专利名称：用于控制车辆中的镜子反射率的方法和系统的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及车辆领域，且更具体地涉及用于控制车辆中的至少一个镜子的反射率的方法和系统。
背景技术：
许多机动车如今包括自动防眩(auto-dimming)镜子，用于内部后视镜、驾驶员侧外部后视镜和/或乘员侧外部后视镜。这种自动防眩镜子通常具有响应于眩光变暗的表面，从而试图优化表面变暗，以便满足大多数群体的预期。然而，一些个人可对镜子表面变暗具有不同的偏好。例如，与大多数群体相比，某些个人可具有对相对更多地变暗镜子表面的偏好，同时，与大多数群体相比，某些其他个人可具有对相对更少地变暗镜子表面的偏好。取决于其操作车辆的类型，一些个人还可以具有对镜子表面变暗的不同偏好。因而，期望提供用于控制车辆中的镜子反射率的改进方法和系统，使得其针对具体车辆和/或具体车辆驾驶员定制。此外，本发明的其它期望特征和特性将从随后的详细说明和所附权利要求结合附图以及前述技术领域和背景技术显而易见。
发明内容
根据示例性实施例，提供一种用于调节车辆镜子反射率的方法。所述方法包括以下步骤识别车辆特性；确定车辆外部的环境光线状况；确定来自于镜子的眩光；以及基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。根据另一个示例性实施例，提供一种用于调节车辆镜子反射率的系统。所述系统包括第一传感器、第二传感器和控制器。所述第一传感器配置成测量车辆外部的环境光线状况。所述第二传感器配置成测量来自于镜子的眩光。所述控制器被联接到第一传感器和第二传感器。所述控制器配置成识别车辆特性，且基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。根据进一步示例性实施例，提供一种用于车辆的镜子组件。所述镜子组件包括镜子、第一传感器、第二传感器、输入装置和控制器。所述镜子具有可调节反射率。所述第一传感器配置成测量车辆外部的环境光线状况。所述第二传感器配置成测量来自于镜子的眩光。所述输入装置配置成接收输入。所述控制器被联接到第一传感器、第二传感器、输入装置和镜子。所述控制器配置成使用输入识别车辆特性；基于所述特性选择将反射率、眩光和环境光线状况相关联的关系；使用眩光和环境光线状况作为变量输入基于所述关系来确定最佳反射率；以及将提供给镜子的电压调节使镜子反射率调节等于最佳反射率的量。在一个实施例中，该过程流能够在各个点自动地重复。例如，在一个示例性实施例中，一旦过程通过步骤316完成整个循环，过程就重复回到步骤310以连续地测量/调节环境光线和眩光，且如果车辆特性设置没有变化，那么步骤306-316在新迭代中相应地重复。方案1. 一种用于调节车辆镜子反射率的方法，所述方法包括以下步骤 识别车辆特性；确定车辆外部的环境光线状况； 确定来自于镜子的眩光；以及
基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。方案2.根据方案1所述的方法，其中，所述特性包括与镜子反射率的期望范围有关的偏好。方案3.根据方案1所述的方法，其中，车辆包括后窗，所述特性包括后窗上的着色。方案4.根据方案1所述的方法，其中，识别特性的步骤包括以下步骤 获得输入；以及
使用所述输入来识别特性。方案5.根据方案1所述的方法，其中，调节镜子反射率的步骤包括以下步骤 基于所述特性来选择将反射率、眩光和环境光线状况相关联的关系；
基于所述关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率；以及将提供给镜子的电压调节使镜子反射率调节为等于最佳反射率的量。方案6.根据方案5所述的方法，其中，所述关系包括函数。方案7.根据方案5所述的方法，其中，选择关系的步骤包括以下步骤 获得将反射率、眩光和环境光线状况相关联的基准关系；以及
基于所述特性来调节基准关系，以产生已调节关系，其中，确定最佳反射率的步骤包括步骤基于已调节关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率。方案8.根据方案7所述的方法，其中 基准关系包括斜率；以及
