专利名称：不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，能够保持直行时的牵引性能及制动性能，并能够提高转弯性能。
背景技术：
在越野等中使用的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)，在胎面部形成有多个花纹块(例如参照下述专利文献1)。这样的轮胎使各花纹块陷入沙地或泥泞地等松软路，且通过其边缘获得牵引力及转弯力，从而提高操纵稳定性。并且，花纹块中例如包括配置于胎面部的中央区域的胎冠花纹块、配置于胎面接地端侧的胎肩花纹块、以及配置于胎冠花纹块与胎肩花纹块之间的中间花纹块。为了提高直行时的牵引性能及制动性能，这些花纹块中的胎冠花纹块形成为能够提高轮胎轴向的边缘成分的俯视观察时的横长矩形状。另外，相关技术如下。专利文献1 日本特开2008-2M573号公报然而，在松软路上由于各花纹块陷入量较大，因此转弯时的胎冠花纹块的大部分也会接地。在上述这样的胎冠花纹块中由于轮胎周向上的边缘成分较少，因此存在无法充分提高转弯性能的问题。并且，虽然也想到通过增大胎冠花纹块的轮胎周向的长度来提高轮胎周向的边缘成分，但是还存在接地面积过度增加而在松软路上的陷入程度减小，从而降低直行时的牵引性能及制动性能这样的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述这样的情形而提出的，其主要目的在于提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，对于花纹块的纵横比，将胎冠花纹块设为最小，且将胎肩花纹块设为最大，并且在胎冠花纹块设置一条狭缝而将其划分成花纹块小片，并包括使两个花纹块小片经由狭缝在轮胎周向上错位的错位花纹块，以此为基本从而能够保持直行时的牵引性能及制动性能，并能够提高转弯性能。本发明中技术方案1所记载的发明是在胎面部配置有多个花纹块的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，所述花纹块包括配置在胎面部的中央区域的胎冠花纹块、配置在胎面接地端侧的胎肩花纹块、以及配置在所述胎冠花纹块与所述胎肩花纹块之间的中间花纹块，对于各花纹块的轮胎周向的长度L与轮胎轴向的宽度W之比(L/W) 亦即纵横比而言，所述胎冠花纹块的纵横比最小，且所述胎肩花纹块的纵横比最大，所述胎冠花纹块被在该胎冠花纹块的宽度方向的中央部沿轮胎周向延伸的一条狭缝划分成两个花纹块小片，并且所述两个花纹块小片包括经由所述狭缝而在轮胎周向上错位的错位花纹块。并且，技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，在所述错位花纹块的经由所述狭缝而相邻的两个花纹块小片上，在各踏面的狭缝侧沿周向延伸的内纵向边缘在轮胎周向上错位。并且，技术方案3所记载的发明是在技术方案1或2所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，在所述错位花纹块的经由所述狭缝而相邻的两个花纹块小片上，在各踏面上沿轴向延伸的横向边缘在轮胎周向上错位。并且，技术方案4所记载的发明是在技术方案1至3中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述胎冠花纹块具有踏面、以及从该踏面向轮胎径向内侧延伸而区划花纹块轮廓的花纹块壁面，所述错位花纹块的所述花纹块壁面中的横壁面的轮胎径向的内缘在轮胎周向上错位，该横壁面在经由所述狭缝而相邻的两个花纹块小片上配置在轮胎周向的两侧。并且，技术方案5所记载的发明是在技术方案1至4中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，经由所述狭缝而相邻的两个花纹块小片的轮胎周向的错位量是所述错位花纹块的轮胎周向的长度的5% 35%。并且，技术方案6所记载的发明是在技术方案1至5中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述胎冠花纹块的轮胎轴向的宽度Wl是胎面展开宽度 TWe 的 20% 40%。