专利名称：油气悬架连接装置及具有该装置的工程车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型主要涉及车辆悬架技术领域，特别涉及一种油气悬架连接装置及具有该装置的工程车辆。
背景技术：
油气悬架是ー种新型的汽车底盘悬架技术，是空气悬架的ー种特例。目前国内主要应用在矿山自卸车、轮式挖掘机、铲运机械、大型平板车特别是全地面起重机等民用工程机械上。油气悬架作为缓冲装置连接在车桥和车架之间，减轻行车过程中地面对车桥的冲
击传递到车架，増加整车舒适性。一般而言，油气悬架系统的悬挂油缸对应于各个车桥布置，每个车桥的两侧对称布置有悬挂油缸，悬挂油缸的上端与车架或车身铰接，下端与车桥铰接。对于工程车辆底盘，常采用销轴结构的油气悬架安装方式。油气悬架上的力主要通过销轴传递到车架上，螺栓起连接作用。这种连接结构的悬挂油缸侧面有销轴，不便于加工，螺栓处容易因油缸转动而产生较大剪切应力，容易导致断开。
实用新型内容本实用新型g在提供油气悬架连接装置及具有该装置的工程车辆，其采用新的悬架连接方式，便于改善悬挂油缸的加工エ艺性，消除了上述的螺栓处的剪切载荷，并且承力性能和连接可靠性高。为实现上述目的，本实用新型一方面提供一种油气悬架连接装置，包括底板和围板，其中，所述底板具有用于连接悬挂油缸的油缸连接部，和用于连接车架的车架连接部；所述围板与所述底板固定连接，所述围板所在的平面与所述底板所在的平面相交，并且所述围板具有用于连接所述车架的车架连接部。进ー步地，所述油缸连接部为与所述悬挂油缸外周面上的连接部配合的法兰连接部。进ー步地，所述法兰连接部上开设有与所述悬挂油缸的外周面配合的第一油缸孔。进ー步地，所述法兰连接部上开设有螺孔，与所述悬挂油缸的连接部上的螺孔相对应。进ー步地，所述底板上设置有与所述悬挂油缸的连接部配合并限制所述悬挂油缸旋转的防转部，所述防转部在所述底板上形成的台阶式凸起。进ー步地，所述防转部与所述悬挂油缸的连接部配合的端面为平面。进ー步地，还包括与所述底板平行设置的顶板，所述顶板上的与所述第一油缸孔对应的位置处开设有第二油缸孔。进ー步地，还包括立板，所述立板分别与所述底板、所述顶板和所述围板固定连接。进ー步地，所述围板呈U型，沿所述底板和所述顶板的边缘延伸，并环绕所述立板、所述底板和所述顶板，形成箱型封闭结构，所述围板的U型开ロ朝向所述底板的车架连接部。本实用新型的另一方面还提供ー种工程车辆，设置有如上所述的油气悬架连接装置。本实用新型通过底板和围板将悬挂油缸连接 至车架，避免采用销轴连接，有利于显著改善悬挂油缸的加工エ艺性，同时消除了现有技术中使用的螺栓连接的剪切载荷，使得油气悬架连接装置的承力性能和连接可靠性更高；此外，本实用新型的油气悬架连接装置结构简单、便于加工组装。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本实用新型的一种油气悬架连接装置实施例的结构剖视示意图；图2是图I所示的油气悬架连接装置的A向示意图；图3是图I所示的油气悬架连接装置安装在车架上的连接示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图I和图2所示为本实用新型提供一种油气悬架连接装置的实施例，包括底板2和围板4，其中，底板2具有用于连接悬挂油缸5的油缸连接部，和用于连接车架6的车架连接部；围板4与底板2固定连接，围板4所在的平面与底板2所在的平面相交，并且围板4具有用于连接车架6的车架连接部。本实用新型的油气悬架连接装置的底板2上的油缸连接部用于连接悬挂油缸5，并通过车架连接部连接至车架6，底板2与围板4相交并固定连接，且围板4的车架连接部也用于连接至车架6。本实用新型通过底板2和围板4将悬挂油缸5连接至车架6，避免采用销轴连接，有利于显著改善悬挂油缸的加工エ艺性，同时消除了现有技术中使用的螺栓连接的剪切载荷，使得油气悬架连接装置的承力性能和连接可靠性更高；此外，本实用新型的油气悬架连接装置结构简单、便于加工组装。为了稳定承载悬挂油缸5，本实用新型的油缸连接部优选实施为与悬挂油缸5外周面上的连接部配合的法兰连接部。法兰连接部的承力性能和连接可靠性进ー步提升。进ー步地，上述法兰连接部上开设有与悬挂油缸5的外周面配合的第一油缸孔b。