高续驶里程纯电动物流车结构布置的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于纯电动车技术领域，具体涉及一种高续驶里程的纯电动物流车结构布 置。
【背景技术】
[0002] 电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。根据电机驱 动原理，电动物流车还可以分为直流电动驱动车和变频电动物流车两种。纯电动物流车和 传统燃油车比较起来，有行驶平稳、结构紧凑、低噪音、零排放等优点。目前国内纯电动物流 车储电量一般在20KW/h上下，续驶里程100-150公里，底盘最低离地距离不足，整车重心偏 高。如1.3吨的轻型卡车，电池的重量0.6吨，电池竖向布置，占用了载货空间，底盘最低离 地距离120~130謹，穿越角度低。
【发明内容】
[0003] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。本发明的目的是设计一种 纯电动物流车结构布置，在采用大功率电池，提高行驶速度和里程的同时，保证整车重心偏 下，同时保证最低离地距离，提高载货空间。
[0004] 本发明的技术解决方案是：利用成熟的微卡底盘进行改装，去掉底盘原车附带的 发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴。采用电机驱动及控制系统。
[0005] 更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。
[0006] 更换后桥钢板弹簧、更换轮胎，提高大梁离地间隙。
[0007] 增加整车控制器：整车控制器是整个控制系统的核心，发挥着控制全局的作用，可 以接受各高压监控发出的信号，并加以判断；控制冷却系统、制动系统、车速里程等。
[0008] 增加驱动电机：驱动电机是纯电动物流车唯一的动力元件，它与能量源之间的能 量流动是通过电机控制器进行调节的。另外由于采用的是电机直驱的方式，电机通过选定 的传动轴与后桥直接连接。
[0009] 增加驱动电机控制器：主要负责控制驱动电机的前进、倒退、维持电动机的正常运 转。
[0010] 增加动力电池组及电池管理系统：电池组为32KW/h ;电池管理系统具备电压采 集，温度采集，绝缘检测，CAN通讯等功能。
[0011] 增加高压配电箱：高压配电箱对电池包体中巨大的能量进行控制，相当于一个大 型的电闸，通过接触器的吸合来控制部件的通断。
[0012] 增加车载充电机：车载充电机利用220V交流电对锂电池进行能量补充。
[0013] 增加 DC/DC转换器：DC/DC转换器将高压直流电转化为12V低压直流电给车上的 所有的控制器使用。
[0014] 增加电动真空泵：纯电动物流车由于没有使用传统发动机，失去了真空来源，因此 需要电动真空泵为汽车刹车系统提供真空助力，电动真空泵采用车载电源提供动力，推进 泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空。
[0015] 由于微型卡车的底盘空间有限，电池组采用了一大两小三个电池箱子，大电池箱 即前电池箱，在改装过程中属于重量最大的一件，位于驾驶室正下方，取代原车发动机的位 置，四周间隙均匀，前电池箱上盖根据底盘形状做成适合的曲面，更加合理利用空间，前电 池箱左右各有两个安装脚固定在大梁上，保证安装稳定。小电池箱即后电池箱，位于电机和 后桥之间传动轴的两侧，方便拆卸的同时避开传动轴的旋转空间。所有电池箱安装脚采用 横向穿心螺栓固定，保证安全，即使有螺栓松动也不会出现电池箱掉落。
[0016] 特制电机与传动轴，为了满足整车布置要求，电机底部做削平处理的外形。电机采 用四个电机绝缘减震脚安装在横梁上，电机输出轴与传动轴之间增加绝缘法兰盘，保证电 机的绝缘。
