专利名称：自动abs助力同步继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉^^一种刹车装置，特别是一种自动ABS助力同步继动阀，属于 气压刹车自动ABS助力刹车装置方面的技术领域。
背景技术：
公知汽车的挂车继动阀有三种弊端，(一)在轻踩刹车时，刹车不灵活，M
成轻刹车时产生重刹，使刹车抱死，因轮月封皮抱rtit^轮胎严重磨损；(二)在重 刹车时，因继动阀内结构设计不合理，无法达到理想的刹车制动效果，会使刹车 距离延长，容易it^^隐患，故而汽车大挂车因刹车制动效果不好而造成出事
率高；(三)出现汽车大挂车的三桥刹车不同步，就是说刹车的三桥，前桥的刹车 i!A永远比后两桥的刹车速度提前，从而it^刹车不灵敏。本人在先申请的中国 发明专利，申请号为200810180266. 3名又述了一种双控自动ABS助力刹车装置， 此装置也阐述了许多技术性问题，在jt暖明的勤出上，申请人又发明了此实用新 型。
发明内容
针对上述技术问题存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种自动ABS助
力同步继动阀。
本实用新型的技术方案如下
一种自动ABS助力同步继动阀，包4劲速动阀与其"H则的自动助力器，自动助 力器和继动阀的阀体(1)上端为一体式铸造结构，继动阀的阀体(1)的上端与 继动阀阀体(1)的下端用多个固定螺丝C (53 )拧连接，在阀体(1)上设置有一 个进排气口 (18)与大进^J空(32)气体连通，其特征在于在继动阀上部活塞(28)前端的中孔内设置有压力弹簧(26)及边部的密封胶圏E (27),后部设置 有自闭橡胶套(34 )和自闭橡胶套(34 )两端的密封胶圈G ( 33 )与密封胶圈H ( 35 ); 在继动阀上部一侧设置有自动助力器。
所述的继动阀的阀体(1)内铸it有气管道A (50)与气管道B (64),气管道 A (50)上面与后进^J空(12 )相通下面与出^J空(49 )相通；气管道B (64 )上 面与进^J空B ( 59 )相通下面与储^J空(44 )相通。
所述的自动助力器阀体(1)的前端i殳置有一个可调螺丝(21),螺帽(22) 用来固定可调螺丝(21)的位置，从而为前体活塞(20)定位，前体活塞(20) 中部外面设置装有密封胶圈D (19)的凹形槽，前体活塞(20)中部的排气管道A
(23)连接排气口 A (2)，在前体活塞(20)中端端部阀体(1)的内侧部位设置 有大压力弹簧(3)，其壁部设有进排气口 (18),大压力弹簧(3)设置在过^J空
(17)的中间，iUE力弹簧(3)与中体活塞(4)顶连接，中体活塞(4)是圆柱 形，在其上部设有凹槽，凹槽内装有密封胶圈C (16),前体活塞(20)与进气阀 门(5)闭合式连接，在进气阀门(5)的杆部设有小压力弹簧(7)，进气阀门(5) 的杆部与后体活塞(9 )的前中部插连接；中体活塞(4 )与后体活塞(9 )顶连接 形成进^J空A (15 ),进^J空A (15 ) "H则的进气口 A (6 )与进气口 F (57 )相通。 在后体活塞(9)前端设有密封胶圈B (14),后面的帽部设有密封胶圈A (13); 后压盖(11)用螺丝A (10)与阀体(1)狞连接，在后压盖(11)的中内個'Ji殳有 给后体活塞(9 )定位的凸头；排气口 B (8 )设置在阀体(1)与后体活塞(9 )的 相应位置。