并且，在技术方案7所记载的发明是在技术方案1至6中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述胎冠花纹块的所述纵横比为30% 70%。并且，技术方案8所记载的发明是在技术方案1至7中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述各花纹块小片在凸拐角部设置有倒角部，其中所述凸拐角部是在花纹块小片的踏面的狭缝侧沿周向延伸的内纵向边缘与在所述踏面上沿轴向延伸的横向边缘交叉的拐角部中，成为错位花纹块的凸角的拐角部；所述倒角部是跨所述内纵向边缘和所述横向边缘将所述拐角部向轮胎径向内侧切去而形成。并且，技术方案9所记载的发明是在技术方案1至8中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述各花纹块小片的轮胎周向的长度从狭缝侧朝向花纹块宽度方向的外侧逐渐增大。并且，技术方案10所记载的发明是在技术方案1至9中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述胎冠花纹块被在该胎冠花纹块的宽度方向的中央部沿轮胎周向延伸的一条狭缝划分成两个花纹块小片，并且所述两个花纹块小片包括在轮胎周向上不错位的并列花纹块。并且，技术方案11所记载的发明是在技术方案1至10中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述错位花纹块包括轮胎周向的错位方向不同的第一错位花纹块和第二错位花纹块。并且，技术方案12所记载的发明是在技术方案11所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述胎冠花纹块的第二错位花纹块或并列花纹块与第一错位花纹块相邻。并且，技术方案13所记载的发明是在技术方案1至12中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，在轮胎周向上相邻的胎冠花纹块之间具有使胎面部的沟底面局部凹陷的凹部。另外，在本说明书中，若未特殊说明，则轮胎各部的尺寸为在轮辋组装于正规轮辋，且填充了标准内压的无负载的正规状态下确定的值。所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim”，或者若为 ETRTO 则表示 “MeasuringRim”。所述“标准内压”是指所述规格按照每个轮胎所规定的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为 TRA 则表示表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“ INFLATION PRESSURE”。本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部配置有多个花纹块。花纹块包括配置在胎面部的中央区域的胎冠花纹块、配置在胎面接地端侧的胎肩花纹块、以及配置在胎冠花纹块与胎肩花纹块之间的中间花纹块。并且，各花纹块的轮胎周向的长度L与轮胎轴向的宽度W之比(L/W)亦即纵横比， 胎冠花纹块最小，且胎肩花纹块最大。这样的胎冠花纹块与其它花纹块相比能够提高轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高直行时的牵引性能及制动性能。另一方面，胎肩花纹块能够提高轮胎周向的边缘成分，从而能够提高转弯性能。进而，胎冠花纹块被在其宽度方向的中央部沿轮胎周向延伸的一条狭缝划分成两个花纹块小片，并且这两个花纹块小片包括经由所述狭缝在轮胎周向上错位的错位花纹块。这样的错位花纹块，在转弯时能够使轮胎周向的边缘成分发挥作用，从而能够提高转弯性能。并且，由于错位花纹块不使接地面积增加便能够提高轮胎周向的边缘成分，因此不会使直行时的牵引性能及制动性能降低。
