专利名称：电动机系统的制作方法
电动m^统
狱领域
本发明的主题大W^及电动机(electric motor)系统，尤微朋于糊的 电动机系统。 背景駄
在包括单发动机(motor)和两个电压源的DC驱动电动机系统中，例如在 牵引驱动单元中，通常ffia扩大发动机、为发动机增加额外的磁体、或者^ffi 例如传统的升压DC-DC转换器升高可用DC电压来增加系统的功率。然而，更 大的发动机需要额外的空间，额外的磁体，形繊外的复杂性，并且升高可用 DC M使得发动机要具有更高的额定电流。
因此，期望提供一种不需增加系统的，性鹏加发动机尺寸而能够从单 发动机系统获得额外功率输出的改进的电动机系统拓扑结构。此外，结合附图 以及，的技术领域和背景技术，根据随后的详细描述和随附的权利要求书本 发明主题的其它希望的特征和特性将斧变得显而易见。
发明内容
提供了用于车辆的电动机系统。在实施例中，仅仅^M5i举例的方式，所 述系统包括第一逆变器，第二逆变器，以及电耦合到第一和第二逆变器的发动 机。所述发动机包括定子，所述定子包括形成在其中的多个槽和多个绕组。所 述多个绕组至少部分地布置在所述槽内，并且包括第一线圈和第二线圈。所述 第一线圈具有第一数量的匝数，所述第二线圈具有第二数量的匝数，所述第二
数量的匝数不等于所述第一数量的匝数。旨绕组的第一线圈都电耦合到第一 逆变器，^t绕组的第Z^圈都电耦合到第二逆变器。
本发明的主题将在下文中结合以下附图详细描述，其中相同的附图标记表 示相同的部件，以及
图1是根据一个实施例的用于车辆的电动机系统的示意图； 图2是图1中包括定子总成的电动机系统的更详细的示意图3是根据一个实施例的发动机的定子总成的平面视图4是根据图3的另一个实施例的发动机的定子总成的平面视图5是根据另一个实施例的图3的发动机的定子总成的平面视图6是根据另一个实施例的图3的发动机的定子总成的平面视亂
图7是根据另一个实施例的图3的发动机的定子总成的平面视图8是根据另一个实施例的图3的发动机的定子总成的平面视亂 图9是根据一个实施例的槽的剖面图。
具体实li^式
下面的详细描述本质上仅仅J^范性的，而不打算限审体发明的主l^本 发明主题的应用和使用。此外，也不打算受在前面的S^领域、背景技术、发
明内容或下面的详细描述中给出的任何明确^ii^隐含的理论柳艮制。
图1表示用于，的电动机系统100。电动机系统100可以在任意电动或 混合电动^S中实施。在这一方面，电动机系统100至少包括发动机102，两个 逆变器104、 106，和两个电压源108、 110。
在实施例中，发动机102是三相发动机并且包括定子总成川和转子总成 113。定子总成川包括三个导电绕组114、 116、 118。转到图2，示出了包括定 子总成的系统100的更详细的示意图。^h^组114、 116、 118具有两个桥臂 L1禾卩L2。 ^h^iai14、 116、 118的一个鹏L1电耦合至I腐"^变器104， 而*绕组114、 116、 118的另一个,L2电耦合到第二逆变器106。
回舰参照图1，转子总成113可以是用在发动机102中的传统軒(例 如PM,或者感应式电机转子)，其可以具有例如定子铁心。在实施例中，发 动机102可以额夕泡括在其中循环的冷却流体(例如冷却剂)(未示出)。
在图l所示的实施例中，旨逆变器104、 106可以是三桥臂逆变器，其通 舰变器104、 106的开关元件穿M流鹏连接到发动机102上。逆变器104、 106每一个都可以包g接在其中一个电压源108的高压侧124、 125和低压侧 122之间的第一组开关元件120和连接在另一个电压源110的高压侧124、 125 和低压侧122之间的第二组开关元件128。该开关元件优选为晶体管，例如绝缘 栅双极晶体管(IGBT)或者金属-氧化银半导体场效应晶体管(MOSFET)。在 实施例中，保护电容器(未示出)可以连接在电压源108、 110的高压侧124和 低压侧122之间。
