专利名称：车载网络结合监控车内自我诊断系统的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种车载网络结合监控车内自我诊断系统，尤指一种通过媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)及车载控制平台 (Head Unit)的设计，使能通过车载控制平台内的故障管理模块来监控车载网络的回路及自我诊断车内系统，而适用于客运、游览车、轿车等或各型车辆。
背景技术：
早期车辆内的零组件有异常时，常常需要等到进维修厂保养时才能发现，所以早期常能在路边看到抛锚的车辆或故障车辆用推的进维修厂来维修。然而，在科技的发展下，开始于车辆内的各零组件上装设有侦测的装置，以侦测零组件的异常，并能发出声响或显示于仪表板上，以能提醒驾驶者注意车上的某一零组件已经有异常，需要尽快进入维修厂来维修或保养。但，其各自零组件异常时所发出的声响大都一样，或是于仪表板上只显示大概的位置，所以驾驶者常常无法判断出是那边的零组件出问题，而维修厂的师傅也常常拆了一大堆零组件后才找到真正异常的零组件，才能维修更换。因此，本创作人有鉴于上述缺失，期能提供一种具有自我扫描诊断及监控车上装置的性能信号及回路，以使能依据不同状态来显示，便与警告驾驶者注意及维修的功能的车载网络结合监控车内自我诊断系统，令使用者可轻易操作组装，乃潜心研思、设计组制， 以提供使用者便利性，为本创作人所欲研创的实用新型动机。
发明内容本实用新型的主要目的，在于提供一种车载网络结合监控车内自我诊断系统，通过一媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)及一车载控制平台(Head Unit)的设计，使能通过故障管理模块来自我扫描诊断媒体导向系统网络的节点所连接的装置的性能信号及回路，以使能依据不同状态来显示，便与警告驾驶者注意及维修，进而增加整体的实用性及便利性。本实用新型的次一目的，在于提供一种车载网络结合监控车内自我诊断系统，通过故障管理模块中的扫描工具界面单元来进行电路连续性诊断、功能性诊断及控制单元诊断，并由故障存储器管理单元来记录及识别故障状态、故障类型、故障模式以及发生故障的次数，再通过故障确认单元与故障指示灯控制单元连接，以能于不同的故障状态通过故障指示灯来显示状态，进而增加整体的实用性。为了达到上述目的，本实用新型提供了一种车载网络结合监控车内自我诊断系统，其特征在于，包括有一媒体导向系统网络，而该媒体导向系统网络上设有多节点，通过节点来连接装置，以形成媒体导向系统网络的主要骨干链路；以及一车载控制平台，该车载控制平台内设有媒体导向系统主定时产生单元及故障管理模块，而该媒体导向系统主定时产生单元与所述媒体导向系统网络连接，且该故障管理模块内设有故障确认单元、故障指示灯控制单元、扫描工具界面单元及故障存储器管理单元，先由扫描工具界面单元进行诊断后，将诊断后的数据送到所述故障存储器管理单元中， 再通过所述故障确认单元与所属故障指示灯控制单元连接，以能将不同的故障状态通过所述故障指示灯来显示状态，使能通过所述故障管理模块来自我扫描诊断所述媒体导向系统网络的节点所连接的装置的性能信号及回路。实施时，该媒体导向系统网络以塑胶光纤作为传输媒介。实施时，该媒体导向系统网络采用总线网络排列、星状网络排列、环状网络排列、 双环状网络排列、树状网络排列、网状网络排列或混合状网络排列。实施时，该车载控制平台内进一步设有一中央控制模块、一输入/输出相容单元、 至少一车外通讯单元、至少一车内通讯单元及扩充单元，而该中央控制模块设有一处理器， 该处理器分别与车外通讯单元及扩充单元来连接，而该处理器内设有一多工总线，该多工总线分别与所述输入/输出相容单元及所述车内通讯单元连接，且所述输入/输出相容单元与所述媒体导向系统主定时产生单元连接。实施时，该装置为数字影像记录器、主动式近红外线夜视系统、影像式车道偏离警示系统、影像式前方防碰撞警示系统、影像显示系统或影像式侧边防碰撞警示系统。实施时，该故障管理模块以扫描工具界面单元来进行电路连续性诊断、功能性诊断及控制单元诊断，并由故障存储器管理单元来记录及识别故障状态、故障类型、故障模式以及发生故障的次数，再通过所述故障确认单元与所述故障指示灯控制单元连接，以能于不同的故障状态通过故障指示灯来显示状态。实施时，该故障管理模块的故障存储器管理单元中设有故障诊断码，而该故障诊断码内含有可疑参数编号、故障模式标志、发生次数及可疑编号的转换方式，用于确定各装置所发生的故障状态及故障类型。