专利名称：车辆用零部件的结合构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用零部件的结合构造，更详细地说，涉及用于利 用摩擦热来结合车辆用零部件的构造，所述摩擦热是通过对部件施加 振动而产生的。
背景技术：
以往，有通过振动熔敷等方法、使托架等的树脂部件结合到汽车 驾驶席正面的仪表板等的树脂母材上的技术。关于这种通过振动熔敷 实现的车辆用零部件的结合构造，例如，公知有以下的方案，即，使 能够在振动方向上弹性变形的突片从汽车的仪表板向树脂部件突出， 而通过在树脂部件上形成嵌合在该突片的顶端的嵌合槽，由此能够将 振动熔敷的树脂部件定位在仪表板的规定位置上(参照专利文献1 )。
专利文献1:日本特开2004-90697号公报
发明内容
但是，上述专利文献1所记载的现有技术，是通过使设在仪表板 上的突片嵌合在设在树脂部件上的嵌合槽中、来实现树脂部件相对于 仪表板的定位的。但是，由于突片被设置为当振动方向上有力作用时 会容易地弹性变形，所以存在着在定位时也会产生突片向振动方向的 变形的情况，尤其是，在要求更精密的定位的情况下，存在着不能忽 视突片的这样的变形的课题。
另外，在上述现有技术中，由于在使多个树脂部件结合在仪表板 上的情况下，需要在各树脂部件的结合位置上分别设置上述那样的突 片，所以存在着仪表板的形状复杂化、制造工序也变得复杂的课题。 一种车辆用零部件的结合构造，能够良好地维持应结合在母材上的部
件相对于母材的位置精度、并利用振动熔敷将该部件相对于母材牢固 地固定。
本发明其他的目的在于提供一种车辆用零部件的结合构造，在通 过相对于母材的熔敷部件(固定用部件)的振动熔敷来实施相对于母 材的中间部件(应与母材结合的部件)的结合时，通过防止中间部件 以及熔敷部件的位置偏离所导致的相互或与其他部件的干涉、稳定地 确保振幅，由此抑制熔敷不良的产生，并且，良好地维持中间部件相 对于母材的位置精度、并将中间部件相对于母材牢固地固定。
作为为解决上述课题而作出的本发明的技术方案1，是具有下述
部件的结构母材(l);应结合在所述母材上的中间部件(12);形 成在所述母材与所述中间部件之间的定位部(21、 22、 61、 62);熔 敷部件(13),在该熔敷部件与所述母材之间夹持所述中间部件，并 且，该熔敷部件被相对于所述母材振动熔敷。
作为为解决上述课题而作出的本发明的技术方案2,可以是进一 步具有第2定位部(81、 82)的结构，所述第2定位部形成在所述中 间部件与所述熔敷部件之间，能够相对于所述振动熔敷的振动方向变
述中间部件与所述熔敷部件之间形成有卡合部(26、 27、 44、 45)的 结构，所述卡合部阻碍两部件的分离，并且，使所述振动熔敷的振动 方向上的两部件的相对移动成为可能。
作为为解决上述课题而作出的本发明的技术方案4,可以是在所 述中间部件上形成有用于安装其他零部件的安装部(28)的结构。
作为为解决上述课题而作出的本发明的技术方案5，可以是在所 述中间部件上形成有开口 (23~25)的结构，所述开口使所述母材相 对于所述熔H部件的熔f:部位露出。
作为为解决上述课题而作出的本发明的技术方案6，所述熔敷部 件可以是被振动熔敷在所述中间部件上的结构。
(发明的效果)
根据技术方案1的发明，在将熔敷部件相对于母材振动熔敷时， 防止中间部件以及熔敷部件的位置偏移所导致的相互、或与其他部件 的千涉、稳定地确保振幅，从而抑制熔敷不良的产生，并且，能够在 良好地维持中间部件相对于母材的位置精度的情况下将中间部件相 对于母材牢固地固定。此外，根据技术方案2的发明，能够精度良好 地进行中间部件相对于母材的定位。此外，根据技术方案3的发明， 在将熔敷部件相对于母材振动熔敷时，由于能够预先将中间部件和熔 敷部件以能够在振动方向上相对移动的方式一体化，因而能够提高熔
