专利名称：一种汽车轮胎智能压力控制方法
技术领域：
本发明属于汽车轮胎技术领域，涉及一种汽车轮胎智能压力控制方法。
背景技术：
汽车行驶时通过车轮与地面产生的滚动摩擦来推动车辆行驶，克服滚动摩擦是汽 车油耗的重要组成部分。在汽车重量不变的情况下减小滚动摩擦的方法是提高车胎的气 压，使车轮与地面的接触面积减小；但由于车胎所采用的橡胶材料的限制，过小的接触面积 会使车轮的抓地能力过弱，而抓地能力过弱会使汽车不能获得足够的地面对汽车的反作用 推动力和制动力，从而不能使汽车较快起动或制动，从而影响驾驶乐趣和安全。
发明内容
本发明的目的是针对现有的汽车轮胎压力对汽车驾驶过程的影响，而提出了一种 根据汽车实际所需推动力和制动力的大小即时调节轮胎压力的控制方法。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车轮胎智能压力控制方法，利 用一轮胎压力调节机构对轮胎的压力进行调节，其特征在于，该控制方法包括如下步骤a、检测汽车所需推动力Ttl和制动力\的大小，若所需推动力Ttl大于T1或所需制 动力A大于\时，进入步骤b ；若所需推动力Ttl小于T2且所需制动力&小于时，则进入 步骤C ；b、轮胎压力调节机构对轮胎进行降压，直到轮胎压力降至规定值；C、轮胎压力调节机构对轮胎进行升压，直到轮胎压力升至规定值。汽车需要较大的推动力或制动力时，由轮胎压力调节机构降低轮胎压力。汽车在 快速起动、上大坡和风阻大等情况时需要较大的推动力，而当汽车在快速制动、下大坡、快 速急转弯等场合时则需要较大的制动力，在这些情况下降低轮胎的压力可以保证汽车有足 够的推动力和安全性；而在汽车需要较小的推动力或制动力时，控制提高车胎气压，降低汽 车油耗。汽车所需推动力Ttl在T1和T2之间，或是所需制动力A在和之间时，轮胎压 力可以保持不变，这样一来可防止轮胎的压力调节过于频繁。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制方法中，所述的步骤a中，首先判断所需推 动力Ttl的大小，若所需推动力Ttl大于T1，则直接进入步骤b ；若所需推动力Ttl小于T2，再进 行所需制动力\的判断。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制方法中，若所需制动力A大于&时，进入步 骤b ；若所需制动力A小于\时，则进入步骤C。汽车所需推动力Ttl和所需制动力4在一般情况下是不会共存的，因此不需要对这 两项时时进行检测，通常情况下先只检测一项，待需要时再检测另一项。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制方法中，所述的步骤a中，首先判断所需制 动力4的大小，若所需制动力A大于乙，则直接进入步骤b ；若所需制动力&小于&，再进行所需推动力Ttl的判断。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制方法中，若所需推动力Ttl大于T1时，进入步 骤b ；若所需推动力Ttl小于T2时，则进入步骤C。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制方法中，所述的步骤a中，T1 = T2, Z1 = Z20 当T1 = T2, Z1 = Z2时，汽车的每一次制动和每一次加速，不管其制动程度及加速程度多少 都会进行轮胎压力的调节，使汽车的节能效果和安全性得达到最大化。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制方法中，所述的轮胎压力调节机构包括控制 模块和压缩空气源，所述的压缩空气源通过一管路与汽车轮胎相连通，所述的管路上设有 充气阀和与管路相连通的放气支管，放气支管上设有放气阀，所述的控制模块可通过充气 阀和放气阀分别控制管路和放气支管的通断情况。需要对轮胎压力进行升压时，控制模块控制充气阀打开，同时放气阀关闭，压缩空 气源通过管路向汽车轮胎充气，当轮胎压力达到要求时，充气阀关闭。当需要对轮胎压力进 行降压时，控制模块控制充气阀处于关闭状态，同时将放气阀打开，汽车轮胎通过管路和放 气支管向外界放气，以此来降低轮胎内压力，压力降到一定程度后，再由控制模块控制放气 阀关闭，此过程充气阀始终保持关闭状态。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制方法中，所述的充气阀和汽车轮胎之间设有 一密封气室，该密封气室设置在管路上且与管路向连通。密封气室起缓冲作用。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制方法中，所述的密封气室包括沿气体充气方 向依次设置的第二气室和第一气室，其中第一气室可随汽车轮胎同步转动，所述的第一气 室和第二气室密封连接且可相对转动。