专利名称：一种由浮动节流板调节动刚度的空气弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车辆空气悬架用的由浮动节流板调节动刚度的空气弹簧。这种空气弹簧尤其适应于载客大巴、城市公交大巴、货运车辆，也适应于轨道交通车辆、特种车辆和高级轿车。
ニ、背景技术为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性和操纵稳定性，减轻车辆对道路和货物的损坏，发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气弹簧。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气弹簧。在不断发展的空气弹簧技术中，为了进一歩改善空气弹簧的刚度调节特性，以利其更适用于人们对车辆性能不断提高的要求，人们开发出了半主动和主动式空气悬架。在主动式空气悬架系统中对于空气弹簧的刚度调节，目前比较成熟的技术是将空气弹簧的气室分为主、副气室，通过控制主、副气室间连接通道上的节流 阀的开度来实现主副气室间气体流动时的压差改变，达到改变空气弹簧的动刚度。这种动刚度调节系统的控制信号由多路传感器采集，送交微处理机处理后发出控制指令，由执行机构调节节流阀的开度，来调节空气弹簧的动刚度。它的主要不足首先在干系统的信号从采集处理到执行较为繁杂，其成本太高，只能应用在极少数豪华车辆上。其次，响应时滞大，常导致系统控制失效并出现相反的效果。在半主动悬架的空气悬架系统中空气弹簧的刚度的控制一般采用刚度分段式控制，将空气弹簧的刚度分为软、硬两挡或软、中、硬三挡。这种刚度调节系统的空气弹簧刚度控制是通过驾驶员操作电磁阀进行选择控制，分别对应连通主副气室间节流ロ开度的大、中、小。这种刚度的调节不是连续的。空气弹簧的刚度是人为根据路况选择的。
三、发明内容本实用新型的目的就是要研发出ー种低成本，简单可靠、响应快捷的动刚度自适应调节的空气弹簧。本实用新型的解决方法是一种由浮动节流板调节动刚度的空气弹簧，由气囊I、上安装板2、上限位胶块3、节流调节板4、下安装座5、下限位支座6组合而成；下限位支座6与下安装座5保持同轴心安装固定，下限位支座6与下安装座5高度一致，也可稍高一点；节流调节板4由弹性较好的橡胶材料制成，或由弹性较好的塑胶材料和金属材料制成；节流调节板4的外径比气囊I在下安装座5同等高度部位的内径稍小一点，直接放置在下限位支座6的顶平面上；节流调节板4的端面上，在与下安装座5上部内孔和下限位支座6外圆之间的环形流通槽中心线相等的圆周上均布了数个直通小孔；在靠近节流调节板4的外圆，与外圆同心，直径稍小于外圆直径减去ー个直通孔直径的圆周上又均布了ー些直通小孔；由节流调节板4将空气弹簧分隔成了以气囊I为主气室，下安装座5为副气室的复合空气弹簧；并由节流调节板4上靠中心圆周上的直通小孔组成了承担车身和运载质量引发的动载所需调节空气弹簧的动刚度调节的节流阀的节流ロ ；节流调节板4上所有的直通孔组成了应对路面阶跃载荷引发的动载所需调节空气弹簧的动刚度调节节流阀的节流ロ。它的动刚度调节过程是当车辆静止和在较平稳的运行状态时，车身上下运动不大，流经节流调节板4上内圈节流孔的气流不多，其上下表面无压差或压差不大，节流调节板4在自重和其上下表面上的小量压差作用下贴紧下安装座5和下限位支座6的上部平面，由其靠中心圆周上的数个小孔连通气囊I与下安装座5，靠外圆周上均布的直通孔则被压紧贴在附着在下安装座5上部壁体的气囊壁上，不与下安装座5的内部容腔相通；空气弹簧的动刚度由气囊I内容积加下安装座5的内部容积和气体的压カ决定；当由车辆车体和运载质量引起的动载增加，就会在气囊I和下安装座5的容腔内自上而下的产生ー个压カ递降的压カ场，气体加速流经节流调节板4上内圈节流孔从气囊I流向下安装座5,节流调节板4上内圈节流孔会自动根据增大的动载和上安装板2向下运动的速度调节气囊I与下安装座5间的气体流动压差，自动调高空气弹簧的动刚度，平衡由车辆车体和运载质量引起的动载，減少车身的侧摆，提高车辆的平顺性和操纵稳定性；当车辆在运行中碰到路面凸块时，此时会在下安装座5与气囊I内产生ー个由下至上的递减的阶跃压カ冲击波，该阶跃压カ波的冲击使得节流调节板4从附着在下安装座5上部壁体的气囊壁上和下限位支座6的上表面离开，其 上的直通小孔全部被打开，迅速加大了节流调节板4上的气流通道，消除了节流调节板4上下的压差，使空气弹簧的动刚度为最低，以利于空气弹簧的迅速被压缩，減少路面凸块对车身的冲击，提高车辆的平顺性。当车辆越过路面凸块，阶跃压力波消失，节流调节板4迅速回落到附着在下安装座5上部壁体的气囊壁上和下限位支座6的上表面上，空气弹簧的动刚度恢复到原来的状态。