专利名称：一种汽车电喇叭系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽车电喇叭系统。
背景技术：
汽车喇叭分有电喇叭和气喇叭两种，常见轻型乘用车都用电喇叭，电喇叭通过电 磁线圈不断的通电和断电，使金属膜片产生振动而产生音响，一般汽车电喇叭的音调和音 量是出厂前调节好了的，为了保持规定的音质音量，出厂时是全密封的不允许调整的，如果 在小区内或人行道等以人为本的交通区域，其音量是近距离的行人几乎无法接受的，所以 司机在这些场所按喇叭的行为，通常被认为是极不礼貌的行为，或被小区公约甚至是地方 法规所禁止。 汽车电喇叭在出厂前的音量调节，其实就是更改和扬声器串联在一起构成负载的 那颗固定电阻的阻值。 一般汽车喇叭的正极是经保险盒供电，喇叭按钮串联在汽车喇叭的 负极到系统地之间的，因此俗称喇叭按钮线为"制地"；而为了避免喇叭按钮触点被电弧火 花烧坏，通常在线路中串联一个继电器，用喇叭的小电流去控制喇叭的大电流，使喇叭按钮 免受损害。 以往的双音量汽车喇叭控制系统的实例，都需要新增一个控制电路和一个相对昂 贵的电喇叭，相当于是给汽车安装一个独立的低音量的汽车电喇叭系统，从成本上和创新 性上并无明显优势。目前确实需要提出一种贴近用户使用习惯、成本低廉、易于制造的电喇 叭控制系统。
实用新型内容本实用新型的目的在于提出一种汽车电喇叭系统，能够在不改变原有汽车电喇叭
控制系统功能和使用上，实现人工可调音量输出的控制。 为达此目的，本实用新型采用以下技术方案 —种汽车电喇叭系统，包括一个电喇叭和第一喇叭控制系统，还包括第二喇叭控 制系统，所述第一喇叭控制系统和所述第二喇叭控制系统并联连接到电喇叭，所述第二喇 叭控制系统进一步包括可调电阻器、第二按钮和第二继电器，所述可调电阻器的一端与电 喇叭的负极连接，所述可调电阻器的另一端与所述第二继电器的高压输入端连接，所述第 二按钮的一端与车载蓄电池的正极连接，所述第二按钮的另一端与所述第二继电器的控制 输入端连接，所述第二继电器的高压输出端与车载蓄电池的负极连接，所述第二继电器的 控制输出端与车载蓄电池的负极连接，其中， 电喇叭用于产生固定音调和一定音量的声音，第一喇叭控制系统用于控制电喇叭 产生固定的音量，第二喇叭控制系统用于控制电喇叭产生可调节的音量，所述可调电阻器 用于改变负载的阻抗进而调节音量的大小，所述第二按钮用于控制电喇叭是否发声，所述 第二继电器用于隔离所述第二按钮和电喇叭驱动电流。 所述第一喇叭控制系统进一步包括保险丝、固定电阻器、第一按钮和第一继电器，
3所述保险丝用于防止异常的大电流烧坏电喇叭，所述固定电阻器用于和电喇叭串联一起构 成负载，产生固定音量，所述第一按钮用于控制电喇叭是否发声，所述第一继电器用于隔离 第一按钮和电喇叭驱动电流。 还包括系统控制面板，所述系统控制面板上有可调电阻器的旋钮和第二音量的喇 叭按钮。 采用了本实用新型的技术方案，能够在原有汽车电喇叭控制系统基础上，不改变 原控制系统的功能和使用，仅增加一个新的汽车电喇叭控制系统，即可实现人工可调音量 输出的控制；而且新的汽车电喇叭控制系统所包含的驱动电路及用户接口 ，从原理上讲和 原有系统的相似，便于在原有系统上进行改造，或设计生产新的控制系统。
图1是本实用新型具体实施方式
中汽车电喇叭系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图并通过具体实施方式
来进一步说明本实用新型的技术方案。 汽车电喇叭基本工作原理是当按下喇叭按钮时，电流经触点通过线圈电喇叭内的
线圈，线圈产生磁力吸下衔铁强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断磁力消失，膜
