专利名称：一种连接拉杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种用于支撑发动机的支撑零件，尤其涉及一种连接拉杆。
背景技术：
中国专利CN2725075公开了ー种汽车发动机后悬置软垫结构，其是由上、下夹板夹置缓冲橡胶构成，其中的缓冲橡胶粘着在上、下夹板之间，下夹板上设有将软垫结构固定于车体上的ニ个螺栓，上夹板上方固设有角形板，该角形板的一斜面上固设有ニ个螺栓，该螺栓与汽车发动机连接固定，上、下夹板的端侧向内弯折，该汽车发动机后悬置软 垫结构在正常使用状态时，角形板固定螺栓的斜面是呈水平状态，下夹板的与固定发动机螺栓相対的长侧边向内弯折抵靠在缓冲橡胶上。但是这种结构的减振拉杆在发动机高频振动时，螺栓容易松动，造成噪音，影响整车的NVH性能。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的减振拉杆在发动机高频振动时减振效果不佳、易产生噪音等的技术问题，提供ー种连接拉杆，有效解决了减振拉杆在发动机高频振动时减振效果不佳、易产生噪音的问题，提高了整车的NVH性能。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的它包括铝支架，所述铝支架包括杆身、以及设于所述杆身两端的ー对外环孔端，所述外环孔端设有外环，所述外环内设有衬套，所述衬套包括橡胶体和设于所述橡胶体内并与外环偏心的内管，所述橡胶体与外环、内管硫化成一体。本实用新型用于发动机与托架连接处，固定发动机位置；本实用新型采用剪切形防振结构，能承受较苛刻的剪切力；本实用新型利用橡胶内摩擦特性，将发动机前后上下运动变成揉搓运动，从而达到减振目的。作为优选，位于所述内管两侧的所述橡胶体上设有缓冲孔。作为优选，所述杆身包括ー对平行设置的连接板。作为优选，所述外环的轴心线与所述内管的轴心线平行。本实用新型带来的有益效果是，有效解决了减振拉杆在发动机高频振动时减振效果不佳、易产生噪音的问题，提高了整车的NVH性能。
附图I是本实用新型的ー种剖视结构示意图；附图2是本实用新型的ー种立体分解结构示意图。标号说明1、杆身；2、外环孔端；3、外环；4、衬套；4-1、橡胶体；4-2、内管。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步具体的说明。实施例本实施例的ー种连接拉杆如图1、2所示，包括铝支架，铝支架包括杆身I、以及成型于杆身I两端的ー对外环孔端2，杆身I包括ー对平行设置的连接板，外环孔端2设有外环3，外环3内设有衬套4，衬套4包括橡胶体4-1和装于橡胶体4-1内并与外环3偏心的内管4-2，位于内管4-2两侧的橡胶体4-1上成型有缓冲孔，橡胶体4-1与外环3、内 管4-2硫化成一体，外环3的轴心线与所述内管4-2的轴心线平行。
权利要求1.ー种连接拉杆，其特征在于，包括铝支架，所述铝支架包括杆身、以及设于所述杆身两端的ー对外环孔端，所述外环孔端设有外环，所述外环内设有衬套，所述衬套包括橡胶体和设于所述橡胶体内并与外环偏心的内管，所述橡胶体与外环、内管硫化成一体。
2.根据权利要求I所述的ー种连接拉杆，其特征在于，位于所述内管两侧的所述橡胶体上设有缓冲孔。
3.根据权利要求I所述的ー种连接拉杆，其特征在于，所述杆身包括ー对平行设置的连接板。
4.根据权利要求I所述的ー种连接拉杆，其特征在于，所述外环的轴心线与所述内管的轴心线平行。
专利摘要本实用新型公开了一种连接拉杆。它包括铝支架，所述铝支架包括杆身、以及设于所述杆身两端的一对外环孔端，所述外环孔端设有外环，所述外环内设有衬套，所述衬套包括橡胶体和设于所述橡胶体内并与外环偏心的内管，所述橡胶体与外环、内管硫化成一体。本实用新型提供的一种连接拉杆，有效解决了减振拉杆在发动机高频振动时减振效果不佳、易产生噪音的问题，提高了整车的NVH性能。
文档编号B60K5/12GK202399882SQ20112056091
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日
发明者史美杰, 张军, 潘美蕾, 章阳贺, 范倩倩 申请人:宁波泛亚汽车部件有限公司