实施时，该车外通讯单元为调谐器、全球微波存取互通性系统、全球卫星定位系统或全球移动通讯系统。实施时，该车内通讯单元为局部互连网络驱动控制界面或一控制区域网络驱动控制界面。实施时，该控制区域网络的节点进一步能与任一装置连接，使媒体导向系统网络能结合控制区域网络并融合，以形成双网络架构传递。与现有技术相比，本实用新型的车载网络结合监控车内自我诊断系统包括有一媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)及一车载控制平台(Head Unit)；该媒体导向系统网络上设有多节点，通过节点来连接装置，以形成媒体导向系统网络的主要骨干链路，另车载控制平台内设有媒体导向系统主定时产生单元及故障管理模块，而媒体导向系统主定时产生单元与媒体导向系统网络连接，且该故障管理模块内设有故障确认单元、故障指示灯控制单元、扫描工具界面单元及故障存储器管理单元，使能通过故障管理模块来自我扫描诊断媒体导向系统网络的节点所连接的装置的性能信号及回路，以使能依据不同状态来显示，便与警告驾驶者注意及维修。
[0021]图1是本实用新型实施例的车内自我诊断系统架构示意图；图2是本实用新型实施例的车内自我诊断系统架构的故障显示管理表示意图；图3是本实用新型实施例的车载控制平台的单网络架构示意图；图4是本实用新型实施例的车载控制平台的双网络架构示意图。附图标记说明10-车载控制平台(Head Unit) ；11-媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master) ； 12-故障管理模块；121-故障确认单元；122-故障指示灯控制单元；123-扫描工具界面单元；1231-电路连续性诊断；1232-功能性诊短断；1233-控制单元诊断；124-故障存储器管理单元；IMl-故障诊断码(DTC) ；13-中央控制模块；131-处理器(CPU) ；1311-多工总线(Multiplex Bus) ； 14-输入 / 输出相容单元(I/O Companion)； 15-车外通讯单元；151-调谐器(Tuner) ；152-全球微波存取互通性(WiMAX)系统；153-全球卫星定位系统(GPS) ；154-全球通讯系统(GSM) ；16-车内通讯单元；161-局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver) ；162-控制区域网络驱动控制(CAN Bus driver) ；17-扩充单元；171-蓝牙传输埠(Bluetooth) ；172-通用总线(USB) ；173-存储卡槽(Memory Card)； 20-媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称 MOST Bus) ；21-节点(Node) ；30-装置；31-数字影像记录器(DVR) ；32-主动式近红外线夜视系统(ANV)； 33-影像式车道偏离警示系统(LDW) ；34-影像式前方防碰撞警示系统(FCW) ；35-影像显示(Display) ；36-影像式侧边防碰撞警示系统(SCff) ；40-控制区域网络(Control Area Network，简称 CAN Bus) ；41-节点(Node) ；50-仪表板；60-荧幕。
具体实施方式
请参阅图1至图4，为本实用新型实施例的车内示意图及架构方块示意图，本实用新型车载网络结合监控车内自我诊断系统包括有一媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20及一车载控制平台(Head Unit) 10 ；该媒体导向系统网络20上设有多节点21，通过节点20来连接装置30，以形成媒体导向系统网络20的主要骨干链路，另车载控制平台10内设有媒体导向系统主定时产生单元11及故障管理模块 12，而媒体导向系统主定时产生单元11与媒体导向系统网络20连接，且该故障管理模块12 内设有故障确认单元121、故障指示灯控制单元122、扫描工具界面单元123及故障存储器管理单元124，使能通过故障管理模块12来自我扫描诊断媒体导向系统网络20的节点21 所连接的装置30的性能信号及回路，以使能依据不同状态来显示，便与警告驾驶者注意及维修。