专利名称：一种汽车扭力梁半独立悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车扭力梁半独立悬架，主要是适用于轻型汽车或轿车的扭力梁半独立悬架，属于汽车生产制造技术领域。
背景技术：
扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，在轻型汽车或轿车中，它通常通过一根整体的V型或U型断面的横梁把左右两侧的纵臂焊接在一起构成。纵臂的前端通过橡胶-金属支承与车身作绞式连接，后端与轮毂、减震器和弹簧相连。这样，纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，因此，悬架关系到车辆的操控性和舒适性。当悬架两侧的变形不等时，横梁发生扭转变形，因横梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用，因此横梁是扭转梁式半独立悬架中的关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用。当横梁发生扭转变形时，纵臂由于受车身、轮毂、减震器和弹簧的限制而无法作相应的改变，这样便在横梁与纵臂连接的焊接区形成应力集中，再加上，横梁直接垂直于纵臂纵向中心线的焊接在纵臂上，连接处的连接强度并不高，在转弯工况及扭转台架试验中，很容易使横梁与纵臂在该焊接区折断，大大的缩短了扭转梁半独立悬架的使用寿命，增加了发生安全事故的机率。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种横梁和纵臂在连接处的连接强度稳定可靠的汽车扭力梁半独立悬架。为解决上述技术问题所采用的技术方案是一种汽车扭力梁半独立悬架，包括横截面呈V型或U型结构的横梁和安装在横梁两端的纵臂，在横梁与纵臂的连接处还设置有横梁纵臂加强件，横梁和纵臂之间还通过横梁纵臂加强件连接。进一步的是，横梁纵臂加强件为一块四边形结构的上加强板；四边形上加强板具有一条与横梁上表面相连的长边，和一条与纵臂上表面相连的短边，长边与短边相邻，其夹角与横梁和纵臂构成的夹角相适配。上述方案的优选方式是，在纵臂上横梁安装位置以外还设置有与横梁位于同一样面内的弹簧座，四边形上加强板还有一条与短边相邻的连接边，连接边与弹簧座相连。进一步的是，四边形上加强板还具有一条连接长边和连接边的自由边，该自由边呈圆弧结构，其圆弧半径R大于350mm。进一步的是，横梁纵臂加强板与横梁和纵臂之间焊接连接。本实用新型的有益效果是通过在横梁和纵臂的连接处再设置一横梁纵臂加强件，使横梁和纵臂之间除了直接的焊接连接之外，还通过横梁纵臂加件连接，大大增加了横梁和纵臂的连接强度，使横梁和纵臂的连接稳定可靠，不会在后序转弯工况及扭转台架试验中，很容易的就从横梁和纵臂的焊接区折断，显著的延长了以横梁和纵臂为主构成的扭转梁半独立悬架的使用寿命，降低了发生安全事故的机率。
图1为本实用新型一种汽车扭力梁半独立悬架的主视图；图2为图1的A-A剖视图。图中标记为横梁1、纵臂2、横梁纵臂加强件3、长边31、短边32、连接边33、自由边34、弹簧座4。
具体实施方式
如图1、图2所示是本实用新型提供的一种横梁和纵臂在连接处的连接强度稳定可靠的汽车扭力梁半独立悬架。所述扭力梁半独立悬架包括横截面呈V型或U型结构的横梁1和安装在横梁1两端的纵臂2，在横梁与纵臂2的连接处还设置有横梁纵臂加强件3， 横梁1和纵臂2之间还通过横梁纵臂加强件3连接。采用所述的连接结构后，横梁1和纵臂2之间除了直接的焊接连接之外，还通过横梁纵臂加件5连接，大大增加了横梁1和纵臂 2的连接强度，使横梁1和纵臂2的连接稳定可靠，不会在后序转弯工况及扭转台架试验中， 很容易的就从横梁1和纵臂2的焊接区折断，显著的延长了以横梁1和纵臂2为主构成的扭转梁半独立悬架的使用寿命，降低了发生安全事故的机率。