专利名称：用于方舱的自装卸挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于方舱的自装卸挂车，尤其是一种适应用于在野外使用的小型方舱或集装箱的自装卸挂车。二背景技术：
小型方舱或集装箱作为一种货物盛放容器或作为人们居住工作地点，在野外被广泛地使用，为了方便小型方舱或集装箱的运输，就需要使用交通装置，因此用于方舱的自装卸挂车是一个重要的交通运输设备，在现有的小型方舱或集装箱的运输中，还没有一种使用自装卸挂车作为运输工具，都是使用起吊装置，把小型方舱或集装箱转移到半挂车上，对于要求需要机动性很高的部队，还不能满足。三、发明内容为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于方舱的自装卸挂车， 因此适应了机动性要求很高的要求。为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是包含有挂车本体、方舱支撑脚轮架、手摇减速机、转盘、方舱锁止角件和主导轨，在挂车本体的四角部位分别设置有方舱锁止角件，在挂车本体的前后端分别设置有方舱支撑脚轮架，方舱支撑脚轮架设置在方舱锁止角件的外侧，在挂车本体的前端设置有手摇减速机和转盘，转盘设置在挂车本体的中心线上并设置为与挂车本体转动式联接，转盘设置为与手摇减速机的输出轴联接，在转盘上设置有拉带，在挂车本体上设置有并列平行分布的主导轨。把挂车本体固定，在把拉带与方舱或集装箱固定，转动手摇减速机，带动方舱或集装箱在主导轨移动，当移动到位时，与前端的方舱支撑脚轮架接触进行定位，在使后端的方舱支撑脚轮架竖立，使用方舱锁止角件和方舱支撑脚轮架把方舱或集装箱固定，当需要卸下方舱或集装箱时，使后端的方舱支撑脚轮架转动为水平状态，使方舱或集装箱向后移动， 由于设计了方舱支撑脚轮架、手摇减速机、转盘、方舱锁止角件和主导轨，可以把方舱或集装箱很方便地进行装卸，因此适应了机动性要求很高的要求。本实用新型设计了，方舱支撑脚轮架设置为包含有转动板、顶紧螺杆和齿轮箱，转动板设置为通过齿轮副与车架转动联接，齿轮箱设置为与齿轮副联接，在齿轮箱上设置有转动手柄，在转动板上设置有顶紧螺杆，顶紧螺杆设置为通过螺纹与转动板联接。本实用新型设计了，挂车本体设置为包含有可调高度牵引臂、前支撑腿、轮胎、后辅助支腿、橡胶扭杆车轴、后工具箱、车架和前工具箱，可调高度牵引臂设置在车架的前端， 在可调高度牵引臂中设置有惯性制动系统，在车架的中间部位的下端面上设置有橡胶扭杆车轴，在橡胶扭杆车轴的两端分别设置有轮胎，在可调高度牵引臂的后端上设置有前支撑腿，在车架后端的两侧分别设置有后辅助支腿，在车架的前端的上侧面上设置有前工具箱， 在车架的后端的下侧面的两侧分别设置有后工具箱。本实用新型设计了，可调高度牵引臂的上可调角度α设置为0-50°，下可调角度 β设置为0-10°。本实用新型设计了，还包含有备用导轨，在主导轨内侧设置有与主导轨并列平行
3的备用导轨，备用导轨设置为通过螺栓与挂车本体联接。四
图1为本实用新型的示意图图2为图1的俯视图图3为方舱支撑脚轮架4的结构示意图。五具体实施方式