第一组开关元件120的晶体管130、 132、 134连接在高压侧124、 125和第 —组节点136、 138、 140的那些相应节点之间，齡节点136、 138、 140都连 接到发动机102的该多个绕组114、 116、 118中的其中一个绕组的第一绕组端 部。第一组开关元件120的晶体管131、 133、 135连接在低压侧122和第一组 节点136、 138、 140的那些相应节点之间。
根据所述实施例，第二组开关元件128的晶体管142、 144、 146连接在高 压侧124、 125和第二组节点148、 150、 152的那些相应节点之间，旨节点148、 150、 152都连接到发动机102的该多个绕组114、 116、 118中的其中一个绕组 的第二绕组端部。晶体管143、 145、 147连接在低压侧122和第二组节点148、 150、 152的那些相应节点之间。
如掘述，电压源108、 110分别电耦合到相应的逆变器104、 106，并电 耦合到发动机102，以及^电压源108、 110被配置为向相应的逆变器104、 106传递DC电流。在实施例中，一个电压源("第一电压漱')108可以繊料 电池，另一个电压源("第二电压源，)110可以是蓄电池。在这种情况下，燃料 电、皿者第一电压源108可以向发动机102以及蓄电池或者第二电压源110供 给功率或者释放功率(discharge power),而第二电压源110可以向发动机102 释放功率以及可以由第一电压源108为其供给功率或者M31第一电压源108为 其充电。因为第一电压源108可以释放功率，第二电压源110既可以释放功率 又可以被充电，将其相应的逆变器104、 106电耦合至拨动机102的绕组114、 116、 118的额定电流可以配置为使得旨都具有不同的最;^^容量。因此在 实施例中，绕组114、 116、 U8的额定电流可以不相等。
为了在^ffl额定功率不相等的绕组U4、 116、 118的电动机系统100中优 化功率分船W吏用，旨绕组114、 116、 118被分成两个线圈，在实施例中， 旨线圈端部都是桥臂Ll或者L2，每个线圈都被配置为彼此电隔离，以及每 个线圈都具有不同的额定电流。如战简要舰的，逆变器104、 106电耦合到 发动机102，使得^t绕组114、 116、 118的一个桥臂L1电耦合到第一逆变器 104，而齡绕组114、 116、 118的另一个鹏L2电耦合至IJ第二逆变器106。
另外参照图3-5，提供了根据不同实施例的发动机102的定子总成111的平 面视图。应当理解的是，为了便于说明而提供的平面视图示出了额定电流不相 等的绕组114、 116、 118是如何布置在定子总成111中的，并且所述定子总成
川可以形成为圆柱体。无论如何，定子总成111包括定子115,多个槽1-12， 以及绕组114、 116、 118。虽然在定子115中示出了13个槽，应当理解的是， 本发明可选地可以包括不同数量的槽。绕组114、 116、 118至少部分Jtt置在 槽1-12内，并且旨绕组114、 116、 U8都由两个线圈构成。绕组114包括线 圈Al和线圈A2,绕组116包括线圈Bl和线圈B2，绕组118包括线圈Cl和 线圈C2。应当理解的是，*线圈縱槽之间形成一匝或多匝。
在实施例中，绕组114、 116、 118可以布置在定子总成111中，使得同一 绕组的两个线圈之间没有相位差。例如，如图3所示，绕组114的线圈A1具有 驗到第一逆变器104的,L1，并鄉一对不相邻的槽(例如槽1和7)内 形微西。在第一对不相邻的槽(例如槽1和7)内形成数匝后，线圈A1然后 在第二对不相邻的槽内形微胆，其中第二槽(例如槽2)与第一对不相邻的槽 的第一槽(例如槽l)相邻，第二槽(例如槽8)与第一对不相邻的槽的第二槽 (例如槽7)相邻。然后绕组114的桥臂L2连接到第二逆变器106。