在继动阀的内部设置有大活塞(54 )和小活塞(52 ),大活塞(M )的中下部 圓腔和小活塞(52 )中上部的圓柱定向滑动连接，进气口 C( 31 )设置在大活塞(54 ) 中部和小活塞(52)中上部的圓柱内。所述的小活塞(52 )中下部i殳置有活塞头(47 ),活塞头(47 )下部设有锥度 帽，在活塞头(47)夕K殳置有活塞簧(42),用来推动小活塞(52)的回位；在继 动阀下端的阀体(1)与靠近圆筒(63)的内端部设有密封月交圈L (41)。
固定螺丝B ( 36 )柠接在阀体(1)上，用于挡住活塞(28 )的相应位置；固 定螺丝B ( 36 )中部设置有进气口 D ( 37 )与进^J空B ( 59 )相通，固定螺丝A (25 ) 柠在阀体(1)上挡住活塞(28 )前端的压力弹簧(26 ),固定螺丝A (25 )内设置 有余气口 (24),活塞(28)中部与阀体(1)设置有进气口 B(30)与进气口 F(57)。
本实用新型的有益效果是(一)在 刹车时，不^it成刹车抱死，减少 了因刹车造成的轮胎磨损度；(二)在重刹车时，因加装了自动助力装置，增加了 重刹车时的刹车力度；(三)使汽车大挂车的三,i沐同步进行。本实用新型在结 构设计方面非常合理，经应用实验表明以上的有益效果是王tt的技术所不f汰的， 在刹车技术领域方面具有突出的实质性创新。
图1 ^!本实用新型的自动ABS助力器剖面图； 图2是本实用新型的自动继动阀剖面图。
图中l阀体、2排气口A、 3;ta力弹簧、4中体活塞、5进气阀门、6进气口 A、 7小压力弹簧、8排气口B、 9后体活塞、IO螺丝A、 ll后压盖、12后进^J空、13 密封胶圈A、 14密封胶圏B、 15进^J空A、 16密封胶圈C、 17过^J空、18进排气 口、 19密封胶圈D、 20前体活塞、21可调螺屋、22螺帽、23排气管道A、 24余 气口、 25固定螺丝A、 26压力弹簧、27密封胶圏E、 28活塞、29密封胶圈F、 30 进气口 B、 31进气口 C、 32大进^J空、33密封胶圏G、 34自闭橡胶套、35密封胶 圈H、 36固定螺丝B、 37进气口 D、 38密封胶圈I、 39密封胶圈J、 40密封胶圈K、41密封胶圏L、 42活塞簧、43进气口E、 44储^J空、45阀门簧、46卡簧、47活 塞头、48阀门外套、49出^J空、50气管道A、 51排气口 C、 52小活塞、53固定 螺丝C、 54大活塞、55密封月交圈M、 56小进^i空、57进气口 F、 58控制气口、 59 进^J空B、 60排气管道B、 61出气口、 62总阀门、63圓筒、64气管道B。
M实施方式
如图l、图2所示，自动助力器和继动阀的阀体l上端为一体式铸造结构，继 动阀的阀体1的上端与继动阀阀体1的下端用多个固定螺丝C 53拧连接，在阀体 1上设置有一个进排气口 18与大进^J空32气体连通。所述的继动阀的阀体1内铸 造有气管道A 50与气管道B 64,气管道A 50上面与后进^J空12相通下面与出气 腔49相通；气管道B 64上面与进^J空B 59相通,下面与储^空44相通。在大活 塞54中部的上端设置有密封胶圈F 29,在大活塞54外边部设有圓形凹槽，其凹 槽的上沿小于下沿，在其凹槽内设置有密封胶圈M55。在大活塞54外边部的下端 与小活塞52外边部的上端分别设置有密封胶圈J 39和密封胶圏K 40;在大活塞 54中部设置有一个进气口 C 31，大活塞54中部的进气口 C 31与小活塞5'2上部 的小进^J空56气体连通，所述的大活塞54的中下部圓腔和小活塞52中上部的圓 柱定向连接。在小活塞52与阀体1的滑动部位，设有排气口 C 51用来排出小活 塞52 :t喊下行时的多余气体。总阀门62设在活塞头47下部的储,空44内，在 总阀门62的内部设置有排气管道B 60。在总阀门62的下体上设有回位用的阀门 簧45，阀门外套48上面用来顶住阀门簧45，下面用卡簧46固定。
