座椅安全带卷收器及使用其的座椅安全带装置的制作方法

专利名称：座椅安全带卷收器及使用其的座椅安全带装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及装备于汽车等车辆上的、利用卷轴卷绕座椅安全带即织带的座椅安全带卷收器及利用从座椅安全带卷收器拉出的座椅安全带来限制乘员的座椅安全带装置的技术领域。特别是涉及至少具备车辆传感器和织带传感器的座椅安全带卷收器及使用该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置的技术领域，其中，该车辆传感器在作用于车辆上的减速度远大于通常行驶时产生的减速度的车辆碰撞时等紧急时刻(以下，仅称为紧急时刻)阻止座椅安全带的拉出，该织带传感器在以比用于佩戴座椅安全带等的通常的座椅安全带拉出速度快的速度(即，比在佩戴座椅安全带时的通常拉出加速度大的拉出加速度)急剧拉出时阻止座椅安全带的拉出。
背景技术：
以往，附设于汽车等的车辆座椅上的座椅安全带装置在紧急时刻利用由织带构成的座椅安全带对乘员进行限制。一般而言，此种座椅安全带装置具备座椅安全带卷收器。以往的座椅安全带卷收器大多具备在紧急时刻进行动作来阻止座椅安全带的拉出的车辆传感器和通过上述座椅安全带的急剧拉出(以下称为急剧的座椅安全带拉出)进行摆动而阻止座椅安全带的拉出的织带传感器。例如在附设于乘员未就座的车辆座椅上、且座椅安全带未被佩戴的座椅安全带装置等中，也存在车辆传感器在车辆行驶中因振动等而进行动作的情况。但是，在除了乘员佩戴座椅安全带的状态以外的状态下，有时希望防止车辆传感器进行动作，而取消(失效)车辆传感器本来的在紧急时刻进行动作以阻止座椅安全带被拉出的功能。因此，提出了如下的座椅安全带卷收器(例如参照专利文献I):在乘员佩戴座椅安全带的状态下，发挥上述的车辆传感器本来的功能，并且，在除了乘员佩戴座椅安全带的状态以外的预定的规定条件下，取消(失效)车辆传感器本来的功能。专利文献I中记载的座椅安全带卷收器具有与卷轴一体旋转的齿圈及控制杆。在座椅安全带被从座椅安全带卷收器拉出规定量的状态下，齿圈不使控制杆进行动作，因此，控制杆允许车辆传感器的动作而能够发挥车辆传感器本来的功能。另外，随着卷轴向座椅安全带卷绕方向旋转而进行旋转的齿圈使控制杆进行动作，由此，在卷轴至少完全卷绕完座椅安全带的状态下，控制杆阻止车辆传感器的动作并取消车辆传感器本来的功能。另一方面，有时织带传感器即使在急剧拉出座椅安全带以外的情况下也会进行动作而阻止座椅安全带被从座椅安全带卷收器拉出。例如，在完全卷绕完所拉出的座椅安全带时，有时会发生因织带传感器意外地进行动作而导致座椅安全带的正常拉出变得困难的、所谓端锁现象。因此，提出了如下的座椅安全带卷收器(例如，参照专利文献2):为了防止此种因织带传感器而产生的端锁，当完全卷绕完座椅安全带时，取消(失效)织带传感器进行动作而阻止座椅安全带被拉出的织带传感器本来的功能。专利文献2中记载的座椅安全带卷收器具有在急剧地拉出座椅安全带时进行摆动的惯性板；织带传感器用齿轮，以可旋转的方式设置并具有内齿及外齿；织带传感器用棘爪，利用惯性板的摆动进行动作并与织带传感器用齿轮的内齿扣合；及齿轮旋转控制棘爪，与织带传感器用齿轮的外齿扣合而阻止织带传感器用齿轮的旋转。在该专利文献2所记载的座椅安全带卷收器中,在座椅安全带被从座椅安全带卷收器拉出规定量的状态下，齿轮旋转控制棘爪与织带传感器用齿轮的外齿扣合而使织带传感器用齿轮不能旋转。由此，当织带传感器用棘爪利用惯性板的摆动进行动作而与织带传感器用齿轮的内齿扣合时，织带传感器用齿轮不旋转，因此可发挥织带传感器本来的功能而阻止座椅安全带的拉出。另外，在卷轴基本完全卷绕完座椅安全带的状态下，齿轮旋转控制棘爪离开织带传感器用齿轮的外齿而使织带传感器用齿轮能够旋转。由此，即使织带传感器用棘爪利用惯性板的摆动进行动作而与织带传感器用齿轮的内齿扣合，织带传感器用齿轮也能够进行旋转而使卷轴朝座椅安全带拉出方向旋转，因此织带传感器本来的功能被取消。因此，能够进行座椅安全带的拉出，可防止端锁。另外，专利文献2所记载的座椅安全带卷收器中，也设有车辆传感器。