专利名称：安全带装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具备用于腰部预收紧装置的锚索的安全带装置。
背景技术：
现在的车辆用座椅安全带装置，装备有预收紧装置。预收紧装置是一种在车辆发生撞击时拉紧座椅安全带的织带，在驾乘人员向织带施力之前，消除织带的松弛的装置。因为驾乘人员向毫无松弛地紧贴于身体的织带施力并受到其保护，所以座椅安全带装置对驾乘人员的保护性能是通过预收紧装置的作用而得以提高。预收紧装置的一种有腰部预收紧装置。腰部预收紧装置是一种消除腰带的松弛的装置，被设在驾乘人员就座的座椅的车外侧。钢丝从腰部预收紧装置中陆续放出，此钢丝被安装在锚索的一端。锚索在另一端与腰带(安全带织带)相连接。腰部预收紧装置在紧急情况时收紧钢丝，被钢丝牵拉的锚索随即向下方下沉。据此，腰带被牵拉而其松弛得以消除。例如，如专利文献1所述的安全带装置，为了能对从腰部预收紧装置(座椅安全带预收紧装置)出来的钢丝进行防尘保护，具备了一种将钢丝罩住的收藏外罩。连接座椅安全带与钢丝的安全带连接部，钢丝连接部(相当于锚索)也被收藏在收藏外罩中。现有技术文献专利文献专利文献1日本专利特开2004-322737号公报但是，锚索位于座椅和B支柱(中心柱)之间的非常狭窄的空间里。因此，在紧急情况下锚索被收紧时，锚索有时就会相对于座椅和B支柱产生滑动。此时，锚索卡在座椅和 B支柱上，如果此下沉动作被阻碍，则由腰部预收紧装置所进行的收紧动作发生延迟，有可能会对座椅安全带装置的驾乘人员保护性能产生不好的影响。根据专利文献1所述的技术，可以缩短收藏外罩的长度。但是由于收藏外罩的原故，相当于锚索部分的安全带连接部、钢丝连接部的厚度会实质性地变大。如果有厚度的收藏外罩卡在座椅和支柱上的话，有可能会延迟腰部预收紧装置的收紧动作。本发明考虑到以上课题，目的在于提供一种座椅安全带装置，该座椅安全带装置具备不对腰部预收紧装置的收紧动作产生阻碍作用的锚索。
发明内容
为了解决上述课题，本发明是一种具备了通过钢丝连接在腰部预收紧装置上的锚索的安全带装置，具有以下特征锚索在一端具有与座椅安全带相连接的安全带连接部，和在另一端将从腰部预收紧装置出来的钢丝固定在锚索上的安装部，安装部具有相对于车辆的侧面大致平行的第1平面以及第2平面，安全带连接部的厚度为安装部的第1平面至第 2平面的距离以下。根据上述的结构，因为安装部的第1平面和第2平面相对车辆侧面呈大致平行状，因此其相互间也呈大致平行状。这两个大致平行的平面，在锚索中是具有最大厚度的部分。 安全带连接部，不具有向第1平面和第2平面的外侧突出的部分。因此与周围的物体相接触的只有称作第1平面和第2平面的二个大致平行的平面。第1平面以及第2平面自身由于是平面体，因此相对于周围的物体产生滑动时，不会卡在周围的物体上。另一方面，由于安全带连接部不具有向两个大致平行的平面的外侧突出的部分，因此几乎不接触周围的物体。因此，即使锚索设在狭窄的空间中，当其紧急收紧时也不会被周围的物体卡住，收紧动作也不会受到妨碍。由于以上理由，腰部预收紧装置所产生的消除座椅安全带的松弛动作不会被延迟。得到这种防止锚索被卡的效果，与安全带连接部的形状没有关系。例如，安全带连接部即使不是平板状构件，而为了增加其强度通过冲压加工等使之形成曲折的形状，只要不具有向第ι平面和第2平面此二个大致平行的平面的外侧突出的部分，就不会发生被周围的物体卡住的情况。上述的安全带连接部，最好具有一个平面部分，该平面部分至少与安装部的第1 平面或者第2平面中的任意一个平面取齐。因为，安全带连接部和安装部没有高低之差而以平面相连，更能够切实防止卡住的现象。也可以至少在上述安装部的第1平面或者第2平面中，在上述的另一端，形成一个越接近钢丝则安装部的端部越细的倾斜面。根据上面的结构，对第1平面以及第2平面在上述的另一端所形成的角部进行倒角处理，可以更加有效地防止锚索被卡住。上述的锚索，可以配置在驾乘人员就座的座椅和车辆支柱之间的间隙中。该间隙是配置锚索的最典型的场所。第1平面以及第2平面所接触的周围的物体，是座椅和支柱。 如前述那样，锚索虽然配置在座椅和支柱间隙之间的狭窄空间里，但其紧急收紧时，不会被座椅和支柱卡住，其动作不会被阻碍。发明效果根据本发明，可以提供一种具有不阻碍腰部预收紧装置收紧动作的锚索的座椅安全带装置。
