专利名称：用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具的制作方法
技术领域：
本发明涉及锁具，尤其是涉及适用于汽车的防盗锁具。
背景技术：
用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具的现有技术，參见专利号ZL02261645. 4，名称为《汽车排档杆防盗锁》的实用新型专利。该专利说明书介绍的防盗锁，主要为一可套覆 于汽车手刹车的套筒及一可扣持于排档杆的锁扣件所组成。套筒的封闭端外侧设有棘齿盘，伸缩锁杆的后端通过该棘齿盘与套筒连接。伸缩锁杆前端设有单向节距齿排，套装于伸缩锁杆上的锁扣件，通过其内设的锁止机构在单向节距齿排上前后移动并锁止在合适位置，将锁扣件前端的U形叉撑卡着排档杆，使其不能后移挂档。上述现有技术的不足之处是I.由于棘齿盘设置在套筒封闭端的外侧，该棘齿盘随手刹柄的拉紧而升高。当某些车型的手刹柄拉紧时高出排档杆较多，锁扣件便不能以理想的角度(接近水平方向)扣卡排档杆。2.棘齿盘的转动轴线与套筒的轴线垂直相交，伸缩锁杆的轴线位于套筒轴线的一侦牝锁扣件相对于手刹柄的轴线没有形成摆动的夹角，锁扣件通过棘齿盘只能在与套筒和手刹柄轴线平行的ー个平面(也就是与棘齿盘的转动轴线垂直的平面)内摆动。锁扣件的伸展自由度较小，因而限制了应用范围，当某些车型的手刹柄与排档杆前后距离较近，或横向距离较远，锁扣件便不能以合适的角度扣卡排档杆。3.因为套筒在所套覆的手刹柄上可沿其轴线串动，套筒的封闭端内壁抵靠在手刹柄端部的释放按钮上，只须将套筒后移少许行程，释放按钮便可压下而松开手刹，即造成手刹并未被同时锁止。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足，提供几种适用范围广、锁止可靠的用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具。本发明的一种技术方案是用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，包括套覆于手刹柄的套筒，扣卡于排档杆的带有锁止机构的锁扣组件，连接在套筒与锁扣组件之间的伸縮锁杆。所述伸缩锁杆靠近套筒的一端，通过活动关节连接在套筒开ロ端的外侧。所述套筒与所述锁扣组件的相对位置，在开锁状态时通过伸缩锁杆调整。所述活动关节为球头组件，套筒开ロ端的外侧设置有连接伸缩锁杆的活动关节的球窝座。该球头组件包括球窝座、球头和球头罩，球窝座设置在套筒开ロ端的外侧，球头罩把球头包容在球窝座中间的球窝内，球头罩固定在球窝座上，所述伸缩锁杆靠近套筒的一端与球头的球头杆连接。所述球窝座的外圆下方设有环形凹槽，球头罩下端的开ロ端向内翻边后扣紧在环形凹槽内。还提供一种用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，包括套覆于手刹柄的套筒，扣卡于排档杆的带有锁止机构的锁扣组件，连接在套筒与锁扣组件之间的伸縮锁杆。所述伸缩锁杆靠近套筒的一端，通过活动关节连接在套筒开ロ端 的外侧。所述活动关节为球头组件，该球头组件包括球窝座、球头和球窝盖，球窝座设置在套筒开ロ端的外侧，球窝盖把球头包容在球窝座中间的球窝内，球窝盖固定在球窝座上，所述伸缩锁杆靠近套筒的一端与球头的球头杆连接。所述套筒与所述锁扣组件的相对位置，在开锁状态时通过伸缩锁杆调整。所述球头组件还包括弾性挡圈；所述球窝座的球窝上方设有台阶孔和浅环形槽；球窝盖的外圆设有深环形槽；装配后，球头位于球窝座的球窝内，球窝盖位于球窝座的台阶孔内，球窝座上的浅环形槽与球窝盖上的深环形槽相对应，弾性挡圈位于浅环形槽和深环形槽内，球头盖将球头包容后与球窝座形成不可折卸的结构。所述锁具还包括将球头杆与伸縮锁杆连接在一起的连杆；所述球头杆与连杆后段衔接，销钉或止动螺钉将连杆、球头杆两者固定；伸缩锁杆靠近套筒的一端与连杆衔接。