调节基准关系的步骤包括调节斜率的步骤。方案9. 一种用于调节车辆镜子反射率的系统，所述系统包括 第一传感器，所述第一传感器配置成测量车辆外部的环境光线状况； 第二传感器，所述第二传感器配置成测量来自于镜子的眩光；和
控制器，所述控制器被联接到第一传感器和第二传感器且配置成 识别车辆特性；且
基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。方案10.根据方案9所述的系统，其中，所述特性包括与镜子反射率的期望范围有关的偏好。方案11.根据方案9所述的系统，其中，车辆包括后窗，所述特性包括后窗上的着色。方案12.根据方案9所述的系统，还包括
输入装置，所述输入装置联接到控制器且配置成接收输入，其中，控制器配置成使用所述输入来识别特性。方案13.根据方案9所述的系统，其中，控制器还配置成
基于所述特性来选择将反射率、眩光和环境光线状况相关联的关系； 基于所述关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率；以及将提供给镜子的电压调节使镜子反射率调节为等于最佳反射率的量。
方案14.根据方案13所述的系统，其中，所述关系包括函数。方案15.根据方案13所述的系统，其中，控制器还配置成 获得将反射率、眩光和环境光线状况相关联的基准关系；
基于所述特性来调节基准关系，以产生已调节关系；以及
基于已调节关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率。方案16.根据方案15所述的系统，其中 基准关系包括斜率；以及
控制器配置成通过调节斜率来调节基准关系。方案17. —种用于车辆的镜子组件，所述镜子组件包括 镜子，所述镜子具有可调节反射率；
第一传感器，所述第一传感器配置成测量车辆外部的环境光线状况； 第二传感器，所述第二传感器配置成测量来自于镜子的眩光； 输入装置，所述输入装置配置成接收输入；和
控制器，所述控制器被联接到第一传感器、第二传感器、输入装置和镜子，所述控制器配置成
使用所述输入识别车辆特性；
基于所述特性选择将反射率、眩光和环境光线状况相关联的关系； 使用眩光和环境光线状况作为变量输入基于所述关系来确定最佳反射率；以及将提供给镜子的电压调节使镜子反射率调节等于最佳反射率的量。方案18.根据方案17所述的镜子组件，其中，所述特性包括与镜子反射率的期望范围有关的偏好。方案19.根据方案17所述的镜子组件，其中，控制器还配置成 获得将反射率、眩光和环境光线状况相关联的基准关系；
基于所述特性来调节基准关系，以产生已调节关系；以及
基于已调节关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率。方案20.根据方案19所述的镜子组件，其中 基准关系包括斜率；以及
控制器配置成通过调节斜率来调节基准关系。
本发明将在下文结合以下附图描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件， 并且其中
图1是根据示例性实施例的包括镜子组件的车辆的功能框图，所述镜子组件包括内部后视镜、外部后视镜和用于控制镜子反射率的控制系统；
图2是根据示例性实施例的图1的镜子组件的功能框图；和
图3是根据示例性实施例的用于控制车辆的一个或多个镜子的反射率的过程的流程图，其可以与图1的车辆以及图1和2的镜子组件一起使用。
具体实施方式
以下详细说明本质上仅为示例性的且不旨在限制应用和使用。图1是具有镜子组件102的示例性车辆100的框图。在一个优选实施例中，车辆包括机动车，例如轿车、运动型多功能车、敞篷货车或有篷货车。然而，在不同实施例中，车辆类型可以变化。如图1所示，镜子组件102包括镜子104和控制系统106。而且，在所示实施例中， 镜子104包括内部后视镜108和一个或多个外部后视镜110。内部后视镜108设置在车辆 100内部，优选在车辆100的仪表板上方。外部后视镜110设置在车辆100外部，优选在车辆100的驾驶员侧和乘员侧两侧。在一个示例性实施例中，镜子104中的每个由电致变色玻璃制成。