图1是本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的剖视图。图2是图1的胎面部的展开图。图3(a)是并列花纹块的俯视图，(b)是(a)的主视图。图4(a)是错位花纹块的立体图，(b)是(a)的俯视图。图5是比较例的胎面部的展开图。附图标号说明1...不平整地面行驶用的摩托车用轮胎；2...胎面部；16...胎冠花纹块；17...胎肩花纹块；18...中间花纹块；20...狭缝；21...花纹块小片；27...错位花纹块。
具体实施例方式以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。如图1所示，例示了本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎1，该轮胎1例如是被设计为能够在沙地或泥泞地等松软路上发挥最高性能的越野比赛用轮胎。图1所示的轮胎1的剖视图是该轮胎1被安装于正规轮辋并填充了标准内压且无负载的正规内压状态下的、沿图2所示的A-A线的截面。所述轮胎1具有胎面部2 ；从胎面部2两侧向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部 3、3 ；以及胎圈部4、4，该胎圈部4、4位于各胎侧部3的轮胎径向的内侧端，且被组装于轮辋(省略图示)。并且，轮胎1包括环状的胎体6、以及配置在该胎体6的轮胎径向外侧且在胎面部2的内部的胎面加强层7，因此被加强。所述胎面部2，其外表面以凸状向轮胎径向外侧弯曲，并且该胎面部2的胎面接地端2t、2t之间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度TW成为轮胎最大宽度。所述胎体6由一枚以上胎体帘布构成，在本实施方式中是由一枚胎体帘布6A构成，该胎体帘布6A具有主体部6a，其以环状跨越在一对胎圈芯5、5之间；折返部6b，其与所述主体部6a的两侧连接，且绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返。并且，在胎体帘布 6A的主体部6a与折返部6b之间配置胎圈三角胶8来对胎圈部4进行适当地加强，胎圈三角胶8从胎圈芯5向轮胎径向外侧延伸，且由硬质橡胶构成。作为本实施方式的胎体帘布6A，例如采用将有机纤维的胎体帘线相对于轮胎周向以75度 90度的角度排列的子午线结构。另外，作为胎体6也可以使用两枚以上的胎体帘布，并采用将胎体帘线相对于轮胎周向例如以15度 45度的角度倾斜排列的斜交结构。所述胎面加强层7例如由一枚以上的加强帘布构成，在本实施方式中是由一枚加强帘布7A构成，该加强帘布7A是将有机纤维的加强帘线相对于轮胎周向例如以15度 45 度的角度倾斜地排列而成。在本实施方式的胎面部2形成有从胎面沟10的沟底IOb向轮胎径向外侧隆起的多个花纹块11。这些花纹块11形成为包括踏面12和花纹块壁面13，该花纹块壁面13从该踏面12向轮胎径向内侧延伸到沟底IOb从而区划出花纹块轮廓。另外，如图1所示，将沟底IOb设定成形成沿胎体6的外表面的光滑的表面，且其沟深度Dl例如为9mm 16mm
左右ο并且，如图2所示，花纹块11在轮胎周向上及轮胎轴向上隔开间隔而稀疏地配置。 这样的花纹块11的配置例如能够增大花纹块11在松软路上的陷入量，从而能够发挥较高的驱动力。并且，由于将隔开花纹块11的胎面沟10形成为宽幅，因此能够防止泥土等堵塞沟。这样的花纹块11的稀疏的配置通过下述陆地比(Sb/幻来把握，该陆地比是全部花纹块11的踏面12的面积的总和Sb相对于胎面部2的外表面的总面积S (假设将胎面沟 10全部填满时的胎面部2的外表面的总面积)之比。若该陆地比(Sb/S)过度减小，则有可能降低在硬质的硬路乃至中等硬度(medium)路上的驱动力，相反，过大也有可能降低在松软路上的驱动力。根据这样的观点，所述陆地比(Sb/S)优选为6% 30%的范围。并且，如图2所示，在本实施方式的花纹块11上包括胎冠花纹块16，该胎冠花纹块16的大部分被配置在以胎面部2的轮胎赤道C为中心的胎面展开宽度TWe的25%的区域亦即中央区域Cr ；胎肩花纹块17，该胎肩花纹块17的大部分被配置在从胎面接地端2t 到胎面展开宽度TWe的12. 5%的区域亦即端部区域证；中间花纹块18，该中间花纹块18的大部分被配置在中央区域Cr与端部区域证之间的区域亦即中间区域Md。这些花纹块16、 17、18在轮胎周向上间隔设置。另外，“大部分被配置”是指各花纹块16、17、18的踏面12 的表面积的80%以上被配置在各区域Cr、Sh、Md内。所述胎冠花纹块16与其它花纹块17、18相比，轮胎周向的长度L与轮胎轴向的宽度W之比(L/W)亦即纵横比最小，即所述胎冠花纹块16形成为轮胎轴向的宽度Wl大的横长矩形状。这样的胎冠花纹块16能够提高轮胎轴向上的边缘成分，从而能够提高直行时的
