专利名称：车灯控制芯片以及车灯系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车灯控制技术领域，具体来说，本实用新型涉及ー种车灯控制芯片以及车灯系统。
背景技术：
目前的汽车的大灯多数有远光灯和近光灯两种灯。在行车过程中，车辆转弯时，因为车头及车灯方向与需要转弯的方向并不平行，因此在需要转弯的方向ー侧存在视觉盲区，使夜间行车存在一定的危险性和安全隐患。在ー些高级车中，为了解决这个问题，在车灯中采用步进电机，在转弯时对车灯进行方向控制。例如在转弯时，先将车灯(远光灯和近光灯)利用电机转向“盲区”以扫除灯 光盲区。然而，此方案不仅需要采用步进电机，而且对电机的可靠性要求很高，因此成本很高，也较易损坏。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种车灯控制芯片以及车灯系统，除了控制远光灯、近光灯等之外还能够控制斜角灯的状态，在车辆转弯时实现转弯侧方向斜角灯的开启，扫除转弯盲区，并在转弯完成后关闭斜角灯。为解决上述技术问题，本实用新型提供ー种车灯控制芯片，包括远光灯控制模块，与车辆的远光灯相连接，控制所述远光灯的启闭；近光灯控制模块，与所述车辆的近光灯相连接，控制所述近光灯的启闭；斜角灯控制模块，分别与所述车辆的左侧斜角灯和右侧斜角灯相连接，控制所述左侧斜角灯和/或所述右侧斜角灯的启闭；命令接收模块，分别与所述远光灯控制模块、所述近光灯控制模块和所述斜角灯控制模块相连接，接收控制命令以指示各控制模块对所述远光灯、所述近光灯、所述左侧斜角灯和/或所述右侧斜角灯进行开启或关闭。可选地，所述左侧斜角灯和所述右侧斜角灯分别有ー个或多个。可选地，所述左侧斜角灯和所述右侧斜角灯分别位于能够照亮所述车辆相应转弯侧前方路况的车身位置。可选地，所述车灯控制芯片还包括转弯判断模块，与所述命令接收模块相连接，判断所述车辆是否即将转弯、正在转弯或者结束转弯。可选地，转弯判断模块包括三轴陀螺仪、加速度计和/或读取与方向盘相关的转弯信号的模块。为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种车灯系统，包括远光灯；近光灯；[0018]左侧斜角灯和/或右侧斜角灯；车灯控制芯片；其中，所述车灯控制芯片包括远光灯控制模块，与车辆的所述远光灯相连接，控制所述远光灯的启闭；近光灯控制模块，与所述车辆的所述近光灯相连接，控制所述近光灯的启闭；斜角灯控制模块，分别与所述车辆的所述左侧斜角灯和所述右侧斜角灯相连接，控制所述左侧斜角灯和/或所述右侧斜角灯的启闭；命令接收模块，分别与所述远光灯控制模块、所述近光灯控制模块和所述斜角灯控制模块相连接，接收控制命令以指示各控制模块对所述远光灯、所述近光灯、所述左侧斜 角灯和/或所述右侧斜角灯进行开启或关闭。可选地，所述左侧斜角灯和所述右侧斜角灯分别有ー个或多个。可选地，所述左侧斜角灯和所述右侧斜角灯分别位于能够照亮所述车辆相应转弯侧前方路况的车身位置。可选地，所述车灯控制芯片还包括转弯判断模块，与所述命令接收模块相连接，判断所述车辆是否即将转弯、正在转弯或者结束转弯。可选地，转弯判断模块包括三轴陀螺仪、加速度计和/或读取与方向盘相关的转弯信号的模块。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点本实用新型除了控制远光灯、近光灯等之外，还能够控制斜角灯的状态。斜角灯仅在车辆转弯的时候开启，用以扫除转弯侧方向的盲区，并在转弯完成后关闭斜角灯。在直线行车过程中，而斜角灯保持关闭状态以节约能源，如此消耗能源很少，却大大提升了行车安全性。本实用新型避免了采用步进电机，具有更好的可靠性和较强的成本竞争力。
本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过
