专利名称：不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及能够提高转弯性能以及耐偏磨耗性能的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。
背景技术：
例如，在越野或越野比赛等所使用的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎中，在胎面部形成有由胎面沟划分的多个花纹块(例如，参照下述专利文献1)。这样的摩托车用轮胎，通过花纹块嵌入不平整路面而有效地抓地，提高牵引性能以及转弯性能。专利文献1 日本特开2007-3^520号公报如图6所示，上述那样的摩托车用轮胎a，在包括轮胎旋转轴的子午线截面中，花纹块b的踏面bs的轮廓由曲率半径rs (例如50 70mm左右)比较小的圆弧形成。在具有这样的踏面轮廓的花纹块b中，轮胎轴向的两个边缘be、be的接地压比踏面中央部be的低。尤其是配置在胎面部d的最靠接地端侧的胎肩花纹块bl，存在在转弯时不能充分地利用轮胎轴向的两个边缘be、be的边缘效果，从而无法充分地提高转弯性能的问题。另外，由于胎肩花纹块bl在转弯时作用较大的接地压，因此与轮胎轴向的两个边缘be、be的磨损量相比，踏面中央部be的磨损量较大，因此存在该部分易产生偏磨耗的问题。
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种通过将胎肩花纹块的踏面的轮廓限定在一定范围，能够提高转弯性能和耐偏磨耗性能的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。本发明中技术方案1的发明是一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部形成有由胎面沟划分的多个花纹块，其特征在于，所述花纹块包括胎肩花纹块，该胎肩花纹块配置在所述胎面部的最靠接地端侧并且经由沿轮胎轴向延伸的横胎面沟而间隔设置，在安装于正规轮辋且填充了正规内压的正规内压状态下，在经过所述花纹块的踏面的形心并且包括轮胎旋转轴的子午线截面、亦即第一子午线截面中，所述胎肩花纹块的所述踏面的轮廓是曲率半径为200mm以上的曲线或直线。另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，在将所述第一子午线截面、和经过所述横胎面沟的沟底并且包括轮胎旋转轴的子午线截面亦即第二子午线截面以对齐各自的轮胎旋转轴的方式进行重叠的重复子午线截面中，从所述胎肩花纹块的所述踏面的轮胎轴向的内缘到所述横胎面沟的沟底的最短距离、与从该踏面的轮胎轴向的外缘到所述沟底的最短距离之差是2mm以下。另外，技术方案3所述的发明是在技术方案2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述花纹块包括中央花纹块，该中央花纹块形成于所述胎面部的最靠所述轮胎赤道侧，在所述第一子午线截面中，所述胎肩花纹块的所述外缘，位于比将所述中央花纹块的所述踏面的轮廓向所述接地端侧延长的假想中央轮廓还靠轮胎径向外侧的位置。另外，技术方案4所述的发明是在技术方案2或3所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述花纹块具有从所述踏面连接到所述胎面沟的壁面，所述壁面在所述重复子午线截面中具有配置在所述胎肩花纹块的轮胎轴向内侧的内壁面、和配置在所述胎肩花纹块的轮胎轴向外侧的外壁面，所述横胎面沟的作为所述内壁面与胎面沟的交点的内端，以及作为所述外壁面与该胎面沟的交点的外端之间的轮廓，是曲率半径为200mm 以上的曲线或直线。