图1是根据本发明的座椅安全带装置的实施形态的示意图。图2是图1的锚索周围的详细示意图。图3是图1的锚索的放大示意图。图4是与本发明实施形态相比较的比较例，与图2相对应的示意图。图5是图2以及图4的E向和F向视图。图6是图2锚索的变形例的示意图。
具体实施例方式下面参照附图，对本发明的较佳实施形态进行详细说明。该实施形态中所展示的尺寸、材料、其他具体数值等，只不过是为了容易理解本发明的例示，除了有特别说明之外， 不对本发明具有限定意义。此外，在本说明书以及附图中，对于实质上具有同样的功能和结构的要素，通过使用同一个符号省略重复的说明，而且与本发明没有直接关系的要素，也省略图示。(座椅安全带装置)图1是本发明的座椅安全带装置的实施形态示意图。座椅安全带装置100具有， 在驾乘人员Iio就座的座椅120与车辆的B支柱(中心柱)130之间的间隙中配置的锚索 135。(锚索)图2是图1的锚索周围的详细示意图。图2(a)显示了从车辆外侧看到的锚索135 周边情况。图2(b)是图2(a)的锚索135的放大图，图2(c) (d)分别是图2(b)的A-A放大剖面图以及B-B放大剖面图。如图2(a)所示，锚索135，在其一端具有连接到座椅安全带 150的安全带连接部140。安全带连接部140通过使座椅安全带(织带)150穿过配置在安全带连接部140上面的孔141，与座椅安全带150相连。(安装部)锚索135具备安装部180，它是一个将来自腰部预收紧装置160的钢丝170安装在另一端的锚索140上的金属配件。安装部180的剖面如图2(d)所示为六边形。安装部 180具有，相对车辆的侧面大致平行的第1平面182和第2平面184。第1平面182、第2平面184相也大致平行。第1平面182以及第2平面184，分别与座椅120 —侧以及B中心柱130 —侧呈面对面状。这些第1平面182、第2平面184，相当于形成安装部180剖面的六边形的相对的两条边。安装部180在将钢丝170安装到锚索135上之前，呈具有圆筒形剖面的管状。在该安装部180内插入钢丝170，通过在安装部180的周围施加高压进行铆接，将钢丝170安装在锚索135上。其结果是，安装部180的剖面形成上述六边形。并且，安装部180的剖面，不需要一定是本实施形态所述的六边形或其他的多边形，只要具备上述大致平行的第1平面182、第2平面184，则可以是任意的形状。例如，如同图2(c)的安全带连接部140的剖面，也可以使圆形缺损2处，形成第1平面182、第2平面 184。图2(c)所示的安全带连接部140的厚度Dl为图2(d)所示的与安装部180大致平行的第1平面182和第2平面184的距离D以下。(在本实施形态中D = Dl)。换言之， 与安装部180大致平行的第1平面182、第2平面184，是在锚索135中的厚度最大的(图 2(d)的距离D)部分。图2 (c)的安全带连接部140，不具有向大致平行的第1平面182、第 2平面184的外侧突出的部分。图3是图1锚索的放大图。图3中，除了说明本实施形态所需要的要素之外，省略了图示。根据用图2说明的锚索135的形状，接触到座椅120和B支柱130的只有具有最大厚度D的大致平行的第1平面182、第2平面184。紧急情况时，腰部预收紧装置160将锚索135向箭头190方向牵拉时，第一平面182、第2平面184相对于座椅120和B支柱130 形成滑动。