线圈A2可以布置在线圈Al上。应当理解的是，空间术语或短语，例如 "在……上"、"在......下"或貧'在......上PT,仅用来提供两个部件之间的空间
关系，但所述部件不^^种关系P艮制。因此线圈A2类似地具有连接到第一逆变 器104的桥臂Ll，并在第一对不相邻的槽(例如槽1和7)内形成数匪。在第 一对不相邻的槽(例如槽1和7)内形成数西后，线圈A2然后綠二对不相邻 的槽(例如槽2和8)内形成数匣。然后线圈A2的,L2连接到第二逆变器 106。
转到图4，提供了根据另一个实施例的发动机102的定子总成111的平面 视图。定子总成111包括两个绕组114和116。如图4所示，绕组116的线圈 Bl，三对不相邻的槽(例如槽3和9)内形成数距，所,三对不相邻的槽 设置为使得第二对不相邻的槽位于第一对和第三对不相邻的槽之间。在第三对 不相邻的槽内形成数匝后，线圈Bl在第四对不相邻的槽(例如槽4和10)内 形成数匣，所述第四对不相邻的槽设置为使得第三对不相邻的槽位于第二对和 第四对不相邻的槽之间。线圈Bl的鹏Ll连接至i傑一逆变器104，线圈Bl 的鹏L2连接到第二逆变器106。线圈B2布置在线圈Bl上。因此线圈B2类 似地具有连接到第一逆变器104的桥臂L1，并^，不相邻的槽(例如槽3 和9)内形成数匝。在第，不相邻的槽(例如槽3和9)内形微匝后，线圈
B2然后在第四对不相邻的槽(例如槽4和10)内形成数匣。然后线圈B2的桥 臂L2连接至嘴二逆变器106。
图5是根据一个实施例鄉的发动机102的定子总成111的另一个平面视 图。这里示出了绕组114、 116、 118。绕组118的线圈C1綠顿不相邻的槽
(例如槽5和11)内形皿匪，戶;f^m5^不相邻的槽设置为使得第四对不相邻
的槽位于第和第五对不相邻的槽之间。綠OT不相邻的槽内形微匝后， 线圈Cl ，六对不相邻的槽(例如槽6和12)内形成数匝，所,六对不相 邻的槽设置为使得第四对不相邻的槽位于第三对和第六对不相邻的槽之间。线 圈Cl的鹏Ll连接至條一逆变器104，线圈Cl的,L2连接到第1变器 106。线圈C2布置在线圈Cl上。因雌圈C2對她具有连接到第一逆变器104 的桥臂L1，并，OT不相邻的槽(例如槽5和11)内形成数匝。在第五对不 相邻的槽(例如槽5和11)内形 距后，线圈C2然后在第六对不相邻的槽 (例如槽6和12)内形成数匝。然后线圈C2的桥臂L2连接到第二逆变器106。
在图6-8所示的其它实施例中，绕组114、 116、 118可以布置在定子总成 111中，其中在同一绕组的两个线圈之间存在相当于一个槽的相位差。图6是根 据又一个实施例的发动机的定子总成的平面视图。在这个实施例中，定子总成 111包皿里示出的多个槽1-13和绕组114。绕组114的线圈Al具有连接到第 "^变器114的桥臂L1，并在第一对不相邻的槽(例如槽1和7)内形成数匝。 在第一对不相邻的槽(例如槽1和7)内形雌匝后，线圈A1在第二对不相邻 的槽(例如槽2和8)内形成数匣，其中第一槽(例如槽2)与第一对不相邻的 槽的第一槽(例如槽l)相邻，第二槽(例如槽8)与第一对不相邻的槽的第二 槽(例如槽7)相邻。然后线圈A1的,L2驗至l傑二逆变器106。绕组114 的线圈A2在第二对不相邻的槽(例如槽2和8)内形成数匝，并具有连接到第 一逆变器104的桥臂Ll 。然后线圈A2在第HX^不相邻的槽(例如槽3和9) 内形^匝，其中第，不相邻的槽设置为使得第二对不相邻的槽位于第一对 和第，不相邻的槽之间。线圈A2的桥臂L2连接到第二逆变器106。
图7是根据又一个实施例的发动机的定子总成的平面视图。这里示出了绕 组114和116。线圈Bl的桥臂Ll连接到第一逆变器104并在第三对不相邻的 槽(例如槽3和9)内形成数匝。然后线圈Bl继续在第四对不相邻的槽(例如 槽4和10)内形皿匝，所述第四对不相邻的槽设置为使得第三对不相邻的槽
