专利名称：副驾驶席用气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及限制副驾驶席乘员的副驾驶席用气囊装置。
背景技术：
限制副驾驶席乘员的副驾驶席用气囊装置设置于车辆的仪表板上。副驾驶席用气囊装置将以构成仪表板的外观的一部分的方式设置的气囊罩和以上述气囊罩的背面作为安装面的框状的框状体固定，并在该框状体上安装有保持器及气囊、充气机等结构零件。当将框状体固定于仪表板的背面侧时，由于这些结构零件是由树脂制成的，所以大多使用熔敷技术(例如振动熔敷)进行熔敷(例如参照专利文献I)。近年来，对于车辆的仪表板，有时为了应对各种功能性的确保、设计上的考虑、车内布局的制约等，使外观形状整体形成曲面形状。在此种情况下，对于该曲面形状妨碍与振 部和框状体彼此相对的部位均匀地接合。在上述现有技术中，在气囊罩中的沿撕裂线开裂的整个打开部上，在仪表板的背面侧设置多根肋，由此，能够将上述肋和与上述肋相对的框状体的安装面均匀地接合。专利文献I :日本特开2008-114747号公报仪表板具备由开裂用的撕裂线划分而成的板状的打开部。该打开部被气囊的膨胀载荷推压而在述撕裂线处开裂并向乘员侧展开。在上述现有技术中，将上述多根肋主要配置于上述打开部的背面。此处，如上所述，由于打开部是在气囊动作时向乘员侧进行打开动作的部分，所以在结构上、强度上存在着各种制约。因此，与对设置于仪表板的打开部的背面上的肋和设置于框状体的和上述打开部对应的位置上的安装面进行振动熔敷相比，在仪表板的打开部不设置肋而是形成平滑面、且在框状体的上述安装面侧设置肋而进行振动熔敷时，应该更能以简单的结构容易地实现接合强度的提高。但是，在上述现有技术中并没有特别考虑到这一点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够以简单的结构确保高接合强度的副驾驶席用气
囊装置。为实现上述目的，本申请的第一发明是一种副驾驶席用气囊装置，设置于车辆上，其特征在于，所述副驾驶席用气囊装置具有副驾驶席用气囊，进行膨胀而对副驾驶席乘员进行限制；保持器，收容预先以规定方式折叠的所述副驾驶席用气囊；充气机，随着对所述车辆产生的冲击，向所述副驾驶席用气囊供给气体，以使所述副驾驶席用气囊一边从所述保持器突出一边膨胀；及气囊罩；所述气囊罩具备气囊罩主体部，与所述副驾驶席乘员相对地进行延伸，并且，在与所述副驾驶席乘员相反的一侧设置所述保持器，覆盖收容于所述保持器中的所述副驾驶席用气囊；及框状体，设置于所述气囊罩主体部的与所述副驾驶席乘员相反的一侧；所述气囊罩主体部具备气囊罩开裂用的撕裂线；板状的打开部，由所述撕裂线划分而成，并被所述副驾驶席用气囊的膨胀载荷推压而在所述撕裂线处开裂、展开；平滑部，设置于所述气囊罩主体部的背面中、至少比所述打开部更靠近内周侧的区域；及多个熔敷辅助肋，从所述气囊罩主体部的背面中、比所述打开部更靠近外周侧的区域突出，并且设置成，即使在比所述打开部更靠近外周侧的区域，也能维持所述打开部的面的平坦性；所述框状体具备开裂用的撕裂线，设置于与所述气囊罩开裂用的撕裂线对应的位置上；铰接板部，由所述撕裂线划分而成，并被所述副驾驶席用气囊的膨胀载荷推压而在所述撕裂线处开裂、展开；被熔敷肋，以面向所述平滑部的方式至少设置于所述铰接板部上 '及多个被熔敷辅助肋，分别设置于形成在所述铰接板部外侧的凸缘部的、与所述多个熔敷辅助肋对应的位置上；在使所述被熔敷肋与所述平滑部抵接、且使所述被熔敷辅助肋与所述熔敷辅助肋抵接的状态下，通过在振动方向上进行相对振动的振动熔敷将所述气囊罩主体部与所述框状体彼此接合。