专利名称：分体式侧气帘导向机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于引导汽车侧气帘爆破时展开方向的导向机构，属汽车技 术领域。
背景技术：
随着科学技术的不断发展和人们生活水平的不断提高，消费者对汽车被动安全性 能的要求也越来越高，在一些较为高档的车辆中，除驾驶员安全气囊外，还配置有侧气囊及 侧气帘。汽车侧气帘是一种安装在车辆侧围与顶盖交接位置处、用于在车辆发生侧面碰撞 以及车辆翻滚时有效保护乘员头部的辅助可充气约束系统，侧气帘导向机构则是在侧气帘 爆破时引导气帘在设定方向展开以获得理想的保护效果的装置。现有的汽车侧气帘导向 机构大部分都是整体式的，是B柱饰板的一部分，并作整体设计，然而这种方式存在的缺陷 是第一、以B柱饰板上端的平面为导向面，导向性差；第二、由于导向机构与B柱饰板为整 体式结构，在装配没有侧气帘配置的车型时也要安装导向机构，从而影响到B柱饰板，这不 仅增加了安装难度，也造成了材料浪费。如果采用分体式侧气帘导向机构，除解决导向性问题外，还需解决导向机构的固 定问题，一般的连接方式，如卡扣连接存在连接强度低的缺点，在侧气帘爆破时导向机构易 脱落，从而给车内乘员造成伤害。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装牢固、导向性能好、可靠性高的分 体式侧气帘导向机构。本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的一种分体式侧气帘导向机构，它包括一个条形架体，所述架体水平安装于汽车侧 气帘的侧下方且与B柱上护板固定连接，在其面向侧气帘的导向面上设置有多个与气帘的 设定展开方向平行的气帘导向筋。上述分体式侧气帘导向机构，所述架体与B柱上护板连接面上设置有与B柱上护 板上的凹槽相匹配的连接筋。本实用新型与B柱饰板彼此独立，可根据车型配置选择安装，不会造成材料的浪 费，降低了车辆的制造成本；本导向机构以导向筋引导侧气帘展开方向，同传统的导向平面 相比，导向性能得到了很大提高；采用超声波焊接技术将导向机构的连接筋与B柱上护板 焊接在一起，保证了连接强度，提高了本机构的可靠性。
以下结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的安装示意图；[0012]图3是图2的左视图。图中各标号为1、架体；2、气帘导向筋；3、连接筋；4、侧气帘；5、B柱上护板；6、螺 栓；7、导向机构。
具体实施方式
汽车在遭侧面碰撞以及车辆翻滚时，侧气帘起爆充气，从顶棚与B柱上护板搭接 处挤出，将乘员头部与车门及车门玻璃隔开，避免乘员头部直接撞击车门及车门玻璃造成 伤害。侧气帘爆破时，整个气帘会向四周不规则展开，为使侧气帘按照一定方向展开，达到 保护乘员的目的，必须在气帘周围增加气帘导向机构。参看
图1、图2、图3，本实用新型的结构和安装方式与传统的导向机构不同，导向 型面上设计有多条气帘导向筋2，与B柱上护板5连接面上设置有连接筋3，安装时首先将 导向机构上的连接筋3与B柱上护板5上的卡槽采用超声波焊接技术焊接在一起，然后用 螺栓6将B柱上护板5固定在B柱内加强板上。侧气帘4位于导向机构7上方，侧气帘4 爆破时，气帘充气，沿导向机构7的导向筋方向展开，从而达到按设计方向打开的目的，提 高了侧气帘的安全系数。如果没有导向筋，侧气帘爆破时会向周围散开，起不到保护乘员头 部的作用，同时强大的爆破力会破坏周边零部件，产生的碎片会对乘员造成伤害。采用本实用新型后，在车身结构设计方面，有、无侧气帘配置可以共用一套B柱上 护板5，区别在于有侧气帘配置时增加导向机构，导向机构与B柱上护板连接面上设置有六 条连接筋3，与B柱上护板5顶端的六个方槽连接，然后运用超声波焊接技术进行焊接。导 向机构与B柱上护板整体焊接，增强了 B柱上护板与导向机构的连接强度。采用此种结构设计，既增加了侧气帘爆破的安全系数，使侧气帘更加可靠，减少了 模具开发费用，又减轻了不装侧气帘时B柱上护板的重量，避免了材料的浪费，增强了 B柱 上护板的连接强度，从而优化了侧气帘导向机构。
权利要求一种分体式侧气帘导向机构，其特征是，它包括一个条形架体(1)，所述架体(1)水平安装于汽车侧气帘(4)的侧下方且与B柱上护板(5)固定连接，在其面向侧气帘(4)的导向面上设置多个与气帘的设定展开方向平行的气帘导向筋(2)。
2.根据权利要求1所述分体式侧气帘导向机构，其特征是，所述架体(1)与B柱上护板 (5)连接面上设置有与B柱上护板上的凹槽相匹配的连接筋(3)。
专利摘要一种分体式侧气帘导向机构，用于提高侧气帘的可靠性并降低车辆装配成本。其技术方案是它包括一个条形架体，所述架体水平安装于汽车侧气帘的侧下方且与B柱上护板固定连接，在其面向侧气帘的导向面上设置有多个与气帘的设定展开方向平行的气帘导向筋。本实用新型与B柱饰板彼此独立，可根据车型配置选择安装，不会造成材料的浪费，降低了车辆的安装成本；本导向机构以导向筋引导侧气帘展开方向，同传统的导向平面相比，导向性能得到了很大提高。
文档编号B60R21/26GK201756103SQ20102024159
公开日2011年3月9日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日
发明者乔向华, 于金生, 李龙 申请人:长城汽车股份有限公司