专利文献I :美国专利第7090304B2号公报说明书 专利文献2 :日本专利第3947064号公报但是，在专利文献I所记载的座椅安全带卷收器中，没有设置织带传感器，不能发挥织带传感器的功能，不仅如此，还不能在规定的条件下取消织带传感器的功能。另一方面，在专利文献2所记载的座椅安全带卷收器中，虽然除了织带传感器之外还设置有车辆传感器，但不能在规定的条件下使车辆传感器的功能取消。因此，可考虑组合专利文献I中所记载的车辆传感器的取消功能和专利文献2中所记载的织带传感器的取消功能而在规定的条件下使车辆传感器的功能和织带传感器的功能一同取消。但是，若只是将专利文献I中所记载的车辆传感器的取消功能和专利文献2中所记载的织带传感器的取消功能简单地进行组合，会导致各传感器的结构及各传感器的功能的取消结构变得复杂，并且，会导致零件数量变多。

发明内容
本发明鉴于这种问题而提出，其目的在于提供一种能够以简单的结构且以更少的零件数量使车辆传感器的功能和织带传感器的功能在规定的条件下一同取消的座椅安全带卷收器及使用该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置。为解决上述问题，本发明涉及的座椅安全带卷收器至少具备对限制乘员的座椅安全带进行卷绕的卷轴，其特征在于，所述座椅安全带卷收器具有车辆传感器，具有如下功能，在车辆上被施加有比通常情况下施加的减速度大的减速度的紧急时刻进行动作，以阻止所述卷轴向座椅安全带拉出方向旋转；织带传感器，具有如下功能，在以比通常情况下的拉出速度快的速度急剧拉出所述座椅安全带时进行动作，以阻止所述卷轴向座椅安全带拉出方向旋转；及车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构，对所述车辆传感器的功能及所述织带传感器的功能的取消进行控制。而且，本发明涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，所述车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构对所述车辆传感器及所述织带传感器进行控制，使得在所述卷轴至少完全卷绕完所述座椅安全带时取消所述车辆传感器的功能及所述织带传感器的功能。
而且，本发明涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，所述车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构具有车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件，对所述车辆传感器的功能及织带传感器的功能的取消进行控制；及控制凸轮部件，随着所述卷轴的旋转而一同进行旋转，由此对车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件的动作进行控制。而且，本发明涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，所述车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件是由所述控制凸轮部件进行动作控制的控制杆。而且，本发明涉及的座椅安全带卷收器的特征在于，所述控制杆包括第一杆，用于取消所述车辆传感器的功能；及第二杆，以能够相对移动的方式连接于所述第一杆，并用于取消所述织带传感器的功能。本发明涉及的座椅安全带装置至少具备限制乘员的座椅安全带；座椅安全带卷收器，以能够拉出所述座椅安全带的方式对所述座椅安全带进行卷绕，并且，在紧急时刻进行动作以阻止所述座椅安全带的拉出；锁舌，以能够滑动的方式支撑于从所述座椅安全带 卷收器拉出的所述座椅安全带上；及带扣，设置于车体或车辆座椅上，以能够脱离所述锁舌的方式与所述锁舌扣合；所述座椅安全带装置的特征在于，作为所述座椅安全带卷收器，使用上述的座椅安全带卷收器。发明效果根据如上构成的本发明涉及的座椅安全带卷收器，能够同时发挥车辆传感器的功能和织带传感器的功能。另外，可通过车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构来同时对车辆传感器的功能及织带传感器的功能的取消进行控制。