控制系统106基于驾驶员偏好和/或驾驶员和/或车辆的其它特性来确定并实施用于使镜子表面变暗的定制反射率值。具体地，控制系统106基于车辆周围的环境光线状况、来自于镜子的眩光量、以及针对具体车辆100和/或车辆100的具体驾驶员或操作者定制的至少一个特性来控制镜子104的表面反射率，如下文结合图2和3更详细所述。如在该申请全文使用的，“特性”或“车辆特性”涵盖车辆和/或其中的任何驾驶员或其它乘员的任何特性，如本文所述。例如，在该申请全文使用的措辞“特性”或“车辆特性”应当指的是附图和该申请说明书中参考的车辆特性和驾驶员特性两者。图2是根据示例性实施例的图1的镜子组件102的功能框图。在所示实施例中， 控制系统106联接到每个镜子104，包括内部后视镜108和每个外部后视镜110。然而，在某些实施例中，控制系统106可以联接到一些镜子104而不联接到其它镜子，或者可以远程定位在车辆其它地方且与镜子通信。而且，在所示实施例中，控制系统106包括功率源202、输入装置203、传感器204 和控制器206。功率源202给镜子104提供电压。在一个示例性实施例中，功率源202包括12伏蓄电池。然而，在其它实施例中，这可以变化。例如，在某些实施例中，除了其它可能的变型之外，在车辆操作期间，可以使用交流发电机驱动的电气系统。输入装置203接收关于一个或多个特性的信息，其可以与在某些条件下确定镜子 104的最佳反射率有关。除了其它可能特性之外，所述特性可包括车辆类型(例如，车辆的品牌、型号和/或年份；和/或车辆的大小或类别，例如，有篷货车、运动型多功能车、紧凑型汽车、轿车等)、车辆上的窗户着色数量(例如，在车辆的后窗上)、驾驶员身份(例如，是否不同驾驶员在不同时间操作同一车辆)、驾驶员眼睛对光线的敏感度的度量、和/或驾驶员表明的关于期望镜子反射率量的偏好。在某些实施例中，输入装置203从车辆驾驶员或操作者接收关于特性的输入。在一个这样的实施例中，输入装置203包括设置在车辆100的内部后视镜108上的刻度盘或开关。在另一个实施例中，输入装置203包括在车辆100的另一个镜子104上的刻度盘或开关。在另一个实施例中，输入装置203包括在车辆100的仪表板上的刻度盘或开关。在其它实施例中，输入装置203包括与车辆100显示屏的接口，例如车辆100的导航系统。在另外的实施例中，输入装置203从车辆制造商、销售商和/或服务中心接收关于特性的输入， 例如经由无线连接、远程信息处理系统和/或无线接收器。在所示实施例中，传感器204包括至少一个环境光线传感器208和至少一个眩光传感器210。环境光线传感器208测量车辆外部的环境光线状况(例如，车辆外部的亮度/暗度的度量)，且将关于其的信号或信息提供给控制器206以用于处理。眩光传感器210测量来自于镜子的眩光量(有效地，测量为内部后视镜108的面向驾驶员的表面处和/或外部后视镜110的表面处的眩光量)，且将关于其的信号或信息提供给控制器206以用于处理。在一个实施例中，环境光线传感器208和眩光传感器210均设置在内部后视镜108 上或内，但是在其相对侧上。具体地，在一个实施例中，环境光线传感器208设置在内部后视镜108的面向车辆前窗的第一侧上，且测量车辆前部外面的环境光线状况。而且，在该实施例中，眩光传感器210设置在内部后视镜108的面向车辆后窗的相对侧上，且测量从内部后视镜108的表面接收的来自于后窗的眩光量。在其它实施例中，传感器204中的一个或多个的设置可以变化。例如，在某些实施例中，独立眩光传感器210可设置在车辆100的不同镜子104上或附近，以便获得每个镜子 104的独立眩光值，以用于计算每个镜子104的独立最佳反射率值。在另一个示例性实施例中，眩光传感器210可以设置在其中仅一个镜子104中或附近，作为“主装置”，且可以指导作为“从属装置”的其它镜子104的自动防眩。在另一个示例性实施例中，环境光线传感器208可以位于车辆其它地方，且/或可以是与其它车辆系统共用的传感器(例如，仅通过示例的方式，致动自动前灯开/关的白天/晚上传感器、用于先进安全系统(例如，“车道偏离报警”、“交通标志识别”、“自动远光(Auto Hi-Beams)”等)的环境光线传感器)。