交通工具中的座椅系统和乘客座位单元的制作方法

专利名称：交通工具中的座椅系统和乘客座位单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于交通工具(特别是飞机)中的新型座椅系统。本发明还涉及交通工具的乘客座位单元，其中座位单元能够提供给乘客提供单独的、设备齐全的座椅和睡觉铺位。本发明的座位单元适用于任何载客交通工具，包括公共汽车、长途客车、渡船和火车，但是特别适用于飞机中。本发明还包括与交通工具(特别是飞机)乘客座椅相关的改进。
传统的飞机乘客座椅包括靠背和椅盘，通过固定在地板中一对座椅轨上的支撑结构来支撑靠背和椅盘使得它们离开交通工具的地板。从使用座椅的乘客的角度看去，座椅限定了一条座椅假想纵向轴线，并且多个这样的座椅在机身内的客舱中排列成行，每行座椅以一行在另一行后面的形式在横向跨过机舱，并且每个座椅的座椅假想轴线基本与机身的纵向轴线平行，从而每个座椅都向前。通常在飞行中为了使用座椅的乘客能够舒适一些，座椅的靠背能够从直立位置倾斜到倾斜位置。一些现有技术的座椅，特别是用于商务舱和头等舱中的座椅，由于相邻行座椅间距比经济舱的要大，还能够包括放腿的装置，这个装置铰接到椅盘的前面并且能够在下部或收藏位置和升高或展开位置之间移动。当处于收藏位置时，放腿元件靠在椅盘上并且垂直指向地板，当处于展开位置时，放腿元件向椅盘前面延伸并且乘客的腿能够放在上面，从而离开地板。因此如果配备了放腿元件，使用这种传统的飞机座椅通过倾斜靠背并且抬起放腿元件，乘客能够感觉比较舒服。
尽管对于短途飞行来讲(如最多3到4个小时的飞行)，使用上述的传统飞机座椅是令人满意的，但是对于长途飞行来讲就不同了，因为乘客需要睡觉。即使处于上述的倾斜位置，使用座椅的乘客还是要保持坐姿。即使不是所有的乘客，但是至少大部分乘客都觉得坐着的时候很难睡觉。近年来，经常长途飞行的乘客数目大幅度增加，因此本领域中有这样一种趋势，即设计乘客座椅使得在飞行中乘客能够处于更加倾斜的位置以便于乘客入睡。对于出于商业目的而旅行的乘客来讲这尤其重要，这是因为他们需要精神抖擞地到达目的地。
现有技术已经披露了一种能够增加飞机乘客座椅倾斜程度的装置，它简单地增加靠背能够向后倾斜的程度以及放腿元件能够升高的程度。在它们的极限位置，使用这种技术能够形成大致平坦的床，其中靠背向后倾斜而放腿元件升高，从而最终它们彼此之间共面，并且与椅盘共面。这个系统的一个缺点是为了容纳乘客的身高，相邻座椅行之间的间距必须增加。尽管在飞机的头等舱中这有时是可能的，对于商务舱来讲通常就不划算了。另外，尽管能够形成一个基本水平的平坦平面，这个平面仍然不是理想的，这是由于座椅上的泡沫垫或其它垫通常是为座椅设计的，而形成床时，需要具有一个基本平坦的表面。
GB 2326824 A披露了一种用于头等舱中的座椅单元，它包括一个位于主座椅前面的第二座椅，第二座椅具有一个座椅部分，当主座椅的靠背倾斜到水平位置时，它能够和主座椅的放腿元件一起构成连续的、用来睡觉的平坦表面。座椅单元限定了座椅假想纵向轴线，并且多个座椅能够相对于每个座椅的纵向轴线在舱内的纵向一个挨一个彼此分开放置，同时每个座椅与机身的纵向轴线呈锐角，这样就在每个座椅单元的前面或后面(根据座椅单元相对于机舱向外还是向内)限定了大致三角形或梯形空间。这个空间用来容纳位于相邻座椅一侧的小柜面、小橱或者用作储物空间。GB 2326824 A座椅单元的优点在于通过在睡觉表面中包括另外一个第二座椅，它和靠背、第一座椅的座椅部分以及放腿元件能够形成一个较长的睡觉表面，这样一个身高超过6英尺(1.83米)的乘客也能够舒服地睡在上面。但是，与上述传统系统相比，GB 2326824 A的座椅单元占据了较大的机舱空间，另外，座位垫还是主要为座椅而不是床设计的。GB 2326824 A座椅单元的一个缺点是它占据了机舱内非常大的地板面积，就其总长来讲，GB2326824 A的座椅单元完全不适合在飞机商务舱中使用。
WO 00/21831 A2披露了一种主要用于飞机商务舱中的座椅单元，它能够转换成床。WO 00/21831 A2的座椅单元包括一对面对相反方向的座椅，每个座椅包括乘客可以坐下的座椅空间和乘客能够放腿的延伸空间。将每个座椅定位在假想隔开轴线的一侧，并且一个座椅的座椅空间延伸越过轴线进入另一个座椅的延伸空间内。当将座椅安装到机舱内后，一个座椅朝向舱前而另一个座椅朝向舱尾。WO00/21831 A2座椅单元的每个座椅包括一个主座椅，它与GB 2326824 A描述的座椅单元基本一样，但是没有放腿元件，而是有一个在主座椅前面与主座椅分开的第二单元。因此每个座椅包括一个主座椅和一个第二单元，主座椅具有直靠背和椅盘，第二单元包括一个升高垫，它起到放腿元件的作用。可以倾斜主座椅使得当靠背倾斜时，椅盘向前移动与第二单元相连形成一个连续表面，可以用作乘客睡觉的床。与GB 2326824 A类似，WO 00/21831 A2的座椅单元的优点是能够给乘客提供一个在长途飞行时可以睡觉的水平睡觉表面。但是，WO00/21831 A2的座椅单元对于商务舱来讲还是过多使用了舱内可用空间，它的另一个缺点是当出于床结构时，身长过高的乘客不能舒服地睡在上面。和上面现有技术描述过的座椅类似，WO 00/21831 A2的座椅单元的每个座椅还具有这样一个缺点，即座椅软垫不是为床表面设计的，而是主要为座椅表面设计的。
在头等舱中使用的乘客座椅的另一个特征是具有很宽的座椅宽度。WO 00/21831 A2的座椅单元的另一个缺点是为了在商务舱中容纳最大数目的座椅，不得不减小座椅宽度，许多乘客对此感到不舒服。尽管WO 00/21831 A2的座椅单元具有无可否认的优点，即在飞行中它能给乘客提供平坦的睡觉表面，但是它的整体尺寸使得身高和/体重超过平均值的乘客觉得座位有一些拥挤。另外，在相邻座椅单元之间提供的隐私屏和在商务舱有限空间内提供的座椅单元总数结合在一起使得整个舱看起来有一些拥挤。
FR 987559 A披露了一种用于公共交通工具(如公共汽车等)中的座椅安装方法，它包括一行座椅，每个座椅包括支撑座椅使它离开交通工具地板的支撑结构，还包括一个椅盘和一个靠背。所述的行限定了两个相邻座椅之间的过道。靠近过道的一个座椅的椅盘可以移开并且反向放在两个座椅的支撑结构上，这样就在过道中形成了另外一个座椅。然后把一个座椅的靠背向前摆动到原来由椅盘占据的空间内从而给这个座椅提供一个替代椅盘。所以一个座椅的靠背所具有的前表面和后表面都可以作为座椅的一部分。还可以有选择地让整行座椅支撑一个床垫以形成一个睡铺。但是FR 987559 A的安装方法不适用于客机中，这是因为在所有时间过道都不能被其它装置占据。另外，使用多个相邻座椅才能给一个睡铺提供支撑，所以FR 987559 A的安装方法不能让每个座椅都提供一个睡铺。
JP 5-13838 A披露了用于交通工具(如汽车和火车)中的座椅系统，它包括多个座椅。每个座椅包括一个椅盘和一个靠背，靠背能够在竖直位置和倾斜位置之间摆动，并且在舱内定位座椅使得它与舱的中心线呈一个角度并且向外，这样在每个座椅和舱壁之间限定了一个三角形空间。所述的空间容纳一个箱，箱包括一个相邻座椅的放脚元件。
FR 647809 A披露了一种用于卧车中的座椅系统，其中多个座椅与卧车的纵向轴线呈一个角度，并且向内，这样在每个座椅的后面限定了一个三角形空间，这个空间可以容纳给相邻座椅提供的小桌子。
本发明的一个目的是为客机商务舱提供一种改进的乘客座位。更明确地说，本发明的一个目的是提供这样一种座位，它包括一个平坦睡觉平面，这个睡觉平面具有最大的长度，并且优选还具有最大的宽度。
本发明的另一个目的是给交通工具(特别是飞机)提供一种改进的乘客座位单元，这个座位单元能够给乘客提供设备完全的、单独的座椅和睡铺，这种座位单元特别适用于飞机的商务舱中，那里相邻座椅排的间距通常在50-60英寸(1.72-1.52米)。
本发明的另一个目的是提供一种乘客座位单元，它能够转换为具有最大长度的床以容纳很高的乘客，特别是那些身高超过6英尺(1.83米)的乘客。
本发明的另一个目的是为交通工具提供一种乘客座位单元，它具有特别适合作为座椅表面的座椅表面和特别适合作为床表面的床表面。
本发明另一个不同的目的是提供一种乘客座位单元，它能够转换成床，并且当它处于座椅结构时，它有助于创建第一舱氛围；当它处于床结构时，有助于创建不同的第二舱氛围。因此本发明的另一个目的是给交通工具舱提供一种座椅系统，它包括多个可以转换为床的乘客座位单元，并且当所有或大部分单元处于座椅结构时，给舱一种特别的第一整体外观，当所有或大部分单元处于床结构时，给舱一种特别的第二整体外观或氛围。
本发明的另一个目的是给载客交通工具(特别是飞机)提供一种座椅系统，它优化使用客舱内的空间。
本发明的另一个目的是给载客交通工具的舱提供一种座椅系统，使得舱具有基本不拥挤的外观。
从本发明下面的描述和本发明的特定实施例，本发明的其它目的对本领域专业人员来讲是很明显的。
根据本发明的一个方面，给交通工具，特别是给飞机提供一种乘客座位单元，这种乘客座位单元能够给乘客提供设备齐全的、单独的座椅座位和睡觉铺位，所述的座位单元包括支撑结构，用来支撑所述的组件使之离开交通工具的地板；一个或多个可移动、承受乘客的结构部件；和用来把所述的可移动结构部件连接到所述的结构上的装置，从而所述的部件能够有选择地在座椅结构和床结构之间被移动，在座椅结构中，在所述的一个或多个所述的可移动结构部件或所述的支撑结构上的多个承受乘客表面给乘客形成了一个座椅，在床结构中，放置多个所述的承受表面使得它们基本共面并且连续，从而给乘客形成了一个床；其特征在于至少一个所述的可移动部件是双面的，它包括第一侧面和第二相反侧面，一个所述的侧面具有第一座椅表面，它在所述的座椅结构中形成座椅的一部分，并且另一个侧面具有第二床表面，它在所述的床结构中形成所述的床一部分。
双面、可移动、结构部件可以包括一个内部承重隔板，它具有第一面和第二相反面以及分别在所述的第一面和第二面上由所述的隔板支撑的第一和第二缓冲层。因此，所述的双面可移动部件的一个侧面可以带有一个泡沫垫层，它具有成型表面，其形状适合用作座椅部件，并且所述的另一个侧面可以带有一个泡沫垫层，它具有基本平坦的表面，用作床的一部分。所述的双面、可移动部件的所述的第一侧面可以具有第一外观，它有助于适合座椅环境的整体舱外观。例如，所述的第一表面可以具有皮制或仿皮制座椅罩。所述的第二表面可以具有一种外观，它有助于适合睡觉的整体舱氛围。因此，所述的第二表面可以用织物或其它材料来装饰，这些材料的外观通常和卧具有关。
优选所述的双面部件是靠背部件。所述的靠背部件可以连接到支撑结构上使得可以有选择地在第一大致直立的位置和第二俯卧位置之间转动靠背部件，在第一大致直立的位置，第一表面形成座椅的一部分，在第二俯卧位置，所述的第二表面形成床的一部分。优选靠背部件的第二床表面在第二俯卧位置大致在水平方向。
在一些实施例中，一个或多个所述的承受乘客表面可以限定一个椅盘。所述的靠背部件可以连接到该结构上，使得在第二俯卧位置，靠背部件覆盖椅盘。因此，根据本发明，所述的椅盘可以具有精致的座椅表面，它所具有的形状和装饰特别适合用作座椅。在床结构中，当处于第二俯卧位置时，靠背部件可以完全或部分覆盖椅盘，从而靠背掩盖住椅盘的座椅外观。
在一些实施例中，所述的椅盘可以包括一个或多个所述的可移动部件，它们连接到所述的支撑结构上，从而椅盘可以在具有垂直分量的方向上移动，即椅盘在上部展开位置和下部收藏位置之间移动，并且可以提供椅盘移动装置，当靠背部件从直立位置移动到俯卧位置时，椅盘移动装置把椅盘从上部展开位置移动到下部收藏位置，因此，在所述的第二俯卧位置，靠背部件可以占据椅盘在上部展开位置时所占据的空间，而椅盘在床结构中则移动到它的下部收藏位置。本发明的这个特点允许座椅组件所提供的床表面离开交通工具地面的高度相对较低，这样乘客上床和下床就容易。
在本发明的优选实施例中，一个或多个所述的承受乘客表面包括一个床延伸表面，在所述的座椅结构中，床延伸表面可以定位在座椅的前面或后面，或者床延伸表面是可展开的，展开后的位置在座椅的前面或后面。所述的靠背部件可以连接到该结构上，使得在所述的俯卧位置时所述的第二床表面和所述的床延伸表面形成一个基本连续的表面。所述的床延伸表面可以定位在椅盘部件的前面，或者所述的床延伸表面是可展开的，展开后的位置在椅盘部件的前面，这样在座椅结构中，所述的床延伸表面可以起到放脚的作用。因此所述的座位单元可以不具有连接到椅盘上并且可以从椅盘处展开的放腿部件。因此，为了代替这种传统的放腿部件，本发明的座位单元可以在椅盘前面与椅盘分开的位置包括一个分开的放脚表面。
在一些实施例中，一个或多个所述的承受乘客表面可以包括一个位于所述靠背部件后面的后部延伸表面，并且所述的靠背部件可以连接到该结构上使得在所述的俯卧位置，所述的第二床表面和所述的延伸表面基本共面。
在一些实施例中，当处于所述的俯卧位置时，所述的靠背部件在所述的后部延伸表面前面并且与它分开，可以提供一个与所述的结构连接的可移动填充部件，从而它能够在收藏位置和展开位置之间移动，这个填充部件包括一个承受乘客填充表面，当所述的填充部件展开时，承受乘客填充表面在所述的靠背部件和所述的后部延伸表面之间延伸，使得所述的后部延伸表面、填充表面和第二床表面形成一个基本连续的表面，并且可以提供装置移动填充部件，当靠背部件从直立位置移动到俯卧位置时，填充部件从所述的收藏位置移动到所述的展开位置。所述的填充部件可以铰接在靠背部件的后面，位于后部延伸表面中间，这样在收藏位置填充部件与水平方向呈角度，并且展开后，它能够转动到展开位置。因此，在床结构中，可以用后部延伸表面、填充表面、放脚表面和靠背部件的第二表面一起构成床。
根据本发明的床的总长至少可以达到78英寸(1.98米)，并且在一些实施例中，它的长度可以超过85英寸(2.16米)。
优选所述的靠背部件连接到该结构上从而能够有选择地在直立位置和完全倾斜位置之间移动，在完全倾斜位置靠背部件相对于直立位置向后摆动。在一些实施例中，一个或多个所述的可移动部件可以包括一个椅盘，椅盘连接到支撑结构上从而它可以相对于支撑结构在第一位置和第二位置之间转动，并且提供装置使得当靠背部件从直立位置向后转动到完全倾斜位置时装置转动椅盘使它逐渐从第一位置转动到第二位置。
已经惊奇地发现能够在机舱商务舱中排放多个根据本发明的乘客座位单元而不会大量减少座椅数目。每个座椅限定了一个假想纵向轴线，它相对于使用座椅的正常形式从舱首延伸到舱尾。已经发现如果摆放每个座椅单元使得它的假想轴线与飞机的纵向轴线所呈的角度在35°到55°之间时，机舱内能够容纳最大数目根据本发明的乘客座位单元。
因此根据本发明的另一个方面，为载客交通工具，特别是飞机提供一种座椅系统，它包括多个座椅单元，每个座椅单元限定了一条座椅假想纵向轴线并且包括支撑结构，支撑结构能够把座椅单元安装到交通工具的地板上，还包括形成或被构造能够形成一个座椅的装置，座椅包括椅盘和靠背；其特征在于摆放所述的座椅单元形成一个限定了纵列假想纵向轴线的纵列，在纵列中与纵列假想轴线呈锐角摆放所述的座椅单元，使得它们在纵向一个挨一个并且彼此分开，因此限定了每个座椅的后部，每个座椅单元进一步包括能够形成或能够被构造形成一个基本平坦的床的装置，床的主要一部分放置在座椅位置的前面，床向后延伸进入所述的空间以延伸平坦的床。
优选每个座椅后面所述的空间大致是三角形或梯形。
所述的锐角通常在30°到60°之间，优选在40°到50°之间，例如40°、45°或50°。通常座椅单元安装在所示交通工具的客舱内，这个舱限定了一条舱假想纵向轴线。所述的纵列假想轴线基本与所述的舱轴线平行或者与它呈一个锐角。因此，在机舱内，可以以“箭尾形”布置方式来定位根据本发明的座椅单元。
所述的座椅单元可以靠近交通工具一个侧壁放置并且面向内。优选所述的客舱包括两个相对侧壁，座椅单元的一个纵列可以与一个侧壁相连或者非常靠近一个侧壁，从而每个座椅面向舱内，并且座椅座椅靠背后面的延伸表面靠近壁放置。因此座椅的背可以靠在交通工具壁上，使得舱整体看起来不拥挤。
如果舱的空间允许，可以在舱中间摆放一个或多个另外的座椅单元纵列。如果在舱内能够容纳两个中间座椅纵列，优选这两个纵列背靠背布置。
优选每个座椅单元进一步包括一个放脚部件，它位于座椅的前面。在飞行中，使用座椅的乘客可以使用所述的放脚部件把他或她的脚放在升高的位置和/或拜访这个乘客的另一个乘客可以坐在这个放脚部件上。如果提供了这个放脚部件，发现乘客不再需要座椅单元包括一个作为座椅形成装置一部分的可移动放腿部件。
在一些实施例中，每个座椅单元可以进一步包括一个第一隐私屏，它位于所述的放脚部件前面。
所述的座椅形成装置和所述的床形成装置可以包括一个或多个可移动承受乘客元件，可以有选择地构造它们从而在座椅模式下它们至少形成乘客座椅的一部分，或者在床模式下，至少形成所述平坦床的一部分，并且床模式下的平坦床与座椅模式下的椅盘放置在同一高度是有益的。
优选每个座椅单元在座椅后面的所述空间内包括一个第一支撑乘客元件，优选这个支撑乘客元件是固定的，当所述的可移动元件处于床模式时，第一支撑乘客元件基本与所述的一个或多个可移动元件共面并且形成所述床的一部分。所述的第一支撑乘客元件可以是三角形或者梯形。应该理解只有座椅单元排列成床结构时乘客才使用第一支撑乘客元件，因此可以布置座椅单元使得第一支撑乘客元件伸入由舱的凸侧壁所限定的侧向凹进中，从而能最大使用舱的空间。
每个座椅单元进一步在座椅一侧包括一个第二支撑乘客元件是有利的，优选第二支撑乘客元件是固定的，当可移动元件处于床模式时，第二支撑乘客元件与所述的第一支撑乘客元件共面，并且能够形成平坦床的一部分，从而在侧向延伸所述的平坦床。所述的第二支撑乘客元件可以是三角形或梯形。一个座椅单元的所述第一固定元件可以与相邻座椅单元的第二固定元件相连，并且第二隐私屏能够把所述的第一和第二元件分开。所述的第一和第二元件可以占据座椅后面几乎所有的空间。