因此，能够以使用一个车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构的简单结构，容易地同时对车辆传感器的功能及织带传感器的功能的取消进行控制。特别是，在卷轴至少完全卷绕完座椅安全带时，车辆传感器的功能及织带传感器的功能分别被取消。接着，能够通过这样取消车辆传感器的功能而将车辆传感器设成不能动作。由此，能够防止从在车辆行驶过程中未使用的座椅安全带卷收器的车辆传感器中产生噪音。另外，能够通过如上所述地取消织带传感器的功能而将织带传感器设成不能动作。由此，当座椅安全带至少完全卷绕于卷轴上而使卷轴停止时，能够防止因织带传感器意外地进行动作而发生的端锁。另外，由于能够在车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构中使用现有座椅安全带卷收器所采用的结构部件，所以无需进行大幅度的设计变更即可形成车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构，并且，能够抑制零件数量的增加。其结果为，在能够控制车辆传感器的功能及织带传感器的功能的取消的同时，能够紧凑地形成座椅安全带卷收器。这样一来，根据本发明涉及的座椅安全带卷收器，能够以简单的结构且以较少的零件数量来发挥车辆传感器的功能和织带传感器的功能，并且，能够在规定的条件下取消车辆传感器的功能和织带传感器的功能。另一方面，根据本发明涉及的座椅安全带装置，由于能够更有效地防止座椅安全带卷收器中的噪音的产生及端锁的发生，所以能够提高座椅安全带的操作性，乘员能够顺畅且稳定地进行座椅安全带的佩戴动作，并且能够提高车辆行驶过程中的舒适性。


图I是示意地表示具备本发明涉及的座椅安全带卷收器的实施方式的一个示例的座椅安全带装置的立体图。图2是该示例的座椅安全带卷收器的分解立体图。图3是该示例的座椅安全带卷收器的纵剖视图。图4表示该示例的座椅安全带卷收器的车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件，图4 (a)是分解立体图，图4 (b)是组装立体图，图4 (c)是主视图，图4 (d)是俯视图，图4 Ce)是右侧视图。图5是表示该示例的座椅安全带的完全卷绕时的凸轮盘和第一杆的状态的图。 图6是表示该示例的座椅安全带的完全卷绕时的齿圈和第二杆的状态的图。图7是表示该示例的座椅安全带的被拉出规定量时的凸轮盘和第一杆的状态的图。图8是表示该示例的座椅安全带的被拉出规定量时的齿圈和第二杆的状态的图。图9 (a)是说明第二杆的卡定爪与齿圈的棘齿的齿顶部的抵接状态的图，图9 (b)是说明第二杆的卡定爪与齿圈的棘齿的齿顶部的抵接解除状态的图。标号说明I…座椅安全带装置3…座椅安全带卷收器4…座椅安全带6…锁舌7…带扣8…框架9…卷轴11…锁定齿轮12…织带传感器12a…飞轮12b----^定爪13…车辆传感器13a…惯性球13b…促动器13c…卡定爪15…保持器15b...内齿17…齿圈17a…内齿17b…棘齿18…偏心盘19…偏心齿轮
19a…外齿19b----体旋转销20…凸轮盘20a…第一凸轮部20b…第二凸轮部20c----体旋转孔22…第一杆

22b…凸轮从动件22c…促动器按压部22d…转动限制部23…第二杆23b----^定爪24…第一杆施力弹簧25…第二杆施力弹簧26…车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件
具体实施例方式以下，使用附图对实施本发明的方式进行说明。图I是示意地表示具备本发明涉及的座椅安全带卷收器的实施方式的一个示例的座椅安全带装置的图。如图I所示，该示例的座椅安全带装置I基本上与现有公知的三点式座椅安全带装置相同。在图I中1是座椅安全带装置；2是车辆座椅；3是配设于车辆座椅2的附近的座椅安全带卷收器；4是座椅安全带，以能够拉出的方式卷绕于座椅安全带卷收器3、且前端的安全带固定器4a固定于车体的地板或车辆座椅2 ;5是导向固定器，将从座椅安全带卷收器3拉出的座椅安全带4向乘员的肩部的方向引导；6是锁舌，滑动自如地支撑于由该导向固定器5所引导的座椅安全带4上；7是带扣，固定于车体的地板或车辆座椅，锁舌6以能够装卸的方式插入到带扣7中而与其扣合。