专利名称：纯电动重型牵引车的电源布置结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及纯电动电源的布置结构，尤其是关于一种纯电动重型牵引车电源
的布置结构。
背景技术：
目前，纯电动重型牵引车领域在国内外还是技术空白，属于首次开发。该车采用超 级电容器电源，具有充电速度快、寿命长、维护量少、环保性好等特点，值得推广和应用。但 是，由于纯电动重型牵引车使用质量重、体积大的超级电容器电源作为动力源，因此，超级 电容器电源在与车辆装置的布局方面应有不同于燃油汽车的结构设置。
实用新型内容本实用新型的目的，是为纯电动牵引车的电源提出一种安全可靠的布置结构。 为实现此目的，所采用的技术方案是一种纯电动重型牵引车的电源布置结构，包 括车架左右纵梁及横梁，其特征是电源由三组超级电容器构成，每组超级电容器均设有一 个托架，托架内装置有多个超级电容器，第1托架及其超级电容器组横置于驾驶室的背后， 第2、3托架及其超级电容器组分别对称的设于左右纵梁的外侧；第1托架由螺栓横向固置 于左右纵梁之上，第2、3托架分别对称的有螺栓固置于左右纵梁的外侧，并且与横梁连接； 托架为一个长方体形的构架，构架内的底面上设有绝缘板，托架内设有将其分隔为上下两 层的隔板，隔板的板面上设有绝缘板。 本实用新型的有益效果是，充分利用车体的有效空间和尽可能的多设置超级电容 器，满足了纯电动重型牵引车最大续驶里程对超级电容器电源的需求，同时，超级电容电源 以车辆中心线的对称设置，使得整车轴载荷均匀分配，减少了轮胎的磨损。本实用新型布局 合理、安全可靠。
图1为本实用新型一种实施例的俯视示意图； 图2为图1的局部侧视示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。本实用新型是以一种纯电动 重型牵引车为实施例，为充分利用车体的有效空间和尽可能的多设置超级电容器，以满足 重型牵引车最大续驶里程对超级电容器电源的需求，同时还应保证超级电容器电源以车辆 中心线对称设置，可使得整车轴载荷均匀分配，以减少对轮胎的磨损。故此，电源由三组超 级电容器构成，每组超级电容器均设有第1托架4和左右第2和第3托架6，第1托架4和 第2、3托架6分别制成一个长方体形的构架，为尽可能多的装置超级电容器，在托架内设有 将其分隔为上下两层的隔板41，为保证电容器与拖架之间良好的绝缘性，在托架的底板和隔板的板面上均设有绝缘板42，以可靠的确保人员的安全。其中，置有多块超级电容器2的 第1托架4横置于驾驶室1的背后，且由螺栓横向固置于左右纵梁3之上，第2托架6和第 3托架6分别由螺栓对称的固置于左右纵梁3的外侧，并且与左右纵梁之间的横梁5用螺栓 固定连接，此举在于增强第2和第3托架与车架左右纵梁连接处的抗弯和扭能力。
权利要求一种纯电动重型牵引车的电源布置结构，包括车架左右纵梁及横梁，其特征是电源由三组超级电容器构成，每组超级电容器均设有一个托架，托架内装置有多个超级电容器，第1托架及其超级电容器组横置于驾驶室的背后，第2、3托架及其超级电容器组分别对称的设于左右纵梁的外侧。
2. 根据权利要求1所述的纯电动重型牵引车的电源布置结构，其特征是第1托架由螺 栓横向固置于左右纵梁之上，第2、3托架分别对称的有螺栓固置于左右纵梁的外侧，并且 与横梁连接。
3. 根据权利要求1或2所述的纯电动重型牵引车的电源布置结构，其特征是托架为一 个长方体形的构架，构架内的底面上设有绝缘板。
4. 根据权利要求3所述的纯电动重型牵引车的电源布置结构，其特征是托架内设有将 其分隔为上下两层的隔板，隔板的板面上设有绝缘板。
专利摘要本实用新型涉及纯电动电源的布置结构，尤其是关于一种纯电动重型牵引车电源的布置结构。其特征是电源由三组超级电容器构成，每一超级电容器组均设有一个托架，托架内装置有多个超级电容器，第1托架及其超级电容器组横置于驾驶室的背后，第2、3托架及其超级电容器组分别对称的设于左右纵梁的外侧。本实用新型的有益效果是，充分利用车体的有效空间和尽可能的多设置超级电容器，满足了纯电动重型牵引车最大续驶里程对超级电容器电源的需求，同时，超级电容电源以车辆中心线对称设置，使得整车轴载荷均匀分配，减少了对轮胎的磨损。本实用新型布局合理、安全可靠。
文档编号B60K1/04GK201538224SQ20092027636
公开日2010年8月4日 申请日期2009年12月10日 优先权日2009年12月10日
发明者周世强, 李随江, 王佳 申请人:陕西汽车集团有限责任公司