其中该媒体导向系统网络20以塑胶光纤(POF)作为传输媒介；而媒体导向系统网络20采总线(Bus)网络排列、星状(Mar)网络排列、环状(Ring)网络排列、双环状(Double Ring)网络排列、树状(Tree)网络排列、网状(Mesh)网络排列及混合状(Hybrid)网络排列等其中任一排列；另车载控制平台10内进一步设有一中央控制模块13、一输入/输出相容单元(1/0 Companion) 14、至少一车外通讯单元15、至少一车内通讯单元16及扩充单元 17，而该中央控制模块13设有一处理器(CPU) 131，该处理器131供车外通讯单元15及扩充单元17来连接，而处理器131内设有一多工总线(Multiplex Bus) 1311供输入/输出相容单元(I/OCompanion) 14及车内通讯单元16来连接，且通过输入/输出相容单元(I/ 0 Companion) 14的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元11 (MOST Timing Master)连
6接；再者其装置30为数字影像记录器(DVR) 31、主动式近红外线夜视系统(ANV) 32、影像式车道偏离警示系统(LDW) 33、影像式前方防碰撞警示系统(FCW) 34、影像显示(Display) 35 及影像式侧边防碰撞警示系统(SCW) 36等其中任一装置；而该故障管理模块12以扫描工具界面单元123来进行电路连续性诊断1231、功能性诊断1232及控制单元诊断1233，并由故障存储器管理单元1 来记录及识别故障状态、故障类型、故障模式以及发生故障的次数，再通过故障确认单元121与故障指示灯控制单元122连接，以能于不同的故障状态藉由故障指示灯来显示状态；且该故障管理模块12的故障存储器管理单元124中设有故障诊断码(DTC) 1M1，而故障诊断码(DTC)IMl内含有可疑参数编号、故障模式标志(FMI)、发生次数(OC)及可疑编号的转换方式(CM)，用于确定各装置所发生的故障状态及故障类型； 另该车外通讯单元15为调谐器(Timer) 151、全球微波存取互通性(WiMAX)系统152、全球卫星定位系统(GPS) 153及全球移动通讯系统(GSM) 154等其中任一系统；而车内通讯单元 16为局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver) 161及一控制区域网络驱动控制(CAN Bus driver) 162其中任一介面；且控制区域网络(CAN Bus) 40的节点41进一步能与任一装置 30连接，使媒体导向系统网络(MOST Bus) 20能结合控制区域网络(CAN Bus)40并融合，以形成双网络架构传递。 请参阅图1至图4，本实用新型的车载网络结合监控车内自我诊断系统最佳实施方式是于车载控制平台10内设有故障管理模块12，通过故障管理模块12来自我诊断内部系统，并依据不同故障状态及故障处理方法来显示于仪表板50或车载控制平台10的荧幕 60上(如图1所示)，而该故障管理模块12内设有故障确认单元121、故障指示灯控制单元 122、扫描工具界面单元123及故障存储器管理单元124，且该故障管理模块12是以扫描工具界面单元123来进行电路连续性诊断1231、功能性诊断1232及控制单元诊断1233，其中该扫描工具界面单元123的协定(Protocol)和连接器(Connector)需符合下列的标准，SAE J1930(IS015031-2)、 SAE J1962(IS0 15031-3)Diagnostic Connector、 SAE J19780BDII ScanTool, SAEJ1979(IS0 15031-5)E/E Diagnostic Test Modes、SAE 2190、SAE2012(IS0 15031-6)Diagnostic Trouble Codes、 ISO 9141_2Diagnostic Protocol Standard 及 SAE J2534(电源通讯部份)等，以使能与各个装置30连接并诊断，而电路连续性诊断1231包含各节点(Node)41、21的控制区域网络(CAN Bus)40及媒体导向系统网络(MOST Bus) 20 回路问题诊断(断开/短路/无信号)，及外部装置连接诊断，如监视器(Camera)、调谐器(Tuner) 151、全球微波存取互通性(WiMAX)系统152、全球卫星定位系统(GPQ 153及全球移动通讯系统(GSM) IM等，以侦测其电路及回路是否保持畅通等，而功能性诊断1232 是确认各装置30的信号是否正常，如数字影像记录器(DVR) 31、主动式近红外线夜视系统 (ANV) 32、影像式车道偏离警示系统(LDW) 33、影像式前方防碰撞警示系统(FCW) 