敷作业的操作性。此外，根据技术方案4的发明，能够提高应安装在
母材上的其他的零部件的、相对于母材的安装精度以及安装强度。此
外，根据技术方案5的发明，能够通过简单的结构，在与母材之间夹 持着中间部件的状态下，将熔敷部件相对于母材振动熔敷。此外，根 据技术方案6的发明，能够更牢固地将中间部件相对于母材固定。
图1是本发明第1实施方式的仪表板的、从驾驶席侧观察的立体图。
图2是从仪表板的背面侧观察的安装用托架的分解立体图。 图3是从正面侧观察临时组装状态的安装用托架的立体图。 图4是从背面侧观察临时组装状态的安装用托架的立体图。 图5是表示安装用托架相对于仪表板的结合方法的剖视图。 图6是本发明第2实施方式的安装用托架的分解立体图。 图7是从背面侧观察本发明第2实施方式的临时组装状态的安装
用托架的立体图。
图8是表示本发明第2实施方式的安装用托架相对于仪表板的结
合方法的剖视图。
具体实施例方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在此，作为本发 明所涉及的车辆用零部件的结合构造的 一 例，对乘用车的相对于仪表 板的显示器遮阳板安装用托架的结合构造进行说明。
图1是本发明第1实施方式的仪表板的从驾驶席侧观察的立体图。
仪表板1在其中央部设有多个开口 2，在该开口 2的周边设有开 口 3、开口4等，在多个开口 2中安装汽车导航仪、音响以及空调操 作开关等，在开口 3中安装速度表、燃油表以及转速表等仪表类，在 开口 4中安装手套箱。仪表板1的至少一部分由能够熔敷的材质形成， 在此，其整体由热塑性树脂一体成形。
显示器遮阳板5是用于将未图示的液晶显示器等显示器的周边覆 盖的零部件，该显示器遮阳板5从仪表板1的前面侧(驾驶席侧)被 插入其安装用开口 6中，经由安装用托架11 (参照图2)被安装在仪 表板1上，所述安装用托架11结合在划定该安装用开口 6的上缘的 结合面7上。显示器遮阳板5具有与安装用托架11的对应部位卡合 的多个安装爪8，并通过该安装爪8被固定在安装用托架11上。
图2是从仪表板的背面侧观察的安装用托架的分解立体图，图3 是从正面侧(仪表板的下侧)观察到的临时组装状态的安装用托架的 立体图。图4是从背面侧(仪表板的上侧)观察到的临时组装状态的 安装用托架的立体图。
安装用托架11包括主托架12，该主托架12具有安装用的支承 面，该安装用的支承面作为显示器遮阳板的安装用基板；副托架13, 该副托架13在将主托架12夹持在与仪表板1之间的状态下被相对于 仪表板振动熔敷。主托架12及副托架13的至少一部分由能够熔敷的 材质形成，在此，主托架12及副托架13的整体由热塑性树脂一体成 形。
详细结构后述，但在将副托架13相对于仪表板1振动熔敷时， 如图3、图4所示，在主托架12和副托架13被预先临时组装(即， 两托架以能够相对移动的状态一体化)后，进行主托架12相对于仪
表板1的定位。
主托架12具有 一对卡合部21及一对凸部22,其发挥用于相对 于仪表板1进行定位的定位部的作用；开口 23~25,其使仪表板1 的结合面7相对于副托架13的熔敷部位露出；开口 26 (参照图4) 以及卡合片27 (参照图7),其被用于该主托架12与副托架13的临 时组装；安装孔28,其发挥用于将显示器遮阳板5安装到仪表板1 上的安装部的作用。