但是，第1平面182、第2平面184自身由于是平面的，滑动时不会出现被座椅 120和B支柱130卡住的现象。另一方面，安全带连接部140，因不具有向大致平行的第1平面182和第2平面184 的外侧突出的部分，所以基本不与座椅120和B支柱130接触。因此，锚索135，虽然配置在座椅120和B支柱130间隙之间的狭窄空间里，但不会卡在座椅120和B支柱130上，其动作也不会受到阻碍。根据以上理由，腰部预收紧装置160对座椅安全带150收紧动作不会发生延迟。得到这种锚索135的防卡住效果，与安全带连接部140的形状没有关系。例如，安全带连接部140也可以不采用平板状的构件，为了增加强度通过冲压加工等做成曲折的形状。这是因为，安全带连接部140只要不具有向大致平行的第1平面182和第2平面184 的外侧突出的部分，就不会被座椅120和B支柱130卡住。(安全带连接部和安装部的分界线)如图2(c) (d)所示，本实施形态中，安全带连接部140具有，与安装部180大致平行的第1平面182、第2平面184分别取齐的平面142、144(在图2(b)的E向视图5(a)中也有图示)。如图2(c)所示，安全带连接部140的剖面的形状，为了与第1平面182、第2 平面184取齐，将圆形进行了 2处缺损处理。由于安全带连接部140和安装部180没有高低之差而以平面相连，因此可以更加有效防止卡住现象。本实施形态中，安全带连接部140，虽然在安装部180的大致平行的第1平面182、 第2平面184的分界线处与其面取齐，只要在分界线处是平滑的不会卡住的形状，安全带连接部140和其他部分可以是任意的形状。例如，可以是与安装部180厚度相等，也可以是向与座椅安全带150相连的一端，厚度逐渐变薄的端部越来越细的形状。如上面所述，安全带连接部140，只要不具有向大致平行的第1平面182、第2平面184的外侧突出的部分，就不会被座椅120和B中心柱130卡住。从这种观点出发，安全带连接部140和安装部180上的大致平行的第1平面182、 第2平面184的分界处，也可以有因安全带连接部140比安装部180薄所产生的高低之差。 这是因为，如图3所示，锚索135在紧急情况时，由于向箭头190方向运动，即便存在这种高低之差，也不会发生卡住的现象。(比较例)图4所示的是，与本发明的实施形态相比较的比较例，是与图2相对应的图。在图 4中，对于与图2同样的要素，加上相同的参照符号，省略其说明。如图4(a)所示，比较例的锚索235也如图2 —样，通过将座椅安全带150穿过配置在一端的孔M1，与座椅安全带 150相连。图4(b)是图4(a)的锚索235的放大图，图4(c) (d)分别为图4(b)的C-C剖面放大图以及D-D剖面放大图。比较例中，锚索235的安全带连接部MO的剖面形状为，如图 4(c)所示的圆形，没有任何缺损。因此，如图4(d)所示，其与安装部280的六边形剖面形状进行重叠后，座椅120 —侧以及B支柱130 —侧分别将产生M2J44的高低之差。图5是图2以及图4的E向和F向视图。图5 (a)是图2 (b)的E向视图，图5 (b) 是图4(b)的F向视图。以图5(a)和(b)相比较，根据图5(a)所示的本实施形态，安全带连接部140具有与安装部180大致平行的第1平面182、第2平面184分别取齐的平面142 和144。另一方面，根据所示比较例的图5(b)，可以知道在座椅120 —侧以及B支柱130 — 侧分别产生了高低之差242和M4。因此，假设将图4的比较例与图3的本实施形态进行互换，紧急情况时将锚索235 向箭头190方向牵拉，则腰部预收紧装置160消除座椅安全带150的松弛的动作有可能发生延迟。这是由于高低之差242和244分别会被座椅120以及B支柱130卡住的可能性很大的缘故。(锚索的变形例)图6是例示了图2的锚索的变形例的图。