所述锁扣组件为包括带有U形开ロ的锁体，通过销轴安装在锁体上的可以封闭U形开ロ的锁舌和置于锁体内的用于锁止锁舌根部的锁止缺ロ的锁止机构。所述锁扣组件可以为包括前端或后端开ロ的叉形锁体和置于锁体内的用于锁止伸缩锁杆前端的齿槽的锁止机构。所述锁扣组件也可以为包括伸缩锁杆前部的弯钩形锁梁，可在伸缩锁杆上滑动的锁体和置于锁体内的用于锁止钩形锁梁的锁止缺ロ的锁止机构。所述锁扣组件还可以为包括设有锁眼的条形锁体，与锁眼对应安装在排档杆上的锁钩和置于条形锁体内的用于锁止插入锁眼内的锁钩的锁止机构。本发明的另ー种技术方案是一种用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，包括套覆于手刹柄的套筒，扣卡于排档杆的带有锁止机构的锁扣组件，连接在套筒与锁扣组件之间的伸縮锁杆。调整套筒与锁扣组件相对位置的所述伸缩锁杆，与锁扣组件之间或者与套筒之间设置有可以改变距离和转角的螺纹机构。本发明还有一种技术方案是一种用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，包括套覆于手刹柄的套筒，扣卡于排档杆的带有锁止机构的锁扣组件，连接在套筒与锁扣组件之间的伸縮锁杆。通过伸缩锁杆调整与锁扣组件相对位置的所述套筒的封闭端的内部，设置有可容纳手刹柄端部的释放按钮的台阶孔。采用本发明的技术方案用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具与现有技术相比，具有以下有益效果I.伸缩锁杆通过活动关节连接在套筒开ロ端的外側，锁扣组件相对于套筒的位置和角度有充分的摆动、回转和伸縮的自由度，可适应多种车型-包括自动排档和手动排档，能将相对高度、相对位置变化较大的手刹柄与排档杆同时锁住。2.套筒的封闭端的内部设置有容纳手刹释放按钮的台阶孔，故手刹柄的锁止效果
更可靠。
3.自动收拢夹角的装置，有利于防止锁扣组件扣卡排档杆时，跌落碰撞排档杆下方的变速箱面板。同时也便于卸锁后的存放。
图I是本发明用于锁止汽车手刹柄和 排档杆的锁具实施例I的局部剖视结构示意图；图2是图I的右视图；图3是实施例I的锁扣组件绕伸缩锁杆轴线转过90度的局部剖视示意图；图4是图3的A-A剖视图；图5是实施例I的开锁状态实际应用局部剖视示意图；图6是实施例I的锁止状态实际应用局部剖视示意图；图7是本发明用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具实施例2的开锁状态局部剖视分解示意图；图8是图7的A向局部视图；图9是实施例2的锁止状态实际应用局部剖视示意图；图10是本发明用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具实施例3的剖视结构示意图；图11是实施例3的锁止状态实际应用局部剖视示意图；图12是图10的B向视图；图13是本发明用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具实施例4的锁止状态实际应用局部剖视示意图；图14是图13的C向局部视图；图15是本发明用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具实施例5的锁止状态实际应用局部剖视示意图；图16是实施例5的开锁状态局部剖视示意图；图17是图16的俯视图；图18是本发明用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具实施例6的锁止状态局部剖视意图；图19是实施例6的开锁状态局部剖视示意图；图20是图18的B-B局部剖视实际应用示意图；图21是本发明用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具实施例7的锁止状态