附图为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有可调高度牵引臂2、前支撑腿3、轮胎7、后辅助支腿8、橡胶扭杆车轴11，后工具箱15、车架16、前工具箱17、方舱支撑脚轮架4、手摇减速机9、转盘18、方舱锁止角件10、备用导轨13和主导轨14，可调高度牵引臂2设置在车架16的前端，在可调高度牵引臂2中设置有惯性制动系统1，在车架16的中间部位的下端面上设置有橡胶扭杆车轴11，在橡胶扭杆车轴11的两端分别设置有轮胎7，在可调高度牵引臂2的后端上设置有前支撑腿3，在车架16后端的两侧分别设置有后辅助支腿8，在车架16的前端的上侧面上设置有前工具箱17，在车架16的后端的下侧面的两侧分别设置有后工具箱15，在车架16的四角部位分别设置有方舱锁止角件10，在车架16的前后端分别设置有方舱支撑脚轮架4，方舱支撑脚轮架4设置在方舱锁止角件10的外侧，在车架16的前端设置有手摇减速机9和转盘18，转盘18设置在车架16 的中心线上并设置为与车架16转动式联接，转盘18设置为与手摇减速机9的输出轴联接， 在转盘18上设置有拉带，在车架16上设置有并列平行分布的主导轨14，在主导轨14内侧设置有与主导轨14并列平行的备用导轨13，备用导轨13设置为通过螺栓与车架16联接。在本实施例中，可调高度牵引臂2的中心线设置为与车架16的水平中心线重合。在本实施例中，方舱支撑脚轮架4设置为包含有转动板41、顶紧螺杆42和齿轮箱 43，转动板41设置为通过齿轮副与车架16转动联接，齿轮箱43设置为与齿轮副联接，在齿轮箱43上设置有转动手柄，在转动板41上设置有顶紧螺杆42，顶紧螺杆42设置为通过螺纹与转动板41联接。把车架16通过前支撑腿3和后辅助支腿8固定，在把拉带与方舱或集装箱固定， 转动手摇减速机9，带动方舱或集装箱在主导轨14移动，当移动到位时，与前端的方舱支撑脚轮架4接触进行定位，在使后端的方舱支撑脚轮架4竖立，使用方舱锁止角件10和方舱支撑脚轮架4把方舱或集装箱固定，当需要卸下方舱或集装箱时，使后端的方舱支撑脚轮架4转动为水平状态，使方舱或集装箱向后移动。本实用新型的第二个实施例中，可调高度牵引臂2的上可调角度α设置为50°， 下可调角度β设置为10°。本实用新型的第三个实施例中，可调高度牵引臂2的上可调角度α设置为25°， 下可调角度β设置为5°。本实用新型具有下特点1、由于设计了方舱支撑脚轮架4、手摇减速机9、转盘18、方舱锁止角件10和主导轨14，可以把方舱或集装箱很方便地进行装卸，因此适应了机动性要求很高的要求。2、车架设置有导轨，并配置有备用导轨。减速机设置在车体的右前侧，通过空心连杆与转盘行程刚性连接，转盘内侧缠绕50mm宽、4300m长的尼龙拉带，装卸方舱(集装箱)时将尼龙拉带的挂钩挂在集装箱托架的前挂钩环处，手摇减速机将方舱顺着车架上的滚轮导轨缓缓拉上挂车，然后用方舱锁紧角件将方舱锁止在挂车上，卸下时顺序与之相反。运输前将牵引车与挂车牵引环相连接，并且连接好电连接器，将挂车前支撑轮收起即可拖动运输， 方便可靠。3、该车配备灵敏、可靠的惯性制动系统，依靠挂车自身的惯性产生冲击力，该冲击力通过缓冲气缸减弱为制动力，该制动力通过一系列的连杆与拉线传递到车轮制动蹄片与制动鼓上。该制动形式的制动性经过5000Km的实验里程证明其可靠、有效，能够满足该车对制动性能的要求。除了以上的装置于性能外，该车还配有驻车时的稳定支腿、用于延长方舱滚轮滚动的备用导轨、可调高度牵引杆等辅助设备，方便与该挂车的使用。