该座椅安全带装置I中的座椅安全带4的佩戴操作及解开操作也和现有公知的座椅安全带装置相同。图2是该示例的座椅安全带卷收器的分解立体图，图3是该示例的座椅安全带卷收器的纵剖视图。如图2及图3所示，该示例中的座椅安全带卷收器3与现有公知的普通座椅安全带卷收器同样地具有由后挡板8a及左右侧壁8b、8c构成的口字形的框架8 ;卷轴9，卷绕座椅安全带4，该卷轴9贯通框架8的两侧侧壁8b、8c的各圆形开口且可旋转地配置；弹簧机构10，始终向座椅安全带卷绕方向对卷轴9施力；锁定齿轮11，同心状地嵌合支撑于卷轴9的旋转轴9a，在旋转未被阻止时与旋转轴9a —体旋转，而在旋转被阻止时旋转轴9a进行相对旋转，并且在外周上具有规定数量的棘齿Ila ;织带传感器12，具有可摆动地支撑于锁定齿轮11的惯性部件即飞轮12a，并且具有卡定爪12b ;车辆传感器13(减速度检测机构)，具有通常时不进行动作而在紧急时刻进行动作的惯性球13a、通过惯性球13a的动作而进行动作的促动器13b及卡定爪13c，该卡定爪13c通过促动器13b的动作而进行动作而与锁定齿轮11的棘齿I Ia扣合，以阻止锁定齿轮11向座椅安全带拉出方向旋转；及棘爪14，可转动地设置于卷轴9，并且，当卷轴9相对于锁定齿轮11向座椅安全带拉出方向进行相对旋转时，进行转动而与侧壁8c的内齿8d扣合以阻止卷轴9向座椅安全带拉出方向旋转。此时，通过侧壁8c的内齿8d和棘爪14构成对卷轴9向座椅安全带拉出方向的旋转进行锁定的锁定机构，并且，通过锁定齿轮11构成对该锁定机构进行动作控制的锁定动作控制机构。座椅安全带卷收器3的以上结构及动作例如与日本特开2009-61810号公报所记载的座椅安全带卷收器相同且参照该公开公报能够容易地理解，因此省略详细说明。该示例的座椅安全带卷收器3还具有保持器15、轴承盖16、齿圈17、偏心盘18、偏心齿轮19、凸轮盘20、罩体21、第一杆22、第二杆23、第一杆施力弹簧24及第二杆施力弹黃25。保持器15以能够装卸的方式安装于框架8的右侧壁8c上。该保持器15具有圆筒状的支撑突起15a，并且具有规定数量的圆环状的内齿15b。轴承盖16以能够一体旋转的方式嵌合于卷轴9的旋转轴9a的端部，并且以能够旋转的方式支撑于保持器15。也就是 说，卷轴9的旋转轴9a以能够旋转的方式支撑于保持器15。齿圈17以能够旋转的方式支撑于保持器15的支撑突起15a。该齿圈17具有圆环状的内齿17a，并且在外周面上具有外齿即圆环状的棘齿17b。飞轮12a的卡定爪12b能够与圆环状的内齿17a扣合。通过将卡定爪12b扣合于被阻止旋转的齿圈17的内齿17a上来阻止锁定齿轮11的旋转。偏心盘18以能够一体旋转的方式嵌合于轴承盖16的端部，并且，以能够旋转的方式支撑于可装卸地安装于保持器15的罩体21的支撑突起21a。因此，偏心盘18能够与卷轴9 一体地旋转。偏心齿轮19形成为圆板状，并以能够相对旋转的方式嵌合支撑于偏心盘18的外周面18a上。当偏心盘18 (即卷轴9)旋转时，该偏心齿轮19在其中心从偏心盘18的旋转中心(即卷轴9的旋转中心)沿着径向移动的同时进行旋转(偏心旋转)，并且，在该偏心齿轮19的外周面上具有设置成圆环状的外齿19a。此时，偏心齿轮19的外齿19a的一部分与保持器15的内齿15b的一部分哨合,并且,偏心齿轮19的外齿19a的剩余部尚开保持器15的内齿15b的剩余部。接着，当卷轴9旋转而使偏心齿轮19进行偏心旋转时，通过相互啮合的偏心齿轮19的外齿19a和保持器15的内齿15b依次进行变换，偏心齿轮19在与卷轴9的旋转方向相反的方向上被减速而进行旋转。另外，偏心齿轮19具有在与该偏心齿轮19的平面正交或大致正交的方向(即，与卷轴9的轴向正交或大致正交的方向)上竖立设置的一体旋转销19b。凸轮盘20以能够旋转的方式嵌合支撑于罩体21的圆筒状支撑突起21b的内周面上。该凸轮盘20具有形成凸轮轮廓的外周面。该凸轮轮廓具有形成于外周面的大径圆弧的第一凸轮部20a和小径圆弧的第二凸轮部20b。上述第一及第二凸轮部20a、20b由同心圆的圆弧形成。另外，凸轮盘20具有沿径向延伸的矩形的一体旋转孔20c。一体旋转孔20c设置于在圆周方向上与第二凸轮部20b对应的区域。