位于第二对和第四对不相邻的槽之间。线圈B1的鹏连接到第Z^变器106。 绕组116的线圈B2綠四对不相邻的槽内形微匪，并具有连接到第一逆变器 104的,L1。然后线圈B2絲五对不相邻的槽(例如槽5和11)内形成数 匝，其中第五对不相邻的槽设置为使得第四对不相邻的槽位于第三对和第五对 不相邻的槽之间。线圈B2的,L2连接到第Z^变器106。
图8是根据又一个实施例的发动机的定子总成的平面视图。这里示出了绕 组114、 116、 118。绕组118的线圈Cl的,Ll连接到第一逆变器104并在 第，不相邻的槽(例如槽5和11)内形皿西。然后线圈Cl继续在第六对
不相邻的槽(例如槽6和12)内形 胆，所，六对不相邻的槽^a为使得
第舰不相邻的槽位于第四对和第六对不相邻的槽之间。线圈Cl的蹄连接到 第变器106。绕组118的线圈C2在第六对不相邻的槽(例如槽5和11)内 形繊西，并具有连接至悌一逆变器104的鹏L1。然后线圈C2綠顿不 相邻的槽(例如槽6和12)内形成数匝，其中第顿不相邻的槽體为使得第 六对不相邻的槽位于第顿和第顿不相邻的槽之间。线圈C2的鹏L2连接 到第二逆变器106。
不管实施例如何，因为绕组114、 116、 118配置为具有不同的额定电流， 旨线圈A1、 A2、 Bl、 B2、 Cl、 C2所绕的匝数可以不同。具体地，定子总成 111 SfiS为使得第一线圈Al、 Bl、 Cl在槽1-12内形麟一数量的匝数，第二 线圈A2、 B2、 C2在槽1-12内形織二数量的匝数，第二数量的匝数不等于第 一数量的匝数。在图9表示的实施例中，提供了槽900的剖面图。槽900包括 由线圈Al组成的第一层902和由线圈A2组成的第二层904。从图中可以看到， 缠绕线圈Al使得，槽900内有3西。缠绕线圈A2使得，槽900内有9胆。 应当理解的是，虽然线圈A2被描述为布置在线圈A1上，但并不总是这样。而 且，线圈B1可以布置在线圈B2^J:或之下，线圈C1可以布置在线圈C2;tJ: ^t下。另外，线圈的匝数可以与图示中的不同。
I赃鄉了一种电动机系统拓扑结构，其可以不增加系统的缺性而能够 从单发动机系统获得额外的功率输出。另外，所述系统拓扑结构可以应用在车 辆中而不增加发动机尺寸。所述拓扑结构也可以不包含转换器而提供与具有从 单DC电压源供给功率的三相功率转换器和三相牵引发动t几的传统牵引驱动系 统相似的能力)。虽然在前面的详细描述中给出了至少一个示范性实施例，但应当理解的是 存在大量的变化。也应当理解的是， 一个或多个示范性实施例仅仅是例子，并 不打算以任何方式限制本发明主题的范围、应用或配置。另外，前面的详细描 述为本领域技术人员实施该一个或多个示范性实施例提供了便利的途径。应当 理解的是，在不偏离如随附权利要求书及其法定等同物所限定的本发明主题的 范围的前提下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。
权利要求
1、一种用于车辆的电动机系统，包括第一逆变器；第二逆变器；电耦合到第一逆变器和第二逆变器的发动机，所述发动机包括定子，所述定子包括形成在其中的多个槽；以及多个绕组，所述多个绕组至少部分地布置在所述槽内，并包括第一线圈和第二线圈，所述第一线圈具有第一数量的匝数，所述第二线圈具有第二数量的匝数，所述第二数量的匝数不等于第一数量的匝数，每个绕组的第一线圈电耦合到所述第一逆变器，并且每个绕组的第二线圈电耦合到所述第二逆变器。
2、 根据权利要求l所述的电动机系统，其中戶皿多个绕组包括第一绕组，戶;f^m—绕组包括第一线圈和第:^圈；所述第一绕组第一线圈的至少一部分布置在第一对不相邻的槽和第二对不 相邻的槽内，其中所述第二对不相邻的槽的第一槽设置为与所述第一对不相邻 的槽的第一槽相邻，所述第二对不相邻的槽的第二槽与所述第一对不相邻的槽 的第二槽相邻；以及戶，第一绕组第二线圈的至少一部分被布置在所述第一绕组第一线圈之上 第一对和第二对不相邻的槽内。
