专利名称：车辆牵引挂钩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆牵引领域，具体涉及一种车辆牵引挂钩。
背景技术：
随着社会的不断发展，汽车的普及度不断提高，由于使用率高、行驶条件复杂，车 辆行驶过程中难免发生故障，当无专业的故障牵引拖车前往施救的境况下，需要借助其他 车辆将故障车辆低速牵引脱离困境。对于制动失效的故障车辆来说，必须使用硬牵引将故 障车辆低速牵引脱离困境。硬牵引是指牵引车与被牵引车之间采用刚性牵引连接件，因此 在故障车辆制动失效时可以预防牵引车辆和故障车辆之间发生碰撞。 现有的硬牵引用的汽车牵引挂钩一般内嵌在底盘前端保险杆内部，局部空间较 小，牵引钩多内嵌于底盘前部，因此，将牵引车辆连接到固定于该车辆的底部的牵引挂钩上 比较困难，操作费时费力，而且在进行牵引时，会因牵引连接件工作时与驾驶室的相对运 动，造成驾驶室保险杆损坏。
实用新型内容针对上述现有技术的缺点，本实用新型提供一种可有效防护保险杆，牵引头和固
定座可拆分，安装简单方便，操作快捷，安全可靠且适用范围广的车辆牵引挂钩。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为一种车辆牵引挂钩，它由牵
引头和固定座构成，所述牵引头包括相互固接的牵引钩和连接杆，所述固定座上设有安装
套，所述连接杆活动套设于安装套中。 作为本实用新型的进一步改进 所述安装套设于固定座的前端，该安装套上设有连接杆安装孔，固定座的后部设 有一与所述连接杆安装孔相对设置的轴向限位块，所述连接杆套设于连接杆安装孔中并限 位于轴向限位块的前部； 所述连接杆的头部设有凸起，在安装套的后端设有凸出部和可在连接杆安装孔的
轴线方向滑动、防止牵引头脱落的弹簧推力机构，所述凸起伸出连接杆安装孔外，且凸起由
凸出部与弹簧推力机构夹持并限位于安装套的后端；所述安装套上设有弹簧安装孔，所述
弹簧安装孔设于连接杆安装孔的一侧，且弹簧安装孔的轴线与连接杆安装孔的轴线平行，
所述凸出部位于连接杆安装孔的另一侧，所述弹簧推力机构装设于弹簧安装孔中； 所述安装套的后端还设有凹入部，该凹入部设于弹簧安装孔的端部，所述弹簧推
力机构包括弹簧和可滑动的拉杆，所述拉杆装设于所述弹簧安装孔中，所述弹簧套于拉杆
上并置于弹簧安装孔内，所述拉杆的一端设有置于所述凹入部中并可从安装套后端伸出凹
入部的凸块，所述凸起置于所述凸出部和凸块之间，拉杆的另一端从安装套的前端伸出，并
于该伸出端上设有垫圈，且伸出端的端部装设有拉手； 所述连接杆为圆杆状，所述连接杆安装孔的形状与连接杆凸起端的截面形状相 同；[0011] 所述牵引钩由开口槽和拖钩销构成，所述开口槽设有销孔，所述拖钩销插设于销 孔中并由锁销锁定； 所述凸起为连接杆的端部对称分布的两个凸出块。 本实用新型具有以下优点本实用新型的车辆牵引挂钩由活动连接的牵引头和 固定座组成，在安装时，只需将牵引头的连接杆端从固定座的安装套前端插入连接杆安装 孔中，并将连接杆头部所设凸起伸出连接杆安装孔外，旋转90度即可完成本牵引挂钩的安 装，拆装方便快捷。而且可在固定座上设有具有防松功能的弹簧推力机构，阻止牵引头转 动，避免意外脱落；可将连接杆的凸起部限位于固定座上所设凸出部和弹簧推力机构的凸 块之间，凸出部和凸块共同限位牵引头，以防止在牵引过程中牵引头产生周向转动导致牵 引头从固定座上滑脱，保证安全可靠牵引。固定座的后部设有轴向限位块，可控制牵引头的 行程，硬牵引过程中可避免撞车。固定座可采用整体铸造成型，确保较高的强度和高安全 性。非工作时间，牵引头可放置于随车工具箱内，体积小携带方便；工作时，固定座固定于车
辆底架大梁上，牵引头与牵引车辆的牵引件相连，牵引头可伸出车辆的保险杆以外，安装简 单直观，不会对前保险杠面板产生损坏。加之与牵引车辆的牵引结构相连时，通过牵引头上 所设拖钩销和锁销即可实现，操作简单迅速，可以轻松拆装牵引车辆的牵引结构。本实用新 型既可以用于硬牵引，也可以用于软牵引，具有适用范围广的优点。
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图； 图2为本实用新型实施例的牵引头的结构示意图； 图3为本实用新型实施例的固定座的结构示意图； 图4为本实用新型实施例的弹簧推力机构的结构示意图； 图5为本实用新型实施例的连接杆与连接杆安装孔配合的连接示意图； 图6为本实用新型实施例的牵引头与固定座的连接安装示意图(牵引头未旋