偏心齿轮19的一体旋转销19b以能够沿着凸轮盘20的一体旋转孔20c的长度方向(即凸轮盘20的径向)滑动且在圆周方向上扣合而不能相对移动的方式嵌合于该一体旋转孔20c中。由此,偏心齿轮19旋转时,偏心齿轮19和凸轮盘20进行一体旋转，并且，偏心齿轮19相对于凸轮盘20在径向上相对地进行偏心移动。如图2及图4 Ca)所示，第一杆22具有圆筒状的转动轴22a，并且，该转动轴22a通过嵌合于竖立设置在罩体21上的支撑轴21c (如图3所示)而以能够转动的方式支撑于该支撑轴21c。该第一杆22具有凸轮从动件22b ;促动器按压部22c，相对于转动轴22a而配设于与凸轮从动件22b相反的一侧；及转动限制部22d。凸轮从动件22b抵接于第一及第二凸轮部20a、20b并追随第一及第二凸轮部20a、20b的各凸轮面而进行移动。第二杆23具有设置于一端部的转动轴孔23a及设置于另一端部的卡定爪23b。接着，如图4 (b)所示，第二杆23的转动轴孔23a以能够转动的方式外嵌于第一杆22的转动轴22a，此时，如4 (c)所示，第二杆23的卡定爪23b位于促动器按压部22c与转动限制部22d之间。由此，如图4 (b)至图4 (e)所示，在用实线表示的卡定爪23b抵接于转动限制部22d的位置与用双点划线表示的卡定爪23b抵接于促动器按压22c的位置之间，第二杆23能够以转动轴孔23a (S卩，转动轴22a)为中心而相对于第一杆22进行相对转动。第一杆施力弹簧24配设于第一杆22与罩体21之间，并始终使朝凸轮从动件22b抵接于第一及第二凸轮部20a、20b的方向对第一杆22施力。另外,第二杆施力弹簧25配设于第一杆22与第二杆23之间，并始终相对于第一杆22朝使卡定爪23b抵接于转动限制 部22d的方向(即，第一杆22和第二杆23相互打开的方向)对第二杆23施力。因此，在第二杆23上未施加外力时，第二杆23的卡定爪23b抵接于转动限制部22d。第二杆施力弹簧25的作用力被设定成小于第一杆施力弹簧24的作用力。接着，对如上构成的该示例的座椅安全带卷收器3的动作进行说明。图5是表示座椅安全带的完全卷绕时的凸轮盘和第一杆的状态的图，图6是表示座椅安全带的完全卷绕时的齿圈和第二杆的状态的图。如图5所示，在未佩戴座椅安全带4时，在座椅安全带4被完全卷绕于卷轴9的状态(具体而言，在弹簧机构10的作用力下，卷轴9不受任何妨碍地卷绕完座椅安全带4的可卷绕量的状态)下，凸轮盘20的第二凸轮部20b朝向下方，凸轮从动件22b处于与该第二凸轮部20b相对的位置。因此，在第一杆施力弹簧24的作用力下，凸轮从动件22b抵接于第二凸轮部20b。由此，促动器按压部22c抵接于车辆传感器13的促动器13b而将该促动器13b按压在非动作位置上。其结果为，在车辆行驶时没有乘员而未被使用的座椅安全带装置I的座椅安全带卷收器3的惯性球13a不进行摆动，不会产生噪音。另外，车辆传感器13的卡定爪13c被保持为不与锁定齿轮11的棘齿Ila扣合的非动作位置。因此，车辆传感器13的功能被取消。另外,此时,偏心齿轮19相对于凸轮盘20向图5中的大致斜右上方移动,从凸轮盘20的中心(即卷轴9的中心)偏离。因此，位于斜右上方的偏心齿轮19的外齿19a的一部分与保持器15的内齿15b卩齿合(未图不),另外,如图5中局部表不的那样,包括位于斜左下方的外齿19a的偏心齿轮19的规定数量的外齿19a未与保持器15的内齿15b哨合。而且，如图6所示，第二杆23的卡定爪23b从齿圈17的棘齿17b离开，齿圈17在座椅安全带拉出方向及座椅安全带卷绕方向上均能够进行旋转。因此，织带传感器12的功能被设为取消状态。另外，在图6中示出了织带传感器12的卡定爪12b与齿圈17的内齿17a扣合的状态，但卡定爪12b也可以成为离开内齿17a的状态。当例如乘员为了佩戴座椅安全带4而从图5及图6所示的座椅安全带卷收器3的状态以通常的拉出速度拉出座椅安全带4时，卷轴9克服弹簧机构10的作用力而在图5中向逆时针地(在图6中为顺时针地)旋转(在图5中与卷轴9 一体旋转的轴承盖16向逆时针地旋转，在图6中卷轴9的旋转轴9a向顺时针地旋转。)。于是，偏心盘18与卷轴9 一体地向相同方向进行旋转，因此，偏心齿轮19 一边进行偏心移动,一边通过外齿19a与内齿15b的啮合被进行减速并向与卷轴9的旋转方向相反的顺时针方向进行旋转。