专利名称：改进后的功能结构件及材料组成结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及包括各类汽车、各类摩托车、各类船舰艇，及各类农业机械、工程机械、矿山机械 等在内的交通、运输及作业机械上的功能结构件(如降温装置、变速增力机构及自卸货物机构等)的组 成结构和这些结'构上的材料组成结构，尤其是改进后的功能结构件及材料组成结构。
背景技术：
目前，众所周知A,摩托车汽车等上的功能结构件之一轮胎不能防刺穿和防弹击及防重载；B,汽 车摩托车等上的功能结构件之二:发动机发电机的降温结构是水降温结构或自然风降温结构，但这些结构因 复杂或降温有局限而成在成本高或质量缺陷等弊端；C,汽车摩托车等上的功能结构件之三自卸货物机构 是由齿轮箱组合体、液压系统机构与动力机构和传动轴组合而成，其结构复杂成本高；D，汽车摩托车等上 的功能结构件之四:传动轴与后桥输入轴倾斜不平行，运行异常时易造成传动箱和后桥上的零部件损坏；B, 汽车摩托车等上的功能结构件之五:方向操纵结构不省力和适用范围有限；F,汽车摩托车等上的功能结构件 之六:钢质板篑的结构不合理成本偏髙；G,汽车摩托车等上的功能结构件之七动力机构的力量不足或结构 过大成本商；B,各类电动车上的功能结构件如:蓄电池的供电量有限，造成电动车运行路程有限；I,各类 汽车摩托车农机等运输作业机械上的功能结构件如:动力机构是一个，输出功率较小、速度有限、且损坏时 整台机器不能工作。
发明内容
本实用新型的目的就是提供改进后的功能结构件及材料组成结构，为了克服现有技术的不足，它采用 了如下的技术方案在主结构件上安装有改进后的功能结构件，或在主结构件上安装有连接结构、改进后 的功能结构件与.连接结构相连接；主结构件分别包括轮穀、燃油和燃气机、装物结构、动力机构、方向 柱组M、汽车及摩托车上的弹性钢板、车体件、主动力机构、车体；改进后的功能结构件分别包括轮 胎组件、缸体组合结构、两个载物机构、缸体组合结构、自卸货物机构、传动轴、方向搡纵结构、非金属 板簧、互补式动力机构、副动力机构、组合式动力机抅；其中A,在轮毂外圓周凹槽结构及台阶结构上安 装有由主轮胎和副轮胎组合而成的轮胎组件；B,在燃油和燃气机上安装有缸体组合结构的降温结构,其降 温结构由壳体、内套、进凤口、通风道、出风口相组合而成；C,在装物结构上安装有自卸货物机构，自卸 货物机构由动力机构、连接结构、传动轮、传动带、支撑结构、位移机构相组合而成；D,在动力机构上安 装有传动轴，传动轴的一端与动力机构输出轴同轴线连接，传动轴的另一端保持传动轴与后桥输入轴平行并 与增力机构连接，增力机构与后桥输入轴连接；B,在方向柱组合沐上连接有传动机构和方向操纵结构；F, 在汽车和摩托车上的弹性钢板上安装有非金厲板簧；G,在车体件上安装有互补式动力机构；B,在与主动力 机构相连接的传动机构上离合式连接有副动力机构；I,在车体上安装有组合式动力机构,组合式动力机抅 由动力机构、蓄电池、传动轴组合沐、电路、发电机组成。
要解决的技术问趙
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是A,在轮胎组件中，主轮胎安装于轮毂外圃周中间 部位的凹槽结构或台阶上，副轮胎安装于与轮毂外圃周中间部位的凹槽结构或台阶相邻的凹槽结构或台阶 上，在轮毂轴向的两端安装连接有面定结构；主轮胎和副轮胎分别具有两种不同的结构状态a,具有充 气内胎或非充气'内胎的轮胎结构，其上的外胎可以是主轮胎和副轮胎共用的整体结构，也可以是非共用的 分离结构；b,具有无内胎的轮胎结构；主轮胎和副轮胎可以分别是一个和数个；B,在缸体组合结构的降 温结构中在充体的颈孔处紧密固定连接有内套，在壳体的内壁与内套的外周边之间存在内空的通风道结
构，在壳体上有通孔状的进凤口结构和出风口结构，在内套的内空结构里安装有活塞组件；在上述降温结
构中的补充装置有三种，分别是a，在进凤口处安装有凤扇机构；b,在进风口处安装有风扇机构和防尘