为了使横梁纵臂加强件3的结构最简单，以便尽量降低制作难度，节约生产成本， 同时，再结合扭转梁半独立悬架的结构以及受力情况，所述横梁纵臂加强件3为一块四边形结构的上加强板；四边形上加强板具有一条与横梁1上表面相连的长边31，和一条与纵臂2上表面相连的短边32，长边31与短边32相邻，其夹角与横梁1和纵臂2构成的夹角相适配。这样便可以使横梁纵臂加强件3既起到加强横梁与纵臂的连接强度的目的，又能使横梁纵臂加强件3的结构最简单，达到最大限度的降低制作难度，节约生产成本的目的。在纵臂1上横梁2安装位置以外还设置有与横梁2位于同一样面内的用于安装弹簧的弹簧座 4，为了使横梁纵臂加强件3除了对横梁1和纵臂2的连接处进行加强外，还可以对弹簧座 4起到加强作用，四边形上加强板还有一条与短边32相邻的连接边33，连接边33与弹簧座 4相连。这样一块横梁纵臂加强件3便可以将扭转梁半独立悬架上相对较薄弱的位置连接起来，除起到加强作用外，还可以起到增加弹簧座4的稳定性的作用。为了方便制作，横梁纵臂加强板3与横梁1和纵臂2之间焊接连接。这样，在横梁 1和纵臂2之间增加横梁纵臂加强件3时，只需将横梁纵臂加强件3装配到横梁1和纵臂2 的适当位焊接即可，制作方便、快捷，生产效率高。在横梁1和纵臂2的连接处焊接横梁纵臂加强件3之后，为了降低横梁纵臂加强件3与横梁1、纵臂2焊接位置的应力，将四边形上加强板上连接长边31和连接边33的自由边34，制作成圆弧结构，并且使其圆弧半径R大于 350mm,用以弱化横梁纵臂加强件3本身的局部强度，减小焊接位置的应力。这样，便可以使得横梁纵臂加强件3本身的应力能较好地过渡与重新分配，避免了出现应力集中的现象， 大大提高了安全系数；同时，还可以使得扭转梁半独立悬架的侧倾转向性能得到提高，避免可能在转弯工况出现过多转向的现象。
权利要求1.一种汽车扭力梁半独立悬架，包括横截面呈V型或U型结构的横梁(1)和安装在横梁(1)两端的纵臂O)，其特征在于在横梁与纵臂(2)的连接处还设置有横梁纵臂加强件 (3)，横梁(1)和纵臂(2)之间还通过横梁纵臂加强件(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车扭力梁半独立悬架，其特征在于横梁纵臂加强件 (3)为一块四边形结构的上加强板；四边形上加强板具有一条与横梁(1)上表面相连的长边(31)，和一条与纵臂( 上表面相连的短边(32)，长边(31)与短边(3 相邻，其夹角与横梁(1)和纵臂(2)构成的夹角相适配。
3.根据权利要求2所述的一种汽车扭力梁半独立悬架，其特征在于在纵臂(1)上横梁(2)安装位置以外还设置有与横梁( 位于同一样面内的弹簧座(4)，四边形上加强板还有一条与短边(3 相邻的连接边(33)，连接边(3 与弹簧座(4)相连。
4.根据权利要求2或3所述的一种汽车扭力梁半独立悬架，其特征在于四边形上加强板还具有一条连接长边(31)和连接边(3 的自由边(34)，该自由边(34)呈圆弧结构， 其圆弧半径R大于350mm。
5.根据权利要求4所述的一种汽车扭力梁半独立悬架，其特征在于横梁纵臂加强板 ⑶与横梁⑴和纵臂⑵之间焊接连接。
6.根据权利要求1 3中任一项所述的一种汽车扭力梁半独立悬架，其特征在于横梁纵臂加强板⑶与横梁⑴和纵臂⑵之间焊接连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车扭力梁半独立悬架，主要是适用于轻型汽车或轿车的扭力梁半独立悬架，属于汽车生产制造技术领域。提供一种横梁和纵臂在连接处的连接强度稳定可靠的汽车扭力梁半独立悬架。所述扭力梁半独立悬架包括横截面呈V型或U型结构的横梁和安装在横梁两端的纵臂，在横梁与纵臂的连接处还设置有横梁纵臂加强件，横梁和纵臂之间还通过横梁纵臂加强件连接。
文档编号B60G3/18GK202046172SQ20112013968
公开日2011年11月23日 申请日期2011年5月5日 优先权日2011年5月5日
发明者何维聪, 彭文华, 李勣, 杨忠学, 洪桓桓, 王存杰, 胡礼, 胥洪鑫, 陈正康, 陈海, 龚成斌 申请人:中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司