偏心齿轮19的一体旋转销19b和凸轮盘20的一体旋转孔20c在圆周方向上扣合，因此，凸轮盘20向与偏心齿轮19的旋转方向相同的方向进行旋转。当凸轮盘20旋转规定量时，如图7所示，凸轮从动件22b从第二凸轮部20b脱离并抵接于第一凸轮部20a。由此，第一杆22克服第一杆施力弹簧24的作用力并在图5中逆时针地转动。此时，第二杆23的卡定爪23b通过第二杆施力弹簧25的作用力而被保持为抵接于第一杆22的转动限制部22d的状态,因此第二杆23也与第一杆22 —体地且同方向地进行转动。通过该第一杆22的转动，促动器按压部22c离开车辆传感器13的促动器13b。由此，车辆传感器13的促动器13b能够进行动作，车辆传感器13的功能的取消被解除(关闭)， 成为能够发挥车辆传感器13的功能的状态。因此，在该状态下，例如当座椅安全带4被佩 戴于乘员身上且车辆正在行驶时，车辆传感器13与现有的公知的车辆传感器相同地，在紧急时刻惯性球13a进行惯性移动，卡定爪13c与锁定齿轮11的棘齿Ila扣合。于是，座椅安全带4的拉出被阻止，座椅安全带4能够限制乘员。另外，在设置于没有乘员的车辆座椅2的座椅安全带装置I中，座椅安全带4未被拉出，因此，座椅安全带卷收器3成为图5及图6所示的非动作状态。因此，成为车辆传感器13的功能被取消的状态，惯性球13a及促动器13b均被设成不能摆动。由此，可防止在车辆行驶过程中因惯性球13a及促动器13b摆动而产生的噪音。另外，通过第二杆23的转动，卡定爪23b如图8所示地与齿圈17的棘齿17b扣合。由此，齿圈17向座椅安全带拉出方向的旋转被阻止，织带传感器12的功能的取消被解除(关闭)，成为能够发挥织带传感器12的功能的状态。因此，在该状态下，织带传感器12与现有的公知织带传感器相同地，在座椅安全带4被以比通常座椅安全带拉出速度快的急剧座椅安全带拉出速度拉出时，飞轮12a进行摆动，卡定爪12b与齿圈17的内齿17a扣合。虽然因座椅安全带4的拉出而使齿圈17被朝着向座椅安全带拉出方向旋转的方向施力,但由于齿圈17向座椅安全带拉出方向的旋转被阻止，因此座椅安全带4的急剧拉出被阻止。但是，可认为存在如下情况当卡定爪23b通过第二杆23的转动而接近齿圈17的棘齿17b时，卡定爪23b如图9 (a)所示地抵接于齿圈17的棘齿17b的齿顶部而对卡定爪23b施加冲击；此时，当卡定爪23b抵接于棘齿17b的齿顶部时，第二杆23 —边相对于第一杆22压缩第二杆施力弹簧25 —边在图9 (a)中逆时针地进行相对转动。由此，可吸收缓解卡定爪23b抵接于棘齿17b的齿顶部时的冲击。接着，当通过齿圈17进行转动而解除卡定爪23b和棘齿17b的齿顶部的抵接时，如图9 (b)所示地，在第二杆施力弹簧25的作用力下，第二杆23相对于第一杆22在图9 (b)中顺时针地进行相对转动。由此，卡定爪23b与棘齿17b正常扣合而阻止齿圈17向座椅安全带拉出方向的旋转。当由于解开座椅安全带4等而从图7及图8所示的座椅安全带4被拉出规定量的状态松开座椅安全带4时，在弹簧机构10的作用力下，卷轴9在图7中顺时针地(图8中为逆时针地)旋转(在图7中与卷轴9 一体旋转的轴承盖16顺时针地进行旋转，在图8中卷轴9的旋转轴9a逆时针地进行旋转。)。由此，座椅安全带4被卷绕于卷轴9上。通过该卷轴9的旋转，与上述相同地，凸轮盘20向与卷轴9的旋转方向相反的方向在图7中的逆时针地减速旋转。此时，第一杆22的凸轮从动件22b抵接于凸轮盘20的第一凸轮部20a，第一及第二杆22、23被保持为图7及图8所示的位置。当座椅安全带4即将被完全卷绕完之前，凸轮盘20的第二凸轮部22b与第一杆22的凸轮从动件22b相对。于是，在第一杆施力弹簧24的作用力下，第一杆22在图7中顺时针地转动，第一杆22的凸轮从动件22b如图5所示地抵接于凸轮盘20的第二凸轮部20b。由此，第一杆22的促动器按压部22c如图5及图6所示地抵接于车辆传感器13的促动器13b并将该促动器13b按压在非动作位置上。因此，车辆传感器13的功能被取消。另外,通过第一杆22进行转动,第二杆23也与第一杆22 —体地且同方向地转动。由此，第二杆23的卡定爪23b如图6所示地离开齿圈17的棘齿17b，齿圈17在座椅安全带拉出方向及座椅安全带卷绕方向上均能够进行转动。