将密封气室分成连接在一起的第一气室和第二气 室，第一气室可与轮胎或驱动轮胎转动的转轴固定连接，而第二气室则可与轮胎支架或其 他相对于汽车车身固定不动的部位固定连接。这样一来，车辆在行驶时，密封气室靠向汽车 轮胎的第一气室随轮胎和转轴一同转动，第一气室和第二气室之间可相对转动，因此在车 辆行驶时可保证第二气室这一边的这段管路和压缩空气源不会随轮胎的运动而转动，使连 接线路不受影响。在上述的一种汽车轮胎智能压力控制方法中，所述的压缩空气源为空气压缩机或 高压储气瓶。与现有技术相比，本汽车轮胎智能压力控制方法利用汽车行驶过程中所需制动力 和所需推动力的多少即时对轮胎压力进行调节，以使汽车在最经济的气压下行驶，从而实 现汽车节能。不仅如此，该技术还可提高汽车的安全性和延长车轮等部件的使用寿命。
图1是实施例一中本汽车轮胎智能压力控制方法的逻辑流程图。图2是本发明中轮胎压力调节机构的结构原理图。图3是实施例二中本汽车轮胎智能压力控制方法的逻辑流程图。图中，1、轮胎；2、密封气室；21、第一气室；22、第二气室；3、管路；31、充气阀；4、 放气支管；41、放气阀；5、压缩空气源。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本汽车轮胎智能压力控制方法，利用一轮胎压力调节机构对轮胎的 压力进行调节，该控制方法包括如下步骤al、检测汽车所需推动力Ttl的大小，若所需推动力Ttl大于T1,则进入步骤b ；若所 需推动力Ttl小于T2，则进入步骤a2 ；a2、检测汽车所需制动力&的大小，若所需推动力&大于Z1,则进入步骤b ；若所 需制动力A小于4，则进入步骤c ；b、轮胎压力调节机构对轮胎进行降压，直到轮胎压力降至规定值；C、轮胎压力调节机构对轮胎进行升压，直到轮胎压力升至规定值。汽车在需要较大的推动力或制动力时，由轮胎压力调节机构降低轮胎压力。汽车在快 速起动、上大坡和风阻大等情况时需要较大的推动力，而当汽车在快速制动、下大坡、快速急转 弯等场合时则需要较大的制动力，在这些情况下降低轮胎的压力可以保证汽车有足够的推动 力和安全性；而在汽车需要较小的推动力或制动力时，控制提高车胎气压，降低汽车油耗。如图2所示，本实施例中，轮胎压力调节机构包括控制模块和压缩空气源5，压缩 空气源5通过管路3与汽车轮胎1相连通，管路3上设有充气阀31和与管路3相连通的放 气支管4，放气支管4上设有放气阀41。充气阀31和汽车轮胎1之间设有一密封气室2，该密封气室2包括沿气体充气方 向依次设置的第二气室22和第一气室21，汽车转轴贯穿该密封气室2。其中第一气室21与 汽车转轴固定连接可与汽车转轴同步转动，第二气室22则固定在车轮支架上，并可相对于 第一气室21进行转动。两个气室与外界可采用机械密封或填料密封，第一气室21通过管 路3与汽车轮胎1连通，而第二气室22则通过管路3与压缩空气源5连通。本实施例中， 压缩空气源5为空气压缩机。需要对轮胎1进行升压时，控制模块控制充气阀31打开，同时放气阀41关闭，压 缩空气源5通过管路3向汽车轮胎1充气，当轮胎1压力达到要求时，充气阀31关闭。当 需要对轮胎1进行降压时，控制模块控制充气阀31处于关闭状态，同时将放气阀41打开， 汽车轮胎1通过管路3和放气支管4向外界放气，以此来降低轮胎1内压力，压力降到一定 程度后，再由控制模块控制放气阀41关闭，此过程充气阀31始终保持关闭状态。轮胎压力调节机构中的控制模块可以作为总线系统上的一个节点，快速起动、快 速制动的状态可以通过从车载CAN总线网络接收到的发动机转速和车速信号进行判断，也 可以从油门和刹车的踩踏程度来判断，当然也可以进行手动控制轮胎的充放气操作；快速 急转弯可以通过方向盘转向角度的变化率进行判断，从而精确控制轮胎升压和降压。除了 本实施例中的轮胎压力调节机构可进行轮胎压力调节外，现有技术中还有其他相应技术也 可以实现本技术方案，在此就不再赘述。以轿车重量1. 5t计算，其2. 5公斤气压的滚动摩擦阻力与5公斤气压时重量3t 轿车所受滚动摩擦阻力相当；换而言之，5公斤气压时可多载1. 5t重量而消耗功率不增加。 其5公斤气压的滚动摩擦阻力与2. 5公斤气压时重量0. 75t轿车所受滚动摩擦阻力相当；换而言之，5公斤气压时减少了 2. 5公斤时0. 75t重量所消耗功率。根据现有实验数据，在2. 5公斤气压时，轿车每增加IOkg荷载、每行驶1000km，就 会增加油耗0. 4L。由此可计算出减少0. 75t荷载后每IOOkm可节省油耗约3L，相对目前油 耗可节省30 35%，节能效果显著。高气压可减小车胎面的变形量，而变形量越小则车胎的交变应力越小，使车胎的 疲劳破坏的时间延长，从而使车胎使用寿命延长；特别是高速长时间行驶时可减小车胎的 温升，使汽车行驶也更加安全；轮胎压力在调节过程中，需要时时对轮胎内的压力进行检 测，一方面可以对轮胎压力调节过程中进行压力反馈，防止升压或降压过度，另一方面可防 止由于车胎缺气压力不足而产生的其他危害。根据汽车所需推动力和所需制动力大小，轮 胎的充气程度和放气程度也随之相应变化，以使汽车满足最佳的行驶效果为准。轮胎压力 可以通过压力传感器变为电讯号引至表盘显示，此技术比其他轮胎测压技术(包括TPMS) 更易于实现。实施例二如图3所示，本实施例与实施例一相似，区别点在于在步骤a中，首先对汽车所需 制动力A进行判断，根据判断结果再对所需推动力Ttl进行判断。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求