如图2所示，卡合部21分别设置在主托架12的前方上部的两侧， 该卡合部21具有卡定爪31,其向左右方向突出；卡定片32,其被 设置为从该卡定爪31的后端31a起隔开力见定间隔而向左右方向突出； 卡定块33,其被设置为从上下方向夹住卡定爪31。在卡定块33上， 分别设有向上方或下方(未图示)突出的凸条33a。凸部22被设置为， 在主托架12的前方下部的两侧分别向右方向或左方向(未图示)突 出。
副托架13具有熔敷部41~43,其被与仪表板1以及主托架12 振动熔敷；开口 44 (参照图3)以及卡合片45 (参照图4),其用于 与主托架12的临时组装。副托架13在振动熔敷时一皮向着以箭头(参 照图2)表示的左右方向施加振动。在此，副托架13虽然是作为用于 将主托架12固定到仪表板1上的固定用部件被使用的，但是，对于 不要求高安装精度的零部件等，可以通过在副托架13上形成主托架 12的安装孔28那样的安装部从而将这样的零部件相对于副托架13 安装。
熔敷部41 43设在副托架13的背面侧，分别配置在与主托架12 的开口 23 25相对应的位置上。各熔^:部41 ~ 43分别具有 一对第 1熔敷片51~53 (参照图4)，其作为与仪表板1的熔敷部位并列设 置； 一对第2熔敷片54~56(参照图5),其作为与主托架12的熔 敷部位，以夹住第1熔敷片51的方式设置。此外，开口 44和卡合片 45设置在分别与主托架12的卡合片27以及开口 26相对应的位置上。 另外，副托架13的熔敷部41-43只要至少具有与仪表板1的熔敷部 位即可，但通过进一步具有与主托架12的熔敷部位，则具有能够将 主托架12相对于仪表板1更牢固地固定的优点。
在本实施方式中，为了在将主托架12夹持在与仪表板1之间的
状态下、能够将副托架13相对于仪表板1熔敷，采用了在主托架12 上设置开口 23~25的结构，但只要能够达到使仪表板1的相对于副 托架13的熔敷部位露出的目的，可以进行各种改变。例如，对于设 置在主托架上的开口，可以适当地改变其形状、位置、数量(对于所 对应的熔敷部也是一样的)，另外，还可以将该开口以切口状设在主 托架12的周缘部上。根据不同情况，为了能够不在主托架12上设置 开口等而将副托架13相对于仪表板1熔敷，还可以将副托架13的熔 敷部位配置为，在临时组装的状态下包围副托架12的周边。
在主托架12与副托架13的临时组装时，如图3所示，主托架12 的卡合片27被分别嵌入副托架13的开口 44中。此外，如图4所示， 副托架13的第1熔敷片51 ~ 53被分别嵌入主托架12的开口 23 ~ 25 中，并且，副托架13的卡合片45被分别嵌入主托架12的开口 26中。
在此，如图4所示，熔敷时的施加振动方向(箭头方向)上的主 托架12的开口 23 ~ 25的尺寸被设定为分别比第1熔敷片51 ~ 53大。 即，在第1熔敷片52的左右端部52a、52b与开口 24的左右缘部24a、 24b之间，确保一定的间隙G1 (对第1熔敷片51、 53也一样)。同 样地，在副托架13的卡合片45的左右端部与主托架12的开口 26的 左右缘部之间，确保一定的间隙G2。另外同样地，如图3所示，在 主托架12的卡合片27的左右端部与副托架13的开口 44的左右缘部 之间，确保一定的间隙G3。这些间隙G1 G3的大小可以考虑振动 熔敷时的振幅进行设定。
通过确保这样的间隙G1 G3，在振动熔敷时(在临时组装状态 下)，主托架12与副托架13能够在振动方向上进行相对移动，能够 不对振动造成阻碍地实现良好的熔敷。另外，通过这样的临时组装将 主托架12与副托架13 —体化，因而能够提高将安装用托架11结合 到仪表板1上时的操作性。
此外，在进行主托架12相对于仪表板1的定位时，主托架12的
卡合部21被插入设在仪表板1的安装用开口 6两侧的开口 61中，与 此同时，主托架12的凸部22被嵌入结合面7上的左、右壁62上所 设置的开口 62a中。