7牵引性能及制动性能。为了有效地发挥上述这样的作用，胎冠花纹块16的纵横比(L1/W)优选为30%以上，更优选为35%以上，另外优选为70%以下，更优选为65%以下。同样，胎冠花纹块16的宽度Wl优选为胎面展开宽度TWe的20%以上，更优选为25%以上，另外优选为40%以下， 更优选为35%以下。并且，所述胎肩花纹块17与其它的花纹块16、18相比，所述纵横比最大，即所述胎肩花纹块17形成为轮胎周向的长度L2大的纵长矩形状。这样的胎肩花纹块17能够提高轮胎周向上的边缘成分，从而能够提高转弯性能。胎肩花纹块17的纵横比(L2/W》优选为 120% 180%左右，且所述长度L2优选为胎面展开宽度TWe的7% 左右。所述中间花纹块18的所述纵横比设定成大于所述胎冠花纹块16的纵横比，且小于所述胎肩花纹块17的纵横比，在本实施方式中，所述中间花纹块18形成为轮胎周向的长度L3比轮胎轴向的宽度W3略大的纵长矩形状。这样的中间花纹块18能够均衡地发挥轮胎轴向及轮胎周向上的边缘成分，从而有助于均衡地提高直行性能和转弯性能。中间花纹块18的纵横比(L3/W;3)优选为85% 145%左右，并且所述长度L3优选为胎面展开宽度 Tffe的8% 25%左右。进而，本发明的胎冠花纹块16被在其宽度方向的中央部19沿轮胎周向延伸的一条狭缝20划分成两个花纹块小片21、21。由此，如图3(a)所示，两个花纹块小片21、21具有内纵向边缘22i，该内纵向边缘22i在狭缝20侧沿周向延伸；外纵向边缘22ο，该外纵向边缘22ο与该内纵向边缘22i在轮胎轴向上对置，且沿周向延伸；横向边缘23、23，该横向边缘23、23在内纵向边缘22i与外纵向边缘22ο之间沿轮胎轴向延伸，从而两个花纹块小片21、21分别形成为俯视观察时的大致矩形状。另外如图3(b)所示，将所述中央区域19 设为以胎冠花纹块16的宽度Wl的中间位置为中心，且占宽度Wl的30%的区域。在本实施方式中，狭缝20经过宽度Wl的中间位置。这样，通过将胎冠花纹块16划分成两个花纹块小片21、21，由此能够使花纹块刚性降低从而提高直行时对路面的追随性，从而能够提高牵引性能及制动性能。并且，狭缝 20在硬路面及中等硬度路面上能够沿轮胎周向引导水膜及泥土，从而有助于提高排水及排泥。另外如图3(b)所示，若所述狭缝20的宽度W4小，则有可能无法充分提高路面追随性。相反，若所述宽度W4大，则胎冠花纹块16的花纹块刚性过度降低，从而有可能降低直行时的牵引性能及制动性能。根据这样的观点，所述宽度W4优选为胎冠花纹块16的宽度Wl的5%以上，更优选为10%以上，另外优选为25%以下，更优选为20%以下。同样，所述狭缝20的沟深度D2优选为所述沟深度Dl的5%以上，更优选为15%以上，另外优选为 50 %以下，更优选为40 %以下。如图2所示，在本实施方式中，在轮胎周向上相邻的胎冠花纹块16之间的胎面沟 10的沟底IOb设置有使沟底IOb局部凹陷的大致横长矩形状的凹部25。这样的凹部25使胎面部2柔软且局部发生变形，从而能够进一步提高胎冠花纹块16的踏面12对路面的追随性。凹部25的轮胎轴向的最大宽度W5例如优选为胎面展开宽度TWe的8% 左右， 其轮胎周向的最大长度L5优选为最大宽度W5的25% 50%左右，深度(省略图示)优选为0. 5mm 1. 5mm左右。