34、影像显示(Display) 35及影像式侧边防碰撞警示系统(SCW) 36等(如图3或图4所示)，或是性能是否不如预期，如硬碟及车内网络速度等，以确保该装置30的功能可以正常运作，而控制单元诊断1233是指车载控制平台10内的中央控制模块13与各装置30的控制单元是否能正常连系并操作控制，当扫描工具界面单元123以电路连续性诊断1231、功能性诊断1232 及控制单元诊断1233后会将其诊断后的资料送到故障存储器管理单元IM中，并由故障存储器管理单元IM来记录及识别故障状态、故障类型、故障模式以及发生故障的次数等，而故障存储器管理单元124中设有故障诊断码(DTC) 1M1，而故障诊断码(DTC)IMl内含有
7可疑参数编号、故障模式标志(FMI)、发生次数(OC)及可疑编号的转换方式(CM)，其中该可疑参数编号用于确定节点(Node) 21、41发生故障的状态，而故障模式标志(FMI)用于确定节点(Node) 21、41故障类型，如FMI = O:资料有效但高出正常操作的范围(最严重等级)、 FMI = 1 资料有效但低于正常操作的范围(最严重等级)、FMI = 2 资料不稳定、间断或者不正确、FMI = 3 高于正常电压或对高电源短路、FMI = 4 低于正常电压或对低电源短路、 FMI = 5 低于正常电流或开路、FMI = 6 高于正常电流或对地短路、FMI = 7 机械系统不回应或无法调节、FMI = 8 非正常的频率或脉宽、FMI = 9 异常的更新速度、FMI = 10 异常的改变速度、FMI = 11 引起故障的原因未知、FMI = 12 部件损坏、FMI = 13 超出校准范围、FMI = 14 特殊指令、FMI = 15 资料有效但高于正常范围(最不严重水平)、FMI = 16 资料有效但低于正常操作范围(中等严重水准)、FMI = 17 接受到的网络资料错误等， 而发生次数(OC)乃表示一个故障从一种状态到另一种状态的变化次数，另可疑编号的转换方式(CM)置为0 ；当故障产生时会根据故障状态、故障类型、故障模式以及发生故障的次数产生一故障诊断码(DTC) IMl，并通过故障存储器管理单元IM来记录及识别，再通过故障确认单元121与故障指示灯控制单元122连接，以能于不同的故障状态藉由故障指示灯来显示状态，并如图2中的车内自我诊断系统的故障显示管理表的表现方式，且根据法规、 故障零部件和系统的特性等决定，再依据不同状态显示于仪表板50或荧幕60中。 另该车载控制平台(Head Unit) 10内的故障管理模块12与媒体导向系统主定时产生单元11连接，其中该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport, 简称MOST Bus) 20是一种车内最新网络介面标准有M0ST25、M0ST50及M0ST150技术等， 而本实用新型采用最新技术使具备有串流模式接埠介面设计，且IP核心会自动整理串流通道，并加强时序控制的灵活度与音讯串流设计的弹性，让资料能以即时模式进行处理， 大幅降低了处理器131与处理器总线的资料流量，达到精简设计、降低成本的目的。且媒体导向系统网络(Media Oriented SystemsTransport，简称MOST Bus)20设有多节点(Node)21，通过节点(Node)21连接(可为串接或并接方式)以形成媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20的主要骨干链路，其中该网络以塑胶光纤(POF)作为传输媒介，而该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOSTBus) 20的拓扑结构采用总线(Bus)网络排列、星状(Star)网络排列、环状(Ring)网络排列、双环状(Double Ring)网络排列、树状(Tree)网络排列、网状 (Mesh)网络排列及混合状(Hybrid)网络排列等其中任一排列方式，且该节点(Node) 21、 41具有点对点(Peer-to-Peer)传输方式及随插即用(Plug-and-play)机制，让使用上更方便，并可依据不同的市场与客户需求快速变动，而网络上最多可支援64个节点，且能随时增减节点21、41数，并通过媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)ll负责持续送出资料讯框到环状拓扑结构连接中，除此之外其他的节点21、41为时序受控单元 (Timing Slave)，受控单元若处在闲置、休眠等状态，也会不断接收到来自媒体导向系统主定时产生单元11所发送出来的同序(preamble)、信头(packet header)；再者，该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20采用光纤线路传输， 更适合高速、大量的资料传输，且因没有接地回路而可免除电磁干扰，传输较稳定，尤其适合做为车内各装置30之间来互相传递的网络。