)是固定在座椅(3)的椅背(31)侧边前缘角隅位置。
根据上述的多段式车用安全带定位机构，其特征在于定位机构(l)设置在二个以上 时，相互之间保持一间距。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优势和有益效果-
当座椅的侧边设置定位机构(1)后，能有效的让安全带(4)的斜带(41)穿过缺口 (13) 而被定位块(ll)定位，由于仍具有滑动能力，所以不会影响安全带的拉引功能，因此能 避免安全带(4)被定位机构(1)死锁或卡固。
再者，定位机构(1)设置在椅背(31)的侧边或车门饰板(51)内侧，且设置在一个以 上时，能以适当间距设置在椅背(31)侧或车门饰板(51)内壁适当位置，并能配合不同 体型的使用者使用，让斜带(41)由使用者的肩膊中间横过，并紧贴胸部至锁骨位置，而 横带(42)则横过大腿上；据此，不会产生拘束，且能达到舒适效果，更能在发生意外时 发挥出安全带(4)应有的功能。
图l:本实用新型第一形态多段式车用安全带定位机构立体图2:为图l第一形态的另种定位机构立体示意图3:本实用新型第二形态多段式车用安全带定位机构立体图4:为图3第二形态的另种定位机构立体示意图5 图7:为图1定位机构的实施示意图8:为图2定位机构的实施示意图9、图10:为图3定位机构的实施示意图ll:为图4定位机构的实施示意图12:为出现有及本实用新型安全带的使用比较图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施例加以说明
第一实施例
如图1、图2所示分别为本实用新型多段式车用安全带定位机构的第一实施例立体 图；首先图l揭示出一种定位机构(l),其由一基板(12)、 一设置在基板(12)板面侧且与 基板(12)呈同向的定位块(11)所组成，前述定位块(11)的上侧端与基板(12)—体结合， 下侧端则与基板(12)形成能供斜向安全带导入或导出的缺口 (13)。本实施例定位机构(l) 中的基板(12)是呈平面状，所以适合设置在椅背的侧壁面。
图2所示实施例的定位机构(1)与图l所示定位机构(l)不同处在于，基板(12)是呈 L形，而且上下结合了平板(14、 14')，而定位块(11)上端与上平板(14)结合，下端与 下平板(14')并未结合，且形成供安全斜带导入或导出的缺口(13);本实施例的定位机 构(1)适合固定在座椅(3)的椅背(31)侧边前缘角隅位置。
如图5 图7所示，为本实用新型的使用示意图，图中揭示出座椅(3)的椅背(31)侧 边设置二个定位机构(l), 二定位机构(l)保持适当距离，且固定在座椅(3)的椅背(31) 的侧边。
上述图5中，当乘坐人(2)身高Ll在160cm以上坐在座椅(3)上时，拉出的安全斜带 (41)正好穿过肩膊中间，而安全横带(42)则跨置于大腿上，这时位在人体中央的斜带(41) 与横带(42)间的垂直高度差M1约55cm。
图6中，当乘坐人(2)身高L2在145 160cm时，拉出的安全斜带(41)穿过最上方定 位机构(l)的定位块(ll)后，再穿乘坐人(2)的肩膊中间，此时位于人体中央的斜带(41) 与横带(42)间的垂直高度差M2约47cm。
图7中，当乘坐人(2)身高L3在120 M4cin时，拉出的安全斜带(41)穿过最下方定 位机构(l)的定位块(ll)后，再穿乘坐人(2)的肩膊中间，此时位在人体中央的斜带(41) 与横带(42)垂直高度差M3约40cm。
据此，由上述二个定位机构(1)与安全带(4)的实施，能达到三段式系结实施的效果， 并能提供不同体型的乘坐人(2)使用，由于使用时安全斜带(41)并非经过颈部附近，遂能 确保乘客生命财产的安全。上述图式所揭的三段式车用安全带仅为本实用新型的其中一 项实施例，其它亦能以二段、四段或多段实施，唯以二段或三段实施为最佳。
如图8所示的实施例是定位机构(1)固定在座椅(3)的椅背(31)侧边前缘角隅位置， 其构造如前述图2所揭，其使用方式、作用及效果同上述图6、图7所示，于此，即不 予详加赘述。
第二实施例
如图3、图4所示，为本实用新型多段式车用安全带定位机构的第二实施例立体图; 此二实施例与图1定位机构(l)近似，仅外形构造不同，因此其作用、效果即不予赘述。
第一实施例
再参图9所示，图中揭示出图3的定位机构(1)是结合于车门(5)的内壁饰板(51)的 板面及高于椅垫(32)处，以焊接或螺丝固定。当乘坐人(2)身高L2为145 160cra时，斜 带(41)穿过车门(5)内壁饰板(51)最上方的定位机构(1)后，再穿过肩膊中间，而非经过
颈部附近，以能进一步保障乘客安全。
如图10所示，当乘坐人(2)身高L3为120 144cm时，斜带(41)穿过车门(5)内壁饰 板(51)最下方的定位机构(1)后，再穿过肩膊中间，而非经过颈部附近，以能进一步保障 乘客安全。