结构，在通风道内安装有吸液结构，在吸液结构上连接有通液管，在通液管的一端连接有蓄液装置；c， 在通凤道内安装有吸液结构，在吸液结构上连接通液管，在通液管的一端连接有蓄液装置；C,在自卸货物
机构中在传动轮的径向圃弧上连接有传动带，在传动带非接触货物的一側安装有支撑结构，在传动轮、
传动带及支撑结构的外側周围安装有装物结构，在装物结构上的一側安装有位移.机构，在传动轮上安装有
连接结，构，在连接结构的一端连接有动力机构;D，传动轴的一端与动力机构的输出轴同轴线连接，传动 轴的另一端保持传动轴与后桥输入轴平行、并与增力机构连接，增力机构与后桥输入轴连接；或者传动轴 的一端与后桥输入轴同轴线连接，传动轴的另一端保持传动轴与动力机构的输出轴平行、并与增力机构连接，增力机构与动力机构连接;E，在方向操纵结构和方向柱組合体上，传动机构的一端与方向搡纵结构连
接，传动机构的另一端与与方向柱组合体连接，方向柱组合体随方向操纵结构的转动而转动；P，汽车和摩
托车上的弹性钢板与非金属板簧相互单层或多层交叉重叠组成；G,互补式动力机构由两个和两个以上的 动力机构组成"，分別置于车体件的前后端，或同置于前端，或同置于后端；H，副动力机构与连接结构可离 合式连接，连接结构与传动机构连接，传动机构与主动力机构连接；l,在组合式动力机构中，动力机构 由电动机或发动机、或由电动机和发动机共同组成；在动力机构是电动机是主动力机构时，发电机与蓄电 池电路连接，蓄电池与电动机电路连接，电动机与传动轴组M连接；副动力机构发动机或电动机与传动 轴组合体连接；在动力机构是发动机是主动力机构时，发电机与蓄电池电路连接，蓄电池与电动机电路连 接，电动机与传动轴组^#连接，发动机与传动轴组合体连接。
本实用新型的有錄效果是载货装置的载货体积和载重量增大;降温的效果明显，货物自卸简便，方 向操纵结构省力且适用范围广；动力强劲又减排环保；传动轴向外输出的功率成倍增加.
附田说明
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明
在主结构件上安装有改进后的功能结构件，或在主结构件上安装有连接结构、在连接结购上安装有改 进后的功能结构件；
附
图1是本实用新型在主结构件上安装有改进后的功能结构件的结构困.
附图2是本实用新型在主结构件上安装连接结购、在连接结购上安装有改进后的功能结构件的结构图。
附图3-附困33是本实用新型附
图1-附图2中的主结构件、改进后的功能结构件、及连接结构作为具 体实物结构时的不同结构困，其中
附图3是本实用新型在轮毂外圃周中间凹槽结构里安装有充气内胎的主轮胎，在与之相邻的合阶和凹 槽结构上安装有没有充气内胎的副轮胎的结构图，
附图4是本实用新型在轮毂外圃周中间凹槽结构里安装有没有充气内胎的主轮胎，在与之相邻的台阶 和凹槽结构上安装有充气内胎的副轮胎的结构图。
附图5是本实用新型在轮毅外圆周中间凹槽结构里安装有充气内胎的主轮胎，在与之相邻的台阶和凹 槽结构上安装有充气内胎的副轮胎的结抅图，
附图6是本实用新型在轮毂外圆周中间凹槽结构里安装有没有充气内胎的主轮胎，在与之相邻的台阶 和凹槽结抅上安装有没有充气内胎的副轮胎的结构图。
附图7是现有技术中，发动机和发电机上的缸头和缸体上的降温结构图；其中壳体与内套相连接， 在内套的内空结构里安装有活塞组件.
附图8是本实用新型在缸体组合结构的降温结构上的结构图，其中-:壳体与内套相连接，在内套与壳 体之间有通凤道结构，在壳体上有进出风口结构，在内套里安装有活塞组件。
附图9是本实用新型在附
图12的结构上，在进风口处安装风扇机构的结构图。
附图IO是本实用新型在附
图12的结构上，在进凤口处安装有防尘结构，在通风道内安装有吸液结构， 在吸液结构上连接有通液管，在通液管上连接有蓄液装置的结构图，
附图ll是本实用新型在附图"的结构上在进风口处安装有风扇机构的结构图， '附
图12是本实用新型在装物结构和位移机构所围成的内空里和传动带的上端装有货物的结构图.