在阀体1下部设置有至少两个出气口 61 ，在储^J空44 一侧设置有进气口 E 43, 进气口 E 43与汽车的储气筒相连。储^J空44内的气体通过阀体l内的气管道64 与进^空B59在^a正常时相通。HtSiJ进气口D 37以外的气体管道突然石g, 自闭才刻交套34自动关闭活塞28与进^J空B 59内的气道，这时因进^J空B 59没有^yS，活塞28会净組力弹簧26推动到靠近固定螺屋B 36的一端，密封胶圈G 33、 密封胶圏E 27移位，这时，储^J空44内的^i通过气管道64 ii7v到进气口 B 30 内，从而产生自动刹车。
在继动阀上部活塞28前端的中孔内设置有压力弹簧26及边部的密封胶圏 E27，后部设置有自闭才刻交套34和自闭#|交套34两端的密封月交圈G 33与密封胶 圈H 35;在继动阀上部"-柳Ji殳置有自动助力器。
所述的自动助力器阀体1的前端设置有一个可调螺丝21，螺帽22用来固定可 调螺丝21的位置，从而为前体活塞20定位，前体活塞20中部外面设置装有密封 胶圈D19的凹形槽，前体活塞20中部的排气管道A 23连接排气口A2，在前体 活塞20中端端部阀体1的内侧4lM立设置有^S力弹簧3，其壁部设有进排气口 18, 大压力弹簧3设置在过^J空17的中间，大压力弹簧3与中体活塞4顶连接，中体 活塞4是圆柱形，在其上部设有凹槽，凹槽内装有密封胶圈C16,前体活塞20与 进气阀门5闭合式连接，在进气阀门5的杆部设有小压力弹簧7，进气阀门5的杆 部与后体活塞9的前中部插连接；中体活塞4与后体活塞9顶连接形成进^J空A 15, 进^J空A 15 —侧的进气口 A 6与进气口 F 57相通。在后体活塞9前端设有密封 胶圈B 14，后面的帽部设有密封胶圈A 13;后压盖11用螺丝A 10与阀体1拧连 接，在后压盖11的中内侧设有给后体活塞9定位的凸头；排气口 B 8设置在阀体 l与后体活塞9的相应位置。
在继动阀的内部设置有大活塞54和小活塞52,大活塞54的中下部圓腔和小 活塞52中上部的圓柱定向滑动连接，进气口 C 31设置在大活塞54中部和小活塞 52中上部的圆柱内。
所述的小活塞52中下部设置有活塞头47,活塞头47下部设有锥度帽，在活 塞头47夕K殳置有活塞簧42,用来推动小活塞52的回位；在继动阀下端的阀体权利要求1. 一种自动ABS助力同步继动阀，包括继动阀与其一侧的自动助力器，自动助力器和继动阀的阀体(1)上端为一体式铸造结构，继动阀的阀体(1)的上端与继动阀阀体(1)的下端用多个固定螺丝C(53)拧连接，在阀体(1)上设置有一个进排气口(18)与大进气腔(32)气体连通，其特征在于在继动阀上部活塞(28)前端的中孔内设置有压力弹簧(26)及边部的密封胶圈E(27)，后部设置有自闭橡胶套(34)和自闭橡胶套(34)两端的密封胶圈G(33)与密封胶圈H(35)；在继动阀上部一侧设置有自动助力器。
2. 根据权利要求1所述的一种自动ABS助力同步继动阀，其特征在于 所述的继动阀的阀体(l)内铸造有气管道A (50)与气管道B (64)，气管 道A (50)上面与后进气腔(12)相通下面与出气腔(49)相通；气管道B(64 )上面与进气腔B ( 59 )相通下面与储气腔(44 )相通。