另外，技术方案5所述的发明是在技术方案4所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，在所述重复子午线截面中，所述胎肩花纹块的经过所述内缘的所述踏面的轮廓的切线、与所述横胎面沟的经过所述沟底的所述内端的轮廓的切线所成的角度是5 度以下。另外，技术方案6所述的发明是在技术方案4或5所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述胎肩花纹块的所述外壁面在所述重复子午线截面中、与所述胎侧部连接并且该外壁面和该胎侧部的内角部被倒角。上述“正规轮辋”是指，在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按每一轮胎规定的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“Design Rim",或者如果是 ETRTO 则为 “Measuring Rim”。上述“正规内压”是，上述规格按每一轮胎规定的空气压力，如果是JATMA则为 “最高空气压力”，如果是 TRA 则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“ INFLATION PRESSURE”。在本说明书中，只要未特殊限定，则轮胎各部的尺寸等为在上述正规内压状态下所确定的值。本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部形成有由胎面沟划分的多个花纹块。花纹块包括配置在胎面部的最靠接地端侧并且经由沿轮胎轴向延伸的横胎面沟而间隔设置的胎肩花纹块。在安装于正规轮辋并且填充了正规内压的正规内压状态下，在经过花纹块的踏面的形心并且包括轮胎旋转轴的子午线截面亦即第一子午线截面中，胎肩花纹块的踏面的轮廓形成为曲率半径为200mm以上的曲线或直线。这样，本发明的摩托车用轮胎，胎肩花纹块的踏面的轮廓由曲率半径较大的曲线或直线形成，因此转弯时能够提高胎肩花纹块的轮胎轴向的两个边缘的接地压。因此本发明的摩托车用轮胎能够利用胎肩花纹块的两个边缘的边缘效果，从而提高转弯性能。此外，与以往相比，胎肩花纹块能够提高轮胎轴向的两个边缘的接地压，能够使踏面的接地压在全部区域内大致均勻，进而能够提高耐偏磨耗性能。
图1是表示本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的剖视图。图2是图1的胎面展开图。图3是将胎面部放大表示的剖视图。
图4是将图3的花纹块进一步放大表示的剖视图。图5是将胎肩花纹块放大表示的剖视图。图6是表示以往的轮胎的剖视图。图中符号说明1...不平整地面行驶用的摩托车用轮胎；2...胎面部；B...花纹块；Bs...胎肩花纹块；Ps...轮廓；Rs...曲率半径。
具体实施例方式下面，基于
本发明的一个实施方式。如图1和图2所示，例示出了本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 (以下，有时只称为“轮胎”)1，形成有由胎面沟10划分的多个花纹块B的越野竞技用的摩托车用轮胎的情况。图1表示的轮胎1的剖视图表示重复子午线截面，该重复子午线截面是指将该轮胎1安装于正规轮辋R并且在填充了正规内压的正规内压状态下，将经过作为花纹块B的接地面的踏面12的形心G并且包括轮胎旋转轴的子午线截面亦即第一子午线截面(图2 的A-A截面)、和经过沿轮胎轴向延伸的横胎面沟IOA的沟底IOb并且包括轮胎旋转轴(省略图示)的子午线截面亦即第二子午线截面(图2的B-B截面)以对齐各自的轮胎旋转轴的方式进行重叠的截面。另外，为了易于理解而在第二子午线截面中省略一部分橡胶的阴影线。上述轮胎1具有胎面部2 ；从胎面部两侧向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部3、 3 ；以及位于各胎侧部3的轮胎径向内侧端并且组装于轮辋(未图示)的胎圈部4、4。