悬挂油缸5可以穿过第一油缸孔b，并借助于从悬挂油缸5外周面凸出的连接部与底板2的法兰连接部配合固定安装。更进一歩地，法兰连接部上开设有螺孔d，与悬挂油缸5的连接部上的螺孔相对应，悬挂油缸5与油气悬架连接装置采用螺栓连接。为了避免在实际工作过程中悬挂油缸5的自身旋转，对悬挂油缸5和本实用新型的连接装置间的连接产生破坏力，尤其对法兰连接部上的螺栓连接处产生破坏性的剪切应力，本实用新型的底板2上设置有与悬挂油缸5配合并限制悬挂油缸5旋转的防转部，该防转部在底板2上形成的台阶式凸起(或凸台)。该台阶式凸起与悬挂油缸5外周面上的连接部配合，限制油缸旋转。该凸起与悬挂油缸5的配合的端面优选为平面，其还可以是折面、曲面等形式，只要能够限制利用该凸起限制悬挂油缸5的旋转即可。需注意的是，虽然此处仅描述了台阶式凸起，如果底板2的厚度允许，在其上设计类似的台阶式凹陷来限制悬挂油缸5的旋转也是可行的。此外，根据不同的需求和条件，该防转部可以实施为棘爪式锁止机构，该棘爪式锁止机构优选采用双向式棘轮，并利用两个棘爪实现双向锁止，以便能够限制悬挂油缸5的正反两个方向旋转。此外，本领域技术人员应当理解，本实用新型的该防转部还可以实施为其他的结构形式，如棘爪式锁止机构，并且棘爪式锁止机构优选采用双向式棘轮，并利用两个棘爪与悬挂油缸5的连接部配合，实现双向锁止，以便能够限制悬挂油缸5的正反两个方向旋转。这些都应当视为防转部具体实施方案，都属于本实用新型权利要求请求的保护范围。如图I所示，以防转凸起与悬挂油缸5的配合的端面为防转平面a为例进行详细论述。该防转平面a在底板2形成台阶式凸起，防转平面a的延伸方向与底板2的延伸方向垂直。与此相对应，在悬挂油缸5上应有与该防转平面a相匹配的平面，匹配安装后，该防转平面a能够防止悬挂油缸5在第一油缸孔b内自转。需要说明的是，虽然本实施例以防转平面a作为防转面的ー个优选实施例，但是，本领域技术人员应当理解，在不影响防转面的限制作用的前提下，防转面可以不与底板2的表面垂直，也可以替换为折面或曲面结构等。作为对上述实施例的改进，本实用新型的油气悬架连接装置还可以包括与底板2平行设置的顶板3，顶板3上的与油缸孔b对应的位置处开设有第二油缸孔C。本实用新型的顶板3可以与底板2实施为相同的结构特征和连接方式，S卩，顶板3与围板4固定连接，也具有与车架固定连接的连接端，以使油气悬架连接装置更稳固，承力性能更好。进ー步地，还可以包括立板1，所述立板I分别与底板2、顶板3和围板4固定连接。该立板I与顶板3连接，使顶板3不与车架连接，以使油气悬架连接装置形成半封闭的结构，改善该油气悬架连接的承力性能。作为ー种优选的连接方式，围板4呈U型，沿底板2和顶板3的边缘延伸，并环绕所述立板I、底板2和顶板3，形成箱型封闭结构，围板4的U型开ロ朝向底板2的车架连接部。该围板4可以为ー块一体成型的板材，也可以是几块板材固定连接而成。下面结合图I和图2，并以围板4由两块平板和ー块弧形板固定连接形成为例，详细介绍本实用新型油气悬架连接装置各板件的连接关系。U型围板4包括第一围板、第二围板和弧形连接板，如图I和图2所示，组装连接时，优选立板I与底板2垂直，围板4与底板2 (和顶板3)垂直。更进一歩地，立板I、底板2和顶板3夹设在第一围板和第二围板之间。图中的顶板3夹设在立板I和两块围板4之间。上述立板I、底板2、顶板3和围板4的连接优选焊接固定，形成一个箱型封闭结构，具有良好的承载性能。图中所示的立板I、底板2和第一围板(或第二围板)分别相互垂直，这些垂直连接的关系可以根据实际需要而改变为近似垂直连接；而立板I、底板2和顶板3夹设在第一围板和第二围板之间，也只是ー种优选的相互固定连接的实施方式，也可以将围板4夹设在底板2和顶板3之间，或者采用其他的固定连接方式。U型围板4的连接第一围板和第二围板的连接板设计为弧形，是为了与底板2和顶板3的弧形端部配合，使形成的箱型结构占 用空间更小，外形与悬挂油缸5统一。如果底板2和顶板3为矩形，弧形连接板可以相应地替换为平板，形成的方形的箱型结构。安装悬挂油缸5时，优选采用螺栓将悬挂油缸5的连接部的上端面与底板2的上述法兰连接部的下端面配合安装，因此，轴向载荷主要由法兰面承受，螺栓拉伸载荷显著减小，避免导致螺栓拉长拉断的故障，提高连接的可靠性和工作寿命。