在本申请的第一发明中，将仪表板的气囊罩主体部的打开部的内周侧设成没有设置肋等的平滑部，以面向上述平滑部的方式将被熔敷肋至少设置于与上述打开部对应的框状体的铰接板部上。这样，可避免向在结构上、强度上存在各种制约的打开部设置肋，而在 框状体侧设置肋，由此，与向打开部设置肋的现有结构相比，能够以简单的结构容易地实现接合强度的提高。另一方面，在仪表板的外观形状整体形成曲面形状的情况下，一般而言，形成越靠近上述仪表板的端部侧越大幅弯曲的形状。因此，在此状态下，在上述大幅弯曲的端部侧的区域，难以通过振动熔敷来均匀地接合框状体。因此，在本申请的第一发明中，在打开部的外周侧设置(即使在比打开部更靠近外周侧的区域也用于维持打开部的面的平坦性的)熔敷辅助肋。由此，即使在上述大幅弯曲的端部侧的区域，也能够增大接合强度。如以上所述，在本申请的第一发明中，能够以简单的结构确保高接合强度。第二发明，在上述第一发明的基础上，其特征在于，所述框状体的所述被熔敷肋包括第一肋，设置于所述铰接板部；第二肋，以包围所述铰接板部的方式大致呈环状地设置于所述凸缘部，且强度比所述第一肋的强度大；及第三肋，在所述凸缘部中的、未设置所述多个被熔敷辅助肋的区域与所述第二肋相连地设置。作为接合于气囊罩主体部的平滑部，将第一肋设置于铰接板部，进而以包围铰接板部的方式将第二肋设置于凸缘部。例如能够通过将该第二肋的强度设成大于第一肋的强度而以简单的结构切实地实现接合强度的提高。另外，作为接合于气囊罩主体部的平滑部的被熔敷肋，进一步将第三肋设置于凸缘部，由此能够更为切实地实现接合强度的提高。第三发明，在上述第一或第二发明的基础上，其特征在于，所述熔敷辅助肋的宽度小于所述被熔敷辅助肋的宽度。通过减小熔敷辅助肋的宽度，能够将对从仪表板表面观察到的外观造成的不良影响限制在最小限度。发明效果根据本发明，在通过振动熔敷来接合仪表板侧的气囊罩主体部和框状体的结构中，能够以简单的结构来确保高的接合强度。
图I是表示本发明的一实施方式涉及的副驾驶席用气囊装置的概略结构的剖视图。图2是包括气囊罩主体部的仪表板的背面图。图3是图2中的P部的放大剖视图。图4中，(a)是沿着图2的A_A线的放大剖视图，(b)是沿着图2的B-B线的放大剖视图，(c)是沿着图2的C-C线的放大剖视图，Cd)是沿着图2的D-D线的放大剖视图，Ce)是沿着图2的E-E线的放大剖视图，Cf)是沿着图2的F-F线的放大剖视图，(g)是沿着(B)的G-G线的放大剖视图。
图5是框状体的俯视图。图6是从下方观察仪表板和框状体的熔敷部分的立体图。图7是仪表板和框状体的熔敷部分的放大剖视图。
具体实施例方式在本实施方式中使用的气囊装置100虽然没有特别进行图示，但是该气囊装置100作为设置于车辆的副驾驶席的前方且在发生车辆事故时通过副驾驶席用气囊来限制副驾驶席乘员的副驾驶席用的气囊装置而构成。图I是表示该气囊装置100的截面结构的剖视图。本实施方式的气囊装置100由气囊110、保持器120、充气机130及气囊罩20为主体而构成。气囊110在发生车辆事故时一边向副驾驶席侧突出一边膨胀，膨胀后的状态的上述气囊110对就座于副驾驶席的副驾驶席乘员进行限制。保持器120收容被预先以规定的折叠方式(卷形折叠、折皱式折叠、机械折叠等)进行折叠的气囊110。充气机130在发生车辆事故时产生膨胀气体并向气囊110供给。气囊罩20配置于车辆的仪表板10。仪表板10是在车室内的驾驶席及副驾驶席的前方、即前窗与前席乘员之间在左右方向(车宽方向)上延伸的面板体(也称为“仪表盘”)，该仪表板10被规定为如下的面板体不仅包括驾驶席前部的速度表及转速表等测量仪表类周围的面板，还广泛地包括安装本实施方式的气囊110等的部分、位于副驾驶席侧的用于放置小物件的杂物箱的整个面板。