类似地，在本申请全文参考“来自于”镜子的眩光的确定优选指的是以下中的一个或多个(i )测量这种镜子表面处或附近的眩光；(ii )基于车辆另一个镜子的表面处或附近和/或车辆一个或多个其它位置处的一个或多个类似测量值来近似来自于这种镜子的眩光；和/或(iii)从一个或多个其它传感器、模块、系统、装置和/或源接收和/或处理关于其的眩光值和/或信息。控制器206从输入装置203接收关于车辆和/或驾驶员的特性的信号和信息，且处理该信息。此外，控制器206从传感器204接收关于车辆外部的环境光线状况和来自于车辆的内部后视镜108和/或另一个镜子(优选在其表面处)的眩光量的信号和信息，且也处理该信息。控制器206基于车辆外部的环境光线状况、来自于车辆的镜子中的一个或多个(优选在其表面处)的眩光量、以及车辆和/或驾驶员的特性来控制镜子104表面的反射率。在优选实施例中，控制器206基于环境光线状况和眩光控制由功率源202提供给镜子 104的电压量以便调节镜子104的反射率，使得也针对具体车辆和/或其驾驶员定制。如图2所示，控制器206优选包括计算机系统。在一个实施例中，控制器206设置在车辆的内部后视镜108内。在其它实施例中，控制器206可以设置在车辆的另一个镜子 104内、在车辆的一个或多个现有计算机系统和/或其它模块内、和/或车辆内的其它地方。控制器206或计算机系统包括但不限于处理器212、存储器214、接口 216、存储装置218和总线220。处理器212执行控制器206和控制系统106的计算和控制功能，且可以包括任何类型的处理器或多个处理器、单个集成电路(例如，微处理器)、或任何合适数量的集成电路装置和/或电路板，其协作工作以完成处理单元的功能。在操作期间，处理器212 执行包含在存储器214内的一个或多个程序222，且因而控制控制系统106和控制器206的总体操作，优选地在执行本文所述的过程步骤中，例如在图3示出且在下文结合其进一步描述的过程300。存储器214可以是任何类型的合适存储器。这将包括各种类型的动态随机存取存储器(DRAM)(如SDRAM)、各种类型的静态RAM (如SRAM)、以及各种类型的非易失性存储器 (PROM、EPR0M、和闪存)。总线220用于在控制器206的各个部件之间传输程序、数据、状态和其它信息或信号。在优选实施例中，存储器214存储上述程序222，连同用于确定在各种条件下车辆100的镜子104的最佳反射率的一个或多个关系2M和驾驶员/测量特性225。 在某些实施例中，取代总线220或者除了总线220之外，可以采用硬布线通信(或有线通信， hardwired communication)。接口 216允许例如从系统驾驶员和/或另一个计算机系统到控制器206的通信， 且可以使用任何合适方法和设备实施。其可以包括与其它系统或部件通信的一个或多个网络接口。接口 216还可以包括与技术人员通信的一个或多个网络接口、和/或连接到存储设备(例如，存储装置218)的一个或多个存储接口。存储装置218可以是任何合适类型的存储设备，包括直接存取存储装置，例如硬盘驱动器、闪存系统、软盘驱动器和光盘驱动器。在一个示例性实施例中，存储装置218包括程序产品，存储器214可以从其接收程序222，程序222执行一个或多个过程的一个或多个实施例，如图3的过程300或其一部分。在另一个示例性实施例中，程序产品可以直接存储在存储器214和/或盘(如，盘226)中和/或以其它方式由存储器214和/或盘(如，盘 226)存取，如下文所述。总线220可以是连接计算机系统和部件的任何合适物理或逻辑装置。这包括但不限于直接硬布线连接、光纤、红外和无线总线技术。在操作期间，程序222存储在存储器 214中且由处理器212执行。应当理解的是，虽然该示例性实施例在完全功能的计算机系统的上下文中描述， 但是本领域技术人员将认识到，本发明的机构能够分配为各种形式的程序产品，且本发明同样适用，而与用于执行分配的计算机可读信号承载介质的具体类型无关。信号承载介质的示例包括可记录介质(如软盘、硬盘驱动器、存储卡和光盘)和传输介质(例如，数字和模拟通信链路)。类似地，将理解的是，控制器206还可以在其它方面不同于图2所示的实施例，例如，控制器206可以联接到一个或多个远程计算机系统和/或其它控制系统或可以以其它方式使用一个或多个远程计算机系统和/或其它控制系统。