附
图13是本实用新型在附
图16的结构上，在位移机构位移后、货物通过传动带的移动从装物结构的 敞开一側被卸下时的结构图.附困14是现有技术中传动轴与动力机构输出轴及后桥输入轴倾斜不平行连接的状态结抅图。
附
图15是本实用新型中传动轴通过与增力机构的连接、与动力机构输出轴及后桥输入轴平行的状 态结构图。
附
图1'6是现有技术中的方向操纵结构直接与方向柱组M相连接的结构图，
附图U是本实用新型中的方向操纵结构通过与传动机构的连接间接与方向柱组合体相连接的结构图.
附
图18是本实用新型中汽车和摩托车上的弹性钢板与非金属板簧相重叠而成的结构图；.其中两个外 层为弹性钢板、中同夹层为非金属板簧。
附
图19是本实用新型中汽车和摩托车上的弹性钢板与非金属板簧相重叠而成的另一辨结构图；其中 两个外层为非金属板簧、中间夹层为弹性钢板，
附图20是本实用新型中汽车和摩托车上的弹性钢板与非金属板簧相重叠而成的第三种结构图；其中 弹性钢板与非金属板簧相互单层或多层交错重叠而成。
附图21-23是本实用新型中的互补式动力机构由两个及两个以上的动力机构组成，依序分别置于车体 件的前后端，或同置于后端、或同置于前端的结构图.附图24、 25是本实用新型中的副动力机构由一个及一个以上的动力机构组成.与连接结构可离合式连 接，连接结构与传动机构连接，传动机构与主动力机构相连接的结构圄.
附图26-29是本实用新型在车体上安装不同结构形式的组合式动力机构的结构图，其中
附图26是本实用新型中的组合式动力机构是由发电机、电路、蓄电池、电动机、传动轴组合体相组成， 其中发电机与蓄电池电路连接，蓄电池与两个电动机电路连接，两个电动机与传动轴组^S连接.
附图27是本实用新型中的組合式动力机构是由发电机、电路、蓄电池、电动机、发动机、传动轴组合 体相组成，其中发电机与蓄电池电路连接，蓄电池与电动机电路连接，电动机与传动轴组务沐相连接， 发动机与传动轴组^fr相离合式连接。
附闺2S是本实用新型中的组合式动力机构是由发电机、电路、蓄电池、电动机、传动轴组合体相组成，
其中发电机与蓄电池电路连接，蓄电池与电动机电路连接，电动机与传动轴组合体相连接.
附图29是本实用新型中的组合式动力机构是由发电机、电路、蓄电池、电动机、发动机、传动轴组合 体相组成，其中发电机与蓄电池电路连接，蓄电池与电动机电路连接，电动机与传动轴组合体相离合式 连接，发动机与传动轴组合体相连接。
在图中1、主结构件。2、改进后的功能结构件。3、连接结构.4、轮教。5、副轮胎。6、主轮胎.7、 副轮胎，8、固定结构。9、副轮胎.10、主轮胎.11、副轮胎'12、燃油和燃气机.13、壳体.14,内套. 15、活塞组件。16，进风口. 17、通风道.18、出风口. 19、风流。20、风扇机构。21、蓄液装置.22, 通液智.23,吸液结构。24、防尘结构 25、装物结构。26、动力机构.27、连接结构。28、传动轮。29、 传动带.30、文撐结构.31、传动轮.32、位移结构.33、货物.34，动力机构。35,输出轴'36，传动 轴。37、后桥输入轴。38、增力机构'39、方向搡纵结构。40、方向柱组合沐'41、传动机构。42、汽车 和摩托车上的弹性钢极。43，非金属板簧."，车体件。45,动力机构."，动力机构.47，主动力机构。 48、传动机构。49、副动力机构。50，连接结构。51，连接结构.52,副动力机构.53,车体。54，电动 机。55、电路'56、发电机。57、电路。58、蓄电池，59.电路，60、电动机。61、传动轴组合沐。62、 发动机。
具体'实施方式
在
图1中，改进后的功能结构件(2)通过螺紋连接及焊连接等连接方式与主结构件(1)相连接。 在图2中，连接结构(3)通过螺紋连接及焊连接等连接方式与主结构件(1)相连接，改进后的功能 结构件(2)通过螺紋连接及焊连接等连接方式与连接结构(3)相连接。
在图3中，a,通过对带有充气内胎的主轮胎(6)的内胎充气和涨大将主轮胎(6)安装固定在轮毂 (4)外圆周中间凹槽结构里，b,通过固定结构(8)与轮毂(4)端面方向的轴向压紧连接将没有充气内 胎的副轮胎(5)和副轮胎(7) S定连接在与轮毅(4)外圃周中间凹槽结构相邻的台阶和凹槽结构上.