因此，织带传感器12的功能被取消。当座椅安全带4被完全卷绕于卷轴9上时，卷轴9的旋转停止，利用卷轴9进行的 座椅安全带4的卷绕结束，座椅安全带卷收器3成为图5及图6所示的非动作状态。此时，织带传感器12的功能被取消，因此，可防止在座椅安全带4被完全卷绕时发生端锁。这样一来，在该示例的座椅安全带卷收器3中，由第一及第二杆22、23构成一个车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26。另外，由保持器15、齿圈17、偏心齿轮
19、凸轮盘20及车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26构成对车辆传感器13的功能及织带传感器12的功能的取消进行控制的车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构。根据该示例的座椅安全带卷收器3，车辆传感器13的功能和织带传感器12的功能能够同时发挥功能。另外，通过保持器15、齿圈17、偏心齿轮19、凸轮盘20及车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26对车辆传感器13的功能及织带传感器12的功能的取消进行控制。因此，能够以使用一个车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26的简单结构而容易地对车辆传感器13的功能及织带传感器12的功能的取消进行控制。特别是，当卷轴9至少完全卷绕完座椅安全带4时，车辆传感器13的功能及织带传感器12的功能分别被取消。接着，通过这样取消车辆传感器13的功能，车辆传感器13被设成不能动作。由此，能够防止在车辆行驶过程中从附设于未使用的座椅安全带卷收器3 (即，在没有乘员的车辆座椅2上的座椅安全带装置I的座椅安全带卷收器3)的车辆传感器13产生噪音。另外，通过如上所述地取消织带传感器12的功能，织带传感器12被设成实质上不能进行动作。由此，当座椅安全带4至少被完全卷绕于卷轴9上而使卷轴9停止时，能够防止因织带传感器12意外地进行动作而发生端锁。另外，由于保持器15、齿圈17、偏心齿轮19及凸轮盘20可以使用现有座椅安全带卷收器3所采用的部件，所以无需进行大幅度的设计变更即可形成车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构，并且，能够抑制零件数量的增加。其结果为，在能够对车辆传感器13的功能及织带传感器12的功能的取消进行控制的同时，能够紧凑地形成座椅安全带卷收器3。这样一来，根据该示例的座椅安全带卷收器3，能够利用简单的结构且以较少的零件数量来发挥车辆传感器13的功能和织带传感器12的功能，并且，能够在规定条件下取消车辆传感器13的功能和织带传感器12的功能。
另一方面，根据该示例的座椅安全带装置1，由于能够更有效地防止座椅安全带卷收器3中的噪音的产生及端锁的发生，所以能够提高座椅安全带4的操作性，乘员能够顺畅且稳定地进行座椅安全带4的佩戴动作，并且，能够提高车辆行驶过程中的舒适性。另外，本发明不限定于上述的示例，可以进行各种设计变更。例如，在上述的示例中，车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26由以彼此能够相对转动的方式连接的两个第一及第二杆22、23构成，但是，车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26也可以仅由一个第一杆22构成。此时，第二杆23的卡定爪23b设成作为对应的卡定爪而一体设置于第一杆22。当设置于第一杆22的卡定爪抵接于齿圈17的棘齿17b的齿顶部时，通过第一杆施力弹簧24收缩来吸收缓解冲击。但是，由于凸轮从动件22b需要追随第一及第二凸轮部20a、20b,所以需要将第一杆施力弹簧24的作用力设定成大于第二杆施力弹簧25的作用力。因此，为了更有效地吸收缓解上述的冲击，优选为，如上述示例所示地，车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件26由两个第一及第二杆22、23构成。