转)； 图7为本实用新型实施例的牵引头与固定座的连接后的结构示意图。 图例说明 1、牵引头；11、牵引钩；111、开口槽；112、拖钩销；113、锁销；12、连接杆；121、凸 起；2、固定座；20、安装套；21、连接杆安装孔；22、轴向限位块；23、弹簧安装孔；24、凹入 部；25、凸出部；26、定位孔；3、弹簧推力机构；31、拉杆；32、弹簧；33、凸块；34、拉手；35、垫圈。
具体实施方式如图1、2、3所示，本实用新型实施例的车辆牵引挂钩，由可拆分的牵引头1和固定 座2构成，牵引头1包括相互焊接的牵引钩11和连接杆12，固定座2上设有安装套20，连 接杆12活动套设于安装套20中。牵引钩11由开口槽111和拖钩销112构成，开口槽111 设有销孔，拖钩销112插设于销孔中并由锁销113锁定。连接杆12为圆杆状，连接杆12的 端部设有凸起121，凸起121为连接杆12的端部对称分布的两个凸出块。安装套20设于固定座2的前部，该安装套20上设有连接杆安装孔21，固定座2的后部设有一与连接杆安装 孔21相对设置的轴向限位块22，对牵引头1的轴向限位，连接杆12套设于连接杆安装孔 21中，且连接杆12头部所设凸起121伸出连接杆安装孔21外并限位于安装套20的后端。 为了实现牵引头1和固定座2的可靠连接，于安装套20上设有弹簧安装孔23，弹簧安装孔 23设于连接杆安装孔21的一侧，且弹簧安装孔23的轴线与连接杆安装孔21的轴线平行， 在安装套20的后端设有凸出部25，该凸出部25位于连接杆安装孔21的另一侧，在弹簧安 装孔23中装设有可沿连接杆安装孔21的轴线方向滑动、防止牵引头1脱落的弹簧推力机 构3。本实施例中，安装套20的后端还设有凹入部24，该凹入部24设于弹簧安装孔23的 端部，如图4所示，弹簧推力机构3包括弹簧32和可滑动的拉杆31，拉杆31装设于弹簧安 装孔23中，弹簧32套于拉杆31上并置于弹簧安装孔23内，拉杆31的一端设有置于凹入 部24中并可伸出凹入部24的凸块33，凸块33可以在凹入部24中沿连接杆安装孔21的轴 向滑动并可向后伸出凹入部24外。弹簧安装孔23为一台阶孔，拉杆31上也设有台阶，弹 簧32限位于二个台阶之间。在工作状态时，拉杆31 —端的凸块33从安装套20的后端向 凹入部24外部伸出一部分，凸起121则可被卡设于所述凸出部25和凸块33之间。拉杆31 的另一端从安装套20的前端伸出，并于该伸出端上设有对拉杆31轴向限位的垫圈35，伸出 端的端部装设有拉手34。拉动拉手34，可将拉杆31向安装套20前端拉动，可拉至凸块33 完全进入凹入部24内，此时弹簧32被压縮。松开拉手34，弹簧32复位，拉杆31随之自动 回位，凸块33部分向后伸出凹入部24夕卜，以限位凸起121。 如图5、6、7所示，在本实施例中，凸起121为连接杆12的端部对称分布的两个凸 出块，连接杆安装孔21的形状与连接杆12的凸起121端的截面形状A相同。连接杆12从 固定座2的前端套入时，连接杆12头部的凸起121可以在连接杆安装孔21中沿着连接杆 安装孔21的轴向滑动但是不能任意转动，当连接杆12装设于连接杆安装孔21中时，凸起 121伸出连接杆安装孔21夕卜，位于安装套20和轴向限位块22之间，此时连接杆12可以在 连接杆安装孔21中转动；将连接杆12旋转90° ，可将凸起121卡设于所述凸出部25和部 分伸出凹入部24的凸块33之间。牵引头1的轴向行程很小，拉杆31上所设凸块33伸出 凹入部24外的厚度(即凸块33限位凸起121时的工作面)大于牵引头1的轴向行程即可 保证工作安全。 本实用新型中的固定座2采用整体铸造工艺制造，此外它们也可以采用焊接工艺 焊接而成，但是在焊接以后必须要做探伤检测筛选成品以保证车辆牵引装置能够承受较大 的拉力。 如图6、7所示，本实用新型将牵引头1安装到固定座2中时，先将连接杆12带凸 起121的一端从安装套20的前端插入连接杆安装孔21中，使凸起121伸出安装套20后 端，由轴向限位块22轴向限位；用拉手34将拉杆31向安装套20前端拉动，可拉至凸块33 完全滑入凹入部24内，再将牵引头1旋转90。，然后松开拉手34，拉杆31自动回位，凸块 33向后滑动部分伸出凹入部24夕卜，将凸起121卡设于凸出部25和凸块33之间，则牵引头 l被装入固定座2中，安装完成，而且可防止在牵引过程中牵引头产生周向转动导致牵引头 滑脱的现象，保证安全可靠牵引。