在用于方舱的自装卸挂车技术领域内；凡是包含有包含有在挂车本体的四角部位分别设置有方舱锁止角件10，在挂车本体的前后端分别设置有方舱支撑脚轮架4，方舱支撑脚轮架4设置在方舱锁止角件10的外侧，在挂车本体的前端设置有手摇减速机9和转盘 18，转盘18设置在挂车本体的中心线上并设置为与挂车本体转动式联接，转盘18设置为与手摇减速机9的输出轴联接，在转盘18上设置有拉带，在挂车本体上设置有并列平行分布的主导轨14的技术内容都在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种用于方舱的自装卸挂车；其特征是包含有挂车本体、方舱支撑脚轮架(4)、手摇减速机(9)、转盘(18)、方舱锁止角件(10)和主导轨(14)，在挂车本体的四角部位分别设置有方舱锁止角件(10)，在挂车本体的前后端分别设置有方舱支撑脚轮架(4)，方舱支撑脚轮架(4)设置在方舱锁止角件(10)的外侧，在挂车本体的前端设置有手摇减速机(9) 和转盘(18)，转盘(18)设置在挂车本体的中心线上并设置为与挂车本体转动式联接，转盘 (18)设置为与手摇减速机(9)的输出轴联接，在转盘(18)上设置有拉带，在挂车本体上设置有并列平行分布的主导轨(14)。
2.根据权利要求1所述的用于方舱的自装卸挂车；其特征是方舱支撑脚轮架(4)设置为包含有转动板(41)、顶紧螺杆(42)和齿轮箱(43)，转动板(41)设置为通过齿轮副与车架(16)转动联接，齿轮箱(43)设置为与齿轮副联接，在齿轮箱(43)上设置有转动手柄，在转动板(41)上设置有顶紧螺杆(42)，顶紧螺杆(42)设置为通过螺纹与转动板(41)联接。
3.根据权利要求1所述的用于方舱的自装卸挂车；其特征是挂车本体设置为包含有可调高度牵引臂(2)、前支撑腿(3)、轮胎(7)、后辅助支腿(8)、橡胶扭杆车轴(11)、后工具箱(15)、车架(16)和前工具箱(17)，可调高度牵引臂(2)设置在车架(16)的前端，在可调高度牵引臂(2)中设置有惯性制动系统(1)，在车架(16)的中间部位的下端面上设置有橡胶扭杆车轴(11)，在橡胶扭杆车轴(11)的两端分别设置有轮胎(7)，在可调高度牵引臂(2) 的后端上设置有前支撑腿(3)，在车架(16)后端的两侧分别设置有后辅助支腿(8)，在车架 (16)的前端的上侧面上设置有前工具箱(17)，在车架(16)的后端的下侧面的两侧分别设置有后工具箱(15)。
4.根据权利要求3所述的用于方舱的自装卸挂车；其特征是可调高度牵引臂(2)的上可调角度α设置为0-50°，下可调角度β设置为0-10°。
5.根据权利要求1、2或3所述的用于方舱的自装卸挂车；其特征是还包含有备用导轨(13)，在主导轨(14)内侧设置有与主导轨(14)并列平行的备用导轨(13)，备用导轨(13) 设置为通过螺栓与挂车本体联接。
专利摘要一种用于方舱的自装卸挂车，包含有挂车本体、方舱支撑脚轮架(4)、手摇减速机(9)、转盘(18)、方舱锁止角件(10)和主导轨(14)，在挂车本体的四角部位分别设置有方舱锁止角件(10)，在挂车本体的前后端分别设置有方舱支撑脚轮架(4)，方舱支撑脚轮架(4)设置在方舱锁止角件(10)的外侧，在挂车本体的前端设置有手摇减速机(9)和转盘(18)，转盘(18)设置在挂车本体的中心线上并设置为与挂车本体转动式联接，转盘(18)设置为与手摇减速机(9)的输出轴联接，在转盘(18)上设置有拉带，在挂车本体上设置有并列平行分布的主导轨(14)；因此适应了机动性要求很高的要求。
文档编号B60P1/43GK202294446SQ20112041947
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月29日 优先权日2011年10月29日
发明者勾长虹, 张中举, 杜津玲 申请人:中国人民解放军汽车管理学院