而且，还包括储存车辆空调用的喷气口及车辆音响设备的部分，也可以称为仪表板10。接着，气囊罩20覆盖被收容于保持器120中的状态下的气囊110。该气囊罩20具备气囊罩主体部141和框状体142。气囊罩主体部141作为与副驾驶席乘员相对地延伸的板状部分而构成。该气囊罩主体部141由PP (聚丙烯)材料及TPO (烯烃类弹性体)材料等树脂材料形成。另外,有时在外表面上也包覆有树脂制的表皮。在该气囊罩主体部141的中央附近的背面，形成有作为气囊罩开裂用的预定开裂线而构成的撕裂线14 (参照后述的图2)。该撕裂线14典型地是通过超音波加工或激光加工而在气囊罩主体部141的板厚方向上使壁厚变薄的部位，也可称为“薄壁部”或“减薄部”。另外，该气囊罩主体部141中的、由该撕裂线14划分而成的打开部141a通过在气囊110膨胀时撕裂线14的开裂而与后述的铰接板部146 —同展开(也称为“打开”)。另外，撕裂线14与沿着上述撕裂线14实际开裂的开裂线的一部分或全部一致。即，撕裂线14只要具有形成使框状体142成为所需的开裂方式那样的开裂线的功能即可，也可以超过上述撕裂线14地形成开裂线。而且，在气囊罩主体部141的背面，接合有上述框状体142 (关于接合的详细内容，在后文说明)。该框状体142具备固定于保持器120的矩形筒状的筒状部143和能够通过铰接部(未图示)进行筒状部143的上部开口 145的开闭动作的铰接板部146。该铰接板部146具有与打开部141a大体一致的形状，由后述的撕裂线22 (参照后述的图5)划分而成，并在气囊110的膨胀载荷的推压下与打开部141a —同开裂展开。展开门部160包括气囊罩主体部141侧的上述打开部141a和框状体142 (保持器120)侧的上述铰接板部146。在该展开门部160中，打开部141a及铰接板部146在气囊罩主体部141与框状体142接合时彼此接合。
图2是包括上述气囊罩主体部的仪表板10的背面图。如图2所示,气囊罩主体部141构成省略图示的仪表板10的外观形状的一部分，且具备与该形状相对应的曲面。另外，在仪表板10的背面突出地形成有多个用于与车辆车身侧扣合的脚部12。而且，在气囊罩主体部141的打开部141a的(该示例中，为图2中的左侧的)外周侧，在规定范围内突出地形成有多个熔敷辅助肋18a 18g，以构成熔敷面18。另外，气囊罩主体部141中的、包括打开部141a的内周侧的区域及打开部141a的周围区域在内的比较大的范围形成没有特别设置上述熔敷辅助肋18a 18g那样的肋的平滑部FT。如图3及图4所示，多个熔敷辅助肋18a 18g在车宽方向上延伸，例如其在车宽方向上的长度为IOmm 50mm(优选为30mm 35mm)。此时，多个熔敷辅助肋18a 18g设置成各自的顶部与越靠近两端侧倾斜越加大的仪表板10的表面曲面形状对应而吸收上述气囊罩主体部141的曲率，且从上述车宽方向的中央侧朝向(图2中左侧的)端部侧，即使在比打开部141a更靠近外周侧的区域，也尽可能地而维持打开部141a的面的平坦性。另夕卜，图4 Ca) 图4 (g)表示为了维持上述平坦性而使熔敷部18相对于气囊罩主体部141设置的角度的示例。