此时，卡定爪31的后端31a抵接在开口 61的左、右缘部61a、 61b的背面侧，并且，卡定片32抵接在开口 15的左、右缘部61a、 61b的表面侧，由此，以卡定爪31和卡定片32将开口 15的两侧^^部 以在前后方向上夹住的方式固定。此外，卡定块33的凸条33a成为 抵接在开口 61的上、下缘部61c、 61d上的状态。由此，主托架12 相对于仪表板1的移动被限制，能够精度良好地进行主托架12相对 于仪表板1的定位。并且，此时，主托架12的凸部22成为分别被嵌 入壁62的开口 62a中的状态，由此，主托架12相对于仪表板1的左 右方向(施加振动方向)的移动被限制，能够精度良好地进行主托架 12相对于仪表板1的定位。
此外，在进行显示器遮阳板5相对于安装用托架11的安装时， 显示器遮阳板的安装爪8被嵌入固定在仪表板1上的主托架12的安 装孔28中。这样，能够提高显示器遮阳板5相对于仪表板1的安装 精度和安装强度。
图5是示意性地表示本发明第1实施方式的安装用托架相对于仪 表板的结合方法的剖视图。此处所示的剖面相当于图3所示的V-V剖 面以及与之相对应的位置的4义表板的剖面。
首先，如图5的(a)所示，从主托架12的上方、使副托架13 向箭头方向下降。由此，将副托架13配置在主托架12的载置面71 上的规定位置上。
接下来，如图5的(b)所示，将主托架12与副托架13临时组 装。此时，也如图4所示，将副托架13的第1熔敷片52插入主托架 12的开口24中，并且，使第2熔敷片55抵接在开口 24附近的载置 面上(以下，第1熔敷片51、 53以及第2熔敷片54、 56的情况同样)。
接着，如图5的(c)所示，将主托架12相对于仪表板1定位，
实施振动熔敷。此时，从副托架13的熔敷部位的表面侧推4氏振动熔
敷装置的振动导杆72,在将副托架13向仪表板1方向推压的状态下、
向与图垂直的方向施加振动。这种振动熔敷可以采用利用对部件施加 振动所产生的摩擦热的方式的众所周知的熔敷机来实行。虽然振动熔 敷的振动方向如上述那样是一定的，但振动频率可以根据熔敷对象进 行各种改变。
而且，借助于因产生在副托架13的第1熔敷片52与仪表板1的 结合面7之间的摩擦热而导致的树脂的溶解，第1熔敷片52的顶端 部52c与结合面7接合，另外，借助于因产生在副托架13的第2熔 敷片55与主托架12的载置面71之间的摩擦热而导致的树脂的溶解， 第2熔敷片的顶端部55c接合在主托架12的载置面71上。由此，主 托架12被相对于仪表板1牢固地固定。
图6是本发明第2实施方式的安装用托架的分解立体图，图7是 从下侧观察安装用托架的立体图。另外，在第2实施方式中，对于在 下文中没有特别提及的事项，与上述第1实施方式的情况相同。
在此，在主托架12的载置面71上设有用于确定与副托架13的 相对位置的定位肋81，另外，在副托架13上设有在临时组装时能够 与主托架12的肋81嵌合的开口 82。
定位肋81是被设置为能够在施加振动方向(图6的箭头方向) 上弹性变形的、大致三角形形状的平板部件，其底部连接在载置面71 上，而与该底部相对的顶部从载置面71向垂直方向突出。定位肋81 可以与主托架12—体成型，但根据不同情况，还可以采用对弹性变 形更有利的材料将该定位肋81以分体形成。此外，定位肋81的施加 振动方向的厚度被设定为，能够实现不阻碍熔敷时的振动的变形。开 口 82的大小被设定为，能够将定位肋81的至少一部分嵌入。
在进行主托架12与副托架13的临时组装时，如图7所示，主托 架12的定位肋81的顶端部^皮嵌入副4乇架13的开口 82中。由此，临 时组装时的施加振动方向上的主托架12与副托架13的相对位置的偏 移被消除，能够切实地维持图4所示的间隙Gl ~G3,因而能够稳定