以下结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中图I为本实用新型一个实施例的车灯控制芯片的模块结构图；图2为本实用新型另ー个实施例的车灯控制芯片的模块结构图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进ー步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。图I为本实用新型一个实施例的车灯控制芯片的模块结构图。如图I所示，该车灯控制芯片100可以包括远光灯控制模块101、近光灯控制模块102、斜角灯控制模块104和命令接收模块103等。[0038]其中，远光灯控制模块101与车辆的远光灯201相连接，控制远光灯201的启闭；近光灯控制模块102与车辆的近光灯202相连接，控制近光灯202的启闭。斜角灯控制模块104分别与车辆的左侧斜角灯203和右侧斜角灯204相连接，控制左侧斜角灯203和/或右侧斜角灯204的启闭。命令接收模块103分别与远光灯控制模块101、近光灯控制模块102和斜角灯控制模块104相连接，接收控制命令以指示各控制模块对远光灯201、近光灯202、左侧斜角灯203和/或右侧斜角灯204进行开启或关闭。在本实施例中 ，该左侧斜角灯203和右侧斜角灯204根据实际的车辆行驶需要，数量方面可以分别有ー个或多个。而在设置位置方面，该左侧斜角灯203和右侧斜角灯204可以分别位于能够照亮车辆相应转弯侧前方路况(左前方或者右前方)的车身位置。考虑到倒车的需要，该左侧斜角灯203和右侧斜角灯204甚至可以是位于能够照亮车辆左后方或者右后方路况的车身位置。图2为本实用新型另ー个实施例的车灯控制芯片的模块结构图。如图2所示，该车灯控制芯片100可以还包括转弯判断模块105，其可以与命令接收模块103相连接，判断车辆是否即将转弯、正在转弯或者结束转弯。 在本实施例中，该转弯判断模块105可以包括三轴陀螺仪、加速度计和/或读取与方向盘相关的转弯信号的模块。本实用新型还提供一种车灯系统，该车灯系统可以包括远光灯201、近光灯202、左侧斜角灯203和/或右侧斜角灯204、车灯控制芯片100等。在此，借助上述图I和图2对本实施例的车灯系统的车灯控制芯片100进行描述。如图I所示可以为本实用新型的一个实施例的车灯系统的车灯控制芯片的模块结构图。该车灯控制芯片100可以包括远光灯控制模块101、近光灯控制模块102、斜角灯控制模块104和命令接收模块103等。其中，远光灯控制模块101与车辆的远光灯201相连接，控制远光灯201的启闭；近光灯控制模块102与车辆的近光灯202相连接，控制近光灯202的启闭。斜角灯控制模块104分别与车辆的左侧斜角灯203和右侧斜角灯204相连接，控制左侧斜角灯203和/或右侧斜角灯204的启闭。命令接收模块103分别与远光灯控制模块101、近光灯控制模块102和斜角灯控制模块104相连接，接收控制命令以指示各控制模块对远光灯201、近光灯202、左侧斜角灯203和/或右侧斜角灯204进行开启或关闭。在本实施例中，该左侧斜角灯203和右侧斜角灯204根据实际的车辆行驶需要，数量方面可以分别有ー个或多个。而在设置位置方面，该左侧斜角灯203和右侧斜角灯204可以分别位于能够照亮车辆相应转弯侧前方路况(左前方或者右前方)的车身位置。考虑到倒车的需要，该左侧斜角灯203和右侧斜角灯204甚至可以是位于能够照亮车辆左后方或者右后方路况的车身位置。如图2所示可以为本实用新型的另ー个实施例的车灯系统的车灯控制芯片的模块结构图。如图2所示，该车灯控制芯片100可以还包括转弯判断模块105，其可以与命令接收模块103相连接，判断车辆是否即将转弯、正在转弯或者结束转弯。在本实施例中，该转弯判断模块105可以包括三轴陀螺仪、加速度计和/或读取与方向盘相关的转弯信号的模块。综上所述，本实用新型在车辆需要开灯情况下，在车灯控制芯片的控制下，远光灯或者近光灯开启，在直线行车过程中，而角灯保持关闭状态以节约能源。而当车辆需要转弯时，例如需要右转，右边的斜角灯被车灯控制芯片通电点亮，扫除了车身右前方原本漆黒的盲区。在转弯的过程中，右侧斜角灯保持开启状态，直到车辆达到直行状态，斜角灯再关闭。当车辆需要左转时，也同理实现左侧斜角灯开启。当车辆频繁转弯时，多个方向斜角灯可以同时开启，以保证安全。本实用新型除了控制远光灯、近光灯等之外，还能够控制斜角灯的状态。斜角灯仅在车辆转弯的时候开启，用以扫除转弯侧方向的盲区，并在转弯完成后关闭斜角灯。在直线行车过程中，而斜角灯保持关闭状态以节约能源，如此消耗能源很少，却大大提升了行车安全性。本实用新型避免了采用步进电机，具有更好的可靠性和较强的成本竞争力。 本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。
