专利名称：一种汽车排挡框的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种汽车排挡框。
背景技术：
汽车排挡框一般为塑料制品，它是汽车上的重要功能件与装饰件之一。为了提高 汽车内部有限空间的利用率，排挡框本体上开设有若干安装孔，用于配合安装排挡杆、烟灰 缸和点烟器等。开设安装孔使排挡框本体的局部侧面宽度变窄，从而降低排挡框本体的结 构强度。又因为在驾驶过程中，常常需要移动排挡杆以调整汽车行进速度，汽车排挡框受到 排挡杆对其施加的压力，很容易在安装孔的侧面位置发生断裂，降低汽车排挡框的使用寿 命，增加维修成本，给使用者带来不便。现有技术中，有通过增加排挡框本体的厚度，以提高排挡框本体的刚性和强度。但 是这种方法浪费材料，增加生产加工成本且延长生产周期，给生产加工带来不便。现有的汽 车排挡框与汽车中控台是配合安装使用的，生产加工时，中控台上预留有组装间隙，以方便 汽车排挡框安装在中控台上，然而该现有技术不能调整汽车排挡框与汽车中控台之间的组 装间隙，降低了汽车排挡框的安装稳定性，从而影响汽车产品的品质。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供一种结构强度高且便于调整组 装间隙的汽车排挡框。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种汽车排挡框，包括排挡框本体，所述排挡框本体上开设有安装孔，所述安装孔 两侧的下表面设置有与组装间隙配合安装的加强筋。所述加强筋与排挡框本体的相交处设置有弧形导角。所述加强筋的侧面设置有拔模角，拔模角的角度为0. 5 2度。所述加强筋的上部的厚度小于加强筋的下部的厚度，所述加强筋的下部与排挡框 本体相连。所述加强筋的下部的厚度小于排挡框本体的厚度。所述加强筋的下部的厚度为排挡框本体的厚度的0. 4 0. 6倍。所述加强筋的高度为排挡框本体的厚度的1 4倍。所述加强筋的侧面开设有凹槽。所述安装孔两侧的下表面分别设置有至少两个加强筋。所述加强筋与排挡框本体一体成型。本实用新型有益效果为本实用新型包括排挡框本体，所述排挡框本体上开设有 安装孔，所述安装孔两侧的下表面设置有与组装间隙配合安装的加强筋。加强筋的设置，增 加了安装孔两侧的刚性和强度，提高了排挡框本体的结构强度，此外加强筋与组装间隙配 合安装，便于调整组装间隙，提高了汽车排挡框的安装稳定性，且加强筋便于加工成型，进一步提高汽车产品的品质。
利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的 任何限制。图1是本实用新型一种汽车排挡框的结构示意图；图2是图1中的A处的局部结构放大示意图。在图1和图2中，包括有1——排挡框本体；2——安装孔；3——加强筋。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。如图1 图2所示，本实用新型包括排挡框本体1，所述排挡框本体1上开设有安 装孔2，所述安装孔2两侧的下表面设置有与组装间隙配合安装的加强筋3。在安装孔2两 侧的下表面设置与组装间隙配合安装的加强筋3，便于调整组装间隙，使汽车排挡框和中控 台紧密安装，提高了汽车排挡框的安装稳定性，提高了排挡框本体1的结构强度；加强筋3 的设置，有效增加了安装孔2两侧的局部位置的刚性和强度而无需增大排挡框本体1的厚 度，节省原材料，降低生产成本。此外，加强筋3还可充当内部流道，有助于模腔填充，便于 加工成型，有效缩短生产周期，提高生产效率。本实用新型的加强筋3与排挡框本体1的相交处设置有弧形导角。加强筋3与排 挡框本体1的相交处形成一夹角，在使用过程中，该夹角会形成应力集中点，弧形导角的设 置使加强筋3和排挡框本体1的相交处为圆滑无应力突变的点，从而消除了应力集中点，进 一步提高了本实用新型的使用寿命。本实用新型的加强筋3的侧面设置有拔模角，拔模角的角度为0. 5 2度。当拔 模角越大可顶出的面积越小，则加强筋3脱模不良；而拔模角过小，使加强筋3脱模顶出时 的摩擦力增大，从而造成加强筋3立壁部拉伤。将拔模角的角度调整为0. 5 2度，便于加 强筋3脱模且脱模顶出的摩擦力小，提高了加强筋3的使用寿命，进一步提高本实用新型的 使用可靠性。本实用新型的加强筋3的上部的厚度小于加强筋3的下部的厚度，所述加强筋3 的下部与排挡框本体1相连。加强筋3的上部的厚度小于加强筋3的下部的厚度，便于填 充组装间隙，使排挡框本体1与汽车中控台紧密组装，节省原材料且便于加强筋3脱模，提