地确保熔敷时的振幅、能够抑制熔敷不良的产生。另外，虽然定位肋 及其所插入的开口的形状可以进行各种改变，但通过如上述那样、采 用使呈三角形形状的定位肋81仅顶部被嵌入开口 82，能够容易地实 现不阻碍熔敷时的振动的定位肋81的变形。
图8是示意性地表示本发明第2实施方式的安装用托架相对于仪 表板的结合方法的剖视图。此处所示的剖面，相当于图7所示的 vni-vni剖面以及与之相对应的位置的4义表板的剖面。
首先，如图8的(a)所示，从主托架12的上方使副托架13向箭 头方向下降，从而使得主托架12的定位肋81嵌入副托架13的开口 82中。由此，将副托架13配置在主托架12的载置面71上的规定位 置上。
接下来，如图8的(b)所示，将主托架12与副托架13临时组 装。该临时组装的工序与上述图5的(b)的情况大致相同。
接着，如图8的(c)所示，将主托架12相对仪表板1定位，实 施振动熔敷。该振动熔敷的工序与上述图5的(c)的情况大致相同， 不过此时，主托架12的定位肋81在振动方向(垂直于图8的纸面的 方向)上容易地弹性变形。由此，能够不对熔敷时的振动造成阻碍地 防止施加振动方向上的主托架12与副托架13的位置偏移。
根据特定的实施方式详细地说明了本发明，但这些实施方式只不 过是示例，本发明并不由这些实施方式限定。例如，本发明所涉及的 车辆用零部件的结合构造，只要能够通过利用将部件至少向一定方向
施加振动所产生的摩擦热使部件结合，便不限于实施方式所示的情 况、而是适用于各种部件的结合。
权利要求
1. 一种车辆用零部件的结合构造，其特征在于，具有:母材；应结合在所述母材上的中间部件；形成在所述母材与所述中间部件之间的定位部；熔敷部件，在该熔敷部件与所述母材之间夹持所述中间部件，并且，该熔敷部件被相对于所述母材振动熔敷。
2. 如权利要求1所述的车辆用零部件的结合构造，其特征在于， 还具有第2定位部，所述第2定位部形成在所述中间部件与所述熔l丈 部件之间，能够相对于所述振动熔敷的振动方向变形。
3. 如权利要求1或2所述的车辆用零部件的结合构造，其特征 在于，在所述中间部件与所述熔敷部件之间形成有卡合部，所述卡合 部阻碍两部件的分离，并且，使所述振动熔敷的振动方向上的两部件 的相对移动成为可能。
4. 如权利要求1或2所述的车辆用零部件的结合构造，其特征 在于，在所述中间部件上形成有用于安装其他零部件的安装部。
5. 如权利要求1或2所述的车辆用零部件的结合构造，其特征在 于，在所述中间部件上形成有开口，所述开口使所述母材相对于所述 熔敷部件的熔敷部位露出。
6. 如权利要求1或2所述的车辆用零部件的结合构造，其特征在 于，所述熔敷部件被振动熔敷在所述中间部件上。
全文摘要
本发明提供车辆用零部件的结合构造，在通过相对于母材的熔敷部件的振动熔敷来实施中间部件相对于母材的结合时，抑制熔敷不良的产生，并且，良好地维持中间部件相对于母材的位置精度、并将该中间部件相对于母材牢固地固定。车辆用零部件的结合构造具有仪表板(1)；应结合在仪表板上的主托架(12)；形成在仪表板与主托架之间的定位部(21、22、61、62)；副托架(13)，在该副托架与仪表板之间夹持主托架，并且，该副托架被相对于仪表板振动熔敷；第2定位部(81、82)，该第2定位部形成在主托架与所述副托架之间，能相对于振动熔敷的振动方向变形。
文档编号B60K37/00GK101380899SQ20081021448
公开日2009年3月11日 申请日期2008年8月28日 优先权日2007年9月4日
发明者佐野公英, 盐野正光, 立石和行 申请人:本田技研工业株式会社