安装后，底板2上的第一油缸孔b和顶板3上的第二油缸孔c均与悬挂油缸5的外径配合，均可以承受较大的侧向力。由于在工作时悬挂油缸5会发生旋转，在上述连接螺栓处形成剪切载荷，而上述实施例中已经讨论，底板2上有限制悬挂油缸5旋转的防转部(例如防转凸起)，通过与悬挂油缸5配合，能有效防止悬挂油缸5的旋转，消除螺栓的剪切载荷。需要说明的是，在工程车辆上安装该油气悬架连接装置时，由于通常悬挂油缸5需要倾斜设置，因此需要将油气悬架连接装置倾斜安装在工程车辆的车架6上，如图3所示，这样可以将立板I、底板2和顶板3与车架6的连接端的端面设置为倾斜面。如图I所示，本实用新型还在底板2上方设置有加强板，该加强板固定设置在立板I和两块围板4上，并且同样具有用于与车架6连接的连接端，以加强本实用新型的油气悬架连接装置与车架6的连接稳定性和其本身的承载性。相应地，本实用新型还提供一种设置有上述油气悬架连接装置的工程车辆。虽然本实用新型仅讨论了将该油气悬架连接装置用于工程车辆，但是该油气悬架连接装置还可以适用于其他工程机械、建筑机械，以及其它专用作业车辆、固定机械设备。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种油气悬架连接装置，其特征在于，包括底板(2)和围板(4)，其中， 所述底板(2)具有用于连接悬挂油缸(5)的油缸连接部，和用于连接车架(6)的车架连接部; 所述围板(4)与所述底板(2)固定连接，所述围板(4)所在的平面与所述底板(2)所在的平面相交，并且所述围板(4)具有用于连接所述车架(6)的车架连接部。
2.根据权利要求I所述的油气悬架连接装置，其特征在于，所述油缸连接部为与所述悬挂油缸(5)外周面上的连接部配合的法兰连接部。
3.根据权利要求2所述的油气悬架连接装置，其特征在于，所述法兰连接部上开设有与所述悬挂油缸的外周面配合的第一油缸孔(b)。
4.根据权利要求3所述的油气悬架连接装置，其特征在于，所述法兰连接部上开设有螺孔(d)，与所述悬挂油缸(5)的连接部上的螺孔相对应。
5.根据权利要求3所述的油气悬架连接装置，其特征在于，所述底板(2)上设置有与所述悬挂油缸(5)的连接部配合并限制所述悬挂油缸(5)旋转的防转部，所述防转部在所述底板(2)上形成的台阶式凸起。
6.根据权利要求5所述的油气悬架连接装置，其特征在于，所述防转部与所述悬挂油缸(5)的连接部配合的端面(a)为平面。
7.根据权利要求3-6中任意一项权利要求所述的油气悬架连接装置，其特征在于，还包括与所述底板(2)平行设置的顶板(3)，所述顶板(3)上的与所述第一油缸孔(b)对应的位置处开设有第二油缸孔(C)。
8.根据权利要求7所述的油气悬架连接装置，其特征在于，还包括立板(I)，所述立板(I)分别与所述底板(2)、所述顶板(3)和所述围板(4)固定连接。
9.根据权利要求8所述的油气悬架连接装置，其特征在于，所述围板(4)呈U型，沿所述底板(2 )和所述顶板(3 )的边缘延伸，并环绕所述立板(I)、所述底板(2 )和所述顶板(3 )，形成箱型封闭结构，所述围板(4)的U型开口朝向所述底板(2)的车架连接部。
10.一种工程车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任意一项权利要求所述的油气悬架连接装置。
专利摘要本实用新型提出了一种油气悬架连接装置及具有该装置的工程车辆，该油气悬架连接装置包括底板和围板，其中，底板具有用于连接悬挂油缸的油缸连接部，和用于连接车架的车架连接部；围板与底板固定连接，围板所在的平面与底板所在的平面相交，并且围板具有用于连接车架的车架连接部。本实用新型通过底板和围板将悬挂油缸连接至车架，避免采用销轴连接，有利于显著改善悬挂油缸的加工工艺性，同时消除了现有技术中使用的螺栓连接的剪切载荷，使得油气悬架连接装置的承力性能和连接可靠性更高；此外，本实用新型的油气悬架连接装置结构简单、便于加工组装。
文档编号B60G11/28GK202573701SQ20122020223
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月7日 优先权日2012年5月7日
发明者易小刚, 许红飞, 刘志斌 申请人:北京市三一重机有限公司