片在本身的弹性和弹簧片作用下又同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路接通，电流再通过
触点流经线圈产生磁力，重复上述动作，如此反复循坏膜片不断振动，从而发出声音，但是
声音是同一个振动频率对应的音调，所以是单音调的不能发出像音箱喇叭那样的音乐声。
汽车电喇叭在出厂前的音量调节，其实就是更改和扬声器串联在一起构成负载的那颗固定
电阻的阻值。本实用新型的核心控制原理就在于，新增一路控制电路，可以改变流经电喇叭
的电流，即可改变电喇叭的音量。 图1是本实用新型具体实施方式
中汽车电喇叭系统的结构示意图。如图1所示， 包括现有市售的普通的电喇叭12和第一喇叭控制系统1、新增的第二喇叭控制系统2，使电 喇叭能够产生固定音调和可调音量的声音。 原有的第一喇叭控制系统进一步包括保险丝11、固定电阻器13、第一继电器14和 第一按钮15，保险丝防止异常的大电流烧毁汽车电喇叭，固定电阻器和电喇叭串联在一起 构成负载，调节所需的大音量，第一继电器的控制端和第一按钮串联在一起，隔离按钮和电 喇叭的驱动电流，保护第一按钮触点不被大电流引起的电弧火花烧坏。 新增的第二喇叭控制系统进一步包括可调电阻器17、第二按钮18和第二继电器 19，其内部电路连接关系是，可调电阻器的一端和汽车电喇叭负极连接，可调电阻器的另一 端和第二继电器的高压输入端连接，用于改变负载的阻抗从而达到人工可调音量的目的， 第二继电器的高压输出端与车载蓄电池16的负极相连，第二按钮的一端和车载蓄电池的 正极相连，第二按钮的另一端和第二继电器的控制输入端相连，而第二继电器的控制输出 端和蓄电池的负极相连。 其中可调电阻器和电喇叭串联在一起构成一路新的负载，用于人工调节所需的小 音量；当按下第二按钮时电喇叭发声，第二继电器控制端和第二按钮串联在一起，用于隔离 第二按钮和点喇叭的驱动电流，保护第二按钮触点不被大电流引起的电弧火花烧坏。[0019] 这样当第二按钮被按下时，第二继电器的高压输入端和高压输出端导通，而当第 二按钮被放开时，第二继电器的高压输入端和高压输出端关断，从而到达开关汽车电喇叭 声音目的。 第一喇叭控制系统和第二喇叭控制系统并联连接到电喇叭，无论司机是按下原有
的大音量第一按钮，还是按下新增的小音量第二按钮，都可以使原有的汽车电喇叭发声；如
果两个按钮同时按下，音量也就是原有的大音量；如果两个按钮都放开，则不发声。 司机在使用该控制系统时，司机在按下原有按钮时，实际就是让汽车电喇叭发出
正常行车的大音量声音；司机在调节可调电阻器的旋钮时，实际就是在调节当司机在按下
第二按钮时汽车电喇叭的音量，而司机在按下第二按钮时，实际就是让汽车电喇叭发出小
音量声音。 所以系统控制面板上设置有可调电阻器的旋钮和两个音量按钮，原有第一按钮仍
然有效，仅仅是增加了一个可调电阻器的旋钮和一个小音量第二按钮。 目前市售的大部分汽车电喇叭的规格是12V或24V直流供电，最大功耗100W，内
阻4 10Q ;以浙江大洋汽车电器电子有限公司的大洋风牌汽车蜗牛喇叭DL-1202为例，
工作电压12V，最大电流5A，内阻4 Q ;所以，继电器阵列可选用日本Omron公司的功率继电
器G5RL-LN，高压输出负载DC24V/12A，控制输入端电平DC5 24V ;可调电阻器可选用上海
文顺电器有限公司的旋钮式大功率的BCI瓷盘变阳器，最大电阻10Q，额定功率200W。其