并且，本实施方式的胎冠花纹块16包括并列花纹块沈，该并列花纹块沈的相邻的两个花纹块小片21、21在轮胎周向上不错位；错位花纹块27，该错位花纹块27的相邻的两个花纹块小片21、21在轮胎周向上经由狭缝20错位。如图3(a)所示，对于所述并列花纹块沈，横向边缘23、23在相邻的两个花纹块小片21、21中被配置成在轮胎轴向上连续。这样的并列花纹块沈能够有效地提高轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高直行时的牵引性能及制动性能。另一方面，如图4(a)、(b)所示，对于本实施方式的错位花纹块27，内纵向边缘 22i、外纵向边缘22ο以及横向边缘23在相邻的两个花纹块小片21、21中被配置成分别在轮胎周向上错位。由此，错位花纹块27的内纵向边缘22i与横向边缘23之间的拐角部观中分别形成有凸拐角部^e，该凸拐角部28e在轮胎周向的两侧突出而成为错位花纹块27 的凸角。这样的错位花纹块27，在转弯时形成凸拐角部^e的内纵向边缘22i能够使轮胎周向的边缘成分增加，从而能够提高转弯性能。并且，由于错位花纹块27不增加接地面积便能够提高轮胎周向上的边缘成分，因此能够保持直行时的牵引性能及制动性能。另外，若相邻的两个花纹块小片21、21的轮胎周向的错位量W6较小，则有可能无法使轮胎周向的边缘成分充分地增加。相反，若所述错位量W6较大，则形成各花纹块小片 21,21的轮胎轴向的边缘成分的横向边缘23、23在轮胎周向上分离较远，从而有可能降低牵引性能及制动性能。根据这样的观点，所述错位量W6优选为错位花纹块27(胎冠花纹块 16)的轮胎周向的长度Ll (图2所示)的5%以上，更优选为10%以上，另外优选为35%以下，更优选为30%以下。所述“错位量W6”为相邻的两个花纹块小片21、21的轮胎周向的最外端点21ο、 21ο (在本实施方式中，是外纵向边缘22ο与横向边缘23之间的拐角部)之间的轮胎周向上的长度。并且，当错位量W6在轮胎周向的两侧分别不同的情况下，将错位量W6设定为其中
的最大量。并且，若错位花纹块27的个数(is较少，则有可能无法充分提高上述这样的作用。 相反，所述个数较多，也有可能无法充分提高直行时的牵引性能及制动性能。根据这样的观点，所述个数优选为胎冠花纹块16的合计总数Gt (所述个数Gs+并列花纹块沈的个数Gp)的40%以上，更优选为50%以上，另外优选为90%以下，更优选为80%以下。如图2所示，所述错位花纹块27优选包括轮胎周向的错位方向相互不同的第一错位花纹块27A和第二错位花纹块27B。这样的错位花纹块27A、27B能够使因花纹块小片 21,21的错位方向而经常发生的轮胎周向及轮胎轴向的边缘成分的左右的偏差缓和，从而能够左右均衡地提高直行时的牵引性能及制动性能以及转弯性能。进而，第二错位花纹块27B或并列花纹块沈优选在轮胎周向上与第一错位花纹块 27A相邻。同样，第二错位花纹块27B优选与第一错位花纹块27A或并列花纹块沈相邻。 由此，胎冠花纹块16能够抑制第一错位花纹块27A及第二错位花纹块27B在轮胎周向上连续配置，从而能够有效地抑制轮胎周向及轮胎轴向的边缘成分的左右的偏差。另外，对于各边缘成分在左右不错位的并列花纹块26，当然可以在轮胎周向上连续地设置。为了更有效地抑制这样的边缘成分的左右偏差，优选第一错位花纹块27A的个数 Gsl与第二错位花纹块27B的个数Gs2相同。
并且，本实施方式的错位花纹块27的花纹块小片21的轮胎轴向的长度L6b(图 4(b)所示)优选为大于并列花纹块沈的花纹块小片21的轮胎轴向的长度L6a (图3(a)所示)。由此，错位花纹块27能够增大花纹块小片21、21因错位而经常降低的轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高牵引性能及制动性能。另外，若所述错位花纹块27的花纹块小片21的所述长度L6b较小，则有可能无法充分获得上述这样的作用。相反，所述长度L6b较大，花纹块小片21的接地面积也变大，从而有可能无法充分陷入松软路面。根据这样的观点，所述长度L6b优选为并列花纹块沈的花纹块小片21的长度L6a的100%以上，更优选为120%以上，另外优选为150%以下，更优选为140%以下。优选地，所述各花纹块小片21、21的轮胎周向的长度L8从狭缝20侧向花纹块宽度方向的外侧逐渐增大。这样的花纹块小片21能够使横向边缘23相对于轮胎轴向倾斜， 从而有助于发挥相对于轮胎轴向的边缘成分的作用，提高转弯性能。