因此本发明提供了一种特别适用于客机商务舱中的座椅系统。本发明的座椅系统提供单独的座椅单元，座椅单元具有靠背和椅盘，并且可以选择具有放脚部件，这样在飞行中乘客能够把腿放在升高的位置。每个座椅单元设有形成大致平坦的床的齐全装置，通过使得平坦床向后延伸到座椅后面的、由座椅单元的布置所限定的空间中，能够优化使用舱中的空间。已经惊奇地发现根据本发明能够在客机的商务舱中提供长达7英尺(2.13米)的平坦床而不以减少座椅数目作代价。另外，适用者已经发现可以布置本发明的座椅单元给舱提供一个不拥挤的外观。
所述的支撑结构可以用任何本领域专业人员已知的、合适的、飞机等级的、轻型材料来制造，并且可以配有合适的固定装置以将座椅单元固定在飞机乘客舱中的座椅轨上。优选支撑结构包括一个可以连接到所述的座椅轨上的底座或吸盘。
根据本发明的另一个方面，为载客交通工具提供一种座椅组件，所述的座椅组件包括一个座椅部分、一个放脚部分、一个支撑所述座椅部分和所述放脚部分使得它们离开交通工具地板的整体支撑结构和把所述的支撑结构安装到交通工具地板中一对座椅轨上的安装装置；其特征在于安装装置包括两个分开的固定装置，用来在两个分开点把支撑结构固定到一对座椅轨中的一个轨上，并且在一个单独点上把支撑结构固定到另一个轨上，从而在座椅单元和座椅轨之间提供3点固定；其布置形式使得多个所述的座椅组件能够一个挨一个地安装到一对座椅轨上，从而形成多个座椅单元，每个座椅单元包括组件的座椅部分和另一个相邻组件的放脚部分。
已经发现在整体座椅支撑结构和一对座椅轨之间使用根据本发明的3点固定使得两个形成一对的座椅轨具有更大的适应性，万一发生紧急降落或碰撞时，当过量的应力施加到飞机下部结构时，两个座椅轨能够彼此相对移动，这样就能够减少结构在这种情况下在一个或多个固定点脱离座椅轨的可能。
根据本发明的另一个方面给载客交通工具，特别是给飞机提供一种乘客座椅组件，这个组件能够给乘客提供座椅座位和睡觉铺位，所述的组件包括一个支撑结构，能够支撑组件使之离开交通工具的地板；多个座椅元件，每个座椅元件包括椅盘元件和靠背元件，所述的靠背元件包括第一侧面和相反的第二侧面，一个所述的侧面具有第一座椅表面，另一个侧面具有基本平坦的第二床表面；一个或多个辅助座位元件，它们连接到所述的支撑结构上或者形成所述的支撑结构的一部分，并且其位置与所述的座椅并置或者它是能够展开的，其展开后的位置与所述的座椅并置，每个辅助座位元件具有辅助的、基本平坦的、承受乘客的表面；和一个座椅移动机构，它将座椅元件连接到支撑结构上，所述的座椅移动机构包括一个座椅转换子机构，它允许并控制座椅元件的移动，使得座椅元件能够有选择地在能够给乘客提供座椅的座椅结构和能够给乘客提供床的床结构之间移动，座椅转换子机构能够控制靠背元件的移动，使得所述的靠背元件能够从第一直立位置转动到第二俯卧位置，在第一直立位置，所述的靠背元件的第一座椅表面与所述的椅盘元件一起形成座椅，在第二俯卧位置，放置第二床表面使得它与一个或多个所述的辅助承受乘客表面共面并且相连以形成床。
因此，根据本发明，所提供的乘客座椅组件具有多个可移动座椅元件，它们能够形成座椅。座椅组件还可以转换到床结构，这时靠背元件和一个或多个辅助元件给乘客形成一个睡觉平面。本发明的特征在于靠背元件具有第一面，它特别适合作为座椅表面，还具有相反的第二面，它特别适合作为睡觉表面。
优选所述的椅盘元件和所述的靠背元件的移动能够被所述的座椅移动机构彼此相关地控制。所述的座椅转换子机构可以控制所述的靠背元件的移动从而当靠背元件从第一位置移动到第二位置时，所述的靠背元件向前摆动到椅盘元件上面，并且所述的靠背元件在第二俯卧位置处于椅盘元件上面。因此在床结构中椅盘元件和靠背元件的第一座椅表面都不形成床的一部分，所以能够用特别适合装饰座椅的材料来装饰它们。与之类似，靠背的第二床表面在座椅结构中不用来形成座椅的一部分，因此所述的床表面可以用特别适合装饰床的材料来装饰。另外，用来装饰座椅结构中座椅元件的材料和用来装饰床结构中座椅元件的材料可以具有不同的颜色和/或纹理和/或式样，这样当所有或大部分根据本发明的乘客座椅组件处于一种所述的结构中时，能够在机舱中创造出第一氛围或“模式”，所有或大部分根据本发明的乘客座椅组件处于另一种所述的结构中时，能够在机舱中创造出不同的第二氛围或“模式”。所述的靠背元件的一个面可以带有一个泡沫垫层，它具有适合形成座椅靠背或部分靠背的成型第一表面，并且另一个面可以带有一个泡沫垫层，它具有适合形成一部分床的基本平坦第二表面。
所述的座椅转换子机构能够控制椅盘元件的移动，从而当靠背元件从第一直立位置移动到第二俯卧位置时，使得所述的椅盘元件相对于支撑结构向下移动。因此，座椅组件的床表面可以被设在离交通工具地板相对较低的位置，这样乘客上床和下床都比较方便。
优选提供适当的马达装置在直立位置和俯卧位置自动移动靠背元件，并且提供用户操作的控制装置来控制对马达装置的操作。
优选所述的座椅移动机构进一步包括座椅倾斜子机构，它能够有选择地把所述的座椅从直立位置倾斜到完全倾斜位置，所述的座椅倾斜机构能够控制靠背元件的移动，从而当座椅从直立位置倾斜到完全倾斜位置时，所述的靠背元件从第一直立位置向后摆动到第三完全倾斜位置。所述的座椅倾斜子机构能够进一步控制所述椅盘元件的移动，从而当靠背元件从第一直立位置向后摆动到第三完全倾斜位置时，导致所述的椅盘元件向后倾斜。因此，在完全倾斜位置，能够分别定向靠背元件和椅盘元件从而给使用座椅组件的乘客提供一个符合人类工程学的坐姿。在所述用户操作的控制装置的控制下，能够机动实现靠背元件的倾斜的椅盘元件的倾斜。
优选一个或多个所述的辅助座位元件位于座椅的前面或后面，或者辅助座位元件是可展开的，展开后它的位置在座椅的前面或后面。在一些实施例中，一个或多个所述的辅助座位元件可以包括一个放脚元件，它位于所述座椅的前面或者它是可展开的，展开后它位于所述座椅的前面，并且在所述的第二位置，可以放置靠背元件的第二床表面使得它与所述的放脚元件共面并且相连。
一个或多个所述的辅助元件可以包括一个位于座椅后面的固定、后部延伸表面。在一些实施例中，所述的座椅元件可以进一步包括一个可移动填充元件，并且所述的座椅转换子机构能够使得所述的填充元件在下部收藏位置和升高展开位置之间移动，在升高展开位置，所述的填充元件基本与处于所述第二俯卧位置的所述靠背元件的所述第二表面以及所述的后部延伸表面共面并相连，从而形成一个平坦的、伸长的床表面。所述的座椅转换子机构可以进一步控制所述填充元件的移动，使得当靠背元件从所述的第一直立位置移动到所述的第二俯卧位置时，所述的填充元件从所述的收藏位置移动到所述的展开位置。所述的填充元件可以铰接到靠背元件的下端，从而当靠背元件从第一位置移动到第二位置时，使得填充元件从收藏位置移动到展开位置。
所述的座椅转换子机构可以包括一个座椅保持装置，它铰接到支撑结构上以在第一座椅位置和第二床位置之间摆动。所述的靠背元件可以安装到保持装置上，使得通过将保持装置从所述的第一位置摆动到所述的第二位置时，靠背元件能够从第一直立位置转动到第二俯卧位置，并且可以提供可释放的锁紧装置用来有选择地把保持装置锁紧在第一和第二位置。在一些实施例中，所述的座椅保持装置可以包括两个相对的摆板。所述的摆板可以用一个或多个转矩管连接。
所述的椅盘元件可以铰接到保持装置上，其布置使得当保持装置从第一位置摆动到第二位置时，使得椅盘元件从上部展开位置向下移动到下部收藏位置，并且使得靠背元件向前摆动到椅盘元件上，从而在第二俯卧位置，靠背元件迭放在椅盘元件上。椅盘元件可以包括相对于靠背元件的前端和后端，并且椅盘元件可以在所述的后端或后端前面铰接到保持装置上。
座椅移动机构进一步包括一个椅盘支撑设备，用来支撑椅盘元件的前端。所述的椅盘支撑设备可以包括一个位于椅盘元件下面的滑道，一个具有两个相对端的腿件，腿件的一端铰接到椅盘元件的前端，另一端则可滑动地与所述滑道配合在一起，以及一个阻力撑杆，它将腿件的另一端连接到保持装置上，它们的布置使得当保持装置从第一位置摆动到第二位置时，移动阻力撑杆使得或允许所述的腿件另一端在滑道中滑动，滑道的形状使得当保持装置从第一位置移动到第二位置时，腿件向下移动，因此使得或允许椅盘元件的前端逐渐向下移动。所述的腿件可以在所述的一端铰接到椅盘元件上，在所述的另一端铰接到所述的滑道上。在一些实施例中，椅盘元件的前端可以用两个腿件支撑，每个腿件可滑动地与相应的滑道配合，而滑道则并置在座椅的相应侧边。
优选座椅移动机构进一步包括一个座椅倾斜子机构，当所述的保持装置放在第一座椅位置时，它能够允许所述的座椅元件有选择地在直立位置和完全倾斜位置之间移动。
所述的座椅倾斜子机构可以包括一个曲线轨，它安装到或形成在保持装置上，并且具有两个相对的轨端和多个连接到所述靠背元件上的、彼此分开的轨从动件，所述的轨从动件能够配合在轨中并且能够沿着轨滑动，轨的结构使得当轨从动件沿着轨从一端滑动到另一端时，使得靠背元件从第一直立位置逐渐摆动到第三完全倾斜位置。所述的座椅倾斜子机构可以进一步包括可以选择操作的双向驱动装置，用来相对于保持装置平移所述的靠背元件，其布置使得当操作所述的驱动装置时导致轨从动件沿着曲线轨滑动，从而使得靠背元件在所述的第一和第三位置之间逐渐摆动。
驱动装置可以包括在靠背元件和所述的保持装置之间连接它们的线性执行机构。线性执行机构可以是直螺杆或滚珠螺杆，它们可以被停止在第一和第三位置之间的任何中间位置，从而允许靠背元件在第一和第三位置之间连续倾斜并且可以停止在任何想要的中间位置。
在一些实施例中，所述的线性执行机构可以包括牢固地固定在保持装置上的直螺杆或滚珠螺杆，铰接到靠背元件上的螺杆配合装置和由所述保持装置携带的、用来转动地驱动直螺杆或滚珠螺杆、可以有选择地操作的马达。所述的椅盘元件可以具有相对于靠背元件的前端和后端，所述的线性执行机构可以铰接到保持装置和座椅元件之间，所述的线性执行机构在所述的后端或者靠近后端的地方安装到椅盘元件上，用来相对于支撑结构向下驱动所述的椅盘元件，使之逐渐从第一上部位置向下移动到第二下部位置，在第一上部位置所述的靠背元件在所述的第一直立位置，在第二下部位置所述的靠背元件在所述的第三完全倾斜位置，并且所述的座椅移动机构可以进一步包括一个椅盘支撑装置，当向下驱动椅盘元件的后端时，它支撑椅盘元件的前端，从而使得当靠背元件向后摆动时椅盘逐渐向后倾斜。因此，在上部直立位置，靠背元件基本直立并且椅盘元件大致水平。在完全倾斜位置，靠背元件相对于直立位置向后摆动，并且椅盘元件相对于直立位置向后倾斜，从而形成舒适的休息座椅位置。优选曲线轨的形状、线性执行机构的位置和长度、线性执行机构与靠背和椅盘元件的铰接位置、以及椅盘支撑装置的结构能够使得当座椅从直立位置逐渐倾斜到完全倾斜位置时，它经过一系列预定的、符合人类工程学的、舒适的座椅位置。可以用插值来确定预定位置、曲线轨形状等的中间值。在一些实施例中，线性执行机构可以通过一个空转装置连接到靠背元件上，从而允许椅盘元件和靠背元件之间很小程度的相对平动，这是为了使得靠背元件和椅盘元件能够具有前述符合人类工程学的、舒适的位置。
所述的座椅转换子机构可以包括可以有选择地操作的双向致动器，用来在所述的第一座椅位置和第二床位置之间锁紧所述的保持装置。所述的致动器可以包括四杆双摇杆机构，所述的机构包括一个摇杆和一个连杆，连杆连接所述的保持装置和所述的摇杆，和可以选择操作的、用来操作所述摇杆的双向转动驱动装置，它们的布置使得对摇杆的操作导致所述的保持装置在所述的第一和第二位置之间摆动。所述的转动驱动装置可以包括一个马达，一个蜗轮和另一个蜗轮，其中另一个蜗轮固定到摇杆上。蜗轮/另一个蜗轮装置是不可逆装置，因此具有下述优点，即当很重的乘客很重地坐到座椅中时，施加到保持装置上的过量力不会通过蜗轮/另一个蜗轮装置传递到马达。另外，转动驱动装置锁紧在所述的第一和第二位置。
但是，为了在马达失效或机舱电源出现故障时能够手动在第一和第二位置之间摆动保持装置，一个蜗轮能够从另一个蜗轮上脱离下来。
所述的致动器可以在所述座椅元件下面连接到座椅组件的支撑结构上。所述的保持装置可以包括两个分开的侧件，它们分别放置在靠背元件上相应的相对侧面上。所述的连杆可以在保持装置和所述支撑结构之间铰接点下面连接侧件。
因此本发明为交通工具，特别是飞机提供了一种乘客座椅组件，其中靠背元件安装在支撑结构上使得它能够从直立位置向后倾斜到倾斜位置，从而给乘客提供舒适性，并且它还可以向前转动到椅盘元件的上面几乎水平的位置。椅盘元件和靠背元件的第一表面以适合作为座椅的形式被装饰。但是靠背元件的第二反向表面适合用坐床表面。座椅可以在座椅的前面和/或后面包括一个(优选两个)固定的或能够展开的辅助延伸表面，并且靠背元件铰接到支撑结构上使得当靠背元件转动到第二俯卧位置时，它与一个延伸表面相连形成基本连续的表面。可以提供一个填充元件，它填充靠背元件与另一个所提供的延伸表面之间的间隙。因此本发明的座椅组件能够从座椅转换为床，它能够容纳身高很高的乘客。
优选定位本发明的座椅组件使得它与机舱的纵向轴线所呈角度在35°到55°之间，优选为40°到50°之间，从而靠背元件后面的延伸表面伸入典型机舱凹内壁限定的凹进内。尽管与凹舱壁并置的机舱区域不适于、也没有足够的上部空间来容纳处于直立位置的靠背元件，但根据本发明可以在床结构中用它容纳形成一部分床表面的后部延伸表面。优选用特别适合装饰床的泡沫垫或其他等效材料来装饰延伸表面、填充元件和靠背元件的第二表面。因此，本发明座椅组件的床表面可以具有一个基本平坦的表面，当展开时它处于水平方向。
应该理解尽管当座椅组件处于座椅结构时，由于靠背元件处于直立位置，座椅后面的后部延伸表面基本被遮住并且形成一个有用的储藏空间。这个空间可以用来储藏卧具，只有在座椅组件转换到床结构时才需要这些卧具。例如，可以用靠背元件后面的、由后部延伸表面限定的储藏空间储藏羽绒被和/或毯子和一个或多个枕头。当座椅组件处于座椅结构时将卧具隐藏起来是有益的，这使得整个机舱看起来整洁。当座椅组件转换到床结构时，靠背元件向前摆动到椅盘元件的上面并且显露出后部延伸表面，从而能够接触到储藏在后部延伸表面上的卧具，然后可以将卧具铺在床表面上。
根据本发明的另一个方面，给交通工具，特别是飞机提供一种可斜躺座椅组件，它包括固定的支撑部分，用来支撑交通工具地板上的组件，一个可斜躺座椅部分包括一个椅盘和一个靠背，和座椅连接装置，它能够把所述的座椅部分连接到所述的支撑部分上，所述的连接装置包括座椅倾斜机构，它能够允许和控制所述座椅部分在第一直立位置和第二完全倾斜位置之间移动，还包括能够有选择地操作的、双向马达装置，它能够在所述的第一和第二位置之间驱动所述的座椅部分；其中所述的座椅倾斜机构包括一个不可逆线性执行机构，它在所述的马达装置和所述的座椅部分之间连接它们。
所述的不可逆线性执行机构可以包括导引螺杆驱动或滚珠螺杆驱动或者其他等效的不可逆装置。使用这种不可逆执行机构在第一直立位置和第二完全倾斜位置之间驱动座椅部分具有下述优点，即施加到座椅部分上的过强力或突然的力不能传递到马达，因此减少了损坏马达的可能并且因此延长了它的寿命。例如，当一个较重的乘客猛然坐到他或她的座椅部分上时，就给座椅部分施加了突然的较强力，这个强力不能通过不可逆线性执行机构传递给马达装置。
线性执行机构可以包括一个直螺杆或滚珠螺杆，它们连接到所述的支撑部分(或一部分连接到那里)和所述的座椅部分中的一个部分上，还包括螺杆配合装置，它连接到所述的座椅部分或所述的支撑部分(或一部分连接到那里)中的另一个部分上。在一些实施例中，线性执行机构可以连接到椅盘上，用来沿着第一位置和第二位置之间的预定直线通道相对于支撑部分驱动椅盘。
所述的椅盘可以具有相对于靠背的前端和后端，所述的线性执行机构在后端或者靠近后端的地方铰接到椅盘上，当从第一位置向第二位置移动时，可以用它向下驱动椅盘的后端。所述的座椅倾斜机构可以进一步包括一个支撑装置，当向下驱动椅盘的后端时，用它支撑椅盘的前端，从而当靠背向后摆动时椅盘向后倾斜。
线性执行机构也可以或再与靠背连接，用来在第一直立位置和第二倾斜位置之间驱动靠背。所述的座椅倾斜机构可以进一步包括一个导向装置，当靠背从第一直立位置移动到第二完全倾斜位置时，它能够相对于支撑部分逐渐向后摆动所述的靠背。所述的导向装置可以包括一个连接到支撑部分上的曲线轨(或曲线轨的一部分连接到支撑部分上)，还包括多个分开的、连接到靠背上的轨从动件，所述的轨从动件能够配合到轨中并且沿着所述的轨滑动。
线性执行机构可以铰接到椅盘上并且通过空转装置铰接到靠背上，这样是有利的，因为这样能够允许椅盘和靠背之间的相对转动和平动，从而使得椅盘和靠背之间的运动具有一定的自由度，于是这些座椅部件能够具有多个相对的、预定的、符合人类工程学的舒适位置。
在本发明的另一个方面，提供一个具有可倾斜靠背的座椅，所述的座椅包括用来支撑座椅离开地板的支撑部分，一个包括可倾斜靠背的座椅部分，和用来把所述的座椅部分连接到所述的支撑部分的座椅连接装置，所述的连接装置包括靠背倾斜结构，它允许并且控制靠背在第一直立位置和第二完全倾斜位置之间的移动；其中所述的靠背包括具有上端的第一下部靠背件和第二上部靠背件，第二上部靠背件被支撑在所述的靠背件上并且铰接到它的上端或上端附近，使得能够在它们之间传递平动，并且所述的靠背倾斜结构包括第一和第二伸长导轨，它们连接到支撑部分或者它们的一部分连接到支撑部分，所述的第一导轨具有两个相对的导轨端，多个分开的、第一导轨配合从动件连接到第一靠背件并且能够和所述第一导轨配合且能够在其中滑动，和一个第二导轨配合从动件，它连接到第二靠背件上或者部分连接到第二靠背件上，并且能够所述和第二导轨配合且能够在其中滑动，所述的第一导轨是弯曲的，从而当第一导轨配合从动件沿第一导轨从一端滑动到另一端时，使得靠背件相对于支撑部分逐渐在第一直立位置和第二完全倾斜位置之间摆动，并且所述第二导轨的形状使得当所述第二导轨配合从动件沿所述第二导轨滑动时，导致第二靠背件相对于第一靠背件逐渐摆动。
因此，上部和下部靠背件在直立位置和完全倾斜位置可以具有不同的相对布置。另外，上部和下部靠背件的相对布置可以在直立位置和完全倾斜位置之间被连续调整。优选在第一直立位置，上部和下部靠背件彼此基本共面以形成一个基本平坦的靠背表面。在第二完全倾斜位置，上部和下部靠背件可以形成一个钝角使得与上部靠背件相比，下部靠背件相对于垂直位置以更大的角度倾斜。因此下部靠背件可以给使用座椅的乘客形成腰部支撑。
