专利名称：自卸车车厢限位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车车厢限位装置，属于汽车及车辆技术 领域。
背景技术：
自卸车行驶过程中，液压系统的故障或司机的误操作，有可能导 致自卸车车厢出现异常的举升现象，如果被举升的车厢与桥梁、天桥、 电缆等处相撞，会出现难以预料的后果，直接威胁到行车安全，容易 导致严重的交通事故，造成经济损失和人员伤亡。
目前有些自卸车装有举升报警装置， 一旦车厢举升以后，通过声
音或闪光提醒驾驶员车厢已经举升，无论是正常还是异常举升都会报 警。这种装置不能从根本上解决异常举升问题，而且正常举升倾卸货 物时，频繁的报警会使司机产生疲劳和厌倦。
现有技术中还有一种自卸车举升限位装置，在自卸车厢纵梁上加 一块限位板，在该板和汽车底盘纵梁上各打一个孔，当自卸车处于运 输状态时，用一个铁棒穿入该孔，以限制车厢的举升。这种方法完全 依靠手工操纵，驾驶员在卸货之前要下车抽出铁棒，运输之前又要下 车装上铁棒，使用起来不太方便，而且有可能忘记安装。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种自卸车车厢限位装置，它可以保证 自卸车在运输过程中，其车厢处于可靠的机械限位状态。
为实现本实用新型的目的所采用的技术方案包括设在汽车底盘 两个纵梁之间的可纵向移动的锁钩，安装在车厢两个纵梁中间下方的限位杆，与所述锁钩相连接的一纵向移动控制机构；车厢在水平状态 时，所述限位杆位于所述锁钩内，车厢向上举升被限制，起到限位作 用。
上述的自卸车车厢限位装置中，在汽车底盘两个纵梁之间设有带 T型槽的导轨，所述锁钩通过该T型槽与导轨相连接。
上述的自卸车车厢限位装置中，所述的纵向移动控制机构包括与 锁钩相连接的一连杆，与该连杆相连接的一手柄，该手柄上设有一回 位弹簧。
上述的自卸车车厢限位装置中，所述的导轨的上表面设有前后两 个限位块。
上述的自卸车车厢限位装置中，所述锁钩的底部设有前后两个凹 槽，所述导轨上设有可与该凹槽相配合的限位钢球和限位钢球弹簧。
上述的自卸车车厢限位装置中，在车厢上固定有联动杆，所述锁 钩上设有与该联动杆相配合的凸耳。
上述的自卸车车厢限位装置中，所述锁钩的钩状部设有上下两个 斜面。
上述的自卸车车厢限位装置中，所述限位杆由实心轴和空心套管 两部分组成，两者之间设衬套，空心套管通过衬套支承在实心轴上。 本实用新型的优点是结构简单，成本低，工作可靠，有一定的 自动控制功能，可以避免出现由于误操作而忘记关闭限位装置的现 象。当车厢处于水平运输状态时，驾驶员在车内通过手柄打开限位装 置，才能举升车厢。当车厢举升又回到水平状态以后，限位装置可以 自动地将车厢限制在水平位置，不需要驾驶员的任何操纵，而且不会 出现因疏漏而没有关闭限位装置。
图1为本实用新型自卸车车厢限位装置的结构原理图； 图2为本实用新型的限位装置操纵机构结构示意图； 图3为本实用新型的锁钩与导轨的结构示意图； 图4为本实用新型的锁钩与联动杆的结构示意图； 图5为本实用新型的限位杆的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过具体实施例进一步对本实用新型做详细说 明，但不用来限制本实用新型的保护范围。
本自卸车车厢限位装置主要由锁钩、限位杆、联动杆、导轨、限 位钢球、限位钢球弹簧、限位块等主要零部件组成。
图1中，l为联动杆，2为限位块，3为导轨，4为限位钢球，5 为螺栓，6为限位钢球弹簧，7为锁钩，其钩状部设有上下两个斜面， 8为限位杆，9为连接板。
图2中，l为联动杆，IO为连杆，ll为手柄，12为回位弹簧。
图3中，3为导轨，7为锁钩。
图4中，l为联动杆，2为限位块，3为导轨，7为锁钩。 图5中，13为空心套管，14为实心轴，15为衬套。 在汽车底盘的两个纵梁之间安装导轨3，在车厢两个纵梁中间的 下方安装限位杆8，在车厢上安装联动杆1。在导轨3上装锁钩7， 并将手柄11、连杆10、回位弹簧12与锁钩7相连。在导轨3上装限 位块2，在导轨3的底部设限位孔，在该限位孔中装限位钢球4和限 位钢球弹簧6，用螺栓5堵住该限位孔，并给限位钢球弹簧6作用预 紧力。
通过手柄11后(图1、 2中向"右")移，打开锁钩7，此时可 升降车厢。当车厢举升翻倾一定角度时，联动杆1会自动向前(图1、
52中向"左")推动锁钩7关闭。当车厢回落时，限位杆8通过作用 在锁钩7上斜面的水平分力将锁钩7推开，随着限位杆8位置的降低， 其作用在锁钩7上的水平分力将消失，锁钩7在回位弹簧12的作用 下向前(图1、 2中向"左")回位到关闭状态。如果自卸车行驶过程 中车厢出现异常举升，限位杆8上移，与锁钩7的钩状部下(内)斜 面接触，限位杆8作用在锁钩7上的水平分力使锁钩不可能右移打开， 锁钩7限制限位杆8上移，阻止车厢举升。如果要正常举升车厢，先 通过手柄ll后(图l、 2中向"右")移，打开锁钩7即可。