权利要求1.一种车灯控制芯片(100)，其特征在于，包括 远光灯控制模块(101)，与车辆的远光灯(201)相连接，控制所述远光灯(201)的启闭； 近光灯控制模块(102)，与所述车辆的近光灯(202)相连接，控制所述近光灯(202)的启闭； 斜角灯控制模块(104)，分别与所述车辆的左侧斜角灯(203)和右侧斜角灯(204)相连接，控制所述左侧斜角灯(203)和/或所述右侧斜角灯(204)的启闭； 命令接收模块(103)，分别与所述远光灯控制模块(101)、所述近光灯控制模块(102)和所述斜角灯控制模块(104)相连接，接收控制命令以指示各控制模块对所述远光灯(201)、所述近光灯(202)、所述左侧斜角灯(203)和/或所述右侧斜角灯(204)进行开启或关闭。
2.根据权利要求I所述的车灯控制芯片(100)，其特征在于，所述左侧斜角灯(203)和所述右侧斜角灯(204)分别有一个或多个。
3.根据权利要求2所述的车灯控制芯片(100)，其特征在于，所述左侧斜角灯(203)和所述右侧斜角灯(204)分别位于能够照亮所述车辆相应转弯侧前方路况的车身位置。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的车灯控制芯片(100)，其特征在于，还包括 转弯判断模块(105)，与所述命令接收模块(103)相连接，判断所述车辆是否即将转弯、正在转弯或者结束转弯。
5.根据权利要求4所述的车灯控制芯片(100)，其特征在于，所述转弯判断模块(105)包括三轴陀螺仪、加速度计和/或读取与方向盘相关的转弯信号的模块。
6.一种车灯系统，其特征在于，包括 远光灯(201)； 近光灯(202)； 左侧斜角灯(203)和/或右侧斜角灯(204)； 车灯控制芯片(100)； 其中，所述车灯控制芯片(100)包括 远光灯控制模块(101)，与车辆的所述远光灯(201)相连接，控制所述远光灯(201)的启闭； 近光灯控制模块(102)，与所述车辆的所述近光灯(202)相连接，控制所述近光灯(202)的启闭； 斜角灯控制模块(104)，分别与所述车辆的所述左侧斜角灯(203)和所述右侧斜角灯(204)相连接，控制所述左侧斜角灯(203)和/或所述右侧斜角灯(204)的启闭； 命令接收模块(103)，分别与所述远光灯控制模块(101)、所述近光灯控制模块(102)和所述斜角灯控制模块(104)相连接，接收控制命令以指示各控制模块对所述远光灯(201)、所述近光灯(202)、所述左侧斜角灯(203)和/或所述右侧斜角灯(204)进行开启或关闭。
7.根据权利要求6所述的车灯系统，其特征在于，所述左侧斜角灯(203)和所述右侧斜角灯(204)分别有一个或多个。
8.根据权利要求7所述的车灯系统，其特征在于，所述左侧斜角灯(203)和所述右侧斜角灯(204)分别位于能够照亮所述车辆相应转弯侧前方路况的车身位置。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的车灯系统，其特征在于，所述车灯控制芯片(100)还包括 转弯判断模块(105)，与所述命令接收模块(103)相连接，判断所述车辆是否即将转弯、正在转弯或者结束转弯。
10.根据权利要求9所述的车灯系统，其特征在于，所述转弯判断模块(105)包括三轴陀螺仪、加速度计和/或读取与方向盘相关的转弯信号的模块。
专利摘要本实用新型提供一种车灯控制芯片以及车灯系统，该车灯控制芯片包括远光灯控制模块，与车辆的远光灯相连接，控制远光灯的启闭；近光灯控制模块，与车辆的近光灯相连接，控制近光灯的启闭；斜角灯控制模块，分别与车辆的左侧斜角灯和右侧斜角灯相连接，控制左侧斜角灯和/或右侧斜角灯的启闭；命令接收模块，分别与远光灯控制模块、近光灯控制模块和斜角灯控制模块相连接，接收控制命令以指示各控制模块对远光灯、近光灯、左侧斜角灯和/或右侧斜角灯进行开启或关闭。本实用新型除了控制远光灯、近光灯等之外还能够控制斜角灯的状态，在车辆转弯时实现转弯侧方向斜角灯的开启，扫除转弯盲区，并在转弯完成后关闭斜角灯。
文档编号B60Q1/00GK202541406SQ201220031160
公开日2012年11月21日 申请日期2012年1月31日 优先权日2012年1月31日
发明者张挺, 胡照林, 谢志峰 申请人:上海先进半导体制造股份有限公司