图6(a)例示了从车辆外侧看到的变形例的锚索335的周边情况。图6(b)是图6(a)的G向视图。下面，就此变形例，只说明与图 2的不同之处。如图6所示，锚索335的第1平面182以及第2平面184，在钢丝170被安装的另一端上，分别形成了倾斜面350和352。这两个倾斜面350和352，越接近钢丝170，安装部 180的前端形状变得越细。从图5(a)可以知道，在锚索135没有实施变形的情况下，其第1平面182以及第 2平面184，在上述的另一端处形成了角部。另一方面，图6的变形例的锚索335中，角部进行了倒角处理，进一步完全预防了锚索335被挂卡的现象发生。在上述变形例中倾斜面350、352虽然是平面，但不局限于平面，只要锚索335向钢丝方向尖端变细，可以是任意的形状。上面对适合于本发明的实施例，参照所付图纸进行了说明，但是上述的实施形态只是本发明理想的例子，其他的实施方式样态也可以通过各种方法实施或者完成。特别是只要本申请说明书中没有表明限定范围的意图表述时，此发明不被所付图中表示的详细的零件形状、大小，以及结构配置等所制约。而且，在本申请说明书中使用的表述文字以及用语，其目的是为了进行说明，只要没有特别限定的意图表述，不限于上述内容。因此，只要是业内相关者，在所述权利要求范围的范畴内，很明显能够想到各种变更或者修改的例子，关于这些理所当然也应理解为属于本发明的技术范畴。工业上利用的可能性
本发明可以利用于具备腰部预收紧装置用的锚索的座椅安全带装置。
符号说明
100 座椅安全带装置
110 驾乘人员
120 座椅
130 B支柱
1353；35…锚索
140 安全带连接部
150 座椅安全带
160 腰部预收紧装置
170 钢丝
180 安装部
182 第1平面
184 第2平面
350、352…倾斜面
权利要求
1.一种座椅安全带装置，具备通过钢丝与腰部预收紧装置所连接的锚索，其特征在于， 所述锚索，在其一端具有与座椅安全带相连的安全带连接部，在其另一端具有将来自腰部预收紧装置的所述钢丝安装在所述锚索上的安装部； 所述安装部具有相对于车辆侧面大致平行的第1平面以及第2平面； 所述安全带连接部的厚度为所述安装部的第1平面与第2平面之间的间距以下。
2.如权利要求1所述的座椅安全带装置，其特征在于，所述安全带连接部具有至少与所述安装部的第1平面或者第2平面中的任意一个平面取齐的平面部分。
3.如权利要求1或2所述的座椅安全带装置，其特征在于，至少所述安装部的第1平面或者第2平面上，在所述的另一端，形成一个越接近所述钢丝该安装部端部越尖的倾斜面。
4.如权利要求1至3的任意一项所述的座椅安全带装置，其特征在于，所述锚索是，配置在驾乘人员就座的座椅和车辆的支柱之间的间隙中。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种座椅安全带装置，该座椅安全带装置具备一种不会阻碍腰部预收紧装置的收紧动作的锚索。座椅安全带装置(100)具有通过钢丝(170)与腰部预收紧装置(160)相连接的锚索(135)，其特征在于，锚索(135)上具有，在其一端与座椅安全带(150)相连接的安全带连接部(140)，和将来自腰部预收紧装置(160)的钢丝(170)在另一端安装在锚索(135)上的安装部(180)，安装部(180)上具有，相对于车辆侧面大致平行的第1平面(182)以及第2平面(184)，安全带连接部(140)的厚度(D1)为安装部(180)的第1平面(182)和第2平面(184)之间的间距(D)以下。
文档编号B60R22/34GK102198829SQ20111007919
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月25日 优先权日2010年3月25日
发明者山内昇, 川崎修司 申请人:奥托立夫开发公司