如图l所示，当自卸车车厢在水平状态时，限位杆8位置最低， 位于锁钩7内。通过手柄11的操纵，锁钩7可以后(图1、2中向"右") 移打开，使限位杆8的向上运动不受限制，车厢可升起；通过操纵手 柄11，锁钩可以向前(图1、 2中向"左")移锁住限位杆，车厢向 上举升被限制，起到限位作用。
如图2所示，锁钩7通过连杆10与手柄11相连，手柄11通过回 位弹簧12可自动回位。
如图3所示，为了保证锁钩7能在导轨3上顺利移动，但又不会 转动和侧向移动，锁钩7与导轨3之间通过T型槽相连。
如图1所示，为了保证打开或关闭锁钩7时操纵手柄11到位，在 导轨3的上表面设有前后两个限位块2，当锁钩7与限位块2接触时， 手柄ll移动到极限位置，锁钩7也处于完全打开或关闭状态。在锁 钩到达两个极限位置以后，锁钩7底部的凹槽恰与限位钢球4相对应， 借助限位钢球弹簧6对限位钢球4的压力，可以对锁钩起到定位作用， 以防止锁钩在导轨上自由移动，出现意外的打开或关闭。
为了防止出现驾驶员行车过程中忘记通过手柄11锁住车厢，在车 厢上焊有联动杆l，当车厢举升一定高度，限位杆8升高并越过锁钩 7以后，联动杆1与锁钩7侧面的两凸耳接触(如图4所示)，对锁钩7作用向前(左)的推力，锁钩7压下限位钢球4左移，在回位弹 簧12的作用下移动到关闭状态。
车厢下移回位时，锁钩7处于关闭状态，限位杆8将与锁钩7的 钩状部上斜面相接触(如图1所示)，限位杆8作用在锁钩7上斜面 压力的水平分力将推动锁钩7右移，但总右移量较小，不会移动到锁 钩底面的前凹槽与限位钢球接触。当限位杆8越过锁钩7的钩状左端 面以后，在回位弹簧12的作用下，锁钩7左移关闭，且被限位钢球 4限位。锁钩7的钩状部上斜面使得限位杆8可以方便地回到水平位 置进入限位状态。
限位杆8与锁钩7接触时，锁钩7移动阻力较大，为了减小该阻 力，限位杆8由实心轴和空心套管两部分组成，两者之间装衬套，空 心套管通过衬套支承在实心轴上，并可相对实心轴转动，变滑动摩擦 为滚动摩擦，如图5所示。该实心轴通过连接板9与车厢固定连接。 最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方 案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本 领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修 改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均 应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1、一种自卸车车厢限位装置，其特征在于，包括设在汽车底盘两个纵梁之间的可纵向移动的锁钩，安装在车厢两个纵梁中间下方的限位杆，与所述锁钩相连接的一纵向移动控制机构；车厢在水平状态时，所述限位杆位于所述锁钩内，车厢向上举升被限制。
2、 根据权利要求1所述的自卸车车厢限位装置，其特征在于，在汽车底盘两个纵梁之间设有带T型槽的导轨，所述锁钩通过该T型槽与导轨相连接。
3、 根据权利要求1所述的自卸车车厢限位装置，其特征在于 所述的纵向移动控制机构包括与锁钩相连接的一连杆，与该连杆相连 接的一手柄，该手柄上设有一回位弹簧。
4、 根据权利要求2所述的自卸车车厢限位装置，其特征在于，所述导轨的上表面设有前后两个限位块。
5、 根据权利要求1或2或3或4所述的自卸车车厢限位装置， 其特征在于，所述锁钩的底部设有前后两个凹槽，所述导轨上设有可 与该凹槽相配合的限位钢球和限位钢球弹簧。
6、 根据权利要求1或2或3或4所述的自卸车车厢限位装置， 其特征在于，在车厢上固定有联动杆，所述锁钩上设有与该联动杆相 配合的凸耳。
7、 根据权利要求1或2或3或4所述的自卸车车厢限位装置， 其特征在于，所述锁钩的钩状部设有上下两个斜面。
8、 根据权利要求1或2或3或4所述的自卸车车厢限位装置， 其特征在于，所述限位杆由实心轴和空心套管两部分组成，两者之间 设衬套，空心套管通过衬套支承在实心轴上。
专利摘要本实用新型公开了一种自卸车车厢限位装置，属于汽车及车辆技术领域。技术方案包括设在汽车底盘两个纵梁之间的可纵向移动的锁钩，安装在车厢两个纵梁中间下方的限位杆，与所述锁钩相连接的一纵向移动控制机构；车厢在水平状态时，所述限位杆位于锁钩内，车厢向上举升被限制。本实用新型的优点是结构简单，成本低，工作可靠，有一定的自动控制功能，可以避免出现由于误操作而忘记关闭限位装置的现象。当车厢处于水平运输状态时，驾驶员在车内通过手柄打开限位装置，才能举升车厢。当车厢举升又回到水平状态以后，限位装置可以自动地将车厢限制在水平位置，不需要驾驶员的任何操纵，而且不会出现因疏漏而没有关闭限位装置。
文档编号B60P1/04GK201161565SQ20082007903
公开日2008年12月10日 申请日期2008年2月29日 优先权日2008年2月29日
发明者冯朱建, 红 张, 捷 燕, 王瑞玲, 王谷娜, 赖俊科, 润 陶 申请人:中国农业大学