1.一种汽车轮胎智能压力控制方法，利用一轮胎压力调节机构对轮胎(1)的压力进行 调节，其特征在于，该控制方法包括如下步骤a、检测汽车所需推动力Ttl和制动力\的大小，若所需推动力Ttl大于T1或所需制动力 Z0大于\时，进入步骤b ；若所需推动力Ttl小于T2且所需制动力A小于时，则进入步骤C ；b、轮胎压力调节机构对轮胎(1)进行降压，直到轮胎(1)压力降至规定值；C、轮胎压力调节机构对轮胎(1)进行升压，直到轮胎(1)压力升至规定值。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于，所述的步骤a 中，首先判断所需推动力Ttl的大小，若所需推动力Ttl大于T1，则直接进入步骤b ；若所需推 动力Ttl小于T2，再进行所需制动力&的判断。
3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于，若所需制动 力A大于乙时，进入步骤b ；若所需制动力A小于时，则进入步骤C。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于，所述的步骤a 中，首先判断所需制动力A的大小，若所需制动力A大于&，则直接进入步骤b ；若所需制 动力\小于4，再进行所需推动力Ttl的判断。
5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于，若所需推动 力Ttl大于T1时，进入步骤b ；若所需推动力Ttl小于T2时，则进入步骤C。
6.根据权利要求1 5任意一项所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于， 所述的步骤a中，T1 = T2，Z1 = &。
7.根据权利要求1 5任意一项所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于， 所述的轮胎压力调节机构包括控制模块和压缩空气源(5)，所述的压缩空气源( 通过一 管路( 与汽车轮胎(1)相连通，所述的管路( 上设有充气阀(31)和与管路( 相连通 的放气支管G)，放气支管(4)上设有放气阀(41)，所述的控制模块可通过充气阀(31)和 放气阀Gl)分别控制管路( 和放气支管的通断情况。
8.根据权利要求7所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于，所述的充气 阀(31)和汽车轮胎(1)之间设有一密封气室O)，该密封气室( 设置在管路C3)上且与 管路⑶向连通。
9.根据权利要求8所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于，所述的密封 气室( 包括沿气体充气方向依次设置的第二气室0 和第一气室(21)，其中第一气室 (21)可随汽车轮胎(1)同步转动，所述的第一气室和第二气室0 密封连接且可相 对转动。
10.根据权利要求7所述的一种汽车轮胎智能压力控制方法，其特征在于，所述的压缩 空气源(5)为空气压缩机或高压储气瓶。
全文摘要
本发明提供了一种汽车轮胎智能压力控制方法，属于汽车轮胎技术领域。它解决了现有的汽车在行驶过程中，汽车轮胎压力保持不变，而使油耗较多且安全性得不到保障的问题。本汽车轮胎智能压力控制方法，利用一轮胎压力调节机构对轮胎的压力进行调节，该控制方法包括如下步骤a、检测汽车所需推动力T0和制动力Z0的大小；b、轮胎压力调节机构对轮胎进行降压，直到轮胎压力降至规定值；c、轮胎压力调节机构对轮胎进行升压，直到轮胎压力升至规定值。本发明的优点在于利用汽车行驶过程中所需制动力和所需推动力的多少即时对轮胎压力进行调节，以使汽车在最经济的气压下行驶，从而实现汽车节能。
文档编号B60C23/16GK102069687SQ20101059517
公开日2011年5月25日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日
发明者刘强, 李书福, 杨健, 赵福全, 金海玲, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司