所述的靠背倾斜结构可以包括一个摆杆，它具有两个臂，它们形成一个钝角，摆杆在两个臂中间的点铰接到第一靠背件上，一个所述的臂带有所述的第二导轨配合从动件，并且连接杆具有两个相对端，一个所述的端铰接到所述摆杆的另一个臂上，并且另一端牢固地固定到第二靠背件上；其布置使得当导致第二从动件沿第二导轨滑动时，导致摆杆绕铰接到第一靠背件上的铰接点摆动，因此使得连接杆绕它铰接到摆杆另一个臂上的铰接点转动，从而使得第二靠背件绕它铰接到第一靠背件上的铰接点转动。所述的靠背倾斜结构可以进一步包括限制摆杆和/或连接杆移动的装置。
所述的座椅连接装置可以进一步包括一个能够有选择地操作的双向线性执行机构，它在支撑部分和所述的靠背之间连接它们(或者线性执行机构的一部分连接支撑部分)，从而相对于支撑部分移动靠背，其布置使得当导致靠背相对于支撑部分平动时，第一靠背件上的第一从动件逐渐沿第一导轨滑动，从而使得靠背在第一直立位置和第二完全倾斜位置之间逐渐摆动。
所述的座椅部分通常包括一个椅盘。所述的线性执行机构可以连接到椅盘上来沿着预定直线路径在第一位置和第二位置之间移动所述的椅盘。所述的线性执行机构可以铰接到椅盘上。线性执行机构通过控制装置铰接到靠背上是有利的。
下面参考附图描述本发明的实施例。
在附图中

图1是机身前部的剖面、示意平面图，它示出了根据本发明的座椅系统，其中包括多个单独的座椅单元。
图1A是图1的局部放大视图，它示出了三个相邻的座椅单元。
图2是图1A中三个相邻座椅单元的等角投影图。在图2中，示出的一个座椅单元处于直立座椅结构，示出的另一个处于倾斜座椅结构，示出的第三个处于床结构。
图2A示出了示于图2的单独座椅单元的支撑结构的一部分，其中移去了可移动座椅元件。
图3是根据本发明交通工具第一乘客座椅组件的示意性侧视图，其中座椅处于直立座椅结构。
图4是图3的第一乘客座椅组件的另一个示意性侧视图，其中座椅处于完全倾斜座椅结构。
图5是图3和4的第一乘客座椅组件的另一个示意性侧视图，其中座椅处于床结构。
图6是图3到5的第一乘客座椅组件的局部等角投影图，其中座椅处于直立座椅结构并且移去了座椅上的装饰。
图6A是形成图6的第一乘客座椅组件一部分的靠背部件的侧视图。
图6B是图6A靠背部件的等角投影图。
图7是示于图6的第一座椅组件的另一个局部等角投影图，其中座椅组件处于完全倾斜的座椅结构。
图8是图6和图7的第一座椅组件的另一个局部等角投影图，其中座椅组件处于床结构。
图9是图3到图8的第一座椅组件的座椅移动机构的局部等角投影图，其中座椅组件处于床结构。
图10是图9的座椅移动机构的局部侧视图，其中座椅组件处于座椅结构。
图11是图9和10的座椅移动机构的另一个局部侧视图，其中座椅组件处于床结构。
图12是图9到11的座椅移动机构一部分的放大等角投影图。
图13是图3到8的第一座椅组件的座椅倾斜子机构的一部分的等角投影图。
图14是图3到8的第一座椅组件的座椅转换子机构的一部分的等角投影图，其中座椅组件处于床结构。
图15是图14的座椅转换子机构的一部分的另一个等角投影图，其中座椅组件处于座椅结构，并且将蜗杆从对应的蜗轮上移去以能够用手在座椅结构和床结构之间移动座椅转换子机构。
图16是图14和15的座椅转换子机构的一部分的放大、剖视侧视图。
图17是根据本发明的另一个座椅系统的剖视、示意性剖面图。
图18是根据本发明的乘客座位单元的等角投影图，其中座椅组件处于座椅模式。
图19是图18的乘客座位单元的等角投影图，其中座椅组件处于床模式。
图20A到20C以侧视图的形式示意性地示出了图18和19的乘客座位单元在床模式和座椅模式之间的转换。
图21A是图18和19的乘客座位单元的示意性等角投影图，其中乘客使用处于座椅模式中的座椅。
图21B是图18和19的乘客座位单元的示意性等角投影图，其中乘客使用处于床模式中的座椅。
图22是根据本发明的另一个座位单元的等角投影图，其中座椅组件处于座椅模式。
图23是图22的乘客座位单元的等角投影图，其中座椅组件处于床模式。
图24A是图22和23的乘客座位单元的示意性等角投影图，其中乘客使用处于座椅模式中的座椅。
图24B是图22和23的乘客座位单元的示意性等角投影图，其中乘客使用处于床模式中的座椅。
图25是图22和23的乘客座位单元一个变体的等角投影图，其中包括一个滑动椅盘。
图26A到26C以侧视图的形式示意性地示出了滑动椅盘的不同位置。
图27是图22和23的乘客座位单元另一个变体的等角投影图。
图28是机身前部的上部和下部舱面的示意性剖面平面图，示出了根据本发明的另一个座椅系统，这个座椅系统应用到波音747-400飞机的上部舱面和主舱面。
图29A是根据本发明的第二乘客座椅组件的示意性侧视图，其中座椅组件处于就餐位置。
图29B是图29A的第二乘客座椅组件的示意性侧视图，其中座椅组件处于中间倾斜位置。
图29C是图29A和29B的第二乘客座椅组件的示意性侧视图，其中座椅组件处于完全倾斜位置。
图30A是图29A和29C的第二乘客座椅组件的示意性侧视图，其中座椅组件处于另一个中间转换位置。
图30B是图29A和29C和图30A的座椅组件的示意性侧视图，其中座椅组件处于床结构。
图31是根据本发明另一个包括多个乘客座椅组件的座椅系统的示意性平面图。
图32是根据本发明另一个包括多个乘客座椅组件的座椅系统的示意性平面图。
图33A是根据本发明第三乘客座椅组件的示意性侧视图，其中座椅组件处于座椅结构。
图33B是图33A的第三乘客座椅组件的示意性侧视图，其中座椅组件处于中间位置。
图33C是图33A和图33B的第三乘客座椅组件的示意性侧视图，其中座椅组件处于床结构。
客机通常包括一个纺锤形中空机身，它具有前端和后端。如附图的图1给出的例子所示，典型飞机机身10的前端部分12朝向前端11放置。所述的机身10限定了飞机纵向轴线，在图1中用从前端到后端的点划线A-A示出，并且机身10朝向前端11逐渐变细，形成了鼻状部分15。
机身10中包括了飞机的很多功能和设备，其中有一个或多个乘客座位舱20、21。设在某个飞机中的乘客舱20、21的数量和尺寸依赖于机身内可用作乘客座位的空间和乘客座位的想要结构。本发明不被所使用的乘客舱的任何特殊形状、尺寸和数量限制。图1给出了一个例子，在机身12的前部有两个舱20、21，第一舱20位于飞机的鼻状部分15内，第二舱21在第一舱20的后面，在两个舱20、21之间设有生活区22。如图1所示，所述的生活区22可以包括厨房23和一个或多个卫生间24。
如图1所示，飞机乘客舱20、21通常由机身10内部表面的两个相对的表面部分26、28所限定。所述的相对表面部分26、28构成了舱20、21的相对侧壁。舱20、21还包括地板或舱面30，它由机身内部的下部结构(未示出)所支撑；还包括天花板(未示出)，它在地板30上部两个相对侧壁之间延伸。所述的相对侧壁26、28通常镶嵌有多个预制的复合材料板，它们给舱内部提供宜人的外观，并且提供舱20、21和飞机外部的热绝缘。
嵌入地板30的机身10的下部结构包括多对座椅轨32、34，在图1中用虚线示出，这些座椅轨的类型对于本领域专业人员来讲是已知的。每对座椅轨都大致是直线形的，并且包括一对大致平行的轨，使用它们将多个座椅或其它固定设备固定在飞机下部结构上。一般来讲，飞机乘客舱20、21包括两对外侧座椅轨32，每对座椅轨分别放置在两个相对舱侧壁26、28中相应的一个附近。如果空间允许，舱20、21可以包括一对或多对中间座椅轨34，它们放置在外侧座椅轨对32的中间。如图1所示，第一舱20包括单独一对中间座椅轨34，而第二舱21包括两对并置的中间座椅轨34。一般来讲，中间座椅轨对34基本平行于飞机纵向轴线A-A延伸。当乘客舱21定位在靠近机身10中间部分时，例如图1中的第二舱21，它远离飞机的前端和后端，舱21的相对侧壁26、28基本平行于飞机纵向轴线A-A延伸，由于外侧座椅轨对32沿着侧壁26、28的直线，它们也基本平行于飞机纵向轴线A-A延伸。但是，在靠近飞机鼻状部分15的地方，侧壁26、28为弓形，并且向前端11会聚。因此这时外侧座椅轨对32与飞机纵向轴线A-A呈角度，它们形成一个锐角。
每个舱20、21容纳了多个座椅单元40。如图1所示，在每个舱20、21内，座椅单元40的排列形成了多个纵列29，这将在下面详述。每列29都牢固地固定在各对座椅轨32、34上，并且以大致平行的方式延伸，这样它们就限定了图1中线B-B示出的假想列轴线。如图1所示，第一舱20包括两个座椅单元40构成的纵列29，每列29都牢固地固定在外侧座椅轨对32中的相应一对上。由于第一舱20中的外侧座椅轨对29相对于飞机纵轴A-A倾斜，第一舱中座椅单元40的每个纵列29的假想轴线B-B也与飞机纵轴A-A形成一个锐角。第二舱21包括座椅单元40在外侧形成的两个纵列29和座椅单元40在中间并置的两个纵列29。每个外侧纵列29都连接在外侧座椅轨对32中的相应一对上，而每个中间纵列29都连接在中间座椅轨对34中的相应一对上。如上所述，每对中间座椅轨34都基本平行于飞机纵轴A-A延伸，因此座椅单元40的每个中间纵列29也基本平行于飞机纵轴A-A延伸。在第二舱21中，每对外侧座椅轨32也基本平行于飞机纵轴A-A延伸，因此第二舱21的每个外侧纵列29基本平行于飞机纵轴A-A延伸。
图1A和2示出了三个相邻的座椅单元40，它们构成了图1中一个纵列29的一部分。每个座椅单元40都包括支撑结构42，支撑结构将座椅单元固定在地板30上。可以用任何在本领域中已知的方式来制造支撑结构42，但是优选包括承重的、航空级别的钢制子支架(未示出)，在它的外面包有复合材料板。每个座椅单元40具有前端51、后端52和两个相对侧面53、54。与后端52并置的支撑结构42包括一个座罩43，如图2A所示，它限定了一个大致立方凹进44。在所述凹进44的后面，支撑结构42限定了一个基本平坦的、大致为三角形的第一表面47，当座椅安装到舱20、21中时，第一表面47大致平行于舱20、21的地板30延伸，但是有一点点倾斜，这将在后面详述。与座椅单元40的第一侧面53并置的支撑结构42限定了一个基本平坦的、大致为三角形的第二表面48，它基本与第一表面47共面，并且在如图2和2A示出的一些实施例中，它与第一表面47连接。每个所述的第一和第二表面47、48的强度都足以支撑至少一部分乘客重量。所述的第二表面48具有第一凹侧边45，它从座罩43的前端向外、向后延伸到点46，点46在座罩43前端和座椅单元40后端52的中间。所述的第一和第二表面47、48限定了一条基本是直线的第二侧边49，它从点46向后、向内延伸到座椅单元的后端52。因此所述的第一和第二表面47、48延伸到后面并且延伸到立方凹进的一个侧面上，它们限定了所述凹进44的上部范围。支撑结构42在离开舱20、21地板30一定预定高度的位置支撑第一和第二表面47、48。
在座椅单元40的第二侧面54，座罩43包括竖直弓形屏60，它具有凸后部61，凸后部61从座椅单元40的后端52延伸到立方凹进44的后端，屏60还具有基本平直的前部62，前部62在凹进44的前端和后端之间延伸。在图1A示出的平面图中，所述的凸后部61所具有的曲率与第二表面48的第一凹侧边45的曲率对应。所述屏60延伸的高度比第一和第二表面47、48高，它包绕座椅单元40的后端52和第二侧面54，当乘客使用座椅单元40时，它能够保护乘客的隐私。
与座椅单元40前端51并置的支撑结构42包括一个凳，它从地板30向上延伸并且具有基本平坦的上表面66。所述的上表面66上适合放一个软垫67，选取软垫67的厚度使得放置后基本与第一和第二表面47、48共面。所述的凳65的强度足以支撑乘客的重量，这样如果需要凳67可以作为一个辅助座椅。所述的支撑结构42进一步包括一个相对较小的辅助屏68，它包绕座椅单元40的前端51，也起到保护乘客隐私的作用。
所述的立方凹进44容纳多个可移动的承受乘客元件，它们通过将在下面详述的座椅移动机构连接到支撑结构上。所述的可移动承受乘客元件包括椅盘71和靠背72。如图2中中间和右手侧的座椅单元所示，座椅移动机构使得能够有选择地构造承受乘客元件给乘客提供座椅，也可以如图2左手侧座椅单元40示出的那样提供床。在座椅结构中，可以有选择地在两个位置之间移动可移动承受乘客元件71、72，这两个位置分别是图2右手侧座椅单元40示出的竖直或吃饭位置和图2中间座椅单元40示出的斜躺或休息位置。
所述的可移动承受乘客元件71、72通过座椅移动机构连接到支撑结构42上，使得在座椅结构中，椅盘71容纳在座罩43的立方凹进44中，而靠背72从凹进44向上延伸到椅盘71的后部，并且在座椅单元40的第一和第二侧面53、54之间横向延伸。使用座椅单元40的乘客能够感觉到，座椅单元40限定了一个假想的座椅纵轴，它在座椅单元40的前端51和后端52之间延伸，在图1A中用虚线C-C示出。
在完全竖直的位置，椅盘71基本与座罩43的第一和第二表面47、48平齐，并且向后和凳65分开一定距离，这样软垫67给使用座椅单元40的乘客提供了放脚的地方。在斜躺位置，靠背73相对于它的竖直位置向后倾斜，并且椅盘71稍微向后倾斜，这样能够提供符合人体功率学的舒适休息位置。另外，在休息位置，凳65的软垫67给乘客提供了一个放脚的地方。
所述的靠背72包括前表面73和后表面74。在竖直和斜躺位置，靠背前表面73和椅盘71一起形成了乘客的座椅。在床结构中，如图2左手侧的座椅单元40所示，相对于座椅单元向前摇动靠背使得一部分靠背容纳在立方凹进44中，从而靠背71的后表面74基本与第一、第二表面47、48和凳65的软垫67共面。在床结构中，靠背72的后表面74也与第二表面48和软垫67相连。座椅移动机构包括可移动填充元件76，如图1A所示，当座椅从座椅结构转换到床结构时，填充元件从收藏位置移动到展开位置。在床结构中，填充元件76放在靠背72的后表面74和所述的第一表面74中间并且和它们相连而且大致共面。因此在床结构中，座椅单元40给乘客提供了一个展开的床表面，床表面利用第一表面47向后延伸，利用第二表面48向侧面延伸，利用凳65的软垫67向前延伸。
参考图1和图1A，每个纵列29内的座椅单元40连接到各对座椅轨32、34上使得每个座椅单元40的座椅假想纵向轴线C-C与列假想纵向轴线B-B呈锐角，并且在一个挨一个排列座椅单元40时在纵向将它们彼此分开，这样在每个座椅71、72后面座椅单元40限定了一个大致为三角形或梯形的空间36。在纵列29内排列座椅单元40使得每个座椅单元40的隐私屏60的凸部61基本与另一个邻近座椅单元40的凹侧边53相连靠接。从图1A能够最清楚地看出，一个座椅的第一表面47和另一个邻近座椅的第二表面48占据了每个座椅单元40的座椅71、72后面的空间36，一个座椅单元40的隐私屏60将所述的一个座椅单元40的第一表面47和所述的另一个邻近座椅单元40的第二表面48分开。每个座椅71、72后面的空间36用来延伸座椅单元40所提供的各个床表面47、48、67、74、76的长度，在床结构中，将它们延伸到座椅71、72后面的所述空间36中。
根据机舱想要的布局相对于纵列假想轴线B-B来定向纵列29中座椅单元40的锐角。通常每个座椅单元40的座椅假想轴线C-C与纵列假想轴线B-B之间所呈的锐角在30°到60°之间，优选在40°到50°之间，在图1给出的例子中大约是40°。可以定向座椅单元40使之相对于舱20、21面向内或向外。在图1的第一舱20中，能够看出每个外侧纵列29靠近相对侧壁26、28中相应的一个，并且每个纵列29中的座椅单元40面向内。每个纵列29中座椅单元40的第二侧边49大致共线，它们形成了一个伸长的纵列外沿，这个外沿与舱20的侧壁26、28并行延伸。由于第一舱20中的侧壁26、28具有一定的曲率，在纵列外沿和每个侧壁26、28之间具有小间隙27，通常这个小间隙27用本领域中已知的、适当类型的板填充。
在第二舱21中，每个外侧纵列29中的座椅单元40也相对于舱21向内和向前。从图1可以看出由于第二舱21的侧壁26、28的曲率比第一舱20的侧壁26、28的曲率小，座椅单元40的第二侧边49比在第一舱20中时更靠近侧壁26、28，因此在座椅单元纵列外沿和相对侧壁26、28之间没有或几乎没有间隙。在第二舱21中两个中间纵列29的座椅单元40也面向前，但是相对于舱21它们向外。背对背地排列两个中间纵列29使得一个中间纵列29中的每个座椅单元40的第二直线边49基本与另一个中间纵列29中的另一个座椅单元40的对应第二直线边49相连。与第一舱20内的纵列29类似，第二舱21的纵列29中的座椅单元40的排列形式使得在每个座椅71、72的后面，座椅单元40限定了一个大致三角形或梯形的空间36，一个座椅单元40的第一表面47和另一个相邻座椅单元40的第二表面48占据了这个空间。
在两个中间纵列29之间可以设有一个隐私屏，所述的隐私屏可以包括一个可移动位置件，它位于两个中间纵列29中相应的每对座椅40之间，可以使得所述的位置件能够在展开位置和收藏位置之间可选择地自动移动，在展开位置时，所述的位置件在每对座椅40之间有效地形成了一个隐私遮蔽物，在收藏位置时，移动位置件使得在使用两个相应座椅的乘客之间无论座椅处于床模式还是座椅模式都没有障碍。
已经发现根据本发明的座椅系统在处于床结构时，每个座椅单元40为乘客所提供的床表面其长度至少为80英寸(2.032米)，每纵列29内相邻座椅单元40的间距是50到60英寸(1.72到1.52米)。有时在床结构中床的整个长度能够超过85英尺(2.16米)，而且相邻座椅单元之间具有同样的间距。
应该理解当根据本发明的座椅单元40的可移动承受乘客元件71、72摆放成图2示出的吃饭或休息座椅结构时，座椅71、72后面的空间36就被竖直或倾斜的靠背72取消了。因此空间36提供了一个有用的储藏空间，特别是当座椅单元40用作座椅时可以用来储藏卧具，如枕头、毯子、羽绒被等。由于这些卧具能够储藏在座椅71、72后面的空间36中，从而这些卧具由座椅71、72后面的第一表面47支撑。当乘客想睡觉时，可以有选择地将可移动承受乘客元件71、72、76移动为图2所示的床结构，这样就将座椅71、72后面的空间36暴露出来，可以很容易接触到储藏在那里的卧具。在床结构中使用可移动座椅元件71、72、76，乘客或乘务员能够用卧具将座椅单元40所提供的延伸床表面铺好，从而给乘客提供铺好的床。