另外， 轮胎1包括环状的胎体6、和配置在该胎体6的轮胎径向外侧且胎面部2内部的胎面加强层 7，从而被加强。上述胎面部2，其外表面2S向轮胎径向外侧突出而弯曲，并且该胎面部2的接地端 2t、2t间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度TW形成轮胎最大幅度。上述胎体6由1枚以上的胎体帘布构成，在本实施方式中由1枚胎体帘布6A构成， 该胎体帘布6A具有以环状跨越一对胎圈芯5、5间的主体部6a、和与该主体部6a的两侧连接并且绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部6b。另外，在胎体帘布6A的主体部6a与折返部6b之间，配置从胎圈芯5向轮胎径向外侧延伸并且由硬质橡胶构成的胎圈三角胶8，从而适宜地加强胎圈部4。作为本实施方式的胎体帘布6A，例如，采用将有机纤维的胎体帘线相对于轮胎周向以75 90度的角度排列的子午线构造。另外，作为胎体6是使用2枚以上的胎体帘布， 采用将胎体帘线相对于轮胎周向以例如15 45度的角度倾斜排列的斜交构造。上述胎面加强层7，例如由1枚以上的加强帘布构成，在本实施方式中由1枚加强帘布7A构成，该加强帘布7A是将有机纤维的加强帘线相对于轮胎周向以15 45度的角度倾斜排列而成。这样的加强帘布7A对胎面部2在大致全宽度范围进行加强，因此能够提高胎面刚性。如图2所示，上述花纹块B沿轮胎周向及轮胎轴向隔开间隔稀疏地配置。由此，轮胎1能够增大花纹块B嵌入泥土等不平整路面的量，因此能够发挥较高的驱动力。另外，由于胎面沟10形成得较宽，因此能够防止泥土等的堵塞。这样的花纹块B的稀疏分布配置，通过陆地比(Sb/S)来把握，该陆地比(Sb/S)是全部花纹块B的踏面12的面积的总和Sb相对于胎面部2的外表面的全面积S (假设将胎面沟10全部埋入时的胎面部2的外表面的全面积)的比。当该陆地比(Sb/S)过小时，则有可能降低在硬质的硬路乃至中等路面的驱动力，相反，过大时有可能降低在泥土等不平整路面的驱动力。根据这样的观点，优选上述陆地比(Sb/S)在10 30%的范围。另夕卜，花纹块B的高度M1(图1所示)，例如设定为6 19mm。由此，花纹块B能够充分地嵌入泥土等不平整路面而发挥较高的驱动力，并且抑制驱动乃至制动时在花纹块 B的根部产生的弯曲力矩变得过大，能够防止耐久性降低。另外，在图1中上述高度Mi为从胎面沟IOA的沟底IOb到形心G的踏面12的法线方向的距离。如图1 3所示，本实施方式的花纹块B包括形成于胎面部2的最靠轮胎赤道C 侧的中央花纹块Be、配置在胎面部2的最靠接地端2t侧的胎肩花纹块Bs、以及配置在该中央花纹块Bc与该胎肩花纹块Bs之间的中间花纹块to。各花纹块Bc、aii、BS经由上述横胎面沟IOA分别沿轮胎周向间隔设置。上述中央花纹块Bc设置在轮胎赤道C上，并且如图3放大表示的那样，包括踏面 12c、和从该踏面12c的周围延伸到胎面沟10进行连接的壁面13c。另外，中央花纹块Bc的踏面12c，如图2所示，其展开宽度Wl被设定为胎面展开宽度TWe的例如0. 25 0. 35倍左右。另外，踏面12c的轮胎周向的展开长度Ll被设定为展开宽度Wl的0.4 0.55倍左右。这样的中央花纹块Bc由于其踏面12c形成为轮胎轴向长度长于轮胎周向长度的较大的横长方形，因此在前进行驶时，能够有效地发挥轮胎轴向的边缘成分的作用，能够提高牵引性能。另外，在中央花纹块Bc的踏面12c上配置浅沟14，该浅沟14在轮胎赤道C上沿轮胎周向延伸。这样的浅沟14，例如有助于在硬路乃至中等路中，提高排水及排泥性能。另外，在上述第一子午线截面中，中央花纹块Bc的踏面12c的轮廓Pc的曲率半径 Rc (图1所示)，例如由50 IOOmm左右的单一的圆弧形成。