高生产效率。本实用新型的加强筋3的下部的厚度小于排挡框本体1的厚度。加强筋3的下部 的厚度小于排挡框本体1的厚度，避免加强筋3下部的厚度过大收缩不均一而产生气泡和 收缩纹等不良情况，加长生产周期，增加生产成本。作为一种优选实施方式，本实用新型的加强筋3的下部的厚度为排挡框本体1的 厚度的0. 4 0. 6倍，大大减少收缩纹出现的机会，提高加强筋3的使用寿命，进一步加强本实用新型的结构强度。本实用新型的加强筋3的高度为排挡框本体1的厚度的1 4倍。当加强筋3的 高度过小，则加强筋3对排挡框本体1的结构强度的增强作用减弱，降低加强筋3的使用效 果。当加强筋3的高度过大，则浪费材料、延长生产周期。加强筋3的高度为排挡框本体1 的厚度的1 4倍，确保加强筋3有效增加安装孔2侧面的刚性和强度，生产成本低。本实用新型的加强筋3的侧面开设有凹槽。在加强筋3的侧面开设凹槽，避免加 强筋3在冷却成型时在背面造成凹痕，凹槽的设置消除了加强筋3表面缩水痕的缺陷，提高 加强筋3的使用效果。本实用新型的安装孔2两侧的下表面分别设置有至少两个加强筋3。在安装孔2 两侧的下表面分别设置两块加强筋3，有效提高安装孔2两侧的结构强度，避免排挡框本体 1在安装孔2两侧发生变形甚至断裂。当然可以根据需要在安装孔2两侧的下表面设置多 个的加强筋3，进一步提高本实用新型的结构强度。本实用新型的加强筋3与排挡框本体1 一体成型。加强筋3与排挡框本体1 一体 成型，减少了本实用新型的生产加工工序，提高加工效率，降低生产成本。当然，以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范 围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
权利要求1.一种汽车排挡框，包括排挡框本体，所述排挡框本体上开设有安装孔，其特征在于 所述安装孔两侧的下表面设置有与组装间隙配合安装的加强筋。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排挡框，其特征在于所述加强筋与排挡框本体的 相交处设置有弧形导角。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车排挡框，其特征在于所述加强筋的侧面设置 有拔模角，拔模角的角度为0. 5 2度。
4.根据权利要求3所述的一种汽车排挡框，其特征在于所述加强筋的上部的厚度小 于加强筋的下部的厚度，所述加强筋的下部与排挡框本体相连。
5.根据权利要求4所述的一种汽车排挡框，其特征在于所述加强筋的下部的厚度小 于排挡框本体的厚度。
6.根据权利要求5所述的一种汽车排挡框，其特征在于所述加强筋的下部的厚度为 排挡框本体的厚度的0. 4 0. 6倍。
7.根据权利要求6所述的一种汽车排挡框，其特征在于所述加强筋的高度为排挡框 本体的厚度的1 4倍。
8.根据权利要求7所述的一种汽车排挡框，其特征在于所述加强筋的侧面开设有凹槽。
9.根据权利要求8所述的一种汽车排挡框，其特征在于所述安装孔两侧的下表面分 别设置有至少两个加强筋。
10.根据权利要求9所述的一种汽车排挡框，其特征在于所述加强筋与排挡框本体一 体成型。
专利摘要本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种汽车排挡框，它包括排挡框本体，所述排挡框本体上开设有安装孔，所述安装孔两侧的下表面设置有与组装间隙配合安装的加强筋。加强筋的设置，增加了安装孔两侧的刚性和强度，提高了排挡框本体的结构强度，此外加强筋与组装间隙配合安装，便于调整组装间隙，提高了汽车排挡框的安装稳定性，且加强筋便于加工成型，进一步提高汽车产品的品质。
文档编号B60K20/02GK201872605SQ201020583809
公开日2011年6月22日 申请日期2010年10月30日 优先权日2010年10月30日
发明者周锡滨, 庄吴钏 申请人:东莞广泽汽车饰件有限公司