在图4中，a，通过滑块等结构和轮穀H)上的台阶结构将没有充气内胎的主轮胎(10〉安装在轮教 (4)外圆周中间的台阶部位；b,通过对带有充气内胎的副轮胎(9)和副轮胎(11)的内胎充气和涨大、 通过固定结构(8)与轮毂(4)端面方向的轴向压紧连接、将有充气内胎的副轮胎(9)和副轮胎(11) 固定连接在轮毅(4)外画周中间台阶结构相邻的台阶部位和滑块等结构上.
在图5中；a，通过对带有充气内胎的主轮胎(6)的内胎充气和涨大将主轮胎(6)安装固定在轮毂 (4)外圓周中间凹槽结构里，b,通过对带有充气内胎的副轮胎(9)和副轮胎(11)的内胎充气和涨大、 通过固定结构(8)与轮毂(4)端面方向的轴向压紧连接、将有充气内胎的副轮胎(9)和副轮胎(11) 固定连接在与轮教(O外圆周中间凹槽结构相邻的台阶和凹槽结构上。
在图6中，a,通过滑块等结构和轮毂(4)上的台阶结构将没有充气内胎的主轮胎(10)安装在轮毂 (4)外囫周中间的台阶部位；b,通过固定结构(8)与轮毅(4)端面方向的轴向压紧连接、将没有充气 内胎的副轮胎(5)和副轮胎(7)固定连接在与轮毂(4)外圆周中间台阶结构相邻的台阶部位和滑块等
结抅上， _
在图8中壳体(13)通过压铸、切削加工等工艺手段被制成内空的结构状态，其颈孔处通过焊接热 套和过盈配合等工艺手段与'内套(14)的外周边紧密固定连接，形成在内套(14)的外周边与壳体(13) 内壁之间有内空的通风薦(vn结构，在壳体(13)上通过压铸、切削加工等工艺手段被制成有通孔状的 进风口 (16)和出风口 (18)结构，其进凤口 (16)和出风口 (18)结构可以是一个和数个，形成与通风 道(17)相贯通的结构状态。
在困9中是在图8的结构基础上、在壳体(13)上的进风口 (16)处通过与其它结构件的固定连接 安装有风扇机构(20)。
在围10中在困8的结构基础上，在壳体(13)上的进风口 (16)处通过螺紋连接、粘连接等工艺 手段连接有防尘结构(24),在通风道(17)内通过配合粘接等工艺手段安装有吸液结构(23),在吸液结
6构(23)上通过螺紋连接、粘连接等工艺手段连接有通液管(22)，在通液管(22)上通过螺紋连接、粘 连接等工艺手段连接有蓄液装置(21)，蓄液装置(21)通过螺纹连接、焊连接等工艺手段被固定连接与 壳体(13)相近的结构上.
在图ll中在困10的结构基础上、在充体(13)上的进凤口 (16)近处，通过与其它结构件的面定 连接安装有风扇机构(20)。
在困l2困n中，传动轮(28)、传动轮(31)通过其径向外圃弧上的槽或齿等结构与传动带('29) 连接，在传动带(29)内側的文槺结构(30)及传动轮(28)传动轮(31)通过轴及螺紋等结构与装物结 构(25)等结构相连接，位移结构(32)通过铰链等结构与装物结构(25)的一端转动或移动连接，在传 动轮(28)或传动轮(31)上通过齿结构或褙结构等安装连接结构(27),在连接结构(27)上的一端通 过齿带结构、齿孔带结构、带结构或轴结构等安装动力机构(26)
在附
图15中传动轴(36)的一端通过花键等结构形式与输出轴(35)连接，传动轴(36.)的另一 端通过花键等结构形式与增力机构(3S)连接，增力机构(38)通过螺钉及花键等结构形式与后桥输入轴 (37)连接。
在附
图17中方向搡纵结构(39)通过齿、花键等结构形式与传动机构(41)的一端连接，传动机 构(41)的另一端通过齿、花键等结构形式与方向柱组M (40)连接
在
图18
图19图20中，汽车和摩托车上的弹性钢板(42)与非金厲板簧(43)通过螺紋连接铆连接等 方式被叠合组成。
在图21图22图23中，动力机构(45)动力机构(")通过螺紋及固定架等结构分别被固定于车体件 (44)的前后端、或后端，或前端.
