专利名称：全浮式空心半轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种全浮式空心半轴，属于汽车传动装置制造领域。
背景技术：
半轴的主要功能是将扭矩由差速器传给驱动车辆，根据轮毂的安装方式，汽车半轴的结构型式分为三种全浮式、半浮式和四分之三浮式。目前传统的全浮式半轴都是采用的实心轴，使得整车重量增加，降重效果不好，增加制造成本，不利于车辆的节能减排。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种全浮式空心半轴，在满足原有性能条件下，能够使整车实现轻量化和整车节能减排的设计目的。为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种全浮式空心半轴，包括法兰盘和半轴，所述半轴为空心半轴，所述空心半轴一端与所述法兰盘经摩擦焊接连构成整体结构。本实用新型进一步限定的技术方案是前述的全浮式空心半轴，所述空心半轴的内孔小于等于0. 4倍的所述空心半轴外径。本实用新型的有益效果是本实用新型实现全浮式空心半轴后，单只半轴可以减轻原重量的8%—1洲，实现整车轻量化设计，使汽车很好的起到节能减排的作用。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
实施例1本实施例提供的一种全浮式空心半轴，结构如图1所示，包括法兰盘和半轴，半轴为空心半轴，所述空心半轴一端与所述法兰盘经摩擦焊接连构成整体结构，焊接完后再去除焊接留下的飞边；空心半轴的内孔等于0. 4倍的空心半轴外径。通常在设计中常使半轴的强度储备低于驱动桥其他传递转矩零件的强度储备，使
半轴起类似电路中“保险丝”的作用。通常安全系数^在丨^-丨』范围内。还要考虑到
半轴表面需要中频淬火，感应淬火硬化层深通常为杆部半径的1/4 1/3 ；所以空心半轴的内孔选用0. 4倍的外径，即d=0. 4D,理论计算如下
权利要求1.全浮式空心半轴，包括法兰盘和半轴，其特征在于所述半轴为空心半轴，所述空心半轴一端与所述法兰盘经摩擦焊接连构成整体结构。
2.根据权利要求1所述的全浮式空心半轴，其特征在于所述空心半轴的内孔小于等于0. 4倍的所述空心半轴外径。
专利摘要本实用新型涉及一种全浮式空心半轴，属于汽车传动装置制造领域。包括法兰盘和半轴，所述半轴为空心半轴，所述空心半轴一端与所述法兰盘经摩擦焊接连构成整体结构；所述空心半轴的内孔小于等于0.4倍的所述空心半轴外径。本实用新型实现全浮式空心半轴后，单只半轴可以减轻原重量的8%-12%，实现整车轻量化设计，使汽车很好的起到节能减排的作用。
文档编号B60B35/14GK202319734SQ20112049917
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年12月5日
发明者王国林, 荣如松, 黄卫祥 申请人:南京依维柯汽车有限公司