如图ll所示，图中揭示出图4的定位机构(1)是结合于车门(5)的内壁饰板(51)的板 面及高于椅垫(32)处，以焊接或螺丝固定。使用功能及效果如图9、图10所示，于此即
不予赘述。
如图12揭示出现有及本实用新型安全带的使用比较图，图中揭示出体型较小的乘坐 人(2)在乘坐时，在没有定位机构(l)的状况下，斜带(41)会穿过颈部位置，所以非常危 险；但有了本新型的定位机构(l)后，便能避免上述危险情况发生，弥补了现有安全带(4) 的缺失。
最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制本实用新型所描述的 技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说 明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替 换；而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新 型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种多段式车用安全带定位机构，包括座椅(3)和椅背(2)；其特征在于在座椅(3)的椅背(31)侧边至少设置一个定位机构(1)，前述定位机构(1)包括一固定在椅背侧的基板(12)、一设置在基板(12)板面侧且与基板呈同向的定位块(11)，该定位块(11)的上侧端与基板(12)一体结合，下侧端则与基板(12)形成能供安全斜带(41)导入或导出的缺口(13)；前述安全斜带(41)由上述缺口(13)导入后被定位块(11)扣压。
2. 如权利要求l所述的多段式车用安全带定位机构，其特征在于定位机构(l)的基 板(12)是呈平面状。
3. 如权利要求2所述的多段式车用安全带定位机构，其特征在于该定位机构(l) 是固定在座椅(3)的椅背(31)左侧或右侧的壁面。
4. 如权利要求l所述的多段式车用安全带定位机构，其特征在于定位机构(l)的基 板(12)是呈L形，而且上下结合了平板(14、 14，)，而定位块(11)上端与上平板(14)结 合，下端与下平板(14')并未结合，且形成供安全斜带(41)导入或导出的缺口(13)。
5. 如权利要求4所述的多段式车用安全带定位机构，其特征在于定位机构(l)是固 定在座椅(3)的椅背(31)侧边前缘角隅位置。
6. 如权利要求1所述的多段式车用安全带定位机构，其特征在于定位机构(l)设置 在二个以上时，相互之间保持一间距。
7. —种多段式车用安全带定位机构，包括车门(5)的内壁饰板(51)板面；其特征在于在车门(5)的内壁饰板(51)板面及高于椅垫(32)处，至少设置一个定位机构(l),前 述定位机构(1)是由一基板(12)、 一设置在基板(12)板面侧且与基板呈同向的定位块 (11),该定位块(11)的上侧端与基板(12)—体结合，下侧端则与基板(12)形成能供安全 斜带(41)导入或导出的缺口 (13);前述安全斜带(41)由上述缺口 (13)导入后便被定位块 (ll)扣压而不轻易脱出。
8. 如权利要求7所述的多段式车用安全带定位机构，其特征在于定位机构(l)的基 板(12)是呈平面状，且该定位机构(1)是固定在座椅(3)的椅背(31)左侧或右侧的壁面。
9. 如权利要求7所述的多段式车用安全带定位机构，其特征在于定位机构(l)的基 板(12)是呈L形，而且上下结合了平板(14、 14')，而定位块(11)上端与上平板(14)结 合，下端与下平板(14')并未结合，且形成供安全斜带(41)导入或导出的缺口(13)，而 该定位机构(1)是固定在座椅(3)的椅背(31)侧边前缘角隅位置。
10. 如权利要求7所述的多段式车用安全带定位机构，其特征在于定位机构(l)设 置在二个以上时，相互之间保持一间距。 .
专利摘要本实用新型公开了一种多段式车用安全带定位机构；其在座椅(3)的椅背(31)侧边或车门(5)的内壁饰板(51)设置至少一个以上的定位机构(1)，前述定位机构(1)是由定位块(11)与基板(12)所组成，其基板(12)能与椅背(31)或车门(5)结合，而该定位块(11)的上侧端与基板(12)一体结合，下侧端则与基板(12)形成能供斜向安全带(41)导入的缺口(13)；前述斜向安全带(41)由上述缺口(13)导入后便被定位块(11)扣压而不脱出。
文档编号B60R22/20GK201062034SQ20072015127
公开日2008年5月21日 申请日期2007年6月11日 优先权日2007年6月11日
发明者王宝全, 王思闳 申请人:王宝全;王思闳