图3是根据示例性实施例的用于控制车辆的一个或多个镜子的反射率的过程300 的流程图。过程300基于驾驶员偏好和/或驾驶员和/或车辆的其它特性来确定和实施用于使镜子表面变暗的定制反射率值。过程300可以与也根据示例性实施例的图1的车辆 100和图1和2的镜子组件102 (包括其镜子104和控制系统106) —起使用。如图3所示，过程300以步骤接收一个或多个输入(步骤301)开始。在优选实施例中，输入包括关于车辆(例如，图1的车辆100)和/或车辆操作者的一个或多个特性的信息。而且，在优选实施例中，输入经由图2的输入装置203接收。在某些实施例中，输入经由输入装置203从车辆驾驶员或操作者接收，例如经由车辆的机械开关、刻度盘、和/或显示屏接口。在某些其它实施例中，输入经由图2的输入装置203从车辆制造商、销售商和/ 或服务中心接收，例如经由无线连接、远程信息处理系统或无线接收器。在某些实施例中，输入在车辆制造时接收。在其它实施例中，输入在随后时间点接收，例如在关于车辆和/或驾驶员的新信息可用时和/或在驾驶员希望建立或改变关于镜子期望反射率的偏好时。输入优选由图2的输入装置203提供给图2的处理器212，以用于处理。然后，识别与车辆类型有关的一个或多个车辆特性(步骤302)。在步骤302中识别的车辆特性是与确定对于该具体车辆而言在各种条件下镜子的最佳反射率和确定最佳反射率可以如何从表示关于车辆群体的大多数或平均值的典型或基准车辆变化有关的车辆特性。车辆特性可以包括车辆类型(例如，车辆的品牌、型号和/或年份；和/或车辆类别，例如，有篷货车、运动型多功能车、紧凑型汽车、轿车等)、车辆上的窗户着色数量(例如， 在车辆的后窗上)、和/或可能与确定镜子的最佳反射率有关的其它车辆特性。在所示实施例中，还识别与车辆驾驶员有关的一个或多个驾驶员特性(步骤304)。 在步骤304中识别的驾驶员特性是与确定对于该具体驾驶员而言在各种条件下镜子的最佳反射率和确定最佳反射率可以如何从表示关于驾驶员群体的大多数或平均值的典型或基准驾驶员变化有关的驾驶员特性。除了可能与确定镜子的最佳反射率有关的其它可能驾驶员特性(其可存储在图1的存储器214中)之外，驾驶员特性可以包括驾驶员身份(例如， 是否不同驾驶员在不同时间操作同一车辆)、驾驶员眼睛对光线的敏感度的度量(例如，使用视网膜扫描器作为图1的传感器204之一或者存储在图1的存储器214中的具体驾驶员的敏感性的预先编程的度量)、和/或驾驶员表明的关于期望镜子反射率量的偏好。在多个驾驶员操作同一车辆的某些实施例中，每个驾驶员的特性都可以存储在图2的存储器214 中且随后连同确定哪个驾驶员当前操作车辆(例如，这种确定可以通过经由输入装置203 自动识别驾驶员作出，和/或在某些情况下车辆可以查明生物测定或其它信息以确定驾驶员身份，而不需要来自于驾驶员的附加主动输入)一起取回。在优选实施例中，车辆特性和驾驶员特性基于步骤301中从图2的输入装置203 接收的输入由图2的处理器212分别在步骤302和304中识别，且存储在图2的存储器214 中作为图2的存储车辆/驾驶员特性225。在一个优选实施例中，在获得关于驾驶员的新输入时，车辆和驾驶员特性分别在步骤302和304中识别。虽然图3示出了识别车辆特性(步骤302)和驾驶员特性(步骤304)两者，但是在某些实施例和/或情况下，可以识别车辆特性，而不识别驾驶员特性，或者反之亦然。在某些实施例中，基于步骤302的车辆特性和/或步骤304的驾驶员特性针对车辆和/或驾驶员分配反射率类别(步骤305)。在优选实施例中，在步骤305期间，车辆和/ 或驾驶员的反射率类别由图2的处理器212以这种方式确定和分配。在一个实施例中，分配的反射率类别选自多个可能类别(例如，缺省或平均反射率、高反射率、低反射率等)中的一个，其一方面对应于减少来自于镜子的眩光的相对重要性，而另一方面保持镜子图像不过度黑暗。例如，眼睛具有平均光线敏感度和偏好的驾驶员驾驶具有平均后窗着色的平均大小汽车可置于缺省或平均反射率类别。