另该车载控制平台(Head Unit) 10内设有一中央控制模块13、一输入/输出相容单元(1/0 Companion) 14、至少一车外通讯单元15、至少一车内通讯单元16及扩充单元17，其中该中央控制模块13设有一处理器(CPU) 131， 该处理器131负责接收车内外的所有信号并加以整合并控制其运作，且处理器131与至少一车外通讯单元15连接或亦可全部连接，其中该车外通讯单元15为调谐器(Timer) 151、 全球微波存取互通性(WiMAX)系统152、全球卫星定位系统(GPQ 153及全球移动通讯系统 (GSM) 154等其中任一系统，藉此使车内可以通过车外通讯单元15来与外界连系与沟通。 另该处理器131亦与扩充单元17连接，该扩充单元17为蓝牙传输埠(Bluetooth) 171、通用串列总线(USB) 172及存储卡槽(Memory Card) 173等其中任一种装置，而通过蓝牙传输埠(Bluetooth) 171来传输频率为2. 45GHz的短距离无线信号，除了数字资料外也可传送声音，而通过通用总线(USB) 172来与外部装置连接，同时具有即插即用(Plug-and-Play)及热插拔(Hot Attach&Detach)的特性，且可支援到USB2. 0及USB3. 0的规格，另通过存储卡槽(Memory Card) 173来支援多种格式的存储卡如SD卡、CF卡、MS卡、XD卡等使用，以供扩充来存取资料。而该处理器131内部设有多工总线(Multiplex Bus) 1311来接收自车内不同总线(Bus)所传递的影音信号并加以整合使的运作顺畅，其中多工总线(Multiplex Bus) 1311供输入/输出相容单元(I/O Companion) 14及车内通讯单元16来连接，而车内通讯单元16为局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver) 161及一控制区域网络驱动控制 (CAN Bus driver) 162其中任一介面，且控制区域网络驱动控制(CAN Bus driver) 162是一种分散式的串列通讯总线，让资料可在各个分散式模块间传送，且能解决车内的各电子控制单元间的传输问题，形成汽车电子内部的控制网络，而控制区域网络驱动控制(CAN Bus driver) 162在5伏特(V)总线上操作，能满足高速和错误敏感的需求，使之与车载控制平台(Head Unit) 10间能相互传递信号。另局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver) 161 是一种用于汽车中分散式电子系统的低成本串列通讯总线，该局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver) 161是在12伏特(V)单线总线上操作，以满足低速、低频宽的需求，使之与车载控制平台(Head Unit) 10间能相互传递信号。而多工总线(Multiplex Bus) 1311另连接一输入/输出相容单元(I/OCompaniorOH，以供接收自媒体导向系统网络(Media Oriented Systems ^Transport，简称MOST Bus) 20的信号，且通过输入/输出相容单元(I/O Companion) 14的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元连接(MOST Timing Master) 11 连接。而控制区域网络(CAN Bus) 40的节点41进一步能与任一装置30连接，使媒体导向系统网络(MOST Bus) 20能结合控制区域网络(CAN Bus) 40并融合，以形成双网络架构传递， 藉此，形成能通过故障管理模块12来自我扫描诊断媒体导向系统网络20的节点21所连接的装置30的性能信号及回路，以使能依据不同状态来显示，便与警告驾驶者注意及维修。由以上详细说明，可使熟知本项技艺者明了本实用新型的确可达成前述目的，实已符合专利法的规定，爰提出专利申请。但是以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围；因此，凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