在图M图25中，传动机构(4S)通过花鍵螺紋等连接结构与主动力机构(47)连接，副动力机构(49) 副动力机抅(52)通过与连接在传动机构(48)上的具有离合式结构特征的连接结构(50)连接结构(51) 的离合式连接、与传动机构(48)离合式连接.
在图26-图29图中，由发电机(56)、电路(55)、蓄电池(58)、电动机(54)、发动机(62)等所组 成的组合式动力机构通过文架固定螺紋固定及焊连接等方式与车体(53)相连接；其中发电机(56)通 过电路(57)与蓄电池(58)电路连接，蓄电池(58)通过电路(55)与电动机(54)电路连接，电动机 (54)通过键结构、齿结构、离合器结构等连接结构与传动轴组合体(61)连接；另外，发动机(62)通 过鍵结构、齿结构、离合器结构等连接结构与传动轴组合体(61)连接.
在图3—图6中，主轮胎(6)主轮胎(10)和副轮胎(5)副轮胎(9)等分别具有两种不同的结构状 态a,具有充气内胎或非充气内胎的轮胎结构，其上的外胎可以是主轮胎和副轮胎共用的整体结构，也 可以是非共用的分离结构；b,具有无内胎的轮胎结构；主轮胎和副轮胎可以'分别是一个和数个；
在图7-图ll中，燃油和燃气机U2)可以分别是发动机或发电机，缸体组合结构的降湿结构中的壳 体(13)是包括发动机发电机上的缸体外壳、缸头外壳；内套(14)是包括发动机发电机上的缸体内套、 缸头内壳；风扇机构(20)是包括鼓风机、排凤扇、吹凤扇等在内的凤扇机构;进风口 (16)出凤口 (18) 可以是一面或数面上的一个或数个。
在
图12
图13中，自卸货物机构中的装物结构(25)可以分别是列车汽车摩托车自行车，船舰艇，拖 拉机，农业机械，矿山机械等上的装物结构，如箱柜、凹形体及平面结构等；传动轮(28)、传动轮(31) 等可以分别是齿轮结构、带轮结构、链轮结构等能传力的轮结构；传动带(29)可以分別是带、具有凸状 齿形结构的带、具有齿孔结构的带等能传力的带结构，其材料可以是金属材料、非金属材料及由金属材料 与非金属材料所组成的复合材料和复合层材料；支撑结构(30)可以分别是板结构、是由数个轴线相平行 的转动管套轴所构成的平面结构、是由数个轴线相乎行的转动管套管所构成的平面结构、是由数个轴线相 平行的转动管与板接触所构成的平面结构、是由数个轴线相平行的转动轴与板接触所构成的平面结构、是 由数个轴线相平行的转动管所构成的平面结构、是由数个轴线相平行的转动轴所构成的平面结构、是由转 动带与有弧线结构的板相组合的结构等等；位移结构(32)可以是板结构等等；连接结构(27)是包括带 结构、链条结构、传动轴结构、齿轮结构等在内的能传力的结构，也可以是这些传力结构与离合机构相组 合的.结构；动力机构(26)可以分别是电动机、发动机、人力机构等能输出动力的机构。 .
