专利名称：一种半挂运输车用的整体式车轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车轴领域，尤其是半挂运输车采用的不带驱动只起支承作用
的后车轴。
背景技术：
目前，国内外半挂车车轴生产厂家生产的德式车轴，均采用三件式制造，即中间轴 管利用方管或焊接成型，然后将两端轴头从两端压入方管再进行焊接。采用上述方式制造 的车轴工艺环节多，加工费时，并且轴头与方体采用焊接，不可避免地存在焊接缺陷和产生 焊接应力，严重影响车轴的刚疲劳强度。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，而提供一种制造工艺简单，无
焊接点，生产效率高，结构强度大，承载能力强的运输车用的整体式车轴。 本实用新型的目的是这样实现的 —种半挂运输车用的整体式车轴，车轴由中间轴管及其两端轴头组成，所述中间 轴管及其两端轴头采用车轴旋轧工艺、两次整体旋轧增厚成型，构成中空状的车轴体。整体 旋轧使车轴产生合理分布的旋轧金属流向，减少应力集中，增加车轴的强度。 本发明的目的还可以采用以下技术措施解决 所述车轴体的两端轴头近似锥状，轴头上分别设置有内轴承位和外轴承位，且两
轴承位采用斜面直接过渡。 所述车轴体的中间轴管近似方状。 本发明的有益效果是 (1)、其制造工艺简单合理，生产效率提高。 (2)、外型美观车轴由于采用整体旋轧成型，没有焊接表面，整体外型流畅，光滑。 (3)、重量轻由于是空心钢管旋轧成型，比起采用实心轴头焊接的三件式，车轴本 体重量大大减轻，也是市场的需要。 (4)、结构上充分考虑了车轴实际工作状态的受力分布，根据各处受力情况设计 各部位的结构特性，使车轴整体强度、刚度可以满足使用性能要求。 (5)、整体旋轧成型，金属的纤维轧制具有连续性而不被破坏，增强车轴抗弯能力。 (6)、轧制而成的中空状轴体，在热处理过程中，内部也可进行调质处理，大大增强 了车轴的抗疲劳能力。 (7)、改变同行采用三件式(两端轴头与中间轴体分开)焊接的结构和工艺，避免 了焊接所产生的缺陷对车轴本体的影响和焊接应力的产生。
图1是本实用新型的轴向剖视图。
具体实施方式
如图1所示，一种半挂运输车用的整体式车轴，车轴由中间轴管1及其两端轴头2 组成，所述中间轴管1及其两端轴头2采用车轴旋轧工艺、两次整体旋轧增厚成型，构成中 空状的车轴体3，所述车轴体3的两端轴头2近似锥状，轴头2上分别设置有内轴承位21和 外轴承位22，且两轴承位21、22采用斜面直接过渡，所述车轴体3的中间轴管1近似方状。
权利要求一种半挂运输车用的整体式车轴，车轴由中间轴管及其两端轴头组成，其特征是所述中间轴管及其两端轴头采用车轴旋轧工艺、两次整体旋轧增厚成型，构成中空状的车轴体。
2. 根据权利要求1所述半挂运输车用的整体式车轴，其特征是，所述车轴体的两端轴 头近似锥状，轴头上分别设置有内轴承位和外轴承位，且两轴承位采用斜面直接过渡。
3. 根据权利要求1所述半挂运输车用的整体式车轴，其特征是，所述车轴体的中间轴 管近似方状。
专利摘要本实用新型公开了一种半挂运输车用的整体式车轴，车轴由中间轴管及其两端轴头组成，所述中间轴管及其两端轴头采用车轴旋轧工艺、两次整体旋轧增厚成型，构成中空状的车轴体。其有益效果是其制造工艺简单合理，无焊接点，生产效率高，承载能力强，整体旋轧使车轴产生合理分布的旋轧金属流向，减少应力集中，增加车轴的强度。
文档编号B60B35/00GK201506215SQ20092023702
公开日2010年6月16日 申请日期2009年10月12日 优先权日2009年10月12日
发明者蔡长平 申请人:蔡长平