另外，如图3所示，中央花纹块Bc的壁面13c在上述重复子午线截面中，包括配置在轮胎轴向外侧的外壁面13co。该外壁面13co从踏面12c朝向胎面沟10向轮胎轴向的外侧倾斜地延伸。由此中央花纹块Bc能够提高花纹块根部的刚性，提高耐久性。另外，对外壁面13co与胎面沟10所成的内角部用圆滑的圆弧面15ο进行倒角，以缓和总是在该内角部产生的应力集中。上述胎肩花纹块Bs也具有踏面12s、和从踏面12s的周围延伸到胎面沟10的壁面13s。如图2所示，根据提高在不平整路面的转弯性能的观点，该踏面1 采用例如轮胎周向长度大于轮胎轴向长度的俯视观察时大致纵长方形的形状。另外，踏面1 其展开宽度W2被设定为胎面展开宽度TWe的例如0. 1 0. 2倍左右，轮胎周向的展开长度L2被设定为展开宽度W2的1. 05 1. 1倍左右。另外，如图3所示，上述胎肩花纹块Bs的壁面13s在上述重复子午线截面中，包括配置在轮胎轴向内侧的内壁面13si、和配置在轮胎轴向外侧的外壁面13so。内壁面 13si从踏面12s的轮胎轴向的内缘12si朝向胎面沟10向轮胎轴向的内侧倾斜地延伸，并且对该内壁面13si与胎面沟10所成的内角部用圆弧面16i进行倒角。另外，外壁面13so从踏面12s的轮胎轴向的外缘12so朝向胎面沟10并朝向轮胎轴向外侧倾斜地延伸。由此胎肩花纹块Bs也能够提高花纹块根部的刚性。另外，胎肩花纹块Bs的外壁面13so与上述胎侧部3连接，优选该外壁面13so与该胎侧部3的内角部用圆弧面16ο进行倒角。由此，圆弧面16ο能够缓和转弯时总是产生的应力集中，能够提高耐久性。上述中间花纹块ail也具有踏面12m和壁面13m。如图2所示，该踏面12m采用俯视观察时大致正方形的形状。由此能够均衡地提高前进时的驱动力和转弯性能。此外，踏面12m的展开宽度W3被设定为胎面展开宽度TWe的例如0. 15 0. 2倍左右，轮胎周向的展开长度L3被设定为展开宽度W3的例如0. 9 1. 1倍左右。另外，如图3所示，在上述重复子午线截面中，壁面13m也与胎肩花纹块Bs的壁面 13s同样具有内壁面13mi和外壁面13mo，并且对与胎面沟10的内角部用圆弧面17i、17o 进行倒角。另外，在上述第一子午线截面中，中间花纹块ail与胎肩花纹块Bs的一部分在轮胎轴向上重复地配置。由此，在转弯时，能够有效地发挥中间花纹块ail及胎肩花纹块Bs的边缘成分的作用，能够提高转弯性能。此外，在本实施方式中，中间花纹块ail和胎肩花纹块Bs不是沿轮胎轴向彼此横向排列，而是在轮胎周向上错开位置以交错状配置。由此轮胎1能够使中间花纹块ail及胎肩花纹块Bs均衡地接地于路面，因此能够均衡地提高前进时及转弯时的驱动力。而且，在本实施方式的轮胎1中，如图1、图3所示，在上述第一子午线截面中，胎肩花纹块Bs的踏面12s的轮廓I^s由具有200mm以上的曲率半径Rs并且向轮胎径向外侧突出的曲线、或直线(曲率半径Rs:⑴)形成。这样，由于胎肩花纹块Bs的轮廓&由较大的曲率半径Rs或直线形成，因此在从踏面12s的轮胎轴向的内缘12si到外缘12so之间，其轮廓I^s能够大致平坦。由此在转弯时，胎肩花纹块Bs从内缘12si到外缘12so使踏面12s的全体区域大致均勻地接地，因此与以往相比能够提高两个边缘12si、lko的接地压。因此轮胎1能够利用胎肩花纹块Bs 的两个边缘12si、lko的边缘效果，从而能够提高转弯性能。此外，由于胎肩花纹块Bs能够使踏面12s的接地压大致均勻，因此能够提高耐偏磨耗性能。为了有效地发挥上述作用，胎肩花纹块Bs的上述曲率半径Rs优选为200mm以上， 更优选为500mm以上，最优选为直线(曲率半径Rs ⑴)。另外，在上述重复子午线截面中，从胎肩花纹块Bs的踏面12s的轮胎轴向的内缘 12si到横胎面沟IOA的(最深的)沟底IOb的最短距离L5、与从踏面12s的轮胎轴向的外缘12so到(最深的)沟底IOb的最短距离L6之差(L6-L5)优选为2mm以下，更优选为Imm 以下。