3、 根据权利要求2所述的电动机系统，其中所述多个绕组进一步包括第二绕组，所述第二绕组包括第一线圈和第二线圈；戶;M第二绕组第一线圈的至少一部分布置在第H^不相邻的槽和第四对不相邻的槽内，所述第三对不相邻的槽设置为使得第二对不相邻的槽位于第一对 和第三对不相邻的槽之间，以及所述第四对不相邻的槽设置为使得第三对不相 邻的槽位于第二对和第四对不相邻的槽之间；以及所述第二绕组第二线圈的至少一部分被布置^^，二绕组第一 线圈之上 第H^和第四对不相邻的槽内。
4、 根据权利要求3所述的电动机系统，其中所述多个绕组进一步包括第三绕组，所述第三绕组具有第一线圈和第二线所述第三绕组第一线圈的至少一部分布置在第五对不相邻的槽和第六对不 相邻的槽内，所述第五对不相邻的槽设置为使得第四对不相邻的槽位于第三对 和第五对不相邻的槽之间，以皿述第六对不相邻的槽设置为使得第五对不相 邻的槽位于第四对和第六对不相邻的槽之间；以及所述第三,第二线圈的至少一部分被布置，三绕,一线圈之上第五 对和第六对不相邻的槽内。
5、 根据权利要求l戶服的电动机系统，其中所述多个绕组进一步包括第一绕组，所述第一绕组具有第一线圈和第二线所述第一绕组第一线圈的至少一部分布置在第一对不相邻的槽和第二对不 相邻的槽内，其中所,二对不相邻的槽的第一槽与所述第一对不相邻的槽的 第一槽相邻，所述第二对不相邻的槽的第二槽与所述第一对不相邻的槽的第二 槽相邻；以及所述第一绕组第二线圈的至少一部分布置在第二对不相邻的槽禾嗨，不 相邻的槽内，所述第三对不相邻的槽设置为使得第二对不相邻的槽位于第一对 和第H^t不相邻的槽之间。
6、 根据权利要求5所述的电动机系统，其中臓多个绕组进一步包括第二绕组，所述第二绕组具有第一线圈和第二线所述第二绕组第一线圈的至少一部分布置在第三对不相邻的槽和第四对不 相邻的槽内，所述第四对不相邻的槽设置为使得第三对不相邻的槽位于第二对和第四对不相邻的槽之间；以及皿第二绕组第二线圈的至少一部分布置在第四对不相邻的槽和第五对不 相邻的槽内，所，自不相邻的槽设置为使得第四对不相邻的槽位于第三对 和第，不相邻的槽之间。
7、 根据权利要求6所述的电动机系统，其中所述多个绕组进一步包括第三绕组，所述第三绕组具有第一线圈和第二线所述第三绕组第一线圈的至少一部分布置在第五对不相邻的槽和第六对不 相邻的槽内，所述第六对不相邻的槽设置为使得第五对不相邻的槽位于第四对不相邻的槽和第六对不相邻的槽之间；以及所述第二绕组第二线圈的至少一部分布置在第六对不相邻的槽和第七对不 相邻的槽内，所述第七对不相邻的槽设置为使得第六对不相邻的槽位于第五对 和第，不相邻的槽之间。
8、 根据权利要求1所述的电动机系统，其中第一和第二逆变器具有公絲地。
9、 根据权利要求l所述的电动机系统，进一步包括 第一,源，所，一M源电,到第一逆变器；以及 第二电压源，所述第二秘源电耦合至悌二逆变器。
10、 根据权利要求1所述的电动机系统，其中第一电压源包括;)^料电池；以及第二电压源包括蓄电池。
11、 一种用于糊的电动机系统，包括第一逆变器； 第1变器；电耦合到第一和第二逆变器的发动机，所述发动机包括-定子，所述定子包括形鹏其中的多个槽；以及多个绕组，所述多个绕组至少部分地布置在所述槽内，所述多个绕组包括 第一绕组，所述第一绕组包括第一线圈和第二线圈，所述第一绕组第一的至少 一部分布置在第一对不相邻的槽和第二对不相邻的槽内，其中所述第二对不相 邻的槽的第一槽与所，一对不相邻的槽的第一槽相邻，所述第二对不相邻的 槽的第二槽与所述第一对不相邻的槽的第二槽相邻，以及所述第一绕组第二线 圈的至少一部分布置在第一绕组第一线圈之上第一对和第二对不相邻的槽内， 所述第一线圈具有第一数量的胆数，戶，第一线圈电耦合到所述第一逆变器， 以^^f述第二线圈具有第二数量的匝数，所述第二縫的匝数不等于所述第一 ,的匝数，所述第二线圈电耦合到所，1变器。