通过进一步示例的方式，如果满足以下标准中的一个或多个，那么车辆和/或驾驶员可以分类到低反射率类别(i)驾驶员的眼睛比平均驾驶员对光线更敏感，(ii)与平均驾驶员相比，驾驶员在晚上驾驶期间具有低于平均的眩光的声明偏好，(iii)车辆小于平均，比平均距地面更低，或者在内部后视镜和后窗之间具有小于平均的距离，和/或(iv)车辆在后视镜上具有比平均更浅的着色，等等。相反，如果满足以下标准中的一个或多个，那么车辆和/或驾驶员可以分类到高反射率类别(i)驾驶员的眼睛比平均驾驶员对光线较不敏感，(ii)与平均驾驶员相比，驾驶员在晚上驾驶期间具有在镜子中观看较浅图像的声明偏好，(iii)车辆大于平均，比平均距地面更高，具有阻挡来自于后窗的眩光的高后部座椅，或比平均在内部后视镜和后窗之间具有大于平均的距离，和/或(iv)车辆在后视镜上具有比平均更深的着色，等等。还可以采用类别的各种其它等级和/或水平。然后，选择用于确定车辆最佳反射率的关系(步骤306)。在优选实施例中，所述关系将车辆外部的环境光线状况和来自于车辆的一个或多个镜子的眩光(优选由图2的传感器204确定，如上所述)(作为独立或输入变量)与窗户的最佳反射率(作为因变量或输出变量)相关联。在优选实施例中，在步骤306期间，所述关系由图2的处理器212从存储在图2的存储器214中的一个或多个可能关系2M中选择。在某些实施例中，所述关系包括查询表， 镜子的最佳反射率基于车辆外部的环境光线状况和来自于镜子的眩光通过所述查询表确定。在其它实施例中，所述关系包括函数或曲线，镜子的最佳反射率基于车辆外部的环境光线状况和来自于镜子的眩光通过所述函数或曲线确定。在一个实施例中，在步骤306中选择的关系是基准关系，其被选择以满足大多数车辆和/或驾驶员群体的需要和偏好，且与分别在步骤302和304中选择的车辆特性和驾驶员特性无关地且与步骤305中确定的反射率类别无关地选择。在这种实施例中，基准关系随后在步骤308中基于步骤302的车辆特性和/或步骤304的驾驶员特性调节，如下文结合步骤308更详细地进一步所述。在另一个实施例中，在步骤306中基于分别在步骤302和304中识别的车辆特性和/或驾驶员特性选择定制关系。例如，在一个这样的实施例中，在步骤306中基于在步骤 305中根据车辆特性和/或驾驶员特性确定的车辆和/或驾驶员的具体反射率类别来选择定制关系，且不需要进一步的调节。因而，在这种实施例中，过程可以跳过步骤308(如下所述)。如前文所述，在某些实施例中，调节在步骤306中选择的关系(步骤308)。具体地， 在步骤306中选择基准关系的某些实施例中，基准关系随后基于分别在步骤302和304中识别的车辆特性和/或驾驶员特性调节。例如，在一个这样的实施例中，所述关系在步骤 308中基于在步骤305中根据车辆特性和/或驾驶员特性确定的车辆和/或驾驶员的具体反射率类别来调节。步骤308中的关系的调节(如果有的话)优选由图2的处理器212执行。在某些实施例中，在步骤308中，图2的处理器212调节关系的一个或多个截距， 例如，来自于步骤306的基准函数或曲线的一个或多个截距(或者对基准查询表的大致等同的调节)。在这种实施例中，所述一个或多个截距的调节将具有调节开始镜子变暗(与表示群体的大多数或平均值的基准值相比)的环境光线阈值和/或眩光阈值和/或建立镜子反射率的新最小和/或最大值(与表示群体的大多数或平均值的基准值相比)的效果。在某些其它实施例中，在步骤308中，图2的处理器212改变或调节关系的斜率， 例如，来自于步骤306的基准函数或曲线(或者对基准查询表的大致等同的调节)。在这种实施例中，关系斜率的改变或变化将具有在最小和最大反射率值(与表示群体的大多数或平均值的基准值相比)之间调节镜子反射率值的效果。在另外的实施例中，图2的处理器212 同时调节关系的斜率以及一个或多个截距。此外，测量环境光线状况(步骤310)。在优选实施例中，在步骤310期间，图2的环境光线传感器208测量车辆直接外部的环境光线状况，且将与其有关的信号或信息提供给图2的处理器212，以用于处理且用于确定镜子的最佳反射率。还测量、确定和/或查明眩光(步骤312)。在优选实施例中，在步骤312期间，图2 的眩光传感器210测量镜子反射表面(最优选地，每个镜子104)上直接经历的眩光量，且将与其有关的信号或信息提供给图2的处理器212，以用于处理且用于确定镜子的最佳反射率。