局部剖视意图；图22是图21的C-C局部剖视实际应用示意图；图23是本发明用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具实施例8的局部剖视示意图；图24是图23的右视图；图25是图23的D-D剖视图；图26是本发明用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具实施例9的局部剖视示意图27是图26的K处局部放大图；图28是本发明用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具实施例10的局部剖视示意图；图29是图28的右视图。
具体实施例方式以下结合附图来介绍本发明的具体实施例。实施例I :參见图1，图2，图3，图4，图5，图6，手刹柄8上套覆着套筒10，该套筒开ロ端9的外侧设置有铰链座1，其铰接中心偏离套筒10和手刹柄8的轴线。 与套筒10轴线同一平面内的伸缩锁杆14靠近套筒10的一端与连杆7衔接，连杆7后端的铰链板2通过铰链轴6与铰链座I相铰接，形成插榫式铰链机构。伸缩锁杆14的前部设有空心管22，空心管22的前段含有内螺纹21。锁扣组件包括钩形锁体19、弧形锁舌18和安装在锁体19内部的锁止机构。钩形锁体19的后部的长孔内设置有螺杆16，通过设有螺杆16的长孔与含有内螺纹21的空心管22的衔接。钩形锁体19的后部与伸缩锁杆14的前部组成可旋转和伸縮的螺纹调整机构，止动螺钉15可将伸缩锁杆14相对钩形锁体19固定。钩形锁体19的前部的侧边设有U形开ロ 19A，弧形锁舌18的根部通过销轴17安装在钩形锁体19中部的ー侧。如图I、图5所示，弧形锁舌18顺时钟偏转到位，可将钩形锁体19的U形开ロ 19A封闭，则排档杆34被锁扣组件扣接，呈锁止状态；反时钟偏转弧形锁舌18，则开启钩形锁体19的U形开ロ 19A。由钥匙26操纵的锁止机构在锁体19内部，控制着弧形锁舌18的根部转动体上的锁止缺ロ的锁止或释放。套筒10的封闭端内孔的底部设有台阶孔11，孔中可以宽松地容纳着手刹柄8端部的释放按钮12，使其不会因为套筒10的轴向串动而被压下，造成松开手刹车。通过螺纹调整的伸缩锁杆14还可以设置长短不同的几种规格，组成产品的不同型号来适配排档杆34与手刹柄8间距差别较大的车型。铰链板2相对于套筒10的ー侧为斜面3，双头扭簧4通过销轴5安装在斜面3和套筒10外壁之间，其弾性力有自动收拢伸缩锁杆14轴线与套筒10轴线的夹角功效。在开锁或上锁时，钩形锁体19可弹性地向与套筒10轴线保持在平行的状态过渡,有利于操作时防止钩形锁体19的前端会跌落在变速箱面板上。铰链座I偏置于套筒10开ロ端9的外侧，其交链点偏离套筒10的轴线，使得钩形锁体19与套筒10之间可以呈近似铡刀状的张开或合拢。对于不同车型，随着套筒10在手刹柄上回转，铰接点便可处于手刹柄后方上、下、左、右的任意位置。由于伸缩锁杆14相对于锁扣组件之间设置有螺纹机构，钩形锁体19亦可相对锁杆14回转和伸縮，即使手刹柄抬高或靠近排档杆，钩形锁体也能利用上述自由度，以合适的位置和角度锁扣或撑卡排档杆。首次使用时，拧松止动螺钉15，把伸缩锁杆14上的钩形锁体19回转调节至合适长度，把套筒10套覆于手刹柄上，将钩形锁体19向下扳动，使其克服双头扭簧4的弹カ而呈铡刀形张开，当钩形锁体19向下偏摆至排档杆手柄23的下方吋，让排档杆置于钩形锁体19前端的U形开ロ 19A内。此时可拧紧止动螺钉15，把确定了偏转角度和长短距离的钩形锁体19与锁杆14固定，再次使用便无须调节了。将弧形锁舌18顺时钟偏转到锁止位，钩形锁体19的U形开ロ 19A被弧形锁舌18封闭，此时弧形锁舌18的根部转动体上的锁止缺ロ被锁体19内部的锁止机构锁止，排档杆被镣铐形的锁扣组件铐住而不能后移挂档。实施例2 參见图7，图8，图9，与实施例I的不同之处是，连杆7的前部设有空心管22和内螺纹21，与其匹配的伸缩锁杆14的后段设有螺杆和并紧螺母24，用来调节锁杆14与铰链座I的距离。