在座椅结构中，使用座椅单元的第一位乘客能够坐在椅盘71和靠背72形成的座椅上，而想造访第一位乘客的第二位乘客可以坐在凳65提供的辅助座椅上。
如图1A所示，座椅单元40的第二表面48携带了一个铰链靠臂，它通过铰链安装在支撑结构42上，能够在第二表面48的平面内摆动它可以处于图1A所示的收藏位置，这时靠臂75基本平行于第二直线边49延伸；它还可以处于展开位置(未示出)，这时靠臂75基本平行于从立方凹进44前端到后端的假想座椅轴线C-C延伸，它与椅盘71和靠背72形成的座椅并置，这样使用座椅的乘客可以把他或她的臂靠在靠臂75上。另外，靠臂75可以收藏在形成于所述表面48中的凹进(未示出)中，并且可以提供装置在垂直方向上移动靠臂，即在收藏位置和展开位置之间移动靠臂。当处于收藏位置时，所述的的靠臂收藏在所述的的凹进内，与所述的头表面48平齐；当处于展开位置时，所述的靠臂从凹进伸出，给座椅中的乘客提供靠臂。这个方法的优点在于当处于收藏位置时，靠臂不侵占头表面48提供的可用表面。屏60可以携带另一个固定靠臂(未示出)。
因此根据本发明的座椅系统包括多个设备齐全的座椅单元40，每个座椅单元都可以给乘客提供床和座椅。在每个纵列29内，可以看到对于使用座椅单元40的乘客而言，一个座椅单元40的第二侧面54的屏60和与一个座椅单元40的第一侧面53并置的另一个相邻座椅单元40的屏60共同限定了一个部分封闭的私人空间。
根据本发明的每个座椅单元40都包括一个座罩43和一个凳65，凳65向前与座罩43分开一定距离。但是，可以很方便地整体制造本发明的上述座椅单元40，即将一个座椅单元40的座罩43和另一个相邻座椅单元40的凳65整体制成。这样，形成一个座椅单元40座罩43的支撑结构42与形成另一个相邻座椅单元40的凳65的支撑结构42是一个整体。因此能够用图1A示出的多个座椅组件80来构成根据本发明的座椅系统，每个组件包括一个座椅单元40的座罩43和可移动座椅元件71、72、76以及另一个相邻座椅单元40的凳65。通过将多个所述的座椅组件80安装在舱20、21中的一对座椅轨32、34上，可以组装成多个座椅单元40，每个单元40包括一个组件的座罩43和另一个相邻组件80的凳65。
如图1和1A所示，每个座椅组件80在三个点连接到座椅轨对32、34上。具体地说，每个座椅组件80连接到一对座椅轨32、34中一个座椅轨的两个分开点38上，并且连接到这对座椅轨32、34中另一个座椅轨的单独点39上。每个座椅组件80可以直接连接到座椅轨对32、34上，或者每个组件80的支撑结构42可以包括底座或跗吸盘(未示出)，然后将底座或跗吸盘连接到座椅轨32、34上。无论在哪种情况都是使用本领域专业人员知道的座脚固定方法将支撑结构42或底座或跗吸盘连接到座椅轨32、34上。已经发现与传统的四点固定相比，使用三个固定点38、39将座椅组件80固定到座椅轨对32、34上是有利的。具体地说，已经发现三点固定给一对两个座椅轨32、34更大程度的灵活性，在紧急降落或发生碰撞时两个座椅轨能够相互移动或弯曲，这样能够减少座椅组件80与座椅轨32、34脱离的危险。
根据本发明的每个座椅单元40的结构和舱内座椅单元40的排列使得每个座椅单元40的乘客能够很容易从过道走到座椅单元40处，反之亦然。
根据本发明的第一乘客座椅组件在图3到5中示出。所述的第一乘客座椅组件可以用来形成上面参考图1、1A、2和2A描述的座椅系统的座椅单元40。但是本领域专业人员能够理解根据本发明的座椅系统不限于使用图3到5的座椅组件。一般来讲，上面描述的座椅系统可以包括任何限定了座椅假想纵向轴线C-C的座椅单元40，该座椅单元包括支撑座椅单元使之离开交通工具地板30的支撑结构42、形成或能够被构造形成座椅的装置71、72，以及形成或能够被构造形成大致平坦床的装置47、48、67、74、76，其中座椅包括椅盘71和靠背72，床的主要一部分放置在座椅的前面，为了伸长平坦床，床向后延伸到座椅的后面。
在图3到图5中，用同样的参考标号表示与图1、1A、2和2A中座椅单元40部件对应的第一乘客座椅组件的部件，注意在标号前面加了“1”。
根据本发明的第一乘客座椅组件140具有前端151、后端152和两个相对侧面153、154。座椅组件140包括支撑结构142，它将座椅组件140牢固地固定在嵌入交通工具地板130中的座椅轨上，并且支撑座椅组件140使之离开地板130。可以使用任何本领域专业人员知道的适当座脚固定装置将支撑结构142固定在一对座椅轨上。尽管图3到5的第一乘客座椅组件140特别适用在客机中，也可将它用在其它的载客交通工具中，如火车、长途汽车、水上交通工具(包括客轮、摆渡和气垫船)。
所述的支撑结构142包括靠近组件140后端152的座罩143，和靠近组件140前端151的凳单元165。所述的座罩143限定了一个大致为立方体的凹进144，凹进的上端201和前端202敞开，它的后端被大致垂直延伸的后壁204封闭，它的侧面被两个彼此分开、互相相对、大致在垂直方向上延伸的侧壁205、206封闭。在图3到图5中，只能看到一个侧壁205。座罩143在凹进144的后面限定了一个大致平坦的第一上表面147，它在凹进144的一个侧面和组件的一个侧面153中间，座罩143还限定了一个大致平坦的第二上表面148，它与第一上表面147共面并且相连。所述的第一和第二上表面147、148的强度足以支撑使用座椅组件140的乘客的至少一部分重量。
所述的凳单元165向前与座罩143分开并且具有大致平坦的上表面166，上表面166带有软垫167，软垫167具有平坦的上表面169，它基本上与座罩143的第一和第二上表面147、148共面。所述的凳单元165的强度也足以支撑乘客的重量并且可以用作辅助座椅。
凹进144的每个所述侧壁205、206都带有转动轴承222。所述的转动轴承222彼此对齐，限定了横向跨过所述凹进144、基本平行于地板表面130的横向轴线，但是如下面所述它略微有一点点倾斜。所述的转动轴承222位于地板表面130上方，大致在地板表面130和第一和第二上表面147、148的中间。所述的转动轴承222在凹进144内靠后放置，靠近后壁204。如图6到8所示，每个所述转动轴承222分别承接一个座椅移动机构220在侧向延伸的耳轴221，为了清晰，在图6到8中略去了支撑结构142。
每个耳轴221分别连接到页形摆板223向外的平坦表面226上。每个摆板223具有大致为直线的第一边224和与之相对的弓形第二边225。图9到11包括摆板223的详细视图。每个摆板具有上端228和下端229，并且两个摆板223通过一个大致为圆柱形、在横向延伸的第一转矩管230固定在一起，转矩管230具有两个相对端231、232。转矩管230的每个端231、232连接各个摆板223与下端229并置的内表面227。因此第一转矩管230把两个摆板223连在一起，在两个相对内表面227之间限定了一个凹进235。这样连在一起的摆板223能够相对于座罩143绕连接到转动轴承222上的耳轴221摆动。
每个摆板223的弓形边225在靠近其下端229处利用适当的销连接头可转动地连接连杆241的一端242。连杆241的另一端243可转动地连接到摆臂245的一端244。如图14、15所示，摆臂245的另一端246并排牢固地固定在第二可转动转矩管250的相应端251、252上。在一端251，第二转矩管250可转动地支撑在中空蜗轮箱260内。在另一端252，第二转矩管250可转动地安装在轴承253中，轴承253由凹进144的第二侧壁206支撑。
所述的蜗轮箱260具有大致平坦的底表面261，并且限定了一个大致圆柱形的内腔262，内腔262内容纳了支撑第二转矩管250一端251的轴承。所述的第二转矩管250的一端251以共轴形式牢固地固定在蜗轮271上，蜗轮271也容纳在所述的腔262内。箱260具有上壁263，如示出的那样，为了暴露出蜗轮271的齿，它在264处被部分切开。所述的箱260牢固地固定在第一座椅组件140的支撑结构142上，它位于第一侧壁205内的凹进(未示出)内，在所述凹进144后部的第二上表面148下面，与后壁204并置。
所述箱260的上壁263形成了向上伸出的凸耳265，并且一个大致圆柱形的蜗杆箱273铰接在所述的凸耳265上，从而能够在图14示出的连接位置和图15示出的脱离位置之间移动。所述蜗杆箱273的形状使得在连接位置时箱273与蜗轮箱260的上壁263接合。如图15所示，蜗杆箱273在274处切开从而蜗轮271的齿能伸到蜗杆箱273内部。如图16所示，蜗杆箱273容纳了蜗杆270，它可转动地安装在两个相对的推力轴承272之间。所述的蜗杆270通过共轴心轴275可转动地与具有马达箱281的电动马达280连接，马达箱牢固地固定在蜗杆箱273上。如图16所示，马达箱281通过两个连杆282、283连接到蜗轮箱260上，这两个连杆形成了“分离连杆”装置。一个所述连杆282在一端284铰接在马达箱281上，在另一端285铰接在另一个连杆283的第一端。所述的另一个连杆283的第二端286铰接在蜗轮箱260上。所述的连杆282比另一个连杆283大，在连接位置，三个铰接点284、285、286共线，从而在另一个连杆283第二端和蜗轮箱260之间的铰接点位于连杆283铰接到马达箱281的铰接点284和两个连杆282、283之间的铰接点285中间，这样能够防止蜗杆箱273与蜗轮箱260脱离。能够如图16所示有选择地顺时针转动所述的连杆282，使得另一个连杆283也顺时针转动，这样就“破坏”了三个铰接点284、285、286的对齐。于是蜗杆273能够与蜗轮分离，从而摆臂245能够自由绕所述的第二转矩管250限定的轴线转动，连杆282、283限制了蜗杆箱273能够脱离开蜗轮箱260的范围。因此，也可以用可拆卸螺栓代替分离连杆装置将蜗杆箱273可松开地连接到蜗轮箱260上。
如图9所示，在每个摆板223的内表面227上设有伸长的直凹进301，它的横截面基本是直的并且大致平行于所述的第一边224，从与摆板226的下端229并置的下端302延伸到上端303，上端位于板223所述的上端228和下端229中间。如图3到5所示，所述的伸长凹进301容纳一个在图13中示出的、具有上端305和下端306的直螺栓304。在一些实施例中，可以用滚珠螺旋致动器或其它类型的不可逆致动器来代替这两个直螺栓。每个直螺栓304在它的上端305可转动地安装在轴承307中，而轴承307牢固地固定在摆板223凹进301的上端303。每个直螺栓304的下端306容纳在齿轮箱310中，它牢固地固定在各个板223的内表面227上。(在图13中，为了示出直螺栓304下端306处的详细结构，略去了一个齿轮箱310)。所述的下端306由齿轮箱310内的转动轴承308支撑，并且通过伞齿轮311可转动地连接到转动驱动轴312的相应端313、314。在一端314，驱动轴312通过一对互相配合的小齿轮315、316连接安装在齿轮箱310内的步进马达318，这样操作马达318能转动轴312并且因此转动直螺栓304。
每个直螺栓304都带有一个包括成型体321的螺母320。所述的成型体321横截面大致为T形，并且包括一个直的滑动部分322，滑动部分的形状形成一个封闭但能够在各个摆板223内表面227内形成的直凹进301内自由滑动的配合。所述的滑动部分322内容纳了直螺栓304并且包括与螺栓304配合的内部结构(未示出)。所述的体321进一步包括一对相对的翼部324，每个翼部具有大致平坦的外表面325，两个翼部324的外表面325大致共面。体321具有大致平坦的内表面326。通过把滑动部分322插入各个摆板223的直凹进301内，翼部324的外表面325位于靠近摆板223内表面227的地方。
参考图6，每个所述的螺母320通过万向节329连接到结构隔板330的各个侧边331、332上，结构隔板330形成了椅盘171的一部分，而椅盘则放置在两个相对摆板223中间的凹进235中。所述的隔板330可以是轻型模制复合板，优选是铝片。所述的椅盘171具有后端333和前端334，所述的万向节329装配在隔板330靠近后端333的地方，这样椅盘元件171的前端334可以相对后端333向上或向下倾斜，后端333相对于摆板223的运动幅度要小一些。所述的椅盘元件171包括由隔板330支撑的合适的软垫和装饰，这给使用座椅组件140的乘客提供舒适的座椅表面。(为了清晰在图6到图8中略去了软垫和装饰)。
隔板330在与前端334并置的位置可转动地连接到悬杆342的上端341。杆342的另一端343铰接滑块345，滑块345可滑动地容纳在伸长的直滑道350内，直滑道牢固地固定在所述的凹进144内座罩143的相应侧壁205、206上。从图3能够清楚地看出，每个滑道350与地板表面130形成一个角度，这样滑道350在凹进144内上端351和下端352之间向前和向上延伸。所述杆342的另一端343也铰接到阻力撑杆355的下端354上，所述的阻力撑杆355的上端356在与摆板223下端229并置的位置铰接各个摆板223的第一直边224。
参考图9，每个摆板223的内表面227上还形成有伸长的弓形轨360，它与第二弓形边225并置并且在与板223上端228并置的上端361和与板223下端229并置的下端362之间延伸。在直凹进301和弓形轨360中间，每个板223的内表面227上还形成了短直槽365，它从与轨360上端361并置的上端366延伸到与直凹进301上端303并置的下端367。从图3能够清楚地看出，直槽365与板223的直边224呈一定角度，这样当直槽从上端366向下延伸到下端367时，它也从直边224向板内的弓形轨260延伸。还可以看出弓形轨360和直槽365从它们的上端361、366向它们的下端362、367延伸时彼此分开。
每个摆板223的弓形轨360承接两个分开的、可滑动的摩擦块371，摩擦块371牢固地固定在图6A和图6B示出的下部靠背元件374的各个下部侧面件373的外表面372上。所述的下部靠背元件374与下面详述的上部靠背元件一起形成了靠背部件172。每个下部侧面件373大致为L形，具有上端375、下端376和几乎是直的后边377。在所述的下端376，每个下部侧面件373包括一个扩大的脚部378，它具有向前伸出的鼻部379。每个下部侧面件373具有一条直前边381，它在所述的上端375和所述的放大脚部378之间延伸，并且和后边377形成一个小角度。如图6A和6B所示，每个下部侧面件373上的一个摩擦块371在侧面件373的下端376处安装到所述的外表面372上，并且与后边377呈45°角。所述的另一个摩擦块371与所述的后边377并置安装到所述的外表面372上，其安装点在所述的上端375和下端376中间。另一个摩擦块371也和后边377呈角度，但是所呈的角度小于摩擦块371与后边377所呈的角度。
在两个下部侧面件373中间，下部靠背元件374包括一个大致平坦的隔板385，它向内与所述的前边381和后边377分开一定距离，这样就分别形成了下部后凹进和下部前凹进386、387。与座椅类似，隔板385可以是模制复合板，或飞机制造业中已知的穿孔金属片。
每个侧面件373的外表面372上进一步形成了成型直腔390。所述的腔390被盖板380(为了清晰，在图6A和6B中被略去了)盖住，它牢固地固定在侧面件373的外表面372上。所述的腔390容纳了一个近似为三角形的摆杆392，它具有上臂393和下臂395。摆杆392大致铰接在侧面件373中间的圆头顶点396上。在下臂395的最远点设有指向外面的销397，在上臂393的最远点形成了凸耳398。因此摆杆392能够绕所述的枢轴396转动，上臂393和下臂395也做相应的摆动。摆杆392的移动受腔390的侧壁391限制，这样上臂393能够在图6A和6B所示出的、凸耳398完全向前的位置和上臂393完全向后的位置之间摆动。
下臂395的销397可滑动地容纳在形成于各个摆板223内表面227的直槽365中。从图3能够清楚地看出，下部靠背元件374从椅盘元件171的后端333向上延伸，并且在它的上端375铰接到所述的上部靠背元件394上。所述的上部靠背元件394包括两个彼此分开的上部侧面件402和一个在所述上部侧面件402之间延伸的、大致平坦的上部隔板403。每个所述的上部侧面件402具有大致直的后边404和大致直的前边405，并且所述的上部隔板403向内与所述的后边和前边404、405凹进一段距离，这样就分别限定了上部前凹进406和上部后凹进407。下部和上部前凹进387、407容纳特别设计的软垫以形成舒适的靠背表面，并且它们和椅盘元件171上的软垫一起形成了特别为乘客设计的座椅表面。靠背软垫的装饰要与椅盘元件171的软垫装饰匹配。在图6、6A、6B、7和8中为了清晰略去了上部和下部靠背元件的软垫和装饰。上部和下部的后凹进384、406限定了一个连续的凹进，它承接形成床表面的大致平坦软垫或床垫。在图6、6A、6B、7和8中为了清晰将它也略去了。但是提供给上部和下部前凹进387、407的靠背软垫可以和后面的软垫或床垫有不同式样或颜色的装饰。另外，为了适合用作座椅和床，分别设在靠背部件前表面和后表面的软垫可以具有不同程度的弹力。
每个所述的上部侧面件402具有上端409和下端411。每个上部侧面件402在所述上端和下端409、411的中间410处铰接到各个下部侧面件373的上端375，这样每个上部侧面件402从铰接点410向下延伸形成了腿部412，腿部412在所述的下端411具有U形切口414。所述的U形切口414可滑动地容纳形成在各个摆杆392上臂393上的凸耳398，将所述臂392的摆动传递给上部侧面件402。因此摆杆392绕中央铰接点396的摆动导致上部靠背元件394绕上部和下部靠背元件之间的铰接点410的相应摆动。