在附
图15中动力机构(34)可以分别是发动机和电动机，增力机构(38)可以分别是齿。轮组合机 构，链轮链条组合机构，带轮组合机构等能传力和增力的机构，
在附
图17中方向搡纵结构(39)可以分别是方向盘结构及方向把结构等，传动机构(41)可以分 别是链条与链轮相組合的机构、带轮与带相组合的机构及摩擦轮组合结构等能传力和增力的机构。
在
图18—20中，改进后的汽车和摩托车钢板可以分别是两个外层为金属板簧(42)、中间夹层为非 金属板簧(")的组合结构；是两个外层为非金属板簧(43)、中间夹层为金属板簧(42)的组合结构；是由单层或多层金属板簧(42)与单层或多层非金厲板簧(43)相互交错重叠而成的组合结构。
在困21—23中，动力机构(45)动力机构(46〉等可以分别是发动机或电动机；车体件(44)可以 分别是各类交通运输及作业等方面的车体件。
在困24—"中，主动力机构(47)、副动力机构(")等可以分别是发动机或电动机。
在困26—29中，发电机(56)是包括多种结构形式的发电机，如内燃发电机、蒸汽发电机、燃汽 轮发电机、液化天然气的冷能发电机、天然气燃烧发电机、燃料电池发电机、氩气燃烧发电机等等；车体 (53)可以分别是各类交通运输及作业等方面的车体。
如图3-图6所示在轮毂(4)上安装有充气内胎的和没有充气内胎的主副轮胎除具有现有技术轮胎 的性能特点外，还具有防刺穿防弹击抗超载的显著优点， .
如图8所示当风流(19)从进风口 (16)进入通风道(17)、经通风道(17)流出出风口 (18)时， 风流(19)对壳体(13)、内套(14)和活塞组件(15)都有循环风冷降温的作用，
如图9所示在
图12的基础上，在壳体(13)上的进风口 U6>处固定连接的风扇机构(20)所产 生的风流量、具有增大对壳体(13)内套(14)及活塞组件(15)的散热量，达到更快的降温效果。
如图IO所示当含有液体的吸液结构(23)处在通凤道(17)中时，由于其受到通凤道(17)内的 高温作用和受风流(19)的吹动作用，使吸咐在其上的液体与壳体(13 )内套(14 )接触和产生蒸发作用， 从而在壳体U3)内套(14)上吸咐热量、使壳体(13)内套(14)产生更大的降温作用；吸液结构(23) 上的被蒸发掉的液体由蒸发后的气体重新疑结成液滴回流到蓄液装置(21)中，再经通液智(22)源源不 断地供给吸液结构(23)予以补上。
如图ll所示在
图14的基础上，在壳体(13)上的进凤口 (16)近处面定连接的风扇机抅(20)所 产生的风流童、具有增加吸液结构(23)上的液体蒸发量、具有增大对壳体(13)内套(14)的散热量， 达到更快更强的降温效果。
如
图12
图13所示在位移结构(32)被位移使装物结构(25)的一端被敞开后，搡纵动力机构(26) 使连接结构(27 )转动、可使传动轮(28 )传动轮(31)转动并带动传动带(29 )位移，通过传动带(") 的位移可使接触在其上的货物(33)位移、直至使货物(33)被位移至装物结抅(25)的敞开端外而因重 力下滑被卸至装物结构(25)之外的地面上。
如困U所示传动轴(36)与输出轴(35)及后桥输入轴(37)的平行状态，具有使动力机构(34) 及后桥输入轴(37)受力平衡、零部件不易被损坏的作用；传动轴(35)与增力机构(49)的连接，具有 增大后桥输入轴(37)功率的作用。
如
图17所示方向操纵结构(39)通过传动机构(41)与方向柱组合体(40)的间接连接，增大了 方向搡纵结构(39)的力臂、具有省力的作用。
如
图18
图19图20所示由汽革和摩托车上的弹性钢板H2)与非^r属板簧(43)相互叠合而成的 板簧结抅、除保持了原来全钢质板簧的弹性减振性能外，还提高了质量寿命和降低了生产成本。
如图21-23所示当车体件(")上的动力机构(45 )或动力机构(46 )因单独承载过重而无法运行时. 可同时启动动力机构(")和动力机构(46),能确保承载过重时的动力供给；另外，还可确保当其中的一 个动力机构无法正常工作时，^动另一个动力机抅来保证车体件(44)的正常运行；尤其重要的是当动 力机构(45)和动力机构M6)是电动机时，还具有节能减排的重大环保意义-
如图2""所示在连接在主动力机构"7)上的传动机构(《)上离合式连接一个及以上的副动力机 构(49)等，具有灵活和明显增减传动机构(48)输出功率的作用；还能够预防和排除主动力机构(47) 不能正常工作时的多种情况，如此等等。
如图26图28所示当组合式动力机构中的动力机构是一个及一个以上的电动机如动力机构(SO和动 力机构(60)时，因有发电机(56)持久向蓄电池(58)补充所耗电能，所以这种结构的组合式动力机构 能确保带动车体(53)运行较长路程
如图27所示在图28的结构上、在传动轴组合沐(61)上离合式安装副动土机构发动机(62)还可灵 活和明显增大电动机(54)的输出功率和运行速度，如此等等。
如困29所示当組合式动力机构中的主动力机构是发动机(62)副动力机构是电动机U0)时，副动 力机构电动机(60) —可增大主动力机^发动机(")的输出功率或减小主动力机构发动机(")的排量， 二可预防和排除主动力机构发动机(62)不能正常工作时的多种情况；另外，因有发电机(56)持久向蓄 电池(58)补充所耗电能，所以这种结构的组合式动力机构能确保带动车体(53)安全运行很长路程.