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权利要求1.一种车载网络结合监控车内自我诊断系统，其特征在于，包括有一媒体导向系统网络，而该媒体导向系统网络上设有多节点，通过节点来连接装置，以形成媒体导向系统网络的主要骨干链路；以及一车载控制平台，该车载控制平台内设有媒体导向系统主定时产生单元及故障管理模块，而该媒体导向系统主定时产生单元与所述媒体导向系统网络连接，且该故障管理模块内设有故障确认单元、故障指示灯控制单元、扫描工具界面单元及故障存储器管理单元，先由扫描工具界面单元进行诊断后，将诊断后的数据送到所述故障存储器管理单元中，再通过所述故障确认单元与所属故障指示灯控制单元连接，以能将不同的故障状态通过所述故障指示灯来显示状态，使能通过所述故障管理模块来自我扫描诊断所述媒体导向系统网络的节点所连接的装置的性能信号及回路。
2.如权利要求1所述的车载网络结合监控车内自我诊断系统，其特征在于，该媒体导向系统网络以塑胶光纤作为传输媒介。
3.如权利要求1所述的车载网络结合监控车内自我诊断系统，其特征在于，该媒体导向系统网络采用总线网络排列、星状网络排列、环状网络排列、双环状网络排列、树状网络排列、网状网络排列或混合状网络排列。
4.如权利要求1所述的车载网络结合监控车内自我诊断系统，其特征在于，该车载控制平台内进一步设有一中央控制模块、一输入/输出相容单元、至少一车外通讯单元、至少一车内通讯单元及扩充单元，而该中央控制模块设有一处理器，该处理器分别与车外通讯单元及扩充单元来连接，而该处理器内设有一多工总线，该多工总线分别与所述输入/输出相容单元及所述车内通讯单元连接，且所述输入/输出相容单元与所述媒体导向系统主定时产生单元连接。
5 如权利要求1所述的车载网络结合监控车内自我诊断系统，其特征在于，该装置为数字影像记录器、主动式近红外线夜视系统、影像式车道偏离警示系统、影像式前方防碰撞警示系统、影像显示系统或影像式侧边防碰撞警示系统。
6.如权利要求1所述的车载网络结合监控车内自我诊断系统，其特征在于，该故障管理模块以扫描工具界面单元来进行电路连续性诊断、功能性诊断及控制单元诊断，并由故障存储器管理单元来记录及识别故障状态、故障类型、故障模式以及发生故障的次数，再通过所述故障确认单元与所述故障指示灯控制单元连接，以能于不同的故障状态通过故障指示灯来显示状态。
7.如权利要求1或6所述的车载网络结合监控车内自我诊断系统，其特征在于，该故障管理模块的故障存储器管理单元中设有故障诊断码，而该故障诊断码内含有可疑参数编号、故障模式标志、发生次数及可疑编号的转换方式，用于确定各装置所发生的故障状态及故障类型。
8.如权利要求4所述的车载网络结合监控车内自我诊断系统，其特征在于，该车外通讯单元为调谐器、全球微波存取互通性系统、全球卫星定位系统或全球移动通讯系统。
9.如权利要求4所述的车载网络结合监控车内自我诊断系统，其特征在于，该车内通讯单元为局部互连网络驱动控制界面或一控制区域网络驱动控制界面。
10.如权利要求9所述的车载网络结合监控车内自我诊断系统，其特征在于，该控制区域网络的节点进一步能与任一装置连接，使媒体导向系统网络能结合控制区域网络并融合，以形成双网络架构传递。
专利摘要本实用新型提供了一种车载网络结合监控车内自我诊断系统，通过媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)及车载控制平台(Head Unit)的设计，该媒体导向系统网络上设有多节点，通过节点来连接装置，以形成媒体导向系统网络的主要骨干链路，另车载控制平台内设有媒体导向系统主定时产生单元及故障管理模块，而媒体导向系统主定时产生单元与媒体导向系统网络连接，且该故障管理模块内设有故障确认单元、故障指示灯控制单元、扫描工具界面单元及故障存储器管理单元，使能通过故障管理模块来自我扫描诊断媒体导向系统网络的节点所连接的装置的性能信号及回路，以使能依据不同状态来显示，便与警告驾驶者注意及维修。
文档编号B60R16/02GK202014271SQ20112003359
公开日2011年10月19日 申请日期2011年1月31日 优先权日2011年1月31日
发明者吴旻峰 申请人:丞信电子股份有限公司, 公信电子股份有限公司