参考图3，每个下部侧面件373的鼻部379通过空转装置420连接螺母320上的一个翼部325，螺母320安装在各个摆板223的直螺栓304上。每个空转装置420包括一个在328连接到各个翼部325上的销，在下部侧面件373鼻部379中形成的短槽承接这个销。
参考图9到图12，每个摆板223的弓形边225在靠近上端228的地方形成了突出凸耳431，这个凸耳铰接到臂件432的一端433上，臂件432终止于远离凸耳431的另一端434。两个臂件432带有横向填充隔板件440，隔板件440带有具有上表面443的直填充软垫442。
每个摆臂223的外表面226在与凸耳431并置的地方带有一个小双向折弯件450，它在凸耳431和板223下端229之间的451铰接到摆板223上。所述的双向折弯件450具有第一翼452，在它的最远点设有钩453，还具有第二翼454，它设有凸轮随动件455。每个臂件432具有向外伸出的固定销456，并且每个摆板223的外表面226形成有向外伸出的停止销457，它位于铰接点451和板223的弓形边225之间。如图9-12所示，双向折弯件450绕枢轴451自由转动，停止销457能够限制板233的双向折弯件450的顺时针转动。(在另一个摆板223上的停止销限制相应双向折弯件450的逆时针运动)。
在双向折弯件450第二翼454上的凸轮随动件455与形成在凹进144的各个侧壁205、206上的凸轮460(见图8和12)配合，用来控制双向折弯件450的运动。
如图3所示，上面描述的第一座椅组件140可以处于竖直的座椅结构，这时摆臂245相对于凹进144内的转轴50向前延伸，并且连杆241几乎与摆臂245共线，这样组合在一起的摆板233取向为图3、4、6、7和10示出的座椅结构，这时每个摆板223的直边224在凹进144内向上、向后延伸，并且两个摆板223上的弓形轨360在凹进144内向下、向前延伸。由于连杆241和摆臂在座椅位置呈180°，形成了一个压杆，所以任何施加到摆板223上的负载线性施加到第二转矩管250上，并且没有转动力施加给蜗轮271。这样座椅组件的座椅转换子机构能够承受较大的向前力，而不需要在座椅移动机构和支撑结构之间提供任何其它可拆卸的机械连接(如插销)。在竖直座椅结构中，如图13所示，螺母320位于它们各自直螺栓304的上端305，并且杆342的下端343位于滑道350的上端，这样椅盘元件171在凹进144内几乎水平放置，并且椅盘软垫的上表面几乎与座罩142的第一和第二上表面147、148以及凳165上软垫167的上表面169处于同一高度。在下部靠背元件374的下部侧面件373上的摩擦块371位于摆板223上弓形轨360的上端361，摆杆392上的销397位于摆板223上直槽365的上端366。因此，摆杆392的上臂393在它们各个腔390中处于完全向前的位置，这样上部靠背元件394几乎与下部靠背元件373共线。
在图3的竖直位置，摆板223上的双向折弯件450与相应的凸轮件460脱离，并且臂件432如图10所示处于收藏位置，填充软垫442放在座罩143的第一上表面147的下面。在竖直位置，上部和下部靠背元件373、394的软垫408与椅盘元件171上的软垫一起构成了符合人类工程学的舒适座椅。
在竖直位置，由椅盘元件171和靠背元件172限定的座椅适合吃饭。凳单元165向前与椅盘元件171分开一定距离，乘客可以把脚放在上面。
座椅组件可以从图3的竖直位置倾斜到图4示出的完全倾斜位置。通过操作步进马达318使得摆板223上的直螺栓304转动。由于直螺栓304限制螺母320的转动，就驱动螺母沿着直螺栓304向形成在摆板223相对内表面227的凹进301下端302平动。当向下驱动螺母320时，椅盘元件171的后端333也相对于杆342支撑的前端334被向下驱动。因此对椅盘元件171后端333这样的向下驱动导致椅盘元件绕杆342上端341和椅盘隔板330前端334之间的枢轴向后倾斜。由于直螺栓304在凹进144内向下和向前延伸，椅盘元件171也被向前驱动，这个向前的移动被杆342绕位于杆342下端343和各个滑道350中滑块354之间的枢轴的向前摆动所调节。
因此椅盘元件171的前端334在凹进144内略微向下移动，但是移动幅度没有椅盘元件171的后端333那么大。滑块354和摆板223之间的阻力撑杆355防止滑块354沿滑道350的向后移动。
螺母320向前和向下的移动也导致通过下部靠背元件373鼻部379上的空转装置420连接到螺母320上的靠背元件172的相应运动。靠背元件172的移动导致摩擦块371在摆板223相对内表面227上的各自弓形轨360中从轨360上端361向下端362的滑动。上述摩擦块371的相对取向和轨360的弯曲使得当摩擦块371沿轨360滑动时，下部靠背元件373从图3示出的竖直位置向后摆动到图4示出的完全倾斜位置。
同时摆杆392上的销397沿摆板223上的直槽365滑动。由于每个直槽365与同一摆板223上的对应弓形轨360分开，使得每个摆杆392的上臂在各个腔390中向后摆动。摆杆392的上臂393的向后移动使得上部靠背元件394的上部侧面件402相对于下部靠背元件373向前摆动。由于螺母320的移动向前和向下驱动靠背部件172，上部靠背元件394逐渐进一步相对于下部靠背元件373向前摆动，直到摆杆392与相应腔390的侧壁391配合，防止上部靠背元件394进一步向前摆动。仔细计算两个摆板223上所形成的凹进301、轨360和槽365的位置和形状以保证当座椅从图3的竖直位置向图4的完全倾斜位置倾斜时，椅盘元件171、上部和下部靠背元件374、394通过一系列预定的、符合人类工程学的舒适位置移动。
可以控制步进马达318使得螺母320能够在直螺栓304上端和下端305、306之间的任何位置停止。因此由椅盘元件171、上部和下部靠背元件373、394所限定的座椅移动能够在图3的竖直位置和图4的完全倾斜位置之间的任何位置停止。上部和下部靠背元件374、394在倾斜位置中所呈的角度能够具有有益的效果，即下部靠背元件374给使用座椅组件140乘客的腰部提供支撑。
由于直螺栓304是不可逆线性制动器装置，所以根据本发明的座椅组件还具有另外的优点，即施加到椅盘元件171或靠背部件172上的力不能通过螺母320和直螺栓304传递给马达318。这样的优点是步进马达不能感受到突然施加给可移动座椅元件171、374、394的力和/或较强的力，从而减少了损坏步进马达318的危险。
上述第一座椅组件140的一个特殊特点是它可以从图3示出的竖直位置转换到图5示出的床结构。为了将座椅组件140从竖直座椅结构转换到床结构，操作马达280使蜗杆270转动。由于蜗杆箱273与蜗轮箱260处于接合的位置，蜗杆270的转动导致蜗轮271的相应转动，从而第二转矩管250转动。转矩管250的转动又导致摆臂245从图15示出的座椅位置转动到图14示出的床位置。
参考图3和5，摆臂245向后的转动使得连杆241相对耳轴221向前摆动摆板223。摆板223在凹进144内的向前摆动使得下部靠背件374绕耳轴221向前摆动。椅盘元件171和螺母320之间的万向节329也绕耳轴222转动，并且摆板223的摆动导致阻力撑杆355在杆342的下端343沿着滑道354从滑道的上端351向下端352向后、向下拉滑块354。因此导致椅盘元件171的前端和后端334、333在凹进144内下移，这样如图5所示靠背部件172向前摆动到椅盘元件171的上面。
在图5的床结构中，椅盘元件171处于凹进144内的下部收藏位置，靠背部件172下部和上部后凹进386、406中的软垫或床垫与座罩143的上表面147、148以及凳单元165的软垫167几乎共面。从图5中还可以看出，上部和下部靠背元件374、394的尺寸使得在床结构中上部侧面件402的上端409与凳单元165相接，这样靠背部件172后表面上的软垫或床垫与凳单元165上的软垫167和座罩143上的第二上表面148形成了连续表面。可以使上部靠背元件394的上端409与凳单元165上的一个结构件(未示出)接合，这样的好处是在床结构中施加给靠背部件172的负载的一部分能够被凳单元承受。摆杆392与下部靠背元件373的下部侧面件374上相应腔的侧壁391之间的配合能够把上部和下部靠背元件373、394锁在一起，这样就能防止在床结构中靠背部件172在负载作用下弯曲。
摆板223从座椅位置到床位置的移动也升高了凹进144内带有填充软垫443的臂件432。在图10示出的座椅位置中，双向折弯件450与形成在凹进144侧表面205、206上的凸轮460脱离，并且能够绕铰接点451自由转动。如上所述，双向折弯件450的移动受停止销457的限制。
当摆板223向前向图5的床结构摆动时，臂432上的固定销456陷在双向折弯件450第一翼452上的钩453的后面。当摆板223向床结构移动时，凸轮随动件455与凸轮配合，这样就锁住双向折弯件450，并且并且在钩453后面陷住固定销456。
从图5可以看出，臂件432、软垫件442、固定销456、双向折弯件450和凸轮460的形状和位置使得在床结构中填充软垫件442的上表面443填充下部靠背元件374下端376和座罩143第一上表面147的前端之间的间隙。填充软垫件442的上部表面443与靠背部件172后部的软垫或床垫以及第一上表面147基本连续并共面，这样就形成了一个展开的平坦床表面。
构造座椅组件140的支撑结构142使得在飞行中尽管地板表面130与水平方向的角度为1-3°，根据本发明的座椅组件所提供的床表面基本相对于地球在水平方向。换言之，本发明的座椅组件140补偿了飞行中飞机的微小倾斜。
由于蜗轮、蜗杆组件271、270是不可逆的，床和座椅结构的一个优点是马达280感受不到施加到摆板223上过度的力。换言之，突然施加到摆板223上的力不能通过蜗轮/蜗杆组件传递到马达280上。
上述第一座椅组件140中在支撑结构142上安装了便于乘客操作的控制装置。所述的控制装置用来操作步进马达318，能够在图3的竖直位置和图4的完全倾斜位置之间有选择地移动椅盘和靠背可移动元件171、374、394，还可以操作马达280在图3的竖直座椅结构和图5的床结构之间转换可移动元件171、374、394，这时可移动靠背元件374、394与支撑结构142的固定辅助元件(即凳单元165与座罩143的第一和第二上表面147、148)一起形成乘客使用的展开平坦床。所述的控制装置包括控制电路，如果乘客在座椅处于处于倾斜或完全倾斜位置时想把座椅组件140从座椅结构转换到床结构，控制电路保证首先操作步进马达318使得可移动座椅元件171、374、394恢复到完全竖直位置，随后操作马达280将座椅组件从座椅结构转换到床结构。如果马达280失效或机舱电源失效，通过将上述分离连杆装置282、283分开并且用手向前摆动摆臂245到图15的座椅位置，座椅组件140可以回到图3的竖直位置。
因此上述根据本发明的第一座椅组件140能够给乘客提供一个设备完善的、单独的座椅或卧铺。
图17示出了根据本发明的另一个座椅系统，它包括多个参考图3到16、在上面描述过的第一乘客座椅组件140。在图17中，机身510包括一个位于机身510鼻部515后面的乘客座位舱520。与图1的座椅系统类似，图17的座位舱520由机身510两个相对的内表面部分526、528和地板或舱面530以及天花板(未示出)限定，其中地板由适当的下部结构(未示出)支撑在机身510内。下部结构包括多对嵌入地板表面530的座椅轨532、534。图17的舱520包括两对外侧座椅轨532，每对并置于机身510两个相对表面526、528中的一个延伸；还包括一对单独的中间座椅轨534。每对座椅轨532、534大致平行于飞机纵向轴线延伸，轴线由机身510限定，在图17中用点划线A-A示出。
座椅组件140连接到座椅轨532、534上形成多个纵列529。每个纵列529牢固地固定在相应一对座椅轨532、534上并且限定了图17中用线B-B示出的假想纵列纵向轴线。每个座椅组件140限定了一个假想座椅纵向轴线，在图17中用线C-C示出，它与假想纵列轴线B-B所呈的角度大约是49°。连接到外侧座椅轨对532上的座椅组件140在舱520内面向前、向内。连接到中间座椅轨对534上的座椅组件140形成了两个组537、538。连接到中间座椅轨对534上的座椅组件140所构成的前组537面向前、向舱520的一侧，而后组538则面向前、向舱520的另一侧。
与图1类似，图17的座椅组件在每一纵列529内一个挨一个排列，在纵向彼此分开，并且在每个座椅组件140的后部限定了一个大致三角形或梯形的空间536，当座椅组件140处于座椅结构时，这个空间在靠背部件172的后面。如上所述，每个座椅组件都是设备完善的，能够给乘客提供一个单独的、展开的、平坦的床，床的长度至少为80英寸(2.02米)，并且根据图17座椅系统的座椅组件140的布置，舱520内座椅组件140的间距大约为50到60英寸(1.27-1.52米)。因此根据本发明的多个座椅组件140能够放在典型客机的商业舱内，每个座椅组件都能提供一个长度至少为80英寸(2.032米)的单独床。
机身510的内表面在垂直横截面上是凹的，因此在图17的舱520内，机身510的每个相对内表面部分526、528在舱520的每侧限定了一个侧凹进。连接到一对外侧座椅轨532上的每个座椅组件140的第一和第二支撑乘客辅助表面147、148占据了这个侧凹进。第一和第二支撑表面147、148在床结构时形成了每个座椅组件140所提供的延伸的平坦床表面的一部分，但是在竖直或倾斜座椅结构时，侧凹进不足以提供能够容纳座椅完全高度的顶部空间；由于在床结构中所需要的顶部空间小一些，所以它可以容纳展开床表面的一部分，这样就充分利用了舱内的有限空间。
根据本发明，可以选择适当的装饰物来装饰每个座椅组件140的椅盘元件171和设在靠背元件374、794的软垫408，这样当图17的座椅系统中所有座椅组件140或大部分座椅组件140布置为座椅结构时，舱具有特别适合用餐和/或休息的第一外观和/或氛围。用来装饰靠背部件172下部和上部后凹进386、406中所提供的软垫的卧具所具有的样式和/或色彩应该特别适合就寝氛围。具体地说，应该选择卧具的式样使得当图17座椅系统的全部或大部分座椅组件140处于床结构时，舱520具有不同的第二外观或氛围，它比第一外观或氛围更适于睡觉。
参考图18和19，根据本发明另一个实施例的乘客座位单元包括一个遮蔽物组件610，它由两个半遮蔽物610a、610b组成。能够在乘客舱中定位座位单元使得它至少与另一个相邻座位的610’并置，并且两个半遮蔽物610a、610b彼此类似从而每个半遮蔽物构成两个相邻座椅的一部分。每个半遮蔽物610a、610b作为一个单一件用适当的属于飞机级别的轻型结构材料制造。
每个座位单元的遮蔽物610包括一个弯曲直立后屏612和一个与之相对的弯曲直立前屏614，它们由直侧壁616连接起来构成一个封闭的乘客空间618。
所述的遮蔽物610包括底边611，它限定了一个平面并且设有多个适当的固定装置(未示出)，用来将座位单元固定到机舱的座椅轨上。在一些实施例中使用三个这种的固定装置就足以把座位单元固定在座椅轨上。
所述的遮蔽物610给包括椅盘622、靠背624和靠背延伸部626(见图20A-20C)的座椅620提供了适当的支撑结构。具体地说，座位单元的遮蔽物610包括椅盘支撑628(见图19)，它靠近后屏612并且具有一个基本平坦、水平的上表面，起到支撑椅盘622的作用。所述的椅盘622在它的前边623铰接到椅盘支撑628上，而靠着后屏612内表面通常处于竖直位置的靠背则在它的下端625铰接椅盘的后端。所述的靠背延伸部626永久性地固定到后屏612的内表面上，其固定位置位于靠背624处于上述正常位置时它的上边上面，并且与靠背上边相连。
所述的封闭乘客空间618进一步包括基座640，它被前屏614附近的遮蔽物610支撑在舱地板的上面。可以选择本领域专业人员已知的任何方式使得基座640的高度可调。
在后屏612的后面，座椅单元遮蔽物610的形状限定了一个中空的脚箱630(见图21A和21B)，在图18和19中示出了相邻座椅的脚箱630’。所述的脚箱630包括一个内部水平架，它大致与椅盘支撑628具有相同的垂直高度，还包括一个孔629，它形成在遮蔽物610的后屏612上，当靠背624处于正常位置时它就在靠背的后面，这样乘客能够接触到脚箱630的内部。
所述的脚箱包括一个第一侧壁632，它形成了相邻座椅单元遮蔽物610连接侧壁616的一部分，并且基本平行于单元的假想纵向轴线。脚箱630进一步包括一个相对的第二侧壁634，它与单元的假想纵向轴线呈一个锐角，这样脚箱在平面图中是三角形或梯形。在图18-21中，座位单元的脚箱大致是三角形，但是可以在两个侧壁632、634之间截下一个端壁，这样就形成了梯形。另外，如果座椅想要与壁并置，可以略去第一侧壁632，这样脚箱的第一侧面就是敞开的。脚箱630以大致平坦的顶壁终止于后屏612的上边之下。所述的顶壁636上形成了一个大致为三角形的平坦部分638，它给相邻单元提供了放置饮料的靠墙桌子。
如图19所示，脚箱630内架的上表面和椅盘支撑628上具有厚垫或者支撑了床垫部分652。与之类似，椅盘622的下侧和靠背624的后侧也有软垫。