套装于伸缩锁杆14前段的叉形锁体25，通过其内设的锁止机构卡掣在伸縮锁杆14前端的锁止缺口内，将U形开ロ 25A撑卡着排档杆，使其不能后移挂档。拧转钥匙26，开启锁止机构，叉形锁体25可沿伸缩锁杆14后移退离排档杆，呈开锁状态。实施例3 參见图10，图11，图12，与实施例I和2的不同之处是，铰链板2的后端离套筒10较近的部分做成圆弧角，后端离套筒10较远的部分做成直角。后端面接近直角处设有螺孔，孔内装有压簧32和调节螺丝31。连杆7的前端与伸缩锁杆14的后端衔接，伸缩锁杆14的前段设有ー个以上，斜面向后的环形棘齿槽27。套装于伸缩锁杆14前段的钩形锁体25通过其内设的锁芯29、弹簧30和锁止元件28，卡掣或释放于伸缩锁杆14前段的环形棘齿27内。此时钩形锁体25的U形开ロ 25A是朝向后方的套筒10。本实施例适用于手刹柄位置靠前，几乎与排档杆平齐的车型。首次使用时，将钩形锁体25移向伸缩锁杆14的前端。套筒10绕铰链轴6展开后与伸缩锁杆14的轴线约成90度夹角，将套筒10套覆于拉紧的手刹柄上。当钩形锁体25向下摆动至排档杆手柄23的下方时，把钩形锁体25移向排档杆34，使U形开ロ 25A钩住排档杆34，此时锁止元件28卡掣在伸缩锁杆14前段的环形棘齿27内锁止。若排档杆34还有向后移动的空间，可将锁具从手刹柄上取下，拧出铰链板2后端面上的调节螺丝31，当钩形锁体25再次展开时，其与套筒10的轴线的夹角将小于90度，以消除排档杆后移的空间为合适。压簧32顶托在调节螺丝31的下端，防止其松动。下次使用在同一辆车上便无须再调节了。实施例4 參见图13，图14，本实施例的套筒10以及套筒开ロ端9外侧的铰链座1，以及连杆7、铰链板2、双头扭簧4等都与实施例I相同。伸缩锁杆14前段的环形棘齿槽27的斜面与实施例3相反。但叉形锁体25又与实施例2相同，其U形叉ロ 25A是朝向前方撑卡住排档杆34，使其不能后移挂档。实施例5:參见图15，图16、图17，本实施例的套筒10以及套筒开ロ端9外侧的铰链座1，以及连杆7、铰链板2、双头扭簧4等都与实施例I相同。伸缩锁杆14的后段与连杆的前段连接的螺纹机构与实施例2近似。其不同之处是，伸缩锁杆前部做成类似于挂锁的弯钩形锁梁20,锁体35内的锁止机构用于锁止弯钩形锁梁20的锁止缺ロ 36,将弯钩封闭，开锁后锁体35可在伸缩锁杆14上向后滑动。首次使用时亦应调节伸缩锁杆14与铰链座I的距离，然后将套筒10和伸缩锁杆14前部的弯钩同时套钩在手刹柄8和排档杆34上，把锁体35前移到位即锁住排档杆34。
实施例6 參见图18，图19、图20，本实施例的套筒10以及套筒开ロ端9外侧的铰链座1，连杆7、铰链板2、双头扭簧4，以及锁体33的后部与伸缩锁杆14的前部通过螺纹机构形成可旋转和伸縮的活动连接，都与实施例I相同。其不同之处是，条形锁体33的前部设置了横向盲孔结构的锁眼38，以及固装在手动排档杆34上的螺母锁钩37。当手动排档杆34挂上前方高速档时，将条形锁体33前部的锁眼38扣住螺母锁钩37，锁止元件28在弹簧30的作用下进入螺母锁钩37的锁止缺ロ 36内呈锁止状态，手动排档杆34被撑卡在高速档位不能退回。钥匙26拧转锁芯29可将锁止元件28退回，螺母锁钩37可脱离条形锁体33前部的锁眼38，呈开锁状态。螺母锁钩37由扁螺母和从扁螺母边缘向外延伸的中部设有锁止缺ロ 36的短圆柱组成，扁螺母的内螺纹旋装在手动排档杆的螺杆底部，排档杆手柄23旋装在扁螺母的上方。实施例7