并且，如图4(a)所示，优选地，对于相邻的两个花纹块小片21、21，花纹块壁面13 中配置在轮胎周向的两侧的横壁面四的轮胎径向的内缘29e在与横向边缘相同方向的轮胎周向上错位(在本例中，错位量为X)。由此，花纹块小片21能够形成向凸拐角部28e侧突出的突出壁面30，从而在转弯时相对于松软路成为较大的阻力而有效地提高转弯性能。并且，由于这样的突出壁面30在转弯时能够将泥或砂搅入并有效地导入到狭缝 20内，因此能够防止过度陷入松软路。另外，将横壁面四的内缘29e作为横壁面四与沟底 IOb的交叉部，当在横壁面四与沟底IOb之间设置有倒角等时，将横壁面四的内缘29e设为在不存在该倒角的状态下确定的边缘。进而优选地，在凸拐角部28e设置倒角部32，该倒角部32跨内纵向边缘22i和横向边缘23并将拐角部观向轮胎径向内侧切去而形成。这样的倒角部32能够形成相对于轮胎周向及轮胎轴向能够发挥边缘成分的作用的倾斜边缘，从而能够提高转弯性能。并且， 倒角部32能够提高承受来自松软路的较大的横向力的凸拐角部28e的刚性，从而能够抑制不均勻磨损及裂纹等的产生。另外，若倒角部32的倒角长度L7(图4(b)所示)较小，则无法发挥上述这样的作用。相反，若所述倒角长度L7较大，则轮胎轴向的边缘成分降低，从而有可能无法充分地发挥直行时的牵引性能及制动性能。根据这样的观点，所述倒角长度L7优选为1. Omm以上， 更优选为2. Omm以上，另外优选为5. Omm以下，更优选为4. Omm以下。以上虽然对本发明特别优选的实施方式进行了详细叙述，但是本发明并不局限于图示的实施方式，还能够变形为各种方式来实施。实施例制造形成为图1所示的基本结构，且具有表1所示的错位花纹块的轮胎，并对它们的性能进行了评价。并且，为了进行比较，还制造了图5所示的不具有错位花纹块的轮胎， 并且进行了同样评价。其中，共通规格如下。轮胎尺寸前轮90/100-21后轮120/80-19轮辋尺寸
前轮1.60X21后轮2·15X19胎面宽度TW :145mm胎面展开宽度TWe :175mm沟深度 Dl :15mm陆地比(Sb/S)25%凹部轮胎轴向的最大宽度W5 :32mm轮胎周向的最大长度L5 12mm深度0. 5mm比(W5/TWe) :18. 3%比(L5/W5) :37. 5%胎冠花纹块轮胎周向的长度Ll :20mm轮胎轴向的宽度Wl :40mm纵横比(L1/W1)0. 5%比(Wl/TWe) :22. 9%胎肩花纹块轮胎周向的长度L2 :25mm轮胎轴向的宽度W2 17mm纵横比(L2/W2)147%比(W2/TWe) :9. 7%中间花纹块轮胎周向的长度L3 :24mm轮胎轴向的宽度W3 20mm纵横比(L3/W3)120%比(W3/TWe) :11. 4%测试方法如下。<直行时的牵引性能、制动性能以及转弯性能>将各供试轮胎轮辋组装于上述轮辋，且填充了内压(前轮80kPa、后轮80kPa)， 然后安装于排气量250cc的摩托车，根据驾驶员的感官评价并利用10分法来评价实际车辆在不平整路面的测试路线上行驶时直行时的牵引性能、制动性能以及转弯性能(转弯抓地力、滑动控制性)。数值越大表示越好。测试结果如表1所示。表权利要求
1.一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，该不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在胎面部配置有多个花纹块，其特征在于，所述花纹块包括配置在胎面部的中央区域的胎冠花纹块、配置在胎面接地端侧的胎肩花纹块、以及配置在所述胎冠花纹块与所述胎肩花纹块之间的中间花纹块，对于各花纹块的轮胎周向的长度L与轮胎轴向的宽度W之比(L/W)亦即纵横比而言， 所述胎冠花纹块的纵横比最小，且所述胎肩花纹块的纵横比最大，所述胎冠花纹块被在该胎冠花纹块的宽度方向的中央部沿轮胎周向延伸的一条狭缝划分成两个花纹块小片，并且所述两个花纹块小片包括经由所述狭缝而在轮胎周向上错位的错位花纹块。
2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，在所述错位花纹块的经由所述狭缝而相邻的两个花纹块小片上，在各踏面的狭缝侧沿周向延伸的内纵向边缘在轮胎周向上错位。