在“座椅模式”中，椅盘622和靠背624处于图18、20A、21A示出的正常位置，这时乘客可以坐在座椅上。如果乘客想睡觉的话，他或她从座椅上起来并且用手拉靠背624使得它离开后屏612。靠背624绕椅盘622转动，继续拉靠背624会向上提起椅盘622的后端使得它离开椅盘支撑并且绕它的前边623转动，这在图20B中示出。可以象图20C和图21B示出的那样操作椅盘622和靠背624来提供一个基本平坦而且连续的床表面，这时基座640的上表面支撑靠背624的前侧，并且靠背624、椅盘622和椅盘支撑628之间的连接处被锁紧在图20C示出的水平位置，从而形成了“床模式”。于是乘客可以头朝前屏614躺在平坦表面上。通过把靠背624从后屏612处移开，通向遮蔽物610的孔629敞开，这样乘客能够把他或她的小腿通过孔伸进脚箱630中。在床模式中，架上部表面、椅盘支撑628、椅盘622下侧和靠背624后侧的软垫可以与合适的卧具(如床单、毯子和枕头)配合在一起，这些卧具可以放在靠背624的后面。床模式中该单元的表面可以被装饰得与座椅模式时不同。当全部或大部分单元处于某种模式时，在舱内能够产生一个特别的氛围。
通过定位座位单元使得它与飞机行进方向具有40-50度的角度(优选45度)，可以给乘客提供一个长达7英尺(2.13米)的床，同时还能有较大的空间放置靠墙桌子638，这样的条件通常是一等舱才具有的。当与图1-2的座椅单元40和图3-5的座椅组件相比，图18-21的座位单元结构在床模式时充分利用了空间，根据本发明的座位单元提供了一个大致水平的床表面。
根据本发明的另一个乘客座位单元在图22-27中示出。图22-27的单元中的很多元件与上述图18-21单元中的相应元件类似。因此为了简洁用同样的参考标号加100表示这些元件。例如，图18-21单元中的后屏用标号612表示，则图22-27单元中的后屏用标号712表示。
如图22所示，另一个乘客座位单元包括遮蔽物710，它由两个半遮蔽物710a和710b构成。所述的遮蔽物710包括后屏712和前屏714以及将它们连接起来的连接侧壁716。在后屏712后面，遮蔽物包括一个中空脚箱730，它具有相对的侧壁732和一个顶壁736，顶壁包括一个基本平坦的水平部分738，它给相邻座椅提供了放置饮料的靠墙桌子。
图22-27的遮蔽物710安装在底座760上。所述的底座760用飞机等级的轻型结构材料制造，通常与遮蔽物710的材料一样，它具有平面底壁762，用适当的固定装置将底座固定在座椅轨上。
所述的的底座760形成有凹进764，它由直立侧壁763限定，而侧壁763具有指向内部的上缘765。所述的凹进764在整个座椅下面从前屏714延伸进入定位在地板水平面上的脚箱730中。凹进764中容纳了适合给乘客形成床的床垫或类似的软垫等。所述的凹进形状能够补偿飞行中飞机的倾斜，从而所述的床垫基本是水平的。在与前屏714并置的位置，遮蔽物710带有一个可移动基座740，它能够在垂直轴线上从图22和24A示出的下部展开位置移动到图24B示出的升高收藏位置。能够实现这种基座移动的各种机构对于本领域专业人员来讲是明显的，其中一个适当机构的例子是装配在前屏714内表面和基座740上、相互配合的滑动装置。分别在上部位置和下部位置提供锁紧基座740的装置。
所述的遮蔽物710限定了一个容纳座椅720的乘客私人空间718，座椅720包括椅盘722和靠背724。所述的靠背724永久地固定在后屏712的内表面上，而椅盘则在其后边723铰接到后屏712的内表面上，从而能够在图22和24A示出的展开位置和图23和24B示出的收藏位置之间移动。在展开位置，椅盘722的前边725被形成在遮蔽物710上、向内伸出的突出部分752支撑，它构成了座椅组件720的支撑结构。
在椅盘722下面的遮蔽物710后屏712上形成了一个孔729，通过这个孔能够从乘客空间718接触到脚箱730的内部。所述的床垫在座椅组件720下面通过孔729伸入脚箱730。
在椅盘722和基座740之间的凹进764被可移动伪地板770覆盖，它由满足适当飞行标准的承重材料制成。所述的伪地板770优选和连接侧壁716连接从而能够在图22示出的展开位置和收藏位置之间移动，在收藏位置，板770在垂直方向延伸并且与侧壁716相连。提供固定装置在收藏位置固定板。
在与相邻单元椅盘并置的位置，脚箱的第一侧壁732’上形成了外部凹进733’，它提供了与相邻单元椅盘722处于相同水平面的、装了软垫的架735’，架735’给所述的椅盘722提供了侧向延伸。
因此能够有选择地在图22和24A示出的“座椅模式”和图23和24B示出的“床模式”之间操作座位单元720在座椅模式中，椅盘722展开；在床模式中，椅盘722绕它的后边723向上转动处于收藏位置，靠紧靠背724的内表面。在床模式中，可移动伪地板770能够移动到收藏位置，基座740从它的下部位置升高到它的升起位置，从而暴露出底座760的凹进764内的床垫。在床模式中将椅盘722升高到它的收藏位置便于接触到脚箱730并且能够在遮蔽物710内提供更宽敞的私人空间718。
因此，在图24A示出的座椅模式中，乘客可以坐在单元720提供的座椅上，如果愿意，还可以把他或她的脚搭在处于下部位置的基座740上。如果乘客想睡觉了，他或她可以站起来并且把椅盘722提起到图24B示出的收藏位置。基座740可以升高到它的升高位置并且可以移开伪地板770。于是乘客能够头朝前板714躺在凹进764内的床垫上，并且把他或她的小腿伸进脚箱730中。通过定向组件使它与飞机行进方向所呈角度在40到50度之间(如45度)，可以提供长度达到7英尺(2.13米)的完整床。前屏714在乘客睡眠中能够保护乘客的头部，底座760使得乘客私人空间升高了一些，很多乘客喜欢这样的布置。脚箱上面的遮蔽物的形状能够给相邻座椅的椅盘722提供侧向座椅延伸部735，还能够给相邻座椅提供一个靠墙的小桌子738。
在图22-24的座位单元的一个变体中，在收藏位置，椅盘722不必绕它的后边723转动到靠着靠背724前表面的位置，而是可以相对于遮蔽物710在图26A示意性示出的向前位置和图25和26C示出的缩回位置之间滑动。在缩回位置，椅盘722或者至少它的大部分可以容纳在脚箱730中，其位置在垂直方向高出床垫。可以使用多种适当的机构实现椅盘722的滑动，对于本领域专业人员来讲这是很显然的，例如可以在靠近椅盘722的遮蔽物710内表面上提供直轴承。在滑动机构中设有一个或多个棘爪(未示出)是有利的，可以用棘爪至少在一个中间位置可选择地停止椅盘722的移动(如图26B所示出的那样)。因此，在图26A所示出的完全伸出位置，单元的结构适合乘客放松，这样的结构是符合人类工程学的；在图26B示出的中间位置，单元的结构提供了更直立的位置，这适合用餐或工作；在处于床模式时，椅盘722处于完全缩回位置，它被收藏起来，这样能够接触脚箱730。
图22-24的座位单元的另一个变体在图27中示出，其中可移动伪地板770铰接到连接侧壁716上，这样它能够在展开位置和收藏位置之间移动在展开位置时，它水平放在凹进764上以保护床垫；在收藏位置，它沿着垂直方向，紧靠连接侧壁716。伪地板770的下侧772上可以铺有软垫，这样和床垫764一起提供一个类似沙发的布置；在床模式中，乘客可以躺在床垫764上，他或她的背靠在板770的下侧772上。
根据本发明的另一个座椅系统在图28中示出。图28的系统是特别为波音747-400飞机的上层和下层舱面设计的，但是能够改进这个系统使它用于任何客机中，特别是用于商业舱。图28的座椅系统在每个上层和下层舱面中都包括多个根据本发明的乘客座位单元800(如图18-21或图22-27的座位单元)。每个所述的单元800与舱侧壁810并置并且其取向与并置侧壁810的纵向呈40-50度的角度(优选大约45度)，同时单元的后面朝向侧壁810，这样座椅面向舱内。与座椅完全沿纵向从舱首到舱尾排列的舱相比，单元800面向内的舱看起来不那么拥挤。在单元的后面和与之并置的舱侧壁810之间，每个单元具有一个大致三角形或梯形的延伸箱或空间830。一般来讲，机舱的壁在内部是凹的，因此每个单元800的延伸箱或空间830伸入由壁所限定的凹进内，这样就优化了舱内空间的使用。每个单元800都包括上述能够提供床的装置，床能够伸进延伸盒或空间，从而最大化床的可能长度。
在一些飞机地板的设计中，可能有足够的空间再提供一个或多个靠近舱中间的单元，一个这样的例子就示于图28的波音747-400的下层舱面中。在这个实施例中，提供了两列位于中间的单元，每个单元的取向与飞机行进方向呈45度角。中间单元800成对摆放，每个座椅都朝向机舱的前方并且向外，这样每对中的两个单元在向前的方向上彼此分开并且在这对单元的后面和它们后面那对单元的前面限定了一个四边形。为了给每个单元提供延长的床长，所述的四边形空间840容纳了每个单元800的延伸箱或空间。每个单元800包括参考图18-21和图22-27描述的那种中空脚箱，每个脚箱的顶壁可以给另一个单元提供一个方便的、靠墙的桌子或其它装置。
参考图29A到29C，根据本发明的、用于载客交通工具(如飞机)的第二乘客座椅组件900包括一个固定的支撑结构，用参考标号910表示，它支撑交通工具地板F上的座椅组件。所述的支撑结构910包括适合将座椅组件固定到地板上的装置。例如如果要将座椅组件900安装到飞机上，所述的支撑结构910通常包括一个或多个固定装置将座椅组件安装到机舱地板中的普通类型的座椅轨上。当与图1-2的座椅单元40或图3-5的第一座椅组件一起使用时，第二座椅组件900的支撑结构可以包括一个底座或吸盘(未示出)以连接到所述的座椅轨上。所述的支撑结构910进一步包括两个高位支撑乘客件912、914，每个件具有大致平坦的水平上表面(要考虑到对飞机在飞行中轻微倾斜的补偿)。所述的支撑乘客件912、914彼此分开从而在支撑结构中限定了一个腔916。
所述的支撑结构910可以用任何本领域专业人员知道的飞机级别复合材料制成。所述的支撑结构可以具有支架或者包括一个或多个坚固的壁。通常所述的支撑结构用轻型复合材料制成，但是前述的、将支撑结构固定到飞机座椅轨上或其它地板上的固定装置可以包括一个或多个轻型钢或铝制成的加强梁或底座。
所述的腔916容纳用参考标号920表示的乘客座椅。所述的乘客座椅920由支撑结构支撑并且包括靠背元件922和椅盘924。所述的靠背元件922和椅盘924利用座椅移动机构连接到支撑结构910上，用参考标号930表示座椅移动机构。
所述的座椅移动机构930包括两个类似的、不规则形状的、多边形板932，板932分别安装在座椅920的各个侧面上。应该理解图29A到29C是侧视图，所以只能看到一个所述的板932。每个多边形板932在与板的一边935并置的位置上形成了一个伸长直槽934。所述的板932在与相对边936并置的位置有两个分开的、指向内部的凸耳937。凸耳937之间的直线与所述的直槽934形成锐角。在与所述板932另一边939并置的位置，所述板932连接由两个部件构成的连接装 940的一端，边939在所述的相对边935、936之间横向延伸。所述的连接装置940包括第一件941，它铰接到所述的板932上，还包括第二件942，它的一端与第一件941铰接形成肘接943，另一端连接到所述支撑结构910的固定铰接点944上。
所述的座椅移动机构包括将椅盘连接到靠背上的装置，从而靠背的下端保持与椅盘的后端相连，同时所述的椅盘和靠背能够相互转动。
所述的直槽934具有上远点和下远点954、955并且容纳了一个可滑动的凸耳件951，凸耳件从椅盘924的相应侧面伸出。在与椅盘前端925并置的位置，椅盘924的每个侧面在铰接点952铰接到直撑杆961的一端。所述的直撑杆961在它的另一端962铰接到托架件(未示出)上，托架件连接椅盘下面的支撑结构910。所述的托架件可移动地安装在支撑结构910上，从而托架件能够在与图29A到29C对应的上部位置和与图30A和30B对应的下部位置之间移动。提供弹簧、气撑杆等适当的偏置装置把托架件偏置到上部位置。还提供可选择释放的机械锁紧装置从而能够把托架件锁紧在它的上部位置。
所述的直撑杆961可摆动地安装在托架件上，从而它能够在图29A示出的竖直位置和图29C示出的向前倾斜位置之间摆动。
在多边形板932上、所述的彼此分开的凸耳937与曲线轨971配合，曲线轨971牢固地固定在靠背922的相应侧面上。从图29A到29C和图30A、30B中可以看出，所述的曲线轨971很方便地形成在一个伸长板件972上，板件972则连接到靠背的侧面上。所述的曲线轨971具有上远点和下远点973、974。
参考图29A，当所述的座椅920处于直立或“用餐”位置时，双部件连接装置940处于伸长结构，这样第一和第二件941、942基本共线，并且所述的第一和第二件941、942从所述的铰接点944向上、向前延伸。所述的板932则绕它与第一连接件941的连接点向后延伸，并且它的取向使得所述的直槽934向上、向后延伸。靠背部分922处于竖直位置，并且彼此分开的凸耳937位于曲线轨971的下远点。椅盘的取向基本水平，(在飞行中)凸耳951位于直槽934的上远点954。托架件(未示出)处于上述的上部位置，并且可摆动直撑杆961大致垂直取向。因此椅盘924的位置在两个支撑乘客件912、914之间的腔916中靠后。
所述的椅盘924具有上表面926，适合给它装上软垫用作座椅部件。与之类似，所述的靠背元件922具有前表面923，也适合给它装上软垫用作座椅部件。优选对靠背元件前表面923的装饰与对椅盘元件924上表面926的装饰匹配。一个所述的支撑乘客件914位于座椅920的前面，作为固定的放腿部分928。所述的放腿部分928具有上表面929。
所述的直撑杆961可以与锁紧马达驱动器(未示出)连接，这样就能够有选择地操作马达来驱动直撑杆961绕它的上端962在上述图29A的竖直位置和图29C的向前倾斜位置之间摆动。可以在座椅组件中提供适当的用户控制装置(未示出)，从而乘客能够使用它操作所述的锁紧驱动器。
所述的靠背部分922具有大致平坦的后表面921。当座椅处于图29A示出的竖直位置时，所述的后表面921与支撑乘客件912分开一个小间隙913。所述的后表面921上带有床垫部分(未示出)，它构成床的一部分，所述的床垫部分连接到靠背部分922的后表面921上，这样当靠背直立时，床垫部分不与它分开。所述的支撑乘客件912还具有上表面911，它带有床垫部分。可移动填充支撑乘客件915铰接到所述支撑乘客件912前面的横向边917上。所述的填充件915大致是直的并且具有上表面918，它带有床垫部分(未示出)。所述的填充件915可滑动地连接到靠背元件922的后表面921上。从图29A可以看出，在竖直位置，填充件915竖直地在固定的支撑乘客件912和座椅920的靠背元件922之间的所述间隙913中延伸。
除了用来驱动直撑杆961的锁紧驱动马达，还提供另一个可选择操作的马达装置来绕固定铰接点944向后摆动双部件连接装置940的第二连接件942。所述的第二连接件942包括一个向后延伸的钩爪部分945(见图30A)，用来和所述的另一个驱动马达连接(未示出)。
所述的用户控制装置能够在操作所述机械锁紧装置的同时操作所述第二驱动器将椅盘从它的上部位置释放。
当座椅处于图29A示出竖直位置时，通过操作锁紧驱动马达绕直撑杆961的另一端962向前摆动直撑杆能够倾斜座椅，同时将支撑直撑杆961的托架件(未示出)保持在它的上部位置。通过向前摆动直撑杆961，座椅的椅盘元件924在腔916中被向前拉，并且凸耳951沿着直槽934从所述上远点954滑向下远点955。椅盘的向前移动还导致靠背922下端的向前移动。由于凸耳937配合在曲线轨971内，靠背部分的移动被限制在预定轨道上。当椅盘向前移动时，轨971的形状使得靠背922逐渐向后倾斜。
随着座椅的倾斜，凸耳937沿着曲线轨971移动，通过图29B示出的中间位置；当两个凸耳937紧靠曲线轨971的上远点973时，座椅就不能进一步移动了，这时座椅处于图29C示出的倾斜或“休息”位置。应该理解锁紧驱动马达的锁紧功能使得座椅能够在图29A和29C示出的两个极限位置之间的任何想要中间位置被停止并且被锁紧。
当使用根据本发明第二座椅组件900的乘客想睡觉时，可以将座椅组件转换为床。如图30A所示，乘客操作用户控制装置将椅盘从它的上部位置释放并且让第二马达致动器绕所述的铰接点944向后摆动连接装置940的第二连接件942。随着第二连接件942的向后摆动，第一和第二连接件941、942之间的肘接被破坏，这样第一连接件941能够绕肘接943向前、向下摆动，这又导致多边形板932向前、向下摆动，从而使得座椅920的靠背元件在腔916内向前移动并且从它的竖直位置向前转动。随着靠背元件922向前转动，它向下压在椅盘部分924上，这样就抵抗偏置装置的作用向下移动到所述的托架件(未示出)，第二连接件942的持续向后移动导致多边形板932和靠背元件922一直朝运输工具的地板F移动，即向下移动，如图30B所示，这个过程一直持续到靠背元件922的后表面921到达大致水平的位置(飞行中)并且与支撑乘客件912、914共面。布置连接件940、多边形板932、曲线轨971和凸耳937使得在图30B所示的床结构中，靠背元件922的上端紧靠前面的支撑乘客件914的后边，从而形成一个连续表面。提供适当的可释放锁紧装置把靠背922锁紧在最终位置。
另外，从图30A能够清楚地看出，当靠背元件922向前摆动并且在腔916内向前平移时，填充件915沿靠背元件的后表面921滑动并且向前转动，这种运动形式直到靠背元件处于水平位置为止(图30B)，这时填充件915形成支撑乘客件912和靠背元件922的后表面921之间的连接桥梁，使得支撑乘客件912的上表面911、918、921，填充件915和靠背元件922基本共面并且形成了一个连续表面。应该理解支撑乘客件912、填充件915和靠背元件922的后表面921带有的床垫部分形成了能够让乘客在其上睡觉的伸长床垫。另外，在座椅920前方的支撑乘客件914的上表面929也能够带有床垫部分，它将进一步延长座椅所形成的床的长度(见图30B的床结构)。根据本发明的座椅组件能够形成连续的床表面，其长度至少为78-80英寸(1.98-2.032米)。有时由支撑乘客件912、914的上表面911、918、921、929，填充件915和靠背元件922的后表面921所形成的床长能够超过85英寸(2.16米)。