·0078]參见图21，图22、本实施例与实施例6的不同之处是，针对手动排档杆34的非螺纹部分而设置的套箍锁钩40。该套箍锁钩40由圆柱头内六角螺钉39和一侧设有径向贯穿螺孔的套箍40A构成。圆柱头内六角螺钉39旋入贯穿螺孔，将套箍40A紧固在排档杆34的非螺纹部分，排档杆手柄23位于套箍40A的上方。圆柱头内六角螺钉39的圆柱头台阶即形成锁止元件28进入的锁止缺ロ 36。实施例8 參见图23，图24、图25，本实施例与上述实施例的不同之处是套筒开ロ端9外侧的活动关节做成近似万向节机构的球头组件。该球头组件包括球窝座41A、球头42和球头罩43。球窝座41A的外圆下方设有环形凹槽45，球头罩43把球头42包容在球窝座41A中间的球窝41内，球头罩下端的开ロ端44向内翻边后扣紧在环形凹槽45内。球头杆46与连杆7后段衔接，销钉15A或止动螺钉15将连杆7、球头杆46两者固定。本实施例也可以应用在前述的其它实施例中。实施例9:參见图26，图27，与实施例8的不同之处是球窝座41A的球窝41上方设有台阶孔50和浅环形槽51，球窝盖47的外圆设有深环形槽48，其槽深以能容纳截面为长方形的弾性挡圈49为合适。装配时，先把弾性挡圈49嵌入球窝盖47外圆的深环形槽48内，然后将球头42和球窝盖47 —起压入球窝座41A的球窝41及台阶孔50内。球窝盖47进入台阶孔50 ロ端时，弾性挡圈49被压缩进入深环形槽48内，当球窝盖47全部进入台阶孔50后，浅环形槽51与弾性挡圈49相对应，被压缩的弾性挡圈49弹入浅环形槽51内，球头盖47将球头42包容后与球窝座41A形成不可折卸的结构。本实施例也可以应用在前述的其它实施例中。实施例10 參见图28、29，与上述所有实施例的不同之处是套筒10及其封闭端和铰链座I采用组合装配的结构。铰链座I的根部做成环形套圈1A，套箍在薄壁金属管状套筒10的下部。该套筒的开ロ端9向外翻边，挡住环形套圈IA不后移。封闭端为镶嵌在套筒10上部的台阶帽11A，套筒10上端的内翻边9A包嵌在台阶帽外部的环形槽IlB中。本实施例可应用于前述的各个实施例中。
权利要求
1.一种用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，包括 套覆于手刹柄(8)的套筒(10)， 扣卡于排档杆(34)的带有锁止机构的锁扣组件， 连接在套筒(10)与锁扣组件之间的伸缩锁杆(14);其特征在于 所述伸缩锁杆(14)靠近套筒(10)的一端，通过活动关节连接在套筒(10)开ロ端(9)的外侧；所述活动关节为球头组件，该球头组件包括球窝座(41A)、球头(42)和球头罩(43)，球窝座(41A)设置在套筒(10)开ロ端(9)的外侧，球头罩(43)把球头(42)包容在球窝座(41A)中间的球窝(41)内，球头罩(43)固定在球窝座(41A)上，所述伸缩锁杆(14)靠近套筒(10)的一端与球头(42)的球头杆(46)连接； 所述套筒(10)与所述锁扣组件的相对位置，在开锁状态时通过伸缩锁杆(14)调整。
2.根据权利要求I所述的用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，其特征在于所述球窝座(41A)的外圆下方设有环形凹槽(45)，球头罩下端的开ロ端(44)向内翻边后扣紧在环形凹槽(45)内。
3.根据权利要求I或2所述的用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，其特征在于还包括将球头杆(46)与伸缩锁杆(14)连接在一起的连杆(7);所述球头杆(46)与连杆(7)后段衔接，销钉(15A)或止动螺钉将连杆(7)、球头杆(46)两者固定；伸缩锁杆(14)靠近套筒(10)的一端与连杆(7)衔接。
4.根据权利要求I所述的用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，其特征在于所述锁扣组件包括带有U形开ロ的锁体(19)，通过销轴(17)安装在锁体(19)上的可以封闭U形开ロ的锁舌(18)和置于锁体(19)内的用于锁止锁舌(18)根部的锁止缺ロ的锁止机构。