综上，通过以上对现有技术的改进，实现和达到了未实用新型汽车摩托车的轮胎防刺穿防弹击抗超载 的效果显著，发动机发电机降温效果明显，汽车摩托车等货物自卸简便、方向操纵结构省力、动力机构力 量大、速度快、节能减排效果明显的目的作用。
权利要求1、改进后的功能结构件及材料组成结构，在主结构件(1)上安装有功能结构件，其特征是在主结构件(1)上安装有改进后的功能结构件(2)，或在主结构件(1)上安装有连接结构(3)、改进后的功能结构件(2)与连接结构(3)相连接；主结构件(1)分别包括轮毂(4)、燃油和燃气机(12)、装物结构(25)、动力机构(34)、方向柱组合体(40)、汽车及摩托车上的弹性钢板(42)、车体件(44)、主动力机构(47)、车体(53)；改进后的功能结构件(2)分别包括轮胎组件、载物机构(6)、载物机构(10)、缸体组合结构、自卸货物机构、传动轴(36)、方向操纵结构(39)、非金属板簧(43)、互补式动力机构、副动力机构(49)、组合式动力机构。
2，根据权利要求l所述的改进后的功能结构件及材料组成结构，其特征是在轮毂(4) 外圆周凹槽结构及台阶结构上安装有由主轮胎(6)和副轮胎(5)、副轮胎(7)组合而成的 轮胎组件，其中，主轮胎(6)安装于轮毂(4)外圆周中间部位的凹槽结构或台阶上，副轮 胎(5)、副轮胎(7)安装于与轮毂(4)外圆周中间部位的凹槽结构或台阶相邻的凹槽结构 或台阶上，在轮毂(4)轴向的两端安装连接有固定结构(8);主轮胎(6)和副轮胎(5)、 副轮胎(7)分别具有两种不同的结构状态a,具有充气内胎或非充气内胎的轮胎结抅，其 上的外胎可以是主轮胎(6)和副轮胎(5)、副轮胎(7)共用的.整体结构，也可以是非共用 的分离结构；b,具有无内胎的轮胎结构；主轮胎(6)和副轮胎(5)、副轮胎(7)可以分别 是一个和数个。
3,根据权利要求l所述的改进后的功能结构件及材料组成结构，其特征是在燃油和燃 气机(12)上安装有缸体组合结构的降温结构，其降温结构由壳体(13)、内套U4)、进风 口 (16)、通风道(17)、出风口 (18)相组合而成，其中在壳体(13)的颈孔处紧密固定 连接有内套U4)，在壳体(13)的内壁与内套(14)的外周边之间存在内空的通风道(n) 结抅，在壳体(13)上有通孔状的进风口 (16)结构和出风口 (18)结构，在内套(14)的 内空结构里安装有活塞组件(15);在上述降温结构中的补充装置有三种，分别是a,在进 风口 (16)处安装有风扇机构(20); b,在进风口 (16)处安装有风扇机构(20)和防尘结 构(24 )，在通风道(17 )内安装有吸液结抅(23),在吸液结构(23 )上连接有通液管(22 ), 在通液管(22)的一端连接有蓄液装置(21); c,在通风道U7)内安装有吸液结构(23), 在吸液结构(23)上连接通液管(22)，在通液管(22)的一端连接有蓄液装置(21)。
4,根据权利要求l所述的改进后的功能结构件及材料组成结构，其特征是在装物结构 (25 )上安装有自卸货物机构，自卸货物机构由动力机构(26 )、连接结构(27 )、传动轮(28 )、 传动轮(31)、传动带(29)、支撑结构(30)、位移机构(32)相组合而成；其中在传动轮 (31)的径向圆弧上连接有传动带(29),在传动带(29)非接触货物(33)的一侧安装有支 撑结构(30),在传动轮U1)、传动带(29)及支撑结构(30)的外側周围安装有装物结构(25), 在装物结抅(25)上的一側安装有位移机构(32),在传动轮(31)上安装有连接结构(27)，在连接结构U7)的一端连接有动力机构(26)。