另外，上述的示例中，设置了一个对第一及第二杆22、23进行转动控制的凸轮盘 20而进行共用，但也可以与第一及第二杆22、23分别单独对应地设置两个凸轮盘。总之，本发明能够在请求保护的范围内进行各种变形。工业实用性本发明的座椅安全带卷收器及座椅安全带装置能够适当地利用于如下的座椅安全带卷收器及使用该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置，上述座椅安全带卷收器至少具备在紧急时刻阻止座椅安全带的拉出的车辆传感器和在座椅安全带被急剧拉出时阻止座椅安全带的拉出的织带传感器。
权利要求
1.一种座椅安全带卷收器，至少具备对限制乘员的座椅安全带进行卷绕的卷轴，其特征在于， 所述座椅安全带卷收器具有 车辆传感器，具有如下功能，在车辆上被施加有比通常情况下施加的减速度大的减速度的紧急时刻进行动作，以阻止所述卷轴向座椅安全带拉出方向旋转； 织带传感器，具有如下功能，在以比通常情况下的拉出速度快的速度急剧拉出所述座椅安全带时进行动作，以阻止所述卷轴向座椅安全带拉出方向旋转；及 车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构，对所述车辆传感器的功能及所述织带传感器的功能的取消进行控制。
2.根据权利要求I所述的座椅安全带卷收器，其特征在于， 所述车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构对所述车辆传感器及所述织带传感器进行控制，使得在所述卷轴至少完全卷绕完所述座椅安全带时取消所述车辆传感器的功能及所述织带传感器的功能。
3.根据权利要求I或2所述的座椅安全带卷收器，其特征在于， 所述车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制机构具有 车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件，对所述车辆传感器的功能及织带传感器的功能的取消进行控制；及 控制凸轮部件，随着所述卷轴的旋转而一同进行旋转，由此对车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件的动作进行控制。
4.根据权利要求3所述的座椅安全带卷收器，其特征在于， 所述车辆传感器功能/织带传感器功能取消控制部件是由所述控制凸轮部件进行动作控制的控制杆。
5.根据权利要求4所述的座椅安全带卷收器，其特征在于， 所述控制杆包括 第一杆，用于取消所述车辆传感器的功能 '及 第二杆，以能够相对移动的方式连接于所述第一杆，并用于取消所述织带传感器的功倉泛。
6.一种座椅安全带装置，至少具备限制乘员的座椅安全带；座椅安全带卷收器，以能够拉出所述座椅安全带的方式对所述座椅安全带进行卷绕，并且，在紧急时刻进行动作以阻止所述座椅安全带的拉出；锁舌，以能够滑动的方式支撑于从所述座椅安全带卷收器拉出的所述座椅安全带上；及带扣，设置于车体或车辆座椅上，以能够脱离所述锁舌的方式与所述锁舌扣合； 所述座椅安全带装置的特征在于， 作为所述座椅安全带卷收器，使用权利要求I至5中任一项所述的座椅安全带卷收器。
全文摘要
本发明提供一种座椅安全带卷收器及使用其的座椅安全带装置，能够以简单的结构且以较少的零件数使车辆传感器的功能和织带传感器的功能在规定的条件下一同取消。当座椅安全带(4)被完全卷绕时，第一杆(22)的凸轮从动件(22b)抵接于凸轮盘(20)的第二凸轮部(20b)。第一杆(22)的促动器按压部(22c)将车辆传感器(13)的促动器(13b)按压在非动作位置上。由此，车辆传感器(13)的功能被取消。另外，当第二杆(23)的卡定爪(23b)离开齿圈(17)的棘齿(17b)时，齿圈(17)能够向座椅安全带拉出方向旋转。因此，织带传感器(12)的功能被取消。
文档编号B60R22/38GK102795196SQ20121016716
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月25日 优先权日2011年5月25日
发明者长田健司, 吉冈宏一 申请人:高田株式会社