如图5及图6所示，框状体142具备上述铰接板部146，形成有设置于与气囊罩主体部141的上述撕裂线14对应的位置上的撕裂线22，用于使气囊110膨胀展开；第一肋32，(在该示例中，呈格子状地)形成于铰接板部146 ;凸缘部28，形成得比铰接板部146更靠近外周侧；多个被熔敷辅助肋30a 30g，在凸缘部28上形成于与上述熔敷辅助肋18a 18g对应的位置上；大致呈环状的第二肋24，以包围铰接板部146的方式设置于凸缘部28上，且强度大于第一肋32的强度；第三肋27，在凸缘部28中的未设置熔敷辅助肋18a 18g的区域，与第二肋24相连地(在该实例中呈格子状地)形成；及周壁26，设置于凸缘部28的下方且收纳副驾驶席用气囊。另外，被熔敷辅助肋30a 30g的宽度方向上的尺寸(粗细)大于熔敷辅助肋18a 18g的宽度方向上的尺寸(粗细)。另外，第一肋32、第二肋24及第三肋27构成各技术方案所记载的被熔敷肋。在上述结构中，通过将框状体142组合到气囊罩主体部141上，在将第一肋32、第二肋24及第三肋27抵接于平滑部FT、并且使被熔敷辅助肋30a 30g与熔敷辅助肋18a 18g对合并抵接的状态下，如图7所示地进行振动熔敷(振动焊接)。由此，第一肋32、第二肋24及第三肋27接合于平滑部FT，并且，被熔敷辅助肋30a 30g接合于熔敷辅助肋18a 18g，结果气囊罩主体部141和框状体142被接合。此时，振动熔敷如下进行，以固定了仪表板10的状态一边朝仪表板10对框状体142加压，一边使框状体142在水平方向(参照图7中的箭头)上振动，从而在边界面即肋之间产生摩擦热而进行熔融、熔敷。此时，作为振动模式，线性类型和轨道(orbital)类型均可，但是优选为沿着熔敷辅助肋18a 18g的延伸方向振动的线性类型。另外，作为最大振幅为肋宽度以下(I. 5_以下)的情况，也可以应用轨道类型，在整个熔敷面上相对于时间轴设成恒定速度而进行均匀的熔敷。对于如上所述地熔敷于仪表板10的框状体142，如上述图I所示，在该框状体142的周壁26上固定有上述保持器120，进而通过在该保持器120上安装气囊110及充气机130等而构成气囊装置100。如以上说明的那样，在本发明的副驾驶席用气囊装置100中，仪表板10的气囊罩 主体部141的打开部141a的内周侧设成未设置肋等的平滑部FT，以面向上述平滑部FT的方式将第一肋32、第二肋24及第三肋27设置于与上述打开部141a对应的框状体142的铰接板部146及凸缘部28上。这样一来，避免了向在结构上、强度上存在各种制约的打开部141a设置肋而将肋设置于框状体142侧，由此，与向打开部设置肋的现有结构相比，能够以简单的结构容易地实现接合强度的提高。另一方面，在仪表板10的外观形状整体形成曲面形状的情况下，一般而言，形成越靠近上述仪表板10的端部侧则越大幅弯曲的形状。因此，在此状态下，在上述大幅弯曲的端部侧的区域，难以通过振动熔敷来均匀地接合框状体142。因此，在本实施方式中，在打开部141a的外周侧设置由(即使在比打开部141a更靠近外周侧的区域也可用于维持打开部141a的面的平坦性的)熔敷辅助肋18a 18g构成的熔敷面18。由此，即使在上述大幅弯曲的端部侧的区域，也能够增大接合强度。
如以上所述，本申请的实施方式中，在利用振动熔敷来接合仪表板10侧的气囊罩主体部141和框状体142的结构中，能够以简单的结构来确保高接合强度。在本实施方式中，特别是，作为接合于气囊罩主体部141的平滑部FT的被熔敷肋，在铰接板部146上设置第一肋32，进而，以包围铰接板部146的方式在凸缘部28上设置第二肋24。而且，使第二肋24的粗细大于第一肋32的粗细，由此能够以简单的结构切实地实现接合强度的提高。在本实施方式中，特别是，作为接合于气囊罩主体部141的平滑部FT的被熔敷肋，进一步在凸缘部28上设置了第三肋27，由此能够更为切实地实现接合强度的提高。在本实施方式中，特别是，熔敷辅助肋18a 18g的宽度小于被熔敷辅助肋30a 30g的宽度。这样，能够通过减小熔敷辅助肋18a 18g的宽度而将对从仪表板10表面观察到的外观造成的不良影响限制在最小限度。另外，除了以上所阐述的内容之外，也可以将基于上述实施方式及各变形例的手法适当地进行组合来利用。此外，虽未逐一例示，但本发明可在不超出主旨的范围内加以变更而进行实施。