12、 根据权利要求ll皿的电动机系统，其中所述多个绕组进一步包括第二绕组，所述第二绕组包括第一线圈和第二线 不相邻的槽内，所述第三对不相邻的槽设置为使得第二对不相邻的槽位于第一对和第H^不相邻的槽之间，以跡鄉四对不相邻的槽设置为使得第，不 相邻的槽位于第:z^t和第四对不相邻的槽之间；以及戶M第二绕组第二线圈的至少一部分布置在第二绕组第一线圈:tJ:第三对 和第四对不相邻的槽内。
13、 根据权利要求12戶腐的电动机系统，其中 臓多个绕组进一步包括第三绕组，所述第三绕组具有第一线圈和第二线圈'.所述第三绕组第一线圈的至少一部分布置在第五对不相邻的槽和第六对不 相邻的槽内，所述第五对不相邻的槽设置为相邻使得第四对不相邻的槽位于第 ^t和第五对不相邻的槽之间，以及所，六对不相邻的槽设置为使得第，不相邻的槽位于第四对和第六对不相邻的槽之间；以及所述第三绕组第二线圈的至少一部分布置在第三绕组第一线圈a第五对 和第六对不相邻的槽内。
14、 根据权利要求ll戶脱的电动机系统，其中第一和第二逆变器具有公共接地。
15、 一种用于车辆的电动机系统，包括 第一逆变器；第二逆变器；电齢到第一和第二逆变器的发动机，所述发动机包括 定子，所述定子包括形鹏其中的多个槽；以及多个绕组，所述多賴组至少部分地布置在戶腐槽内，所述多个绕组包括 第一绕组，所述第一绕组包括第一线圈和第二线圈，所述第一绕组第一线圈的 至少一部分布置在第一对不相邻的槽和第二对不相邻的槽内，其中所述第二对 不相邻的槽的第一槽与所述第一对不相邻的槽的第一槽相邻，所述第二对不相 邻的槽的第二槽与所鄉一对不相邻的槽的第二槽相邻，所述第一绕纟腺二线 圈的至少一部分被布置在第二对不相邻的槽和第H^不相邻的槽内，所述第三 对不相邻的槽设置为使得第二对不相邻的槽位于第一对和第，不相邻的槽之 间，皿第一线圈具有第一数量的匝数，所述第一线圈电耦合到所述第一逆变 器，以及所述第二线圈具有第二数量的匝数，所述第二数量的匝数不等于所述第一数量的匝数，所述第二线圈电耦合到所述第1变器。
16、 根据权利要求15所述的电动机系统，其中所述多个绕组进一步包括第二绕组，所述第二绕组具有第一线圈和第二线所述第二绕,一线圈的至^>~部分布置在第三对不相邻的槽和第四对不 相邻的槽内，所述第四对不相邻的槽设置为使得第三对不相邻的槽位于第二对 和第四对不相邻的槽之间；以及所述第二绕组第二线圈的至少一部分布置在第四对不相邻的槽和第五对不 相邻的槽内，所述第五对不相邻的槽设置为使得第四对不相邻的槽位于第三对 和第自不相邻的槽之间。
17、 根据权利要求16"腿的电动机系统，其中所述多个绕组进一步包括第三绕组，所述第三绕组具有第一线圈和第二线所述第三绕组第一线圈的至少一部分布置在第五对不相邻的槽和第六对不 相邻的槽内，所述第六对不相邻的槽设置为使得第五对不相邻的槽位于第四对和第六对不相邻的槽之间；以及所述第二绕组第二线圈的至少一部分布置在第六对不相邻的槽和第七对不 相邻的槽内，所述第七对不相邻的槽设置为使得第六对不相邻的槽位于第OT和第-W不相邻的槽之间。
18、 根据权利要求15所述的电动机系统，其中第一和第二逆变器具有公共 接地。
全文摘要
本发明涉及电动机系统。本发明提供了用于车辆的电动机系统。在一个实施例中，仅仅是通过举例的方式，所述系统包括第一逆变器，第二逆变器，以及电耦合到第一和第二逆变器的发动机。所述发动机包括定子，所述定子包括形成在其中的多个槽和多个绕组。所述多个绕组至少部分地布置在所述槽内，每个绕组都包括第一线圈和第二线圈。所述第一线圈具有第一数量的匝数，所述第二线圈具有第二数量的匝数，所述第二数量的匝数不等于所述第一数量的匝数。每个绕组的第一线圈都电耦合到第一逆变器，每个绕组的第二线圈都电耦合到第二逆变器。
文档编号B60L15/00GK101355341SQ20081021472
公开日2009年1月28日 申请日期2008年7月25日 优先权日2007年7月27日
发明者S·希蒂, S·查克拉巴蒂 申请人:通用汽车环球科技运作公司