本实用新型是针对现有的空气弹簧的典型结构设计的，它无需对现有的空气弹簧的结构作任何改动，只需根据原空气弹簧的性能參数设计制作出一块节流调节板4，也可是多块组合，即可将原来的被动式空气弹簧升级成为动刚度自适应调节的可变刚度空气弹簧。有利于减少车身的侧倾，提高车辆的平顺性和操纵稳定性；有利于降低成本和空气悬架的推广使用。本实用新型的控制信号直接取自空气弹簧内的压力，将控制信号和调节指令合为一体，作用迅速、可靠，无响应时滞，空气弹簧的动刚度调节能力大为提高；在保证了空气弹簧的低振动频率特性后，通过设置不同的主副气室的容积和节流调节板4上数目不等的节流孔，可以有效地改善空气弹簧的刚度特性曲线。由于将控制信号和调节指令合为一体，无需再有信号的采集处理系统和执行机构，无需ECU和控制软件，成本大为下降；由于本实用新型的控制指令为主副气室的压差，空气弹簧的刚度随主副气室的压カ变化而自动调节，调节顺畅连续。空气弹簧的调节刚度特性曲线更为合理和可控。
附图I是本实用新型的结构原理图。
四具体实施方式
本实用新型的具体实施方式
是当车辆静止和在较平稳的运行状态时，车身上下运动不大，流经节流调节板4上内圈节流孔的气流不多，其上下表面无压差或压差不大，节流调节板4在自重和其上下表面上的小量压差作用下贴紧附着在下安装座5上部壁体的气囊壁上和下限位支座6的上部平面，由其靠中心的数个小孔连通气囊I与下安装座5，靠外圆周上均布的直通孔则被压紧贴在附着在下安装座5上部壁体的气囊壁上，不与下安装座5的内部容腔相通；空气弹簧的动刚度由气囊I内容积加下安装座5的内部容积和气体的压カ决定；当由车辆车体和运载质量引起的动载增加，就会在气囊I和下安装座5的容腔内自上而下的产生ー个压カ递降的压カ场，气体加速由节流调节板4上内圈节流孔从气囊I流向下安装座5,节流调节板4上内圈节流孔会自动根据增大的动载和上安装板2向下运动的速度调节气囊I与下安装座5间的气体流动压差，自动调高空气弹簧的动刚度，平衡由车辆车体和运载质量引起的动载，減少车身的侧摆，提高车辆的平顺性和操纵稳定性；当车辆在运行中碰到路面凸块时，此时会在下安装座5与气囊I的容腔内产生ー个由下至上的递减的阶跃压カ冲击波，该阶跃压カ波的冲击使得节流调节板4从附着在安装座5上部壁体的气囊壁上和下限位支座6的上表面离开，其上的直通小孔全部被打开，迅速加大了节流调节板4上的气流通道，消除了节流调节板4上下的压差，使空气弹簧的动刚度为最低，以利于空气弹簧的迅速被压缩，減少路面凸块对车身的冲击，提高车辆的平顺性。当车辆越过路面凸块，阶跃压カ波消失，节流调节板4迅速回落到附着在下安装座5上部壁体的气囊 壁上和下限位支座6的上表面上，空气弹簧的动刚度恢复到原来的状态。
权利要求1.一种由浮动节流板调节动刚度的空气弹簧，由气囊(I)、上安装板(2)、上限位胶块(3)、节流调节板(4)、下安装座(5)、下限位支座(6)组合而成；其特征在于下限位支座(6)与下安装座(5)同轴安装固定；下限位支座(6)与下安装座(5)高度一致；节流调节板(4)由橡胶材料制成；节流调节板(4)的外径比气囊(I)在下安装座(5)同等高度部位的内径稍小一点，直接放置在下限位支座(6)的顶部平面上；节流调节板(4)的端面上，在下安装座(5)上部内孔和下限位支座(6)外圆之间的环形流通槽中心线相等的圆周上均布了数个直通小孔；在靠近节流调节板(4)的外圆，与外圆同心，直径稍小于外圆直径减去ー个直通孔直径的圆周上又均布了ー些直通小孔；由节流调节板(4)将空气弹簧分隔成了以气囊(O为主气室，下安装座(5)为副气室的复合空气弹簧；并由节流调节板(4)上靠中心圆周的直通小孔组成了承担车身和运载质量引发的动载所需调节空气弹簧的动刚度调节的节流阀的节流ロ ；节流调节板(4)上所有的直通孔组成了应对路面阶跃载荷引发的动载所需调节空气弹簧的动刚度调节节流阀的节流ロ。
专利摘要一种由浮动节流板调节动刚度的空气弹簧，由气囊1、上安装板2、上限位胶块3、节流调节板4、下安装座5、下限位支座6组成；下限位支座6与下安装座5高度一致；节流调节板4直接放置在下限位支座6的顶部平面上；节流调节板4的端面上均布了数个直通小孔；在靠近节流调节板4的外圆又均布了一些直通小孔；由节流调节板4将空气弹簧分隔成了以气囊1为主气室，下安装座5为副气室的复合空气弹簧；并由节流调节板4上靠中心圆周的直通小孔组成了承担车身和运载质量引发的动载所需调节空气弹簧的动刚度调节的节流阀的节流口，节流调节板4上所有的直通孔组成了应对路面阶跃载荷引发的动载所需调节空气弹簧的动刚度调节节流阀的节流口。
文档编号B60G17/052GK202463507SQ20112039549
公开日2012年10月3日 申请日期2011年10月17日 优先权日2011年10月17日
发明者杨洁 申请人:杨洁