[0017] 车载充电机与DC/DC转换器做成集成式结构，构成集成元器件，节约布置空间的 同时方便检修。电机控制器采用特制结构，接线柱位于后方，方便检修。为了满足布置空间 需求，高压配电盒采用紧凑式结构，出线位于后方，安全开关位于前端。
[0018] 集成元器件、电机控制器、高压配电盒并排安装在后支架上，接线端向后，后支架 安装于后桥后方。控制系统重量不大，布置在后桥后方不影响整车性能，系统控制部分在最 后方能方便检查与维修。
[0019] 整车控制器布置在副驾驶座下方，起到防水，防尘效果，距离仪表近，接线距离短 的优点。
[0020] 根据上述改装方案，一种高续驶里程的纯电动物流车结构布置是：整车控制器、驱 动电机、驱动电机控制器、动力电池组、高压配电箱、车载充电机、DC/DC转换器加充电机的 集成、电动真空泵均安装在底盘的下方；前电池箱安装在前桥后，即第一根横梁与第二根横 梁之间，驱动电机安装在第二根横梁与第三根横梁之间，在第三根横梁后增设第四根横梁， 后电池箱通过后电池箱后支架安装在第三根横梁与第四根横梁之间，在第五根横梁与第六 根横梁之间安装后支架，后支架上安装电机控制器、高压配电盒、DC/DC加充电机的集成。
[0021] 所述前电池箱，其左边和右边增设吊耳，用横穿螺栓的方式固定在已焊接在大梁 上的电池箱安装角。
[0022] 所述前电池箱，其上盖设置倒角，避免与驾驶室干涉。
[0023] 所述前电池箱，其下部躲开大梁开缺口，避免与大梁干涉。
[0024] 所述驱动电机，采用两端固定方式固定在大梁上。
[0025] 所述驱动电机，上部和两侧设置散热片，散热片长度为30~50mm。
[0026] 所述驱动电机，下部削平，提高离地间隙。
[0027] 所述驱动电机，两端制作止口，用"U"形电机连接板卡在电机止口上，在第二、第三 根横梁上焊接有电机安装角，"U"形电机连接板通过电机减震角安装在电机安装角上，电机 前安装角通过槽盒安装在第二根横梁上，电机后安装角通过电机后加强槽盒焊接在第三根 横梁上。
[0028] 所述驱动电机的输出轴通过绝缘法兰盘连接传动轴，传动轴与后桥主减速器连 接。
[0029] 所述第一后电池箱，位于传动轴的右侧，前端用螺栓横穿固定在电机后加强盒上， 后端固定在后电池箱后支架上
[0030] 所述第二后电池箱，位于传动轴的左侧，前端用螺栓横穿固定在电机后加强盒上， 后端固定在后电池箱后支架上。
[0031] 所述后支架，增设后支架护板、尾护板，用于防尘、防水、保护元器件。
[0032] 设置制动助力泵，通过制动助力泵安装架安装于第二、第三根横梁之间，电机左 侧。
[0033] 设置与制动助力泵配套的制动助力气罐安装于驾驶室前部。
[0034] 电动真空泵按照车上有限的空间，现场选定，可以安装在原车的水箱位置。
[0035] 本发明的有益效果是：
[0036] 1、本发明采用了全新的结构布置，在微型卡车底盘上布置了总储电量32KW/h电 池组、电机及各控制系统水平布置在底盘上，即没有超过大梁上平面，保证整车重心偏下， 同时保证了最低离地距离。储电量32KW/h的整车配置能保证续驶里程能达到188公里，时 速可达80km/h。同时还配备了快速充电和慢速充电接口，满足各种环境需要。
[0037] 2、电池组布置在大梁以下，整车中心降低，穿越角度180~200mm，提高了驻坡能 力，增加了转弯的平稳度。
[0038] 3、本发明整体结构布置平衡，合理，使电动物流车同时具备高续驶里程，行驶安全 稳定、车载能力大的优越性能。
【附图说明】
[0039] 图1是高续驶里程纯电动物流车结构布置主视图。
[0040] 图2是图1的俯视图。
[0041] 图3是大电池箱的主视图。
[0042] 图4是图3的俯视图。
[0043] 图5是