余部分如按钮等采用常规车用型号即可。 本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果。 1、贴近用户使用习惯，在该控制系统的面板上，原有大音量的喇叭按钮仍然有效， 仅仅是增加了一个可调音量的可调电阻器的旋钮和一个小音量的喇叭按钮。原有汽车电喇 叭的控制系统没有任何改变，新增控制系统的用户接口也非常易于学习和掌握。 2、构造简单、成本低廉，由于新增的控制系统仅由可调电阻器、第二按钮和第二继 电器组成，它们都是电子市场常用器件，也是汽车电喇叭原控制系统的常用器件；并且，以 往的双音量汽车喇叭控制系统的专利，无不是需要新增一个控制电路和一个相对昂贵的电 喇叭，相当于是给汽车安装一个独立的低音量的汽车电喇叭系统，从成本上和创新性上无 明显优势。而本实用新型深入分析了汽车电喇叭的发声原理，沿用了原有的汽车电喇叭，而 无需特别增加一个昂贵的电喇叭，从而有效降低了成本。 3、易于改造原有控制系统又不影响原有控制系统，原有汽车电喇叭的控制系统没
有任何改变，而且新增的控制系统所包含的驱动电路及用户接口 ，从原理上讲和原有系统
的非常相似，非常便于在原有系统上进行改造，或设计生产新的控制系统。 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不
局限于此，任何熟悉该技术的人在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或
替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要
求的保护范围为准。
权利要求一种汽车电喇叭系统，包括一个电喇叭和第一喇叭控制系统，其特征在于，还包括第二喇叭控制系统，所述第一喇叭控制系统和所述第二喇叭控制系统并联连接到电喇叭，所述第二喇叭控制系统进一步包括可调电阻器、第二按钮和第二继电器，所述可调电阻器的一端与电喇叭的负极连接，所述可调电阻器的另一端与所述第二继电器的高压输入端连接，所述第二按钮的一端与车载蓄电池的正极连接，所述第二按钮的另一端与所述第二继电器的控制输入端连接，所述第二继电器的高压输出端与车载蓄电池的负极连接，所述第二继电器的控制输出端与车载蓄电池的负极连接，其中，电喇叭用于产生固定音调和一定音量的声音，第一喇叭控制系统用于控制电喇叭产生固定的音量，第二喇叭控制系统用于控制电喇叭产生可调节的音量，所述可调电阻器用于改变负载的阻抗进而调节音量的大小，所述第二按钮用于控制电喇叭是否发声，所述第二继电器用于隔离所述第二按钮和电喇叭驱动电流。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车电喇叭系统，其特征在于，所述第一喇叭控制系统 进一步包括保险丝、固定电阻器、第一按钮和第一继电器，所述保险丝用于防止异常的大电 流烧坏电喇叭，所述固定电阻器用于和电喇叭串联一起构成负载，产生固定音量，所述第一 按钮用于控制电喇叭是否发声，所述第一继电器用于隔离第一按钮和电喇叭驱动电流。
3. 根据权利要求1所述的一种汽车电喇叭系统，其特征在于，还包括系统控制面板，所 述系统控制面板上有可调电阻器的旋钮和第二音量的喇叭按钮。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电喇叭系统，包括一个电喇叭、第一喇叭控制系统和第二喇叭控制系统，电喇叭和第一喇叭控制系统构成了现有市售的普通的汽车电喇叭系统，所述第一喇叭控制系统和所述第二喇叭控制系统并联连接到电喇叭，其中，电喇叭用于产生固定音调和一定音量的声音，第一喇叭控制系统用于控制电喇叭产生固定的音量，第二喇叭控制系统用于控制电喇叭产生可调节的音量。采用了本实用新型的技术方案，能够在不改变原有汽车电喇叭控制系统功能和使用的情况下，实现另一路人工可调音量大小的控制。
文档编号B60Q5/00GK201494365SQ20092024253
公开日2010年6月2日 申请日期2009年10月13日 优先权日2009年10月13日
发明者姜先刚 申请人:成都优博创技术有限公司