为了使座椅组件900回到座椅结构，启动第二马达驱动器使双部件连接装置940的第二连接件942绕所述的固定铰接点944向前摆动，这样第一连接件941向后摆动，导致多边形板932向后摆动并且向上移动，从而逐渐将靠背元件922恢复到它的竖直位置。当靠背元件922回到竖直位置时，在所述的偏置装置(未示出)的影响下，椅盘元件924也回到位于托架件(未示出)上的上部位置。当椅盘回到上部位置时，机械锁紧装置自动再次配合以将座椅保持在其上部位置。
通过观察图29A到图29C能够理解，当座椅组件处于座椅结构时，所述支撑乘客件912的上部表面911和所述填充件915的上表面918在座椅920后面形成了一个很方便的凹进980。至少所述的凹进980的一部分被座椅920的靠背部分922遮盖。这样所述的凹进980可以用来储藏物品，如枕头、羽绒被等卧具。当座椅组件移动到图30B的床结构时，乘客能够很容易接触到这些卧具并且将它们铺在由座椅组件各个部件形成的床表面上。
这里描述的座椅组件900的另一个优点是可以对所述靠背元件922的前表面923和椅盘元件924的上表面926进行特殊的装饰使得它们适于用作座椅部件。例如，靠背元件和椅盘元件922、924可以带有其造型特别适合用作座椅件的泡沫垫层。可以选择一些材料来覆盖靠背元件的前表面923和椅盘元件的上表面926，这些材料的纹理、式样和/或色彩特别适合用作座椅材料。另外，可以选择特别适合用作卧具的材料来制造支撑乘客件912、填充件915和靠背元件922的后表面921所带有的床垫部分。因此内置弹簧的床垫或泡沫垫层可以具有特殊的形状从而当座椅处于床模式时它们能够给乘客提供最大的舒适性。具体地说，用来装饰床垫部分的材料和织物所具有的纹理、颜色等特别适合用作卧具，用来装饰床垫部分的卧具和用来装饰座椅组件座椅部分的材料可以具有非常不同的外观。但是，应该理解，当座椅处于座椅结构时，大部分卧具被靠背元件922遮住，只有那些真正用来形成座椅部分的部分是可见的。与之类似，当座椅处于床结构时，靠背元件的前表面和椅盘元件的上表面基本上被遮住，只有包括支撑乘客件912、填充件915和靠背元件922后表面921的床垫部分的卧具是可见的。
当多个根据本发明的座椅组件安装在交通工具舱(如机舱)内时，根据大部分座椅组件处于床结构还是处于座椅结构，可以使它们给机舱提供两种看起来不同的外观或氛围。因此，在白天的飞行中，或者在长途飞行的白天，大部分乘客座椅组件处于图29A到29C的座椅结构中。卧具基本被遮住，只有座椅组件表面是可见的。当然座椅组件可以具有任何想要的设计形式，例如装饰座椅组件给机舱提供一种看起来象私人俱乐部的外观。例如可以给椅盘元件924的上表面926和靠背元件922的前表面923装饰上皮革。在夜间的飞行中，或者在长途飞行的夜晚，所有或大部分乘客座椅组件处于图30B的床结构中，这时座椅组件的座椅部分基本被遮住，只有支撑乘客件912、914的上表面911、918、921、929，填充件915和靠背元件922带有的卧具是可见的。为了给乘客舱提供适合睡眠的宁静氛围，用来装饰床垫部分的材料看起来要比装饰靠背元件922等座椅部件的材料“柔和”很多。
图31和32分别示出了两种不同的座椅系统，每种包括多个上面参考图29-30描述的座椅组件。在图31中，机舱由两个相对的曲线壁1001、1002所限定。本领域专业人员都知道所述壁1001、1002的内表面是凹的。在每个所述壁1001、1002附近都设有一个根据本发明的座椅组件900的纵列1029。每个座椅组件900限定了参考标号1012表示的假想纵向轴线，它表示各个座椅组件900的方向。座椅组件900的取向与相邻机舱壁1001、1002呈锐角。图31在与壁1001并置的地方还示出了一条假想“向前”轴线1014。应该理解这条“向前”轴线1014虽然指向飞机前方，但并不是精确沿着飞机的行进前方，而是基本平行于相邻侧壁1001从舱尾到舱首的方向，并且略去了侧壁1001的微小弯曲。每个所述座椅组件900的取向使得座椅组件的假想纵向轴线1012和机舱的假想“向前”轴线1014限定了角度α，它大约是40°。定位座椅组件使得支撑乘客件912位于与它并置的机舱壁1001、1002附近，这样支撑乘客件912伸入由所述的侧壁1001、1002的凹面所限定的凹进内。定位座椅920使它相对于机舱向内、向前，并且环绕支撑乘客件914的前端形成一个较低的隐私屏927，这样就环绕每个座椅组件限定了一个乘客私人空间。通过定位每个座椅组件使得支撑乘客件912伸入由凹侧壁1001、1002限定的凹进内，可以最大使用机舱内的可用空间。能够理解乘客只在座椅处于床结构时才使用支撑乘客件912，因此在支撑乘客件912上面不需要具有完全高度的顶部空间。
如图31所示，可以在相邻座椅之间提供适当的隐私屏，在每个座椅组件附近和相邻座椅组件的支撑乘客件912后面的空间1015可以用来提供一个和座椅同高的表面作为放置饮料的桌子。
如果机舱的空间允许，除了与机舱壁1001、1002并置的座椅组件900纵列外，还可以安装一个或多个座椅组件900的中间纵列1030。图31示出了安装了两个中间座椅组件纵列1030的机舱布置。在每个中间纵列1030中，如上所述排列座椅组件900与从舱尾到舱首的轴线呈锐角。每行有两个座椅组件900，并且每行中的座椅组件背靠背排放，这样同行中相邻座椅的支撑乘客件912彼此相连，当座椅处于座椅结构时，它们基本被座椅920并置的靠背元件遮住。
图32示出了适合不同飞机的座椅系统，它包括座椅组件900的三个纵列1129、1130，其中两个纵列1129与机舱的两个纵壁1101、1102并置，还有一个位于中间的单独纵列1130。在图31的布置中，与机舱壁1101、1102中的一个并置的每一纵列1129中的座椅组件900的定向使得座椅相对于机舱向前、向内。中间纵列1130中的座椅组件布置成向前并且朝向一侧。每个座椅组件的布置使得座椅组件900的假想纵向轴线1112和机舱舱尾到舱首的轴线1114之间呈大约49°的锐角β。
图33A到33C示出了根据本发明的第三乘客座椅组件。使用相应的参考标号表示图33A到33C中与图29A到29C、图30A、图30B所示座椅组件相应的部件，但是用前缀“12”代替“9”。因此图33A到33C中第三座椅组件的支撑结构1210与图29A到29C中第二座椅组件的支撑结构910对应。
根据图33A到33C的第三座椅组件包括参考标号1210表示的支撑结构，用来支撑座椅组件离开交通工具的地板F(如机舱的地板)。与图29、30描述的第二座椅组件类似，图33A到33C的第三座椅组件包括两个升高的辅助支撑乘客件1212-1214，它们彼此分开并且互相相对，这样在支撑结构内形成了腔1216。所述的腔1216容纳参考标号1220表示的座椅，座椅包括靠背元件1222和椅盘元件1224。所述的椅盘元件1224具有前端1225和后端1223，并且在它的后端1223铰接到靠背元件1222的下端1226。所述的椅盘元件1224通过座椅移动机构(未示出)可移动地连接到支撑结构1210上，座椅移动机构使得椅盘元件1224在腔1216内能够在图33A示出的上部位置和图33C示出的下部位置之间垂直移动。提供适当的偏置装置(未示出)将椅盘元件1224偏置到上部位置，并且提供可以选择操作的锁紧装置把椅盘1224锁紧在上部位置。
所述的靠背元件1222在固定铰接点1230铰接到所述的支撑结构1210上。所述的靠背元件1222具有后表面1221，它在靠背元件1222的下端1226包括一个延伸部分1231，当靠背元件1222处于直立位置时延伸部分1231向下延伸到固定铰接点1230的下面。
椅盘元件1224的上表面和靠背元件1222的前表面用专门设计的、特别适合作为座椅材料的材料来装饰。支撑乘客件1214向前与座椅1220分开，并且当座椅1220处于图33A示出的直立位置时支撑乘客件1214可以作为放脚元件1228。支撑乘客件1212放在靠背元件1222后面并且与靠背元件分开一个小间隙1213。
所述的靠背元件1222的后表面1221大致是平坦的并且带有一个第一床垫部分(未示出)，它被设计并装饰成适合作为床部件。所述的支撑乘客件1212具有上表面1211，它也带有一个床垫部分。靠背1222和支撑乘客件1212在靠背1222后面限定了凹进1280，它可以用来储藏枕头、毯子、羽绒被等卧具。根据本发明的第三座椅组件的一个优点是当靠背处于图33A示出的直立位置时，看不到凹进1280，因此能够把储藏在凹进中的卧具整洁地隐藏起来。
所述的靠背元件1222能够绕所述的固定铰接点1230从图33A的直立位置摆动到图33C中的床位置。设计所述的靠背元件1222和所述的铰接点1230使得在床位置时它们和支撑乘客件1212、1214一起形成床，即靠背元件1222的后表面1221在床位置时和两个所述的支撑乘客件1212、1214相连，从而形成一个大致平坦的连续表面。在图33C的床结构中，支撑乘客件1212的上表面1211所带有的第二床垫部分和靠背元件1212的后表面1221所带有的第一床垫部分彼此相连或基本相连，这样形成一个伸长的床，从而乘客能够使用座椅睡觉。支撑乘客件1214的上表面1229也形成了床的延伸表面。与上面描述的第一和第二座椅组件类似，根据第三座椅组件，所形成的床的全长至少为78-80英寸(1.98-2.032米)，有时能达到85英寸(2.16米)。
可以用马达(未示出)驱动靠背元件1222在图33A的直立位置和图33C的床位置之间的移动，并且可以在座椅1220附近提供一个用户操作的控制装置(未示出)使得乘客能够控制对座椅的操作。当座椅在图33A的直立位置时，可以移开锁紧机构把椅盘从它的上部位置释放下来，并且操作马达驱动器使得靠背元件1222绕固定铰接点1230向前摆动。随着靠背元件1222向前摆动，它靠在椅盘元件1224上，抵抗前述偏置装置的作用将椅盘元件1224向下压到腔1216中。
在图33C的床位置，椅盘元件1224完全被靠背元件1222遮住。因此，与上述第一和第二座椅组件类似，可以用与装饰靠背元件1222后表面1221、支撑乘客件1212上表面1211所带有的床部件所使用的材料不同的材料来覆盖靠背元件1222前表面和椅盘元件1224的上表面，这样能够提供一个完全不同的外观和机舱氛围。当靠背元件1222直立时，靠背元件1222和椅盘元件1224的座椅表面是可见的，而靠背元件1222后表面1221和支撑乘客件1212的上表面1211的床表面是不可见的。另一方面，当座椅处于图33C的床结构时，靠背元件1222和椅盘元件1224的座椅表面是不可见的，而床表面1221和1211是可见的。
根据上述第二和第三座椅组件的一个特殊方面，靠背元件922；1222具有第一座椅表面923，它和椅盘924；1224的上表面926形成了部分座椅，靠背元件922；1222还具有一个相对的床表面921；1221，它和一个或多个辅助支撑乘客件912、914；1212、1214形成了床的一部分。
因此根据本发明的乘客座椅组件具有特殊的优点，即它能够以最小座椅间距给乘客在机舱或其它交通工具内提供一个较长的床，这个床能够舒适地容纳一个很高的乘客(如乘客身高大于78-80英寸(1.98-2.032米))。根据本发明，通过定位与凹舱壁并置的座椅组件，并且后部的支撑乘客件912；1212放置在靠近舱壁的地方，能够有效地使用舱内可用空间。在座椅结构中，靠背元件922；1222与后部的支撑乘客件912；1212形成凹进980；1280，可以用这个凹进把枕头、毯子、羽绒被等卧具整齐地收藏起来。可以给靠背元件922 1222的座椅表面和床表面提供不同的外观，这样在安装了多个根据本发明的座椅组件时，当所有或大部分座椅组件处于座椅结构时能够得到第一舱氛围，当所有或大部分座椅组件处于床结构时能够得到不同的第二舱氛围。另外，可以根据它们各自的目的来设计座椅表面和床表面。例如，靠背元件922；1222的座椅表面可以设有泡沫垫等这些特别适合用作座椅部件的材料，而靠背部分的床表面可以配有特别为床部件设计的床垫部分或其它舒适、有弹性的层。根据本发明的座椅组件的另一个优点在于，在床结构中，椅盘元件924；1224完全或基本上被靠背元件922；1222遮住，这样用来覆盖椅盘元件的材料的外观不会破坏床材料所给出的外观和氛围。优选根据本发明的座椅组件包括一个放腿部分928；1228，与向前与座椅920；1220分开，并且在床结构中，放腿元件形成伸长的床表面的一部分。
权利要求
1.一种给交通工具，特别是给飞机提供的乘客座位单元，这种乘客座位单元能够给乘客提供设备齐全的、单独的座椅座位和睡觉铺位，所述的座位单元包括支撑结构，用来支撑所述的单元使之离开交通工具的地板；一个或多个可移动、承受乘客的结构部件；和用来把所述的可移动结构部件连接到所述的结构上的装置，从而所述的部件能够有选择地在座椅结构和床结构之间被移动，在座椅结构中，在所述的一个或多个可移动结构部件或所述的支撑结构上的多个承受乘客表面给乘客形成了一个座椅，在床结构中，放置多个所述的承受表面使得它们基本共面并且基本连续，从而给乘客形成了一个床；其特征在于至少一个所述的可移动部件是双面的，它包括第一侧面和第二相反侧面，其中一个所述的侧面具有第一座椅表面，它在所述的座椅结构中形成座椅的一部分，并且另一个侧面具有第二床表面，它在所述的床结构中形成所述的床一部分。
2.如权利要求1所述的乘客座位单元，其中所述的至少一个双面可移动部件是靠背部件。
3.如权利要求2所述的乘客座位单元，其中所述的靠背部件可以连接到所述的支撑结构上，使得可以有选择地在第一大致直立的位置和第二俯卧位置之间转动靠背部件，在第一大致直立的位置，所述的第一表面形成所述座椅的一部分，在第二俯卧位置，所述的第二表面形成所述床的一部分。
4.如权利要求3所述的乘客座位单元，其中所述的靠背部件的所述的第二床表面在所述的第二俯卧位置大致在水平方向。
5.如权利要求3或4所述的乘客座位单元，其中一个或多个所述的承受乘客表面包括一个椅盘，并且所述的靠背部件可以连接到该结构上，使得在第二俯卧位置，靠背部件覆盖椅盘。
6.如权利要求5所述的乘客座位单元，其中所述的椅盘可以包括一个或多个所述的可移动部件，它们连接到所述的结构上，从而椅盘可以在具有垂直分量的方向上在上部展开位置和下部收藏位置之间移动，并且可以提供椅盘移动装置，当靠背部件从直立位置移动到俯卧位置时，椅盘移动装置把椅盘从上部展开位置移动到下部收藏位置。
7.如权利要求3-6中任何一项权利要求所述的乘客座位单元，其中一个或多个所述的承受乘客表面包括一个床延伸表面，在所述的座椅结构中，床延伸表面位于座椅的前面或后面，或者床延伸表面是可展开的，展开后它的位置在座椅的前面或后面。
8.如权利要求7所述的乘客座位单元，其中所述的靠背部件可以连接到该结构上，使得在所述的俯卧位置，所述的第二床表面和所述的床延伸表面形成一个基本连续的表面。
9.如权利要求7或8所述的乘客座位单元，其中所述的床延伸表面位于椅盘部件的前面，或者所述的床延伸表面是可展开的，展开后的位置在椅盘部件的前面，这样在座椅结构中，所述的床延伸表面可以用做放脚装置。
10.如权利要求3-9中任何一项权利要求所述的乘客座位单元，其中一个或多个所述的承受乘客表面可以包括一个位于所述靠背部件后面的后部延伸表面，并且所述的靠背部件连接到该结构上，使得在所述的俯卧位置，所述的第二床表面和所述的延伸表面基本共面。
11.如权利要求10所述的乘客座位单元，其中在所述的俯卧位置，所述的靠背部件在所述的后部延伸表面前面并且与它分开，提供一个与所述的结构连接的可移动填充部件，使得它能够在收藏位置和展开位置之间移动，这个填充部件包括一个承受乘客填充表面，当所述的填充部件展开时，承受乘客填充表面在所述的靠背部件和所述的后部延伸表面之间延伸，使得所述的后部延伸表面、填充表面和第二床表面形成一个基本连续的表面，并且提供装置来移动填充部件，当靠背部件从直立位置移动到俯卧位置时，该装置把填充部件从所述的收藏位置移动到所述的展开位置。
12.如权利要求3-11中任何一项权利要求所述的乘客座位单元，其中所述的靠背部件连接到该结构上，从而能够有选择地在直立位置和完全倾斜位置之间移动靠背部件，在完全倾斜位置靠背部件相对于直立位置向后摆动。
13.如权利要求12所述的乘客座位单元，其中一个或多个所述的可移动部件包括一个椅盘，椅盘连接到支撑结构上从而它可以相对于靠背部件在第一位置和第二位置之间转动，并且提供装置使得当靠背部件从直立位置向后转动到完全倾斜位置时，该装置转动椅盘使它逐渐从第一位置转动到第二位置。
14.如前面任何一项权利要求所述的乘客座位单元，其中所述的双面可移动部件的一个侧面带有泡沫垫层，它具有成型表面，其形状适合用作座椅部件，并且所述的另一个侧面带有泡沫垫层，它具有基本平坦的表面，用作床的一部分。
15.一种用于载客交通工具，特别是飞机的乘客座椅组件，该组件能够给乘客提供座椅座位和睡觉铺位，所述的组件包括一个支撑结构，能够支撑该组件使之离开交通工具的地板；多个座椅元件，每个座椅元件包括一个椅盘元件和一个靠背元件，所述的靠背元件包括第一侧面和相反的第二侧面，其中一个所述的侧面具有第一座椅表面，另一个侧面具有基本平坦的第二床表面；一个或多个辅助座位元件，它们连接到所述的支撑结构上或者形成所述的支撑结构的一部分，并且它们的位置与所述的座椅并置或者它们是能够展开的，其展开后的位置与所述的座椅并置，每个辅助座位元件具有辅助的、基本平坦的、承受乘客的表面；和一个座椅移动机构，它将座椅元件连接到支撑结构上，所述的座椅移动机构包括一个座椅转换子机构，它允许并控制座椅元件的移动，使得座椅元件能够有选择地在能够给乘客提供座椅的座椅结构和能够给乘客提供床的床结构之间移动，座椅转换子机构能够控制靠背元件的移动，使得所述的靠背元件能够从第一直立位置转动到第二俯卧位置，在第一直立位置，所述的靠背元件的第一座椅表面与所述的椅盘元件一起形成座椅，在第二俯卧位置，放置第二床表面使得它与一个或多个所述的辅助承受乘客表面共面并且相连以形成床。
16.如权利要求15所述的乘客座椅组件，其中所述的椅盘元件和所述的靠背元件的移动能够被所述的座椅移动机构彼此相关地控制。