即，当上述差(L6-L5)超过2mm时，内缘12si侧与外缘12so侧的刚性差过大，因此有可能无法充分地发挥转弯性能以及耐偏磨耗性能。此外，在图4放大表示的重复子午线截面中，对于横胎面沟IOA而言，胎肩花纹块 Bs的内壁面13si与该横胎面沟IOA的交点亦即内端10si，以及胎肩花纹块Bs的外壁面 13so与该横胎面沟IOA的交点亦即外端IOso间的轮廓1 ，优选曲率半径Rb为200mm以上且向轮胎径向外侧突出的曲线或直线(曲率半径此⑴)。由此胎肩花纹块Bs能够使从内端IOsi到外端IOso的花纹块刚性大致均勻，能够大幅度地提高转弯性能以及耐偏磨耗性能。为了有效地发挥这样的作用，横胎面沟IOA的曲率半径Rb优选为200mm以上，更优选为500mm以上，最优选为直线(曲率半径Rb ⑴)。另外，在内端IOsi与外端IOso间的内侧所配置的加强帘布7A也优选与横胎面沟 IOA的轮廓1 平行地配置。由此胎肩花纹块Bs从内端IOsi到外端IOso能够使花纹块刚性更均勻。如图5的局部放大所示，在上述重复子午线截面中，胎肩花纹块Bs的经过内缘 12si的踏面12s的轮廓I3S的切线TLa、与横胎面沟IOA的经过沟底IOb的内端IOsi的轮廓1 的切线TLb所成的角度α 1，优选为5度以下，更优选为1度以下。当该角度α 超过5度时，则无法使胎肩花纹块Bs的踏面12s的接地压充分地均勻，因此有可能无法充分地提高转弯性能及耐偏磨耗性能。如图4及图5所示，在上述第一子午线截面中，胎肩花纹块Bs的踏面12s的外缘 12so，优选为位于比将中央花纹块Bc的踏面12c的轮廓Pc向接地端2t侧延长的单一圆弧的假想中央轮廓Pcv还靠轮胎径向外侧的位置。由此胎肩花纹块Bs在转弯时中能够利用外缘12so的边缘效果，因此能够提高转弯性能。如图1所示，在第一子午线截面中，中间花纹块ail的踏面12m的轮廓Rii也可以由具有200mm以上的曲率半径Rm的曲线或直线(曲率半径Rm ⑴)形成。由于这样的中间花纹块to能够使踏面12m的全体区域均勻地接地，因此能够从转弯初期时开始有效地抓地， 并且能够提高耐偏磨耗性能。以上，虽然对本发明的特别优选实施方式进行了详细说明，然而本发明不限定于图示的实施方式，也能够变形为各种方式来实施。实施例试制了具有图1表示的基本构造，并且具有表1表示的胎肩花纹块的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，并测试了它们的性能。其中，共同规格如下。轮胎尺寸120/80-1963MMX51轮辋尺寸19X 2. 15胎面展开宽度TWe :171mm花纹块的高度Mi 16. 2 17. 2謹中央花纹块展开宽度Wl 38 50讓展开长度Ll 20 22讓比(Wl/TWe) :0. 22 0. 29比(L1/W1) 0. 4 0. 58踏面的曲率半径Rc :73mm胎肩花纹块展开宽度W2 :17mm展开长度L2 :23mm比(W2/Tffe) :0. 099比(L2/W2) :1. 35中间花纹块
展开宽度W3:2(toim展开长度L3 :22mm比(W3/Tffe) :0. 117比(L3/W3):l. 1测试方法如下。转弯性能(抓地性、牵引性、转弯稳定性)将各测试轮胎轮辋组装于上述轮辋并且填充内压SOkPa后，安装于排气量450cc 的摩托车的后轮，通过专业的测试驾驶员的驾驶，通过驾驶员的官能评价以比较例1为100 的指数，对在不平整地面测试路线转弯时的抓地性、牵引性、转弯稳定性进行了评价。数值越大越优越。耐偏磨耗性能将各测试轮胎在上述条件下安装于上述摩托车，并在不平整地面测试路线上转弯合计行驶了 250km(极限行驶)后，通过目视观察胎肩花纹块有无偏磨耗。评价是以比较例 1为100的指数进行了评价。数值越大越优越。将测试的结果等表示于表1。表 1