在某些其它实施例中，来自于镜子的眩光可以基于车辆另一个镜子的表面处或附近和/ 或车辆一个或多个其它位置处的一个或多个类似测量值来近似。在另外的实施例中，来自于镜子的眩光可以通过从一个或多个其它传感器、模块、系统、装置和/或源接收和/或处理关于其的眩光值和/或信息来确定。然后，确定镜子的最佳反射率(步骤314)。具体地，在优选实施例中，图2的处理器 212使用步骤306或步骤308的定制关系来确定镜子表面的最佳反射率。如果基准关系在步骤306中被选择且然后基于步骤302、304的车辆和/或驾驶员特性(和/或步骤305中确定的具体反射率类别)在步骤308中调节，那么来自于步骤308的已调节关系用作步骤314 中的定制关系。相反，如果关系在步骤306中已经基于步骤302、304的车辆和/或驾驶员特性(和/或步骤305中确定的具体反射率类别)选择且在步骤308中不调节，那么在步骤 306中选择的关系用作步骤314中的定制关系。而且，在优选实施例中，在步骤314期间，图2的处理器212使用步骤310中测量的环境光线状况和来自于步骤312的眩光作为定制关系(例如，函数、曲线或查询表，如上所述)的独立或输入变量，且然后从定制关系获得镜子表面的期望反射率作为因变量或输出变量。因而，得到的镜子的优化反射率经由用于产生定制关系的步骤306的选择和/或步骤308的调节针对具体车辆和/或驾驶员定制或调整。在某些实施例中，对车辆的每个镜子的表面确定单个最佳反射率值。在某些其它实施例中，对车辆的每个镜子的表面独立地确定不同的最佳反射率值，例如，基于在每个镜子表面处独立测量的独立眩光值。然后，调节镜子反射率(步骤316)。在优选实施例中，在步骤316期间，调节镜子表面的反射率，使得镜子表面的调节反射率等于在步骤314中确定的最佳反射率值。而且，在优选实施例中，通过调节由图2的功率源202提供给图1和2的镜子104的电压，镜子反射率在步骤316中由图2的处理器212调节。具体地，在一个实施例中，如果镜子的目前或当前反射率大于步骤314确定的最佳反射率(例如，如果来自于镜子104的眩光大于具体车辆和/或驾驶员的最佳值)，那么图 2的处理器212增加来自于功率源202的电压，直到镜子104的反射率减少至步骤314中确定的最佳水平。相反，如果镜子104的目前或当前反射率小于步骤314确定的最佳反射率(例如，如果镜子104中的图像比具体车辆和/或驾驶员的最佳值更暗)，那么图2的处理器212减少来自于功率源202的电压，直到镜子104的反射率增加至步骤314中确定的最佳水平。因此，提供用于控制车辆镜子反射率的改进方法和系统。改进方法和系统在确定和调节镜子表面反射率以及定制反射率以满足驾驶员的具体偏好和/或驾驶员和/或车辆的其它特性方面提供灵活性。例如，如果具体驾驶员的眼睛比平均驾驶员对光线更敏感(或者，例如，如果驾驶员具有对较低眩光的偏好和/或驾驶与在车辆群体中具有典型或平均特性的车辆相比眩光可能更大的车辆)，那么本文公开的方法和系统允许调节函数、曲线、查询表或其它关系，以减少镜子反射率，从而在合适条件和情况下相应地减少眩光。相反， 如果具体驾驶员的眼睛比平均驾驶员对光线较不敏感(或者，例如，如果驾驶员具有在晚上观察镜子中的较浅图像的大于平均的偏好和/或驾驶与在车辆群体中具有典型或平均特性的车辆相比眩光可能更少的车辆)，那么本文公开的方法和系统允许调节函数、曲线、查询表或其它关系，以增加镜子反射率，从而在合适条件和情况下相应地增加眩光。应当理解的是，所公开的方法和系统可以从附图所示和本文所述变化。例如，如上所述，图1和2的控制系统106的某些部件(如，传感器204)可以在类型、数量和/或设置方面变化。类似地，除了其它可能的变型之外，控制系统106可以全部或部分地设置在多个不同车辆单元、装置和/或系统中的任何一个或多个中。此外，过程300的某些步骤可以从图3所示和/或本文结合其所述变化。例如，如上所述，在某些实施例中，步骤302可以在没有步骤304的情况下进行，或者反之亦然，且/或步骤306可以在没有步骤308的情况下进行。类似地，将理解的是，过程300的各个步骤可以同时进行或者以与图3所示和/或本文结合其所述不同的顺序进行。