17.如权利要求15或16所述的乘客座椅组件，其中所述的座椅转换子机构可以控制所述的靠背元件的移动，从而当靠背元件从第一位置移动到第二位置时，所述的靠背元件向前摆动到椅盘元件上面，并且所述的靠背元件在第二俯卧位置处于椅盘元件上面。
18.如权利要求17所述的乘客座椅组件，其中所述的座椅转换子机构能够控制椅盘元件的移动，从而当靠背元件从第一直立位置移动到第二俯卧位置时，使得所述的椅盘元件相对于支撑结构向下移动。
19.如权利要求15到18中任何一项权利要求所述的乘客座椅组件，其中所述的座椅移动机构进一步包括座椅倾斜子机构，它能够有选择地把所述的座椅从直立位置倾斜到完全倾斜位置，所述的座椅倾斜机构能够控制靠背元件的移动，从而当座椅从直立位置倾斜到完全倾斜位置时，所述的靠背元件从第一直立位置向后摆动到第三完全倾斜位置。
20.如权利要求19所述的乘客座椅组件，其中所述的座椅倾斜子机构能够控制所述椅盘元件的移动，从而当靠背元件从第一直立位置向后摆动到第三完全倾斜位置时，导致所述的椅盘元件向后倾斜。
21.如权利要求15到20中任何一项权利要求所述的乘客座椅组件，其中一个或多个所述的辅助元件位于座椅的前面或后面，或者辅助元件是可展开的，展开后它的位置在座椅的前面或后面。
22.如权利要求21所述的乘客座椅组件，其中一个或多个所述的辅助座位元件包括一个放脚元件，它位于所述座椅的前面或者它是可展开的，展开后它位于所述座椅的前面，并且在所述的第二位置，可以放置靠背元件的第二床表面使得它与所述的放脚元件共面并且相连。
23.如权利要求21所述的乘客座椅组件，其中一个或多个所述的辅助元件包括一个位于座椅后面的、固定的后部延伸表面。
24.如权利要求23所述的乘客座椅组件，其中所述的座椅包括一个可移动填充元件，并且所述的座椅转换子机构能够使得所述的填充元件在下部收藏位置和升高展开位置之间移动，在升高展开位置，所述的填充元件基本与处于所述第二俯卧位置的所述靠背元件的所述第二表面以及所述的后部延伸表面共面并相连，从而形成一个基本平坦的、伸长的床表面，并且所述的座椅转换子机构进一步控制所述填充元件的移动，使得当靠背元件从所述的第一直立位置移动到所述的第二俯卧位置时，所述的填充元件从所述的收藏位置移动到所述的展开位置。
25.如权利要求15到24中任何一项权利要求所述的乘客座椅组件，其中所述的靠背部件的一个侧面带有泡沫垫层，它具有成型第一表面，适合形成座椅靠背或靠背的一部分，并且另一个侧面带有泡沫垫层，它具有基本平坦的第二表面，适合形成床的一部分。
26.如权利要求15到25中任何一项权利要求所述的乘客座椅组件，其中所述的座椅转换子机构包括一个座椅保持装置，它铰接到所述的支撑结构上以在第一座椅位置和第二床位置之间摆动，所述的靠背元件安装到所述的保持装置上，使得通过将所述的保持装置从所述的第一位置摆动到所述的第二位置时，所述的靠背元件能够从所述的第一直立位置转动到所述的第二俯卧位置，并且提供可释放的锁紧装置，用来有选择地把所述的保持装置锁紧在所述的第一和第二位置。
27.如权利要求26所述的乘客座椅组件，其中所述的椅盘元件铰接到所述的保持装置上，其布置使得当所述的保持装置从第一位置摆动到第二位置时，使得椅盘元件从上部展开位置向下移动到下部收藏位置，并且靠背元件向前摆动到椅盘元件上方，使得在所述的第二俯卧位置靠背元件迭放在椅盘元件上。
28.如权利要求27所述的乘客座椅组件，其中所述的椅盘元件包括相对于所述靠背元件的前端和后端，所述的椅盘元件在所述的后端或靠近后端处铰接到保持装置上，并且所述的座椅移动机构进一步包括一个椅盘支撑装置，用来支撑椅盘元件的前端。
29.如权利要求28所述的乘客座椅组件，其中所述的椅盘支撑装置包括一个位于所述椅盘元件下面的滑道，一个具有两个相对端的腿件，腿件的一端铰接到椅盘元件的前端，另一端则可滑动地与所述滑道配合在一起，以及一个阻力撑杆，它将腿件的所述另一端连接到保持装置上；它们的布置使得当保持装置从第一位置摆动到第二位置时，移动阻力撑杆使得或允许所述的腿件另一端在所述滑道中滑动，滑道的形状使得当保持装置从第一位置移动到第二位置时，腿件向下移动，因此使得或允许椅盘元件的前端逐渐向下移动。
30.如权利要求25到29中任何一项权利要求所述的乘客座椅组件，其中所述的座椅移动机构进一步包括一个座椅倾斜子机构，当所述的保持装置位于所述的第一座椅位置时，它能够允许所述的座椅元件有选择地在直立位置和完全倾斜位置之间移动。
31.如权利要求30所述的乘客座椅组件，其中所述的座椅倾斜子机构包括一个曲线轨，它安装到保持装置上，并且具有两个相对的轨端，和多个连接到所述靠背元件上的、彼此分开的轨从动件，所述的轨从动件能够配合在所述轨中并且能够沿着所述轨滑动，轨的结构使得当轨从动件沿着轨从一端滑动到另一端时，使得靠背元件从第一直立位置逐渐向后摆动到第三完全倾斜位置。
32.如权利要求31所述的乘客座椅组件，其中所述的座椅倾斜子机构进一步包括可以选择操作的、双向驱动装置，用来相对于保持装置平移所述的靠背元件，其布置使得当操作所述的驱动装置时导致所述的轨从动件沿着所述的曲线轨滑动，从而使得靠背元件在所述的第一和第三位置之间逐渐摆动。
33.如权利要求32所述的乘客座椅组件，其中所述的驱动装置包括在所述的靠背元件和所述的保持装置之间连接它们的线性执行机构。
34.如权利要求33所述的乘客座椅组件，其中所述的线性执行机构包括牢固地固定在所述保持装置上的直螺杆，铰接到所述靠背元件上的螺杆配合装置，和由所述保持装置携带的、用来转动地驱动所述直螺杆的、可以有选择地操作的双向马达。
35.如权利要求33或34所述的乘客座椅组件，其中所述的椅盘元件具有相对于所述靠背元件的前端和后端，所述的线性执行机构在所述保持装置和所述座椅元件之间铰接它们，所述的线性执行机构在所述的后端或者靠近后端的地方安装到椅盘元件上，用来相对于支撑结构向下驱动所述的椅盘元件，使之逐渐从第一上部位置向下移动到第二下部位置，在第一上部位置所述的靠背元件在所述的第一直立位置，在第二下部位置所述的靠背元件在所述的第三完全倾斜位置，并且所述的座椅移动机构进一步包括一个椅盘支撑装置，当向下驱动椅盘元件的后端时，它支撑椅盘元件的前端，从而使得当靠背元件向后摆动时椅盘逐渐向后倾斜。
36.如权利要求33、34或35所述的乘客座椅组件，其中所述的线性执行机构通过一个空转装置连接到所述靠背元件上，从而允许椅盘元件和靠背元件之间很小程度的相对平动。
37.如权利要求26到36中任何一项权利要求所述的乘客座椅组件，其中所述的座椅转换子机构进一步包括可以有选择地操作的双向致动器，用来在所述的第一座椅位置和所述的第二床位置之间摆动所述的保持装置。
38.如权利要求37所述的乘客座椅组件，其中所述的致动器包括一个四杆双摇杆机构，所述的机构包括一个摇杆和一个连杆，连杆连接所述的保持装置和所述的摇杆，和可以选择操作的、用来操作所述摇杆的双向转动驱动装置，它们的布置使得对摇杆的操作导致所述的保持装置在所述的第一和第二位置之间摆动。
39.如权利要求38所述的乘客座椅组件，其中所述的转动驱动装置包括一个马达，一个蜗轮和另一个蜗轮，其中所述的另一个蜗轮固定到所述的摇杆上。
40.如权利要求39所述的乘客座椅组件，其中所述的一个蜗轮能够从所述的另一个蜗轮上脱离下来，从而能够用手在所述的第一和第二位置之间摆动所述的保持装置。
41.如权利要求37-40中任何一项权利要求所述的乘客座椅组件，其中所述的致动器在所述座椅元件下面连接到支撑结构上。
42.如权利要求26-41中任何一项权利要求所述的乘客座椅组件，其中所述的保持装置包括两个分开的侧件，它们分别放置在所述靠背元件的相对侧面上。
43.如权利要求42所述的乘客座椅组件，其中所述的连杆在保持装置和支撑结构之间的铰接点下面连接到所述的侧件上。
44.一种用于载客交通工具，特别是飞机的座椅系统，它包括多个座椅单元，每个座椅单元限定了一条座椅假想纵向轴线并且包括一个支撑结构，支撑结构能够把座椅单元安装到交通工具的地板上，还包括形成或被构造能够形成一个座椅的装置，座椅包括椅盘和靠背；其特征在于摆放所述的座椅单元形成一个限定了纵列假想纵向轴线的纵列，在纵列中与纵列假想轴线呈锐角摆放所述的座椅单元，使得它们在纵向一个挨一个并且彼此分开，因此在每个座椅的后面限定了一个空间，每个座椅单元进一步包括能够形成或能够被构造形成一个基本平坦的床的装置，床的主要一部分放置在座椅位置的前面，床向后延伸进入所述的空间以延伸平坦的床。
45.如权利要求44所述的座椅系统，其特征在于所述的锐角在30°到60°之间，优选在40°到50°之间，例如45°。
46.如权利要求44或45所述的座椅系统，其中所述的交通工具包括一个座位舱，这个舱限定了一条舱假想纵向轴线，并且所述的纵列假想纵向轴线基本与所述的舱轴线平行或者与它呈一个锐角。
47.如权利要求44、45或46所述的座椅系统，其特征在于所述的座椅单元靠近交通工具的一个侧壁放置并且面向内。
48.如权利要求44-47中任何一项权利要求所述的座椅系统，其特征在于每个座椅单元进一步包括一个放脚部件，它位于座椅的前面。
49.如权利要求48所述的座椅系统，其中每个座椅单元进一步包括一个第一隐私屏，它位于所述的放脚部件前面。
50.如权利要求44-49中任何一项权利要求所述的座椅系统，其特征在于所述的座椅形成装置和所述的床形成装置包括一个或多个可移动承受乘客元件，可以有选择地构造它们从而在座椅模式下它们至少形成乘客座椅的一部分，或者在床模式下，至少形成所述平坦床的一部分，并且在床模式下的平坦床与座椅模式下的椅盘基本放置在同一高度。
51.如权利要求50所述的座椅系统，其中每个座椅单元在座椅后面的所述空间内包括一个第一支撑乘客元件，当所述的可移动元件处于床模式时，第一支撑乘客元件基本与所述的一个或多个可移动元件共面并且能够形成所述平坦床的一部分。
52.如权利要求51所述的座椅系统，其中每个座椅单元进一步在每个座椅一侧包括一个第二支撑乘客元件，当可移动元件处于所述的床模式时，第二支撑乘客元件与所述的第一支撑乘客元件基本共面，并且能够形成所述平坦床的一部分，从而在侧向延伸所述的平坦床。
53.如权利要求52所述的座椅系统，其中一个座椅单元的第一固定元件与相邻座椅单元的第二固定元件基本相连，并且一个第二隐私屏能够把所述的第一和第二元件分开。
54.一种用于交通工具中，例如是飞机中的可斜躺座椅组件，它包括一个固定的支撑部分，用来支撑该组件使之离开交通工具的地板，一个可斜躺座椅部分，它包括一个椅盘和一个靠背，和座椅连接装置，它能够把所述的座椅部分连接到所述的支撑部分上，所述的连接装置包括一个座椅倾斜机构，它能够允许和控制所述座椅部分在第一直立位置和第二完全倾斜位置之间移动，还包括能够有选择地操作的双向马达，它能够在所述的第一和第二位置之间驱动所述的座椅部分；其中所述的座椅倾斜机构包括一个不可逆线性执行机构，它在所述的马达和所述的座椅部分之间连接它们。
55.如权利要求54所述的可斜躺座椅组件，其中所述的不可逆线性执行机构包括一个导引螺杆驱动器或滚珠螺杆驱动器。
56.如权利要求55所述的可斜躺座椅组件，其中所述的线性执行机构包括一个直螺杆或滚珠螺杆，它们连接到所述的支撑部分(或一部分连接到那里)和所述的座椅部分中的一个部分上，还包括螺杆配合装置，它连接到所述的座椅部分和所述的支撑部分(或一部分连接到那里)中的另一个部分上。
57.如权利要求54、55或56所述的可斜躺座椅组件，其中所述的线性执行机构连接到所述的椅盘上，用来沿着第一位置和第二位置之间的预定直线通道相对于所述的支撑部分驱动所述的椅盘。
58.如权利要求57所述的可斜躺座椅组件，其中所述的椅盘具有相对于靠背的前端和后端，所述的线性执行机构在所述后端或者靠近后端的地方铰接到所述的椅盘上，当它从第一位置向第二位置移动时，用它向下驱动椅盘的所述后端，所述的座椅倾斜机构进一步包括一个支撑装置，当向下驱动椅盘的后端时，用它支撑椅盘的前端，从而当靠背向后摆动时椅盘向后倾斜。
59.如权利要求55-58中任何一项权利要求所述的可斜躺座椅组件，其中所述的线性执行机构与所述靠背连接，用来在第一直立位置和第二完全倾斜位置之间平移地驱动靠背，所述的座椅倾斜机构进一步包括一个导向装置，当靠背从第一直立位置移动到第二完全倾斜位置时，它相对于支撑部分逐渐向后摆动所述的靠背。
60.如权利要求59所述的可斜躺座椅组件，其中所述的导向装置包括一个连接到支撑部分上的曲线轨，或曲线轨的一部分连接到支撑部分上，还包括多个分开的、连接到所述靠背上的轨从动件，所述的轨从动件能够配合到所述轨中并且沿着所述的轨滑动。
61.如权利要求60或61所述的可斜躺座椅组件，其中所述的线性执行机构铰接到所述的椅盘上并且通过空转装置铰接到所述靠背上，从而允许所述椅盘和靠背之间的相对转动和平动。
62.一个具有可倾斜靠背的座椅，所述的座椅包括用来支撑座椅离开地板的支撑部分，一个包括可倾斜靠背的座椅部分，和用来把所述的座椅部分连接到所述的支撑部分的座椅连接装置，所述的连接装置包括靠背倾斜结构，它允许并且控制所述靠背在第一直立位置和第二完全倾斜位置之间的移动；其中所述的靠背包括具有上端的第一下部靠背件和第二上部靠背件，第二上部靠背件放置在所述的第一靠背件上面并且在它的上端或上端附近铰接到第一靠背件上，使得能够在它们之间传递平动，并且所述的靠背倾斜结构包括第一和第二伸长导轨，它们连接到支撑部分或者它们的一部分连接到支撑部分，所述的第一导轨具有两个相对的导轨端，多个分开的、第一导轨配合从动件连接到第一靠背件并且能够和其中一个所述导轨配合且能够在其中滑动，和一个第二导轨配合从动件，它连接到第二靠背件上或者它的一部分连接到第二靠背件上，所述的第一导轨是弯曲的，从而当第一导轨配合从动件沿所述第一导轨从一端滑动到另一端时，使得第一靠背件相对于支撑部分在第一直立位置和第二完全倾斜位置之间逐渐摆动，并且所述第二导轨的形状使得当所述第二导轨配合从动件被导致沿所述第二导轨滑动时，导致第二靠背件相对于第一靠背件逐渐摆动。
63.如权利要求62所述的具有可倾斜靠背的座椅，其中所述的靠背倾斜结构包括一个摆杆，它具有两个臂，它们形成一个钝角，摆杆在两个臂中间的一个点铰接到所述第一靠背件上，其中一个所述的臂带有所述的第二导轨配合从动件，和一个连接杆，它具有两个相对端，其中一个所述的端铰接到所述摆杆的另一个臂上，并且另一端牢固地固定到第二靠背件上；其布置使得当导致第二从动件沿所述第二导轨滑动时，导致摆杆绕铰接到第一靠背件上的铰接点摆动，使得所述的杆绕它铰接到摆杆另一个臂上的铰接点转动，从而使得第二靠背件绕它铰接到第一靠背件上的铰接点转动。
64.如权利要求62或63所述的具有可倾斜靠背的座椅，其中所述的座椅连接装置进一步包括一个能够有选择地操作的双向线性执行机构，它连接在所述支撑部分和所述的靠背之间，或者其中线性执行机构的一部分连接支撑部分，从而相对于支撑部分平移所述靠背，其布置使得当导致靠背相对于支撑部分平动时，所述第一靠背件上的第一从动件逐渐沿所述第一导轨滑动，从而使得靠背在所述第一直立位置和第二完全倾斜位置之间逐渐摆动。
65.如权利要求64所述的具有可倾斜靠背的座椅，其中所述的座椅部分包括一个椅盘，所述的线性执行机构连接到所述椅盘上以沿着第一位置和第二位置之间的预定直线路径移动所述的椅盘。
66.如权利要求65所述的具有可倾斜靠背的座椅，其中所述的线性执行机构铰接到所述的椅盘上。
67.如权利要求64、65或66所述的具有可倾斜靠背的座椅，其中所述的线性执行机构通过空转装置铰接到所述的靠背上。
68.一种用于载客交通工具的座椅组件，所述的座椅组件包括一个座椅部分、一个放脚部分、一个支撑所述座椅部分和所述放脚部分使得它们离开交通工具地板的整体支撑结构，和把所述的支撑结构安装到交通工具地板中一对座椅轨上的安装装置；其特征在于所述的安装装置包括两个分开的固定装置，用来在两个分开点把支撑结构固定到该对座椅轨中的一个轨上，和第三固定装置，用来把支撑结构固定到另一个轨上，从而在座椅组件和座椅轨之间提供三点固定；其布置形式使得多个所述的座椅组件能够一个挨一个地安装到一对座椅轨上，从而形成多个座椅单元，每个座椅单元包括一个组件的座椅部分和另一个相邻组件的放脚部分。
69.如权利要求39或40所述的乘客座椅组件，其特征在于在第一位置，摆杆和连杆呈180°，从而形成一个撑杆，因此施加到保持装置上的力通过摆杆线性传递，并且不能转动地传递到蜗杆上。
70.如权利要求40所述的乘客座椅组件，，其中所述一个蜗轮与所述另一个蜗轮通过分离连接装置连接在一起，分离连接装置能够防止所述一个蜗轮不小心与所述另一个蜗轮分离，但是能够有选择地操作它使得所述一个蜗轮从所述另一个蜗轮上脱离下来。
全文摘要
一种给交通工具，特别是给飞机提供的乘客座椅组件，这种乘客座椅组件能够给乘客提供设备齐全的、单独的座椅座位和睡觉铺位，所述的座椅组件包括支撑结构(42)，用来支撑所述的组件使之离开交通工具的地板；一个或多个可移动、承受乘客的结构部件(71，72)；和一些装置，用来把所述的可移动结构部件连接到所述的结构上，从而所述的部件能够有选择地在座椅结构和床结构之间被移动，在座椅结构中，在所述的一个或多个可移动结构部件(71，71)或所述的支撑结构上的多个承受乘客表面给乘客形成了一个座椅，在床结构中，放置多个所述的承受表面(47，48，67，74，76)使得它们基本共面并且基本连续，从而给乘客形成了一个床；其特征在于至少一个所述的可移动部件(72)是双面的，它包括第一侧面和第二相反侧面，一个所述的侧面具有第一座椅表面(73)，它在所述的座椅结构中形成座椅的一部分，并且另一个侧面具有第二床表面(74)，它在所述的床结构中形成所述的床一部分。
文档编号B60N2/30GK1628043SQ02815620
公开日2005年6月15日 申请日期2002年8月9日 优先权日2001年8月9日
发明者戴维·费里, 阿达姆·伯纳德·韦尔斯, 卢克·迈尔斯, 安德鲁·莱斯利·劳勒, 戴维·爱德华·斯塔基, 西蒙·弗雷德里克·米尔斯, 加里·多亚 申请人:维珍航空公司