权利要求
1.一种副驾驶席用气囊装置，设置于车辆上，其特征在于， 所述副驾驶席用气囊装置具有 副驾驶席用气囊，进行膨胀而对副驾驶席乘员进行限制； 保持器，收容预先以规定方式折叠的所述副驾驶席用气囊； 充气机，随着对所述车辆产生的冲击，向所述副驾驶席用气囊供给气体，以使所述副驾驶席用气囊一边从所述保持器突出一边膨胀；及 气囊罩； 所述气囊罩具备 气囊罩主体部，与所述副驾驶席乘员相对地进行延伸，并且，在与所述副驾驶席乘员相反的一侧设置所述保持器，覆盖收容于所述保持器中的所述副驾驶席用气囊；及框状体，设置于所述气囊罩主体部的与所述副驾驶席乘员相反的一侧； 所述气囊罩主体部具备 气囊罩开裂用的撕裂线； 板状的打开部，由所述撕裂线划分而成，并被所述副驾驶席用气囊的膨胀载荷推压而在所述撕裂线处开裂、展开； 平滑部，设置于所述气囊罩主体部的与所述副驾驶席乘员相反一侧的面中、至少比所述打开部更靠近内周侧的区域；及 多个熔敷辅助肋，从所述气囊罩主体部的背面中、比所述打开部更靠近外周侧的区域突出，并且设置成，即使在比所述打开部更靠近外周侧的区域，也能维持所述打开部的面的平坦性； 所述框状体具备 开裂用的撕裂线，设置于与所述气囊罩开裂用的撕裂线对应的位置上； 铰接板部，由所述撕裂线划分而成，并被所述副驾驶席用气囊的膨胀载荷推压而在所述撕裂线处开裂、展开； 被熔敷肋，以面向所述平滑部的方式至少设置于所述铰接板部上 '及多个被熔敷辅助肋，分别设置于形成在所述铰接板部外侧的凸缘部的、与所述多个熔敷辅助肋对应的位置上； 在使所述被熔敷肋与所述平滑部抵接、且使所述被熔敷辅助肋与所述熔敷辅助肋抵接的状态下，通过在振动方向上进行相对振动的振动熔敷将所述气囊罩主体部与所述框状体彼此接合。
2.根据权利要求I所述的副驾驶席用气囊装置，其特征在于， 所述框状体的所述被熔敷肋包括 第一肋，设置于所述铰接板部； 第二肋，以包围所述铰接板部的方式大致呈环状地设置于所述凸缘部，且强度比所述第一肋的强度大；及 第三肋，在所述凸缘部中的、未设置所述多个被熔敷辅助肋的区域与所述第二肋相连地设置。
3.根据权利要求I或2所述的副驾驶席用气囊装置，其特征在于， 所述熔敷辅助肋的宽度小于所述被熔敷辅助肋的宽度。
全文摘要
本发明提供一种副驾驶席用气囊装置，能够以简单的结构确保高接合强度。气囊罩主体部(141)具备板状的打开部(141a)；平滑部(FT)，设置于至少比打开部(141a)更靠近内周侧的区域；及多个熔敷辅助肋(18a～18g)，从比打开部(141a)更靠近外周侧的区域突出，并以维持打开部(141a)的面的平坦性的方式设置；框状体(142)具备铰接板部(146)，被膨胀载荷推压而开裂、展开；被熔敷肋(24、27、32)，以面向平滑部的方式至少设置于铰接板部；及多个被熔敷辅助肋(30a～30g)；在被熔敷肋与平滑部抵接、且被熔敷辅助肋与熔敷辅助肋抵接的状态下通过振动熔敷而接合。
文档编号B60R21/205GK102795188SQ201210167178
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月25日 优先权日2011年5月26日
发明者菅野裕基 申请人:高田株式会社