使用时，固定座2通过其上的定位孔26安装到车辆车架 前端纵梁腹面上。与牵引车辆的牵引结构相连时，通过牵引头上所设拖钩销和锁销即可实 现，操作简单迅速，可以轻松拆装牵引车辆的牵引结构。本实用新型既可以用于硬牵引，也可以用于软牵引，适用广泛。非工作时间，牵引头可放置于随车工具箱内，体积小携带方便。 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和 润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求一种车辆牵引挂钩，其特征在于它由牵引头(1)和固定座(2)构成，所述牵引头(1)包括相互固接的牵引钩(11)和连接杆(12)，所述固定座(2)上设有安装套(20)，所述连接杆(12)活动套设于安装套(20)中。
2. 根据权利要求1所述的车辆牵引挂钩，其特征在于所述安装套(20)设于固定座 (2 )的前端，该安装套(20 )上设有连接杆安装孔(21)，固定座(2 )的后部设有一与所述连接 杆安装孔(21)相对设置的轴向限位块(22)，所述连接杆(12)套设于连接杆安装孔(21)中 并限位于轴向限位块(22)的前部。
3. 根据权利要求2所述的车辆牵引挂钩，其特征在于所述连接杆(12)的头部设有凸 起(121)，在安装套(20)的后端设有凸出部(25)和可在连接杆安装孔(21)的轴线方向滑 动、防止牵引头(1)脱落的弹簧推力机构(3)，所述凸起(121)伸出连接杆安装孔(21)外，且 凸起(121)由凸出部(25)与弹簧推力机构(3)夹持并限位于安装套(20)的后端。
4. 根据权利要求3所述的车辆牵引挂钩，其特征在于所述安装套(20)上设有弹簧安 装孔(23 )，所述弹簧安装孔(23 )设于连接杆安装孔(21)的一侧，且弹簧安装孔(23 )的轴线 与连接杆安装孔(21)的轴线平行，所述凸出部(25)位于连接杆安装孔(21)的另一侧，所述 弹簧推力机构(3)装设于弹簧安装孔(23)中。
5. 根据权利要求4所述的车辆牵引挂钩，其特征在于所述安装套(20)的后端还设有 凹入部(24)，该凹入部(24)设于弹簧安装孔(23)的端部，所述弹簧推力机构(3)包括弹簧 (32)和可滑动的拉杆(31)，所述拉杆(31)装设于所述弹簧安装孔(23)中，所述弹簧(32)套 于拉杆(31)上并置于弹簧安装孔(23)内，所述拉杆(31)的一端设有置于所述凹入部(24) 中并可从安装套(20)后端伸出凹入部(24)的凸块(33)，所述凸起(121)置于所述凸出部 (25)和凸块(33)之间，拉杆(31)的另一端从安装套(20)的前端伸出，并于该伸出端上设 有垫圈(35)，且伸出端的端部装设有拉手(34)。
6. 根据权利要求1至5任一所述的车辆牵引挂钩，其特征在于所述连接杆(12)为圆 杆状，所述连接杆安装孔(21)的形状与连接杆(12)凸起(121)端的截面形状相同。
7. 根据权利要求1至5任一所述的车辆牵引挂钩，其特征在于所述牵引钩(ll)由开 口槽(111)和拖钩销(112)构成，所述开口槽(111)设有销孔，所述拖钩销(112)插设于销 孔中并由锁销(113)锁定。
8. 根据权利要求6所述的车辆牵引挂钩，其特征在于所述牵引钩(11)由开口槽 (111)和拖钩销(112)构成，所述开口槽(111)设有销孔，所述拖钩销(112)插设于销孔中 并由锁销(113)锁定。
9. 根据权利要求3至5任一所述的车辆牵引挂钩，其特征在于所述凸起(121)为连接 杆(12)的端部对称分布的两个凸出块。
10. 根据权利要求8所述的车辆牵引挂钩，其特征在于所述凸起(121)为连接杆(12) 的端部对称分布的两个凸出块。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆牵引挂钩，它由牵引头(1)和固定座(2)构成，所述牵引头(1)包括相互固接的牵引钩(11)和连接杆(12)，所述固定座(2)上设有安装套(20)，所述连接杆(12)活动套设于安装套(20)中。本实用新型可有效防护保险杆，而且牵引头和固定座可拆分，具有安装简单、操作快捷、安全可靠、适用范围广的优点。
文档编号B60D1/04GK201520176SQ20092031098
公开日2010年7月7日 申请日期2009年9月22日 优先权日2009年9月22日
发明者李文龙, 王平, 邓云海 申请人:三一重工股份有限公司