5, 根据权利要求l所述的改进后的功能结构件及材料组成结构，其特征是在动力机构 (34)上安装有传动轴(36),传动轴(36)的一端与输出轴(35)同轴线连接，传动轴(36)的另 一端保持传动轴(36 )与后桥输入轴(37 )平行并与增力机构(38 )连接，增力机构(38 ) 与后桥输入轴(37)连接；传动轴(36)的一端与动力机构(34)的输出轴(35)同轴线连接， 传动轴(36 )'的另 一端保持传动轴(36 )与后桥输入轴(37 )平行、并与增力机构(38 )连接， 增力机构(38)与后桥输入轴(37)连接；或者传动轴(36)的一端与后桥输入轴(37 ).同轴 线连接，传动轴(36)的另一端保持传动轴(36)与动力机构(3"的输出轴(3"平行、并 与增力机构(38)连接，增力机构(38)与动力机构(34)连接。
6, 根据权利要求l所述的改进后的功能结构件及材料组成结构，其特征是在方向柱组 合体H0)上连接有传动机抅(41)和方向操纵结构(39),其中传动机抅(41)的一端与 方向搡纵结构(39)连接，传动机构(41)的另一端与与方向柱组合体(40)连接，方向柱组 合体(40)随方向操纵结构(39)的转动而转动。
7, 根据权利要求l所述的改进后的功能结构件及材料组成结构，其特征是.在汽车和摩 托车上的弹性钢板(42)上安装有非金属板簧(43),其中汽车和摩托车上的弹性钢板(42) 与非金属板簧(43)相互单层或多层交叉重叠组成。
8，根据权利要求1所述的改进后的功能结构件及材料组成结构，其特征是在车体件(44 ) 上安装有互补式动力机构，互补式动力机构由两个动力机构(45)动力机构(46)及两个以上 的动力机构组成；分别置于车体件(44)的前后端，或同置于车体件(44)的前端，或同置于 车体件(44)的后端。
9, 根据权利要求l所述的改进后的功能结构件及材料组成结构，其特征是在与主动力 机构(47)相连接的传动机构(48)上连接有一个及以上的副动力机构H9),其中副动力机 构(49)与连接结构(50)可离合式连接，连接结构(50)与传动机构(48)连接，传动机构(48)与主动力机构M7)连接。
10, 根据权利要求l所述的改进后的功能结构件及材料组成结构，其特征是在车体(53) 上安装有组合式动力机构，组合式动力机构由动力机构、蓄电池(58)、传动轴组合体(ei)、 电路(55)、电路(57)、电路(58)、发电机(56)组成；其中动力机构由电动机(54 )或发 动机(62)或由电动机(54)和发动机(62)共同组成；在动力机构是电动机(54 )是主动力 机构时，发电机(62)与蓄电池(58)电路连接，蓄电池(58)与电动机(54)电路连接，电 动机(54)与传动轴组合体(61)连接；副动力机构发动机(62)或电动机(60)与传动轴组 合体(61)连接；在动力机构是发动机(62)是主动力机构时，时，发电机(56)与蓄电池(58) 电路连接，蓄电池(58)与电动机(60)电路连接，电动机(69)与传动轴组合体(61)连接， 发动机(62 ),与传动轴组合体(61)连接。
专利摘要改进后的功能结构件及材料组成结构，主要是解决现有技术中的功能结构件如降温装置及自卸货物机构等中的种种结构缺陷；其特征是在壳体(13)上的颈孔处紧密固定连接有内套(14)，在壳体(13)的内壁与内套(14)的外周边之间存在内空的通风道(17).结构，在壳体(13)上有进风口(16)结构和出风口(18)结构，在内套(14)的内空结构里安装有活塞组件(15)；当风流(19)从进风口(16)进入通风道(17)、经通风道(17)流出出风口(18)时，风流(19)对壳体(13)、内套(14)有循环风冷降温的作用。
文档编号B60C17/00GK201390104SQ200820181208
公开日2010年1月27日 申请日期2008年12月8日 优先权日2007年12月13日
发明者毛立荣 申请人:毛立荣