3. 根据权利要求1所述的一种自动ABS助力同步继动阀，其特征在于 所述的自动助力器阀体(1)的前端设置有一个可调螺丝(21 ),螺帽(22 ) 用来固定可调螺丝(21)的位置，从而为前体活塞(20)定位，前体活塞(20)中部外面设置装有密封胶圈D (19)的凹形槽，前体活塞(20)中部 的排气管道A (23)连接排气口 A (2),在前体活塞(20)中端端部阀体(1)的内侧部位设置有大压力弹簧(3),其壁部设有进排气口 (18)，大 压力弹簧(3)设置在过气腔(17)的中间，大压力弹簧(3)与中体活塞(4)顶连接，中体活塞(4)是圆柱形，在其上部设有凹槽，凹槽内装有 密封胶圈C (16 ),前体活塞(20 )与进气阀门(5 )闭合式连接，在进气阔 门(5 )的杆部设有小压力弹簧(7 ),进气阀门(5 )的杆部与后体活塞(9 )的前中部插连接；中体活塞(4 )与后体活塞(9 )顶连接形成进气腔A (15 )， 进气腔A ( 15 ) —侧的进气口 A ( 6 )与进气口 F ( 57 )相通。在后体活塞(9 ) 前端设有密封胶圈B ( 14 ),后面的帽部设有密封胶圈A ( 13 );后压盖(11 ) 用螺丝A (10)与阀体(1)拧连接，在后压盖(11)的中内侧设有给后体 活塞(9 )定位的凸头；排气口 B ( 8 )设置在阀体(1 )与后体活塞(9 )的 相应位置。
4. 根据权利要求1所述的一种自动ABS助力同步继动阀，其特征在于 在继动阀的内部设置有大活塞(54)和小活塞(52),大活塞(54)的中下 部圓腔和小活塞(52)中上部的圆柱定向滑动连接，进气口C(31)设置在 大活塞(54)中部和小活塞(52)中上部的圓柱内。
5. 根据权利要求4所述的一种自动ABS助力同步继动阀，其特征在于 所述的小活塞(52)中下部设置有活塞头(47),活塞头(47)下部设有锥 度帽，在活塞头(47)外设置有活塞簧(42),用来推动小活塞(52)的回 位；在继动阀下端的阀体(1)与靠近圆筒(63)的内端部设有密封胶圈L(41)。
6. 根据权利要求1所述的一种自动ABS助力同步继动阀，其特征在于 固定螺丝B ( 36 )拧接在阀体(1)上，用于挡住活塞(28 )的相应位置； 固定螺丝B ( 36 )中部设置有进气口 D ( 37 )与进气腔B ( 59 )相通，固定 螺丝A ( 25 )柠在阀体(1)上挡住活塞(28 )前端的压力弹簧(26 ),固定 螺丝A (25)内设置有余气口 (24),活塞(28)中部与阀体(1)设置有进 气口 B (30)与进气口 F (57)。
7. 根据权利要求4所述的一种自动ABS助力同步继动阀，其特征在于 在大活塞(54)外边部设有圆形凹槽，其凹槽的上沿小于下沿，在其凹槽
专利摘要一种自动ABS助力同步继动阀，包括继动阀与其一侧的自动助力器，其特征在于在继动阀上部活塞前端的中孔内设置有压力弹簧及边部的密封胶圈E，后部设置有自闭橡胶套和自闭橡胶套两端的密封胶圈G与密封胶圈H；在继动阀上部一侧设置有自动助力器。本实用新型的有益效果是在轻踩刹车时，不会造成刹车抱死，减少了因刹车造成的轮胎磨损度；在重刹车时，因加装了自动助力装置，增加了重刹车时的刹车力度；使汽车大挂车的三桥刹车同步进行。本实用新型在结构设计方面非常合理，经应用实验表明以上的有益效果是现有的技术所不能及的，在刹车技术领域方面具有突出的实质性创新。
文档编号B60T15/00GK201313544SQ20082018067
公开日2009年9月23日 申请日期2008年12月8日 优先权日2008年12月8日
发明者张小伟 申请人:张小伟