5.根据权利要求I所述的用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，其特征在于所述锁扣组件包括前端或后端开ロ的叉形锁体(25)和置于锁体(25)内的用于锁止伸缩锁杆(14)前端的齿槽(27)的锁止机构。
6.根据权利要求I所述的用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，其特征在于所述锁扣组件包括设有锁眼(38)的条形锁体(33)，与锁眼(38)对应安装在排档杆(34)上的锁钩和置于条形锁体(33)内的用于锁止插入锁眼(38)内的锁钩的锁止机构。
7.根据权利要求I所述的用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，其特征在于 调整套筒(10)与锁扣组件相对位置的所述伸缩锁杆(14)，与锁扣组件之间或者与套筒(10)之间设置有可以改变距离和转角的螺纹机构。
8.一种用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，包括 套覆于手刹柄(8)的套筒(10)， 扣卡于排档杆(34)的带有锁止机构的锁扣组件， 连接在套筒(10)与锁扣组件之间的伸缩锁杆(14);其特征在于 所述伸缩锁杆(14)靠近套筒(10)的一端，通过活动关节连接在套筒(10)开ロ端(9)的外侧；所述活动关节为球头组件，该球头组件包括球窝座(41A)、球头(42)和球窝盖(47)，球窝座(41A)设置在套筒(10)开ロ端(9)的外侧，球窝盖(47)把球头(42)包容在球窝座(41A)中间的球窝(41)内，球窝盖(47)固定在球窝座(41A)上，所述伸缩锁杆(14)靠近套筒(10)的一端与球头(42)的球头杆(46)连接； 所述套筒(10)与所述锁扣组件的相对位置，在开锁状态时通过伸缩锁杆(14)调整。
9.根据权利要求8所述的用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，其特征在于所述球头组件还包括弾性挡圈(49);所述球窝座(41A)的球窝(41)上方设有台阶孔(50)和浅环形槽(51);球窝盖(47)的外圆设有深环形槽(48);装配后，球头(42)位于球窝座(41A)的球窝(41)内，球窝盖(47)位于球窝座(41A)的台阶孔(50)内，球窝座(41A)上的浅环形槽(51)与球窝盖(47)上的深环形槽(48)相对应，弾性挡圈(49)位于浅环形槽(51)和深环形槽(48)内，球头盖(47)将球头(42)包容后与球窝座(41A)形成不可折卸的结构。
10.根据权利要求8或9所述的用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，其特征在于还包括将球头杆(46)与伸缩锁杆(14)连接在一起的连杆(7);所述球头杆(46)与连杆(7)后段衔接，销钉或止动螺钉(15)将连杆(7)、球头杆(46)两者固定；伸缩锁杆(14)靠近套筒(10)的一端与连杆(7)衔接。
全文摘要
用于锁止汽车手刹柄和排档杆的锁具，包括套覆于手刹柄的套筒，扣卡于排档杆的带有锁止机构的锁扣组件，连接在套筒与锁扣组件之间的伸缩锁杆；伸缩锁杆靠近套筒的一端，通过球头组件的活动关节连接在套筒的开口端外侧；球头组件包括球窝座、球头和球头罩，球窝座设置在套筒开口端的外侧，球头罩把球头包容在球窝座中间的球窝内，球头罩固定在球窝座上，伸缩锁杆与球头的球头杆连接；套筒与锁扣组件相对位置，在开锁状态时通过伸缩锁杆调整。伸缩锁杆与锁扣组件之间或者与套筒之间设置有螺纹机构。锁扣组件可以采用多种形式。其优点是，锁扣组件相对于套筒的位置和角度有充分的摆动、回转和伸缩的自由度，可适应多种车型。
文档编号B60R25/06GK102774351SQ20121025883
公开日2012年11月14日 申请日期2006年12月21日 优先权日2006年12月21日
发明者罗士中 申请人:罗士中