类似地，将理解的是，所公开的方法和系统可以与任何数量的不同类型的机动车、轿车、运动型多功能车、有篷货车和/或多个其它不同类型的车辆中的任何车辆结合实施和/或使用，且用于控制多个不同类型的车辆娱乐系统中的任何一个或多个。虽然已经在上述详细描述中阐述了至少一个示例性实施例，但应当理解存在大量的变型。还应当理解的是，示例性实施例或多个示例性实施例仅仅是示例，并不意在以任何方式限制本发明的范围、应用或配置。相反，上述详细描述将为本领域的技术人员提供实施示例性实施例或多个示例性实施例的便捷路径。应当理解的是，可对元件的功能及设置进行各种改变而不脱离由所附权利要求及其合法等价物界定的本发明的范围。
权利要求
1.一种用于调节车辆镜子反射率的方法，所述方法包括以下步骤 识别车辆特性；确定车辆外部的环境光线状况； 确定来自于镜子的眩光；以及基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述特性包括与镜子反射率的期望范围有关的偏好。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，车辆包括后窗，所述特性包括后窗上的着色。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，识别特性的步骤包括以下步骤 获得输入；以及使用所述输入来识别特性。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，调节镜子反射率的步骤包括以下步骤 基于所述特性来选择将反射率、眩光和环境光线状况相关联的关系；基于所述关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率；以及将提供给镜子的电压调节使镜子反射率调节为等于最佳反射率的量。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述关系包括函数。
7.根据权利要求5所述的方法，其中，选择关系的步骤包括以下步骤 获得将反射率、眩光和环境光线状况相关联的基准关系；以及基于所述特性来调节基准关系，以产生已调节关系，其中，确定最佳反射率的步骤包括步骤基于已调节关系使用眩光和环境光线状况作为变量输入来确定最佳反射率。
8.根据权利要求7所述的方法，其中 基准关系包括斜率；以及调节基准关系的步骤包括调节斜率的步骤。
9.一种用于调节车辆镜子反射率的系统，所述系统包括第一传感器，所述第一传感器配置成测量车辆外部的环境光线状况； 第二传感器，所述第二传感器配置成测量来自于镜子的眩光；和控制器，所述控制器被联接到第一传感器和第二传感器且配置成 识别车辆特性；且基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。
10.一种用于车辆的镜子组件，所述镜子组件包括 镜子，所述镜子具有可调节反射率；第一传感器，所述第一传感器配置成测量车辆外部的环境光线状况； 第二传感器，所述第二传感器配置成测量来自于镜子的眩光； 输入装置，所述输入装置配置成接收输入；和控制器，所述控制器被联接到第一传感器、第二传感器、输入装置和镜子，所述控制器配置成使用所述输入识别车辆特性；基于所述特性选择将反射率、眩光和环境光线状况相关联的关系； 使用眩光和环境光线状况作为变量输入基于所述关系来确定最佳反射率；以及将提供给镜子的电压调节使镜子反射率调节等于最佳反射率的量。
全文摘要
本发明涉及用于控制车辆中的镜子反射率的方法和系统。提供用于调节车辆镜子反射率的方法和系统。第一传感器测量车辆外部的环境光线状况。第二传感器测量来自于镜子的眩光。控制器识别车辆特性，且基于所述特性、环境光线状况和眩光来调节镜子反射率。
文档编号B60R16/02GK102320269SQ20111011261
公开日2012年1月18日 申请日期2011年5月3日 优先权日2010年5月3日
发明者G. 琼斯 N., P. 纳格兰特 N. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司