3.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，在所述错位花纹块的经由所述狭缝而相邻的两个花纹块小片上，在各踏面上沿轴向延伸的横向边缘在轮胎周向上错位。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，所述胎冠花纹块具有踏面、以及从该踏面向轮胎径向内侧延伸而区划花纹块轮廓的花纹块壁面，所述错位花纹块的所述花纹块壁面中的横壁面的轮胎径向的内缘在轮胎周向上错位， 该横壁面在经由所述狭缝而相邻的两个花纹块小片上配置在轮胎周向的两侧。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，经由所述狭缝而相邻的两个花纹块小片的轮胎周向的错位量是所述错位花纹块的轮胎周向的长度的5% 35%。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，所述胎冠花纹块的轮胎轴向的宽度Wl是胎面展开宽度TWe的20% 40%。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，所述胎冠花纹块的所述纵横比为30% 70%。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，所述各花纹块小片在凸拐角部设置有倒角部，其中所述凸拐角部是在花纹块小片的踏面的狭缝侧沿周向延伸的内纵向边缘与在所述踏面上沿轴向延伸的横向边缘交叉的拐角部中，成为错位花纹块的凸角的拐角部；所述倒角部是跨所述内纵向边缘和所述横向边缘将所述拐角部向轮胎径向内侧切去而形成。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，所述各花纹块小片的轮胎周向的长度从狭缝侧朝向花纹块宽度方向的外侧逐渐增大。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，所述胎冠花纹块被在该胎冠花纹块的宽度方向的中央部沿轮胎周向延伸的一条狭缝划分成两个花纹块小片，并且所述两个花纹块小片包括在轮胎周向上不错位的并列花纹块。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，所述错位花纹块包括轮胎周向的错位方向不同的第一错位花纹块和第二错位花纹块。
12.根据权利要求11所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于， 所述胎冠花纹块的第二错位花纹块或并列花纹块与第一错位花纹块相邻。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，在轮胎周向上相邻的胎冠花纹块之间具有使胎面部的沟底面局部凹陷的凹部。
全文摘要
本发明提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(1)，能够保持直行时的牵引性能及制动性能并能够提高转弯性能。花纹块(11)包括配置于胎面部(2)的中央区域(Cr)的胎冠花纹块(16)、配置于胎面接地端(2t)侧的胎肩花纹块(17)、以及配置于胎冠花纹块(16)与胎肩花纹块(17)之间的中间花纹块(18)。对于各花纹块(16、17、18)的轮胎周向的长度L与轮胎轴向的宽度W之比(L/W)的纵横比而言，胎冠花纹块(16)的最小，且胎肩花纹块(17)的最大。胎冠花纹块(16)被在其宽度方向的中央部沿轮胎周向延伸的一条狭缝(20)划分成两个花纹块小片(21、21)，并且这两个花纹块小片(21、21)包括经由狭缝(20)而在轮胎周向上错位的错位花纹块(27)。
文档编号B60C11/11GK102555683SQ20111043777
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月23日 优先权日2010年12月27日
发明者石田晋吾 申请人:住友橡胶工业株式会社