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权利要求
1.一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部形成有由胎面沟划分的多个花纹块，其特征在于，所述花纹块包括胎肩花纹块，该胎肩花纹块配置在所述胎面部的最靠接地端侧并且经由沿轮胎轴向延伸的横胎面沟而间隔设置，在安装于正规轮辋且填充了正规内压的正规内压状态下，在经过所述花纹块的踏面的形心并且包括轮胎旋转轴的子午线截面、亦即第一子午线截面中，所述胎肩花纹块的所述踏面的轮廓是曲率半径为200mm以上的曲线或直线。
2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，在将所述第一子午线截面、和经过所述横胎面沟的沟底并且包括轮胎旋转轴的子午线截面亦即第二子午线截面以对齐各自的轮胎旋转轴的方式进行重叠的重复子午线截面中， 从所述胎肩花纹块的所述踏面的轮胎轴向的内缘到所述横胎面沟的沟底的最短距离、 与从该踏面的轮胎轴向的外缘到所述沟底的最短距离之差是2mm以下。
3.根据权利要求2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，所述花纹块包括中央花纹块，该中央花纹块形成于所述胎面部的最靠所述轮胎赤道侧，在所述第一子午线截面中，所述胎肩花纹块的所述外缘，位于比将所述中央花纹块的所述踏面的轮廓向所述接地端侧延长的假想中央轮廓还靠轮胎径向外侧的位置。
4.根据权利要求2或3所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中， 所述花纹块具有从所述踏面连接到所述胎面沟的壁面，所述壁面在所述重复子午线截面中具有配置在所述胎肩花纹块的轮胎轴向内侧的内壁面、和配置在所述胎肩花纹块的轮胎轴向外侧的外壁面，所述横胎面沟的作为所述内壁面与胎面沟的交点的内端，以及作为所述外壁面与该胎面沟的交点的外端之间的轮廓，是曲率半径为200mm以上的曲线或直线。
5.根据权利要求4所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，在所述重复子午线截面中，所述胎肩花纹块的经过所述内缘的所述踏面的轮廓的切线、与所述横胎面沟的经过所述沟底的所述内端的轮廓的切线所成的角度是5度以下。
6.根据权利要求4或5所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其中，所述胎肩花纹块的所述外壁面在所述重复子午线截面中，与胎侧部连接并且该外壁面和该胎侧部的内角部被倒角。
全文摘要
本发明涉及一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，能够提高转弯性能和耐偏磨耗性能。不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(1)在胎面部(2)形成有由胎面沟(10)划分的多个花纹块(B)。花纹块(B)包括胎肩花纹块(Bs)，其配置在胎面部(2)的最靠接地端(2t)侧并且经由沿轮胎轴向延伸的横胎面沟(10A)而间隔设置。在安装于正规轮辋(R)且在填充了正规内压的正规内压状态下，在经过花纹块(B)的踏面(12)的形心(G)并且包括轮胎旋转轴的子午线截面亦即第一子午线截面中，胎肩花纹块(Bs)的踏面(12s)的轮廓(Ps)是曲率半径为200mm以上的曲线或直线。
文档编号B60C11/11GK